Замена термостата сузуки сх4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Suzuki SX4 S-Cross , вентилятор охлаждения Suzuki SX4 S-Cross , радиатор охлаждения Suzuki SX4 S-Cross , схема системы охлаждения Suzuki New SX4 , вентилятор охлаждения Suzuki New SX4 , радиатор охлаждения Suzuki New SX4

1. Обслуживание

Обслуживание системы

Замена охлаждающей жидкости (двигатель объемом 1,6 л)

Внимание:
Под давлением температура кипения охлаждающей жидкости в радиаторе может быть значительно выше, чем при обычном атмосферном давлении. Удаление крышки радиатора на горячем двигателе (при высоком давлении), может стать причиной мгновенного закипания жидкости с эффектом взрыва. Охлаждающая смесь выплеснется на двигатель, крылья автомобиля и человека, снявшего крышку радиатора, следствием чего может стать получение серьезных ожогов.

Примечание:
- Использовать только оригинальную охлаждающую жидкость с составом 50% воды и 50% антифриза. Антифриз не только предотвращает замерзание системы охлаждения, но и защищает все компоненты, контактирующие с охлаждающей жидкостью от ржавчины и накипи. В связи с этим антифриз необходимо добавлять в охлаждающую жидкость даже при эксплуатации автомобиля в странах с тропическим климатом.
- Также в растворе охлаждающей жидкости важную роль играет качество воды. Питьевая вода из крана, как правило, достаточно соответствует требованиям. Качество регенерированной морской воды не удовлетворяет необходимым условиям.
- При использовании несоответствующего типа антифриза двигателю может быть нанесен непоправимый ущерб.
- Если радиатор, головка блока цилиндров или уплотнение головки блока цилиндров заменяются, использование старой охлаждающей жидкости не допускается – необходимо заменить её свежей.

1. Снять крышку радиатора.

2. Вставить шланг (1) в сервисные отверстия (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Чтобы исключить попадания охлаждающей жидкости на элементы опоры радиатора и нижнюю балку переднего бампера, использовать шланг, устанавливаемый в сервисные отверстия, строго определенного размера, как показано на рисунке ниже.

3. Отвернуть сливную пробку (3), чтобы слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.

4. Затянуть сливную пробку.

Залив

2. Установить крышку расширительного бачка (3).

3. Заполнить радиатор системы охлаждения свежей охлаждающей жидкостью до нижнего края заливной горловины и установить крышку радиатора.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах пока не сработает вентилятор системы охлаждения.

5. Заглушить двигатель и дождаться пока охлаждающая жидкость не остынет, чтобы исключить получения ожогов.

6. Долить охлаждающей жидкости в радиатор до нижнего края заливной горловины и установить крышку радиатора.

7. Повторить шаги 4 – 6.

9. Проверить систему охлаждения двигателя на наличие утечек.

Замена охлаждающей жидкости (двигатель объемом 1,4 л)

1. Снять крышку радиатора.

2. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Вставить шланг (1) в сервисное отверстие, как показано на рисунке ниже.

4. Отвернуть сливную пробку (2), чтобы слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.

5. Затянуть сливную пробку.

Залив

2. Установить крышку расширительного бачка (3).

5. Заглушить двигатель и дождаться пока охлаждающая жидкость не остынет, чтобы исключить получения ожогов.

6. Долить охлаждающей жидкости в радиатор до нижнего края заливной горловины и установить крышку радиатора.

7. Повторить шаги 4 – 6.

9. Проверить систему охлаждения двигателя на наличие утечек.

Промывка системы охлаждения

Примечание:
- Промывка химикатами запрещена.
- Надлежащим образом сохранить охлаждающую жидкость, например, слить ее в канистру для охлаждающей жидкости.
- Запрещается сливать использованную охлаждающую жидкость в канализацию. Антифриз на основе этиленгликоля является очень токсичным химическим веществом.
- Запрещается сливать охлаждающую жидкость в канализационную систему или в грунтовые воды. Это запрещено законом и экологически небезопасно.
- Для промывки системы охлаждения можно использовать различные способы и оборудование. Если применяется специальное оборудование, например, устройство для обратной промывки, следует выполнять требования инструкции изготовителя. Однако всегда перед обратной промывкой системы следует снимать термостат.

1. Включите стояночный тормоз.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Залить в систему охлаждения двигателя чистую питьевую воду.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать с частотой вращения 2000 об/мин до открывания термостата.

5. Отключить двигатель.

6. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

7. Повторять вышеуказанную процедуру до момента обесцвечивания воды из системы охлаждения.

8. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

9. Повторять вышеуказанную процедуру до момента обесцвечивания воды из системы охлаждения.

Чистка радиатора

Внимание:
- НЕ брызгайте воду на горячий радиатор. Образующийся при этом пар может вызвать ожог.
- Ребра радиатора обеспечивают эффективный отвод тепла. Не следует чистить их щеткой. Это может привести к повреждению ребер и ухудшению отвода тепла.

Проверка термостата

Проверить работоспособность термостата, опуская его на проволоке в 33%-ный раствор гликоля.

Для проверки открытия клапана термостата выполнить следующую проверку:

1. Полностью погрузить термостат в раствор гликоля. Температура раствора должна быть на 11°С выше значения, указанного на клапане термостата.

2. Тщательно перемешать раствор. При таких условиях клапан термостата должен открыться.

Для проверки закрытия клапана термостата выполнить следующую проверку:

1. Полностью погрузить термостат в раствор гликоля. Температура раствора должна быть на 6°С ниже значения, указанного на клапане термостата.

2. Тщательно перемешать раствор. При таких условиях клапан термостата должен быть полностью закрыт.

Проверка системы с бачком дегазации

Внимание:
Крышку системы охлаждения открывать только на холодном двигателе. Не открывать крышку системы охлаждения, при работающем двигателе или на не остывшем двигателе, так как системы охлаждения находится под давлением. Возможен выброс пара и горячей охлаждающей жидкости, что может привести к получению травм.

Примечание:
Двигатель имеет систему охлаждения закрытого типа с расширительным бачком с компенсационным клапаном в крышке бачка и без крышки радиатора.

1. Выключить двигатель.

2. Проверить уровень охлаждающей жидкости в системе. При необходимости долить необходимое количество охлаждающей жидкости.

3. Установить на горловину бачка дегазации специальное приспособление и шланг. Установить на переходник приспособления специальный насос.

4. Аккуратно сжимать плунжер насоса специального приспособления пока давление на манометре не перестанет возрастать, отметить максимальное давление. Если величина давления не соответствует техническим данным, необходимо заменить крышку бачка дегазации.

Примечание:
Не подводить давления с помощью специального приспособления, превышающее рабочее давление в системе охлаждения. В противном случае возможно повреждение элементов системы охлаждения.

Примечание:
При слишком резком нажатии на плунжер насоса специального приспособление, как результат может быть не точное снятие показаний манометра.

5. Если система не держит давление, необходимо снять крышку с регулировочным клапаном и промыть под проточной водой, чтобы удалить загрязнения и посторонние материалы с прокладки. Проверить уплотнительную поверхность заливной горловины бачка дегазации. Установить крышку регулировки давления.

6. Подвести давление к системе, как описано в шаге 4). Отметить давление в течение 2 минут. На протяжении этого времени давление не должно падать. Если давления в течение данного времени уменьшается, необходимо проверить системы охлаждения на наличие утечек.

7. Если утечки отсутствуют, а давление все равно падает, скорей всего стравливает клапан регулировочной крышки. Необходимо заменить крышку в сборе.

8. Если после замены регулировочной крышки все равно имеет место падение давления, возможны утечки в радиатор трансмиссионной жидкости. Проверить трансмиссионную жидкость на наличие в ней охлаждающей жидкости. При необходимости, устранить утечки и заменить трансмиссионную жидкость.

9. Если охлаждающей жидкости в трансмиссионной жидкости не обнаружено, значит возможны утечки жидкость в двигатель. Проверить охлаждающую жидкость на наличие моторного масла и моторное масло на наличие охлаждающей жидкости.

10. Сбросить давление с помощью специального приспособление. Проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить жидкость до требуемого уровня.

Проверка системы с расширительным бачком

1. Выключить двигатель.

2. Снять крышку радиатора. При необходимости вытащить радиатор в сборе. Установить на заливную горловину радиатора специальное приспособление.

3. С помощью специального приспособления, создать избыточное давление в системе. Довести давление до максимально допустимых 138 кПа. Удерживать данное давление в течение 2 минут. Если в течение данного времени давление будет падать, необходимо выполнить проверку на наличие утечек охлаждающей жидкости.

4. Если после замены регулировочной крышки все равно имеет место падение давления, возможны утечки в радиатор трансмиссионной жидкости. Проверить трансмиссионную жидкость на наличие в ней охлаждающей жидкости. При необходимости, устранить утечки и заменить трансмиссионную жидкость.

5. Если охлаждающей жидкости в трансмиссионной жидкости не обнаружено, значит возможны утечки жидкость в двигатель. Проверить охлаждающую жидкость на наличие моторного масла и моторное масло на наличие охлаждающей жидкости.

Добрый вечер. Появились у меня сомнения касательно работы термостата. Перед продажей автос видимо стоял какое-то время, т.к. заглянув в расширительный бочек увидел какого то коричневого цвета жидкость, никак не похожую на антифриз и по запаху в том числе. При этом периодически заглядываю после долгих поездок под капот и трогаю большой круг охлаждения - и он всегда холодный. Стрелка температуры при прогретом двигле постоянно находится на пол деления выше середины и вроде перегрева не наблюдается. У меня отсюда 2 варианта не открывания большого круга - либо температура жидкости еще не достигла температуры открытия термостата - в этом что-то сомневаюсь, либо термостат просто заклинил и не открывает. И не знаю как там радиатор - не забит ли. Поэтому хочу узнать - не в курсе - чтоб снять термостат (одновременно с заменой антифриза проверил бы его и если что - заменил) - нужно ли там много всего разбирать? Я по мануалу посмотрел где он и вроде слева он виден, но достаточно ли будет места чтоб открутить 3 винта. если кто проводил эту операцию - поделитесь инфой.

Так в том-же мануале есть инструкция по снятию ;) (стр. 1F-7).

1) Drain coolant referring to “Cooling System Draining”.
2) Remove intake manifold referring to “Intake Manifold Removal and Installation in Section 1D”.
3) Disconnect water hose (1) and heater hose (2) from each pipe.
4) Remove thermostat case (3) with thermostat cap (4) and water inlet pipe (5).
5) Remove water inlet pipe with thermostat cap from thermostat case.
6) Remove thermostat from thermostat case (3).Там и картинка есть, и ссылки на другие операции. Вкратце - надо слить жидкость и снять впускной коллектор (а для этого надо еще снять систему очистки воздуха, а затем электронную заслонку), дальше уже возня с трубками вокруг самого термостата.

Но это если по уму (причем по извращенному японскому). Может на практике всё окажется проще.

Может на практике всё окажется проще.
Вот и думал, что кто-нибудь менял и из практики расскажет как это дело выглядит))
Визуально смотрел, в принципе можно попробовать и без снятия коллектора это провернуть, но рука должна быть миниатюрная))) Как будет время - более конкретно обсмотрю все там и обязательно отпишусь по результатам).

Если двигатель не перегревается и температурный режим двигателя в норме ,для чего термостат менять ? Всё у Вас хорошо ,смените антифриз и радуйтесь жизни дальше .

Если двигатель не перегревается и температурный режим двигателя в норме ,для чего термостат менять ? Всё у Вас хорошо ,смените антифриз и радуйтесь жизни дальше .
Возможно вы и правы. Только все не дает покоя тот момент, что большой круг не открывается.

Я бы промыл систему, залив в неё дисцилированную воду или Колу и поездив минут 5, а только потом лил разведённый концентрат антифриза. ИМХО

Только все не дает покоя тот момент, что большой круг не открывается.
Так еще не жарко :-) Термостат у нас вроде на 82 градуса стоит.
Я же писал, постойте на холостых до сработки вентилятора радиатора. а потом щупайте патрубок нижний к радиатору. Если будет горячий - значит нормально.

Я бы промыл систему, залив в неё дисцилированную воду или Колу и поездив минут 5, а только потом лил разведённый концентрат антифриза. ИМХО
Вообще так и собирался сделать :shake2:уже 10 литров воды купил)))

Так еще не жарко :-) Термостат у нас вроде на 82 градуса стоит.
Я же писал, постойте на холостых до сработки вентилятора радиатора. а потом щупайте патрубок нижний к радиатору. Если будет горячий - значит нормально.
Я полагал, что середина шкалы на приборке - это около 90 градусов. Но постоять попробую, спс - по результату отпишусь)

Неожиданно ушел антифриз и температупа поползла вверх, начал разбираться куда мог деться. Обнаружил, что утечка происходит рядом с самим термостатом. Трубки проверил и переобжал, не помогло.
Подскажите пожалуйста, что может послужить причиной и что делать?
Неисправен ли термостат или это насос?

Фоточки бы поглядеть.

Дело обстояло так - за ночь вытекало литра 3 антифриза и если залезть под копот и приглядеться с фонариком, то видно как капало с термостата.
Вчера разобрал, сначала думал, что это помпа потекла. Так и вышло, когда снял, то с одного отверстия видны потеки, НО это не единственная проблемма. покопавшись дальше и сняв термостат обнаружил маленькую дылочку в корпусе термостата на самой маленькой трубке которая ведет на поподогрев топлива (насколько я понял проследив трубку).
Позвонив официалам мне сказали, что корпуса нигде в России нет, пришлось отдать мастеру на заварку (процесс лечения не видел, точно не скажу).
Собрал все обратно, радуюсь.

сняв термостат обнаружил маленькую дылочку в корпусе
кто ж ее прогрыз? так и просится - моль почикала. Дырочки ведь не появляются ни с того ни с сего, может что то стоит из доп оборудования и протерло?

15451
Течь была в месте указанном белой стрелочкой.
Рядом никакого оборудования нет, удары тоже исключены, потому что расположен термостат между двигателем и салоном и просто так к нему не подлезть.
Может это был заводской брак. Но до последнего месяца течи не было.

Вопрос. Чтобы подобоаться к болтам, указанным красными стрелками, обязательно ли снимать впускной коллектор?
У меня накрылся термостат, нет циркуляции по большому кругу. Подскажите, если кто проводил данную операцию

Странно,за всё время эксплуатации ни у кого проблем с термостатом не было.

Возможно я сам его загубил. Изначально вдруг поднялась температура выше нормы. Думал, что порвался ремень, крутящий помпу. После осмотра выявлено слеущее: 1.уровень жидкости в расширительном бачке выше максимума. 2.жидкость имеет грязно-коричневый цвет. 3.после непродолжительной стоянки в систему охлаждения влил более литра воды.

Решил, что неисправен клапан в пробке радиатора, т.е. работает только на выпуск, из-за чего система работает в режиме голодания антифриза.
Слил весь этот "детский понос" из системы, промыл с помощью специальной промывки. После чего неоднократно помыл водой следующим образом: довожу работу мотора до включения вентилятора, интенсивно газую, даю немного остыть и все сливаю. Все это повторяю несколько раз. После чего заливаю антифриз.

Далее интенсивно эксплуатирую авто и спустя км 50-70 после вышеуказанной процедуры заглянул под капот и обнаружил: 1.уровень ОЖ в расширительном бачке до верха и имеет коричневый цвет. 2.радиатор хододный, нижний патрубок тоже хоолдный. Открыл крышку радиатора, идет пар. Долил воды около литра. Продолжил движение с включенной печкой. Температура в норме, радиатор холодный. ОЖ выходит из системы через расширительный бачок. Термостат однозначно залип в закрытом подожении. Вопрос. Не пробило ли прокладку под головкой?

Коричневый цвет,значит либо пора менять антифриз,либо через прокладку головки,попадает масло.

Коричневый цвет,значит либо пора менять антифриз,либо через прокладку головки,попадает масло.
Не факт. это может и воск вымываться из термостата, возможно там мембрана лопнула. отсюда и цвет антифриза.
От того, что воск вытек из него, термостат и заклинило.

Почему тогда у других проблем с термостатом не было?

Почему тогда у других проблем с термостатом не было?
Все когда то бывает в первый раз :sm_lol:
Производственный брак мы исключаем напрочь? :-)

Я может не прав, но что то создалось у меня впечатление, что кто то что-то не то залил, вместо антифриза,
и термостат забило этой гадостью коричневого цвета.

Купил новый термостат и крышку радиатора. Поставлю через пару дней. Если проблема не исчезнет, значит в систему охлаждения гонит картерные газы. О результате отпишусь.
Вот только никто так и не сказал, возможно ли заменить термостат, не снимая коллектора
У меня было подобное на предыдущей машине- упал уровень тосола. Что было залито не знал и долил похожую по цвету жидкость. Немного поездив начал наблюдать превышение температуры движка, а когда заглянул в расширитель там была жижа непонятного коричневого цвета. Пришлось промывать всю систему проточной водой пока не пошла чистая вода. Радиатор снимал и промывал так же проточной водой. При смешивании двух охлаждаек, после нагрева произошла реакция и жижа приняла коричневый оттенок с какими то хлопьями, которые выпали в осадок. Эти хлопья пришлось вымывать из движка и радиатора несколько часов.
После промывки прошло пять лет - полет нормальный, антифриз больше не менял , термостат остался старый.

Как снять термостат?

Добрый вечер. Появились у меня сомнения касательно работы термостата. Перед продажей автос видимо стоял какое-то время, т.к. заглянув в расширительный бочек увидел какого то коричневого цвета жидкость, никак не похожую на антифриз и по запаху в том числе. При этом периодически заглядываю после долгих поездок под капот и трогаю большой круг охлаждения - и он всегда холодный. Стрелка температуры при прогретом двигле постоянно находится на пол деления выше середины и вроде перегрева не наблюдается. У меня отсюда 2 варианта не открывания большого круга - либо температура жидкости еще не достигла температуры открытия термостата - в этом что-то сомневаюсь, либо термостат просто заклинил и не открывает. И не знаю как там радиатор - не забит ли. Поэтому хочу узнать - не в курсе - чтоб снять термостат (одновременно с заменой антифриза проверил бы его и если что - заменил) - нужно ли там много всего разбирать? Я по мануалу посмотрел где он и вроде слева он виден, но достаточно ли будет места чтоб открутить 3 винта. если кто проводил эту операцию - поделитесь инфой.

Так в том-же мануале есть инструкция по снятию (стр. 1F-7).

Там и картинка есть, и ссылки на другие операции. Вкратце - надо слить жидкость и снять впускной коллектор (а для этого надо еще снять систему очистки воздуха, а затем электронную заслонку), дальше уже возня с трубками вокруг самого термостата.

Но это если по уму (причем по извращенному японскому). Может на практике всё окажется проще.

Как снять термостат?

Добрый вечер. Появились у меня сомнения касательно работы термостата. Перед продажей автос видимо стоял какое-то время, т.к. заглянув в расширительный бочек увидел какого то коричневого цвета жидкость, никак не похожую на антифриз и по запаху в том числе. При этом периодически заглядываю после долгих поездок под капот и трогаю большой круг охлаждения - и он всегда холодный. Стрелка температуры при прогретом двигле постоянно находится на пол деления выше середины и вроде перегрева не наблюдается. У меня отсюда 2 варианта не открывания большого круга - либо температура жидкости еще не достигла температуры открытия термостата - в этом что-то сомневаюсь, либо термостат просто заклинил и не открывает. И не знаю как там радиатор - не забит ли. Поэтому хочу узнать - не в курсе - чтоб снять термостат (одновременно с заменой антифриза проверил бы его и если что - заменил) - нужно ли там много всего разбирать? Я по мануалу посмотрел где он и вроде слева он виден, но достаточно ли будет места чтоб открутить 3 винта. если кто проводил эту операцию - поделитесь инфой.

Так в том-же мануале есть инструкция по снятию (стр. 1F-7).

Но это если по уму (причем по извращенному японскому). Может на практике всё окажется проще.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Suzuki SX4 S-Cross , вентилятор охлаждения Suzuki SX4 S-Cross , радиатор охлаждения Suzuki SX4 S-Cross , схема системы охлаждения Suzuki New SX4 , вентилятор охлаждения Suzuki New SX4 , радиатор охлаждения Suzuki New SX4

2. Элементы системы

Описание

Система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя во всем диапазоне оборотов и в любых режимах работы. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться. Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, масляный радиатор, насос охлаждающей жидкости и приводной ремень насоса охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется с помощью ремня привода вспомогательных агрегатов. Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Пока охлаждающая жидкость не прогреется до температуры срабатывания термостата, она циркулирует по водяным рубашкам блока цилиндров и головки цилиндров, радиатору отопителя и масляному радиатору. Насос охлаждающей жидкости забирает жидкость из перепускной трубки, в которую жидкость поступает из двигателя и радиатора отопителя. Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где она охлаждается. В этой системы часть охлаждающей жидкости направляется через шланги и трубки в радиатор отопителя и масляный радиатор. Это необходимо для отопления салона, подачи горячего воздуха через сопла вентиляции к окнам, а также для охлаждения моторного масла. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость, вытесненную высокой температурой. Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости. Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.

Насос охлаждающей жидкости

Центробежный насос охлаждающей жидкости с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива. Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части поперечно расположенного двигателя и приводится в движение ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Крыльчатка находится на герметичном подшипнике. Насос охлаждающей жидкости обслуживается как единый узел и не должен разбираться.

Термостат

Восковой термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя. Термостат установлен в корпусе на задней части головки цилиндров. Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор.

После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

Радиатор

Радиатор представляет собой теплообменник. Он содержит теплообменник и 2 бачка. Алюминиевый теплообменник имеет трубчато-реберную конструкцию с поперечным потоком жидкости, он располагается между впускным бачком и выпускным бачком радиатора. Пластины размещены вокруг внешней стороны трубок, чтобы улучшить теплопередачу в атмосферу.

Радиатор отводит тепло от охлаждающей жидкости, которая протекает через него. Пластины на сердечнике передают теплоту от охлаждающей жидкости, проходящей через трубки. Поскольку между ребрами радиатора проходит воздух, он поглощает тепло и охлаждает охлаждающую жидкость.

Расширительный бачок

Расширительный бачок представляет собой пластмассовый бачок с навинчивающейся по резьбе крышкой с предохранительным клапаном. Бачок устанавливают выше по уровню относительно всех других каналов протекания охлаждающей жидкости. Расширительный бачок обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения, которое позволяет охлаждающей жидкости расширяться и уменьшаться в объеме. Через расширительный бачок обеспечивается заправка охлаждающей жидкости и удаление воздуха из охлаждающей системы. При эксплуатации автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем охлаждающей жидкости вытекает в расширительный бачок. При циркуляции охлаждающей жидкости воздух выходит из нее наружу в виде пузырьков. Охлаждающая жидкость без пузырьков воздуха гораздо лучше поглощает тепло, чем жидкость с пузырьками.

Двигатель объемом 1,6 л

А. Модели с МКП В. Модели с АКП

Радиатор
Крышка радиатора
Сливная пробка
Расширительный бачок
Вентилятор охлаждения радиатора системы охлаждения двигателя
Кожух вентилятора
Электромотор вентилятора
Крышка термостата
Термостат
Корпус термостата
Прокладка
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Уплотнительное кольцо
Водяной насос
Шкив водяного насоса
Проставка (при установке вставить на глубину 30 мм от конца шланга)
Уплотнитель радиатора
К корпусу дроссельной заслонки
К головке блока цилиндров
К сердечнику отопителя
К охладителя трансмиссионной жидкости

(а): 13 Н∙м (b): 11 Н∙м (с): 25 Н∙м (d): 7.1 Н∙м (е): 6.3 Н∙м (f): 3.9 Н∙м (g): 2.6 Н∙м (h): 20 Н∙м (i): 12 Н∙м

Термостат в сборе

Снятие

1. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе с воздуховодом (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Отсоединить подводящий водяной шланг радиатора (1) от крышки термостата (2), как показано на рисунке ниже.

4. Снять крышку термостата с корпуса термостата (3), как показано на рисунке ниже.

5. Извлечь термостат (1) из корпуса термостата (2), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Установить термостат (1) в корпус (2), совместив воздушный клапан (4) с меткой на термостате (3), как показано на рисунке ниже.

Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
Проверить систему охлаждения на наличие утечек.

Вентилятор системы охлаждения радиатора

Снятие

1. Снять радиатор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять расширительный бачок в сборе.

3. Снять вентилятор с радиатора в сборе.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Разборка

1. Снять крыльчатку вентилятора (1) с электромотора вентилятора (2), как показано на рисунке ниже.

2. Снять крышку электровентилятора (3) с кожуха вентилятора (4), как показано на рисунке ниже.

3. Отсоединить электромотор вентилятора от кожуха вентилятора.

Сборка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Затянуть гайку крепления вентилятора и болты электромотора вентилятора с требуемым моментом затяжки.

Гайка крепления вентилятора (а): 6.3 Н∙м.

Болт крепления электромотора вентилятора (b): 3.9 Н∙м.

Болт крепления крышки электромотора вентилятора (с): 2.6 Н∙м.

Радиатор в сборе

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

4. Снять панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Для моделей с системой кондиционирования, выкрутить верхние и нижние болты крепления конденсатора системы кондиционирования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

Примечание:
- Во время процесса снятия и установки можно легко повредить ребра конденсатора и радиатора.
- Извлечь конденсатор необходимо предельно осторожно, чтобы исключить повреждения ребер.

6. Отсоединить подводящий шланг радиатора (1) и отводящий шланг (2) от радиатора, как показано на рисунке ниже.

7. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3) электровентилятора системы охлаждения двигателя.

8. Снять нижнюю балку переднего бампера (1) и модуль опоры радиатора (2), показанный на рисунке ниже.

9. Снять радиатор в сборе с автомобиля.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Затянуть болты крепления опоры радиатора системы охлаждения с требуемым моментом затяжки (а) 59 Н∙м.

Заполнить систему охлаждения свежей охлаждающей жидкостью.
Проверить систему охлаждения на наличие утечек.

Водяной насос в сборе

Снятие

2. Снять ремень привода навесного оборудования (водяной насос и генератор).

3. Снять шкив водяного насоса (1), показанный на рисунке ниже.

4. Снять водяной насос в сборе (2), как показано на рисунке ниже.

Установка

2. Установить водяной насос в сборе (1) на блок цилиндров и затянуть болты и гайки его крепления с требуемым моментом затяжки (a, b) 25 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

3. Установить шкив водяного насоса (2) и затянуть болты его крепления с требуемым моментом затяжки (с) 20 Н∙м.

4. Установить ремень привода навесного оборудования.

5. Заполнить систему охлаждения свежей охлаждающей жидкостью (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Проверить систему охлаждения на наличие утечек.

Двигатель объемом 1,4 л

Компоненты системы

Радиатор в сборе
Сливная пробка
Верхняя опора радиатора
Верхний монтажный кронштейн радиатора
Нижняя опора радиатора
Главный вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя
Дополнительный вентилятор радиатора
Электромотор главного вентилятора
Электромотор дополнительного вентилятора
Кожух вентиляторов
Расширительный бачок
Шланг расширительного бачка
Крышка радиатора
Заливная горловина
Подводящий шланг №1 радиатора
Подводящий шланг №2 радиатора
Крышка термостата
Термостат
Корпус термостата
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Уплотнительное кольцо
Подводящий шланг отопителя
Отводящий шланг отопителя
Выходной шланг №1 радиатора
Выходной шланг №2 радиатора
Подводящий водяной патрубок №2
Подводящий водяной патрубок №1
Водяной насос в сборе
Шкив водяного насоса
К сердечнику отопителя
К турбокомпрессору
Подводящий шланг охладителя трансмиссионной жидкости
Отводящий шланг №1 охладителя трансмиссионной жидкости
Отводящий шланг №2 охладителя трансмиссионной жидкости
Патрубок охладителя моторного масла
К охладителя трансмиссионной жидкости
Проставка (при установке, вставить на 30 мм от конца шланга)
Уплотнитель радиатора

(а): 11 Н∙м (b): 12 Н∙м (с): 25 Н∙м (d): 3.9 Н∙м (е): 6.3 Н∙м (f): 20 Н∙м

Термостат в сборе

Снятие

Внимание:
- Не снимать пробку радиатора на горячем двигателе. Нагретая охлаждающая жидкость, вырвавшаяся под высоким давлением из радиатора, может нанести серьёзные ожоги.
- Обернуть крышку толстой материей. Сначала повернуть пробку на четверть оборота, чтобы снизить давление в системе. Осторожно снять крышку, откручивая её полностью.

2. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

3. Снять корпус воздушного фильтра в сборе с патрубком воздуховода (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Отсоединить выходной воздушный шланг №1 промежуточного охладителя (1) от выходного патрубка (2) промежуточного охладителя, как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика давления нагнетаемого воздуха с датчиком температуры воздуха №2 (3), как показано на рисунке ниже.

6. Снять выходной патрубок и шланг промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха (4), как показано на рисунке ниже.

7. Отсоединить подводящий шланг №2 радиатора (1) от крышки термостата (2), показанной на рисунке ниже.

8. Снять крышку с корпуса термостата (3), как показано на рисунке ниже.

9. Извлечь термостат (1) из корпуса термостата (2), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Установить термостат (1) в корпус (2), направив вентиляционный клапан (3) вверх, как показано на рисунке ниже.

Затянуть болты крепления (1) крышки термостата с требуемым моментом затяжки (а) 11 Н∙м.

Установить подводящий шланг радиатора №2 (1), совместив метку (2) на шланге с центром выступа (3) на крышке термостата (4), после чего установить хомут крепления (5), совместив выступы с меткой на шланге, как показано на рисунке ниже.

Затянуть хомуты крепления выходного патрубка промежуточного охладителя с требуемым моментом затяжки.
Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
Проверить систему охлаждения на наличие утечек.

Электровентилятор радиатора в сборе

Внимание:
- Выполнить данную операцию на холодном двигателе.
- Исключить попадание охлаждающей жидкости на ремень привода навесного оборудования.

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки электромотора главного вентилятора (1) и разъем жгута электропроводки от электромотора дополнительного вентилятора (2), как показано на рисунке ниже.

4. Снять расширительный бачок (3), показанный на рисунке ниже.

5. Выкрутить болт крепления сливного шланга (1) к кожуху электровентилятора системы охлаждения (2), как показано на рисунке ниже.

6. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в надежности фиксации автомобиля на опорах подъемника. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

7. Отсоединить выходной шланг №1 радиатора (1) и подводящий водяной патрубок №1 (2), показанные на рисунке ниже.

8. Снять вентилятор системы охлаждения в сборе с радиатора.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Затянуть болты крепления электровентилятора системы охлаждения и болты крепления подводящего водяного патрубка №1 с требуемым моментом затяжки.
Заполнить систему охлаждения двигателя свежей охлаждающей жидкостью.
Проверить систему охлаждения на наличие утечек.

Разборка

1. Снять крыльчатку главного вентилятора (1) с электромотора вентилятора (2), как показано на рисунке ниже.

2. Снять крыльчатку дополнительного вентилятора (3) с электромотора вентилятора (4), как показано на рисунке ниже.

3. Снять электромоторы главного и дополнительного вентиляторов с кожуха (5), показанного на рисунке ниже.

Сборка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Затянуть все болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки.

Болт крепления электромотора вентилятора (а): 3.9 Н∙м.

Гайка крепления крыльчатки вентилятора (b): 6.3 Н∙м.

Болт крепления крыльчатки вентилятора (с): 6.3 Н∙м.

Радиатор в сборе

Снятие

1. Снять вентиляторы охлаждения радиатора в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять промежуточный охладитель нагнетаемого воздуха (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Выкрутить верхние и нижние болты крепления конденсатора системы кондиционирования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

Внимание:
Быть предельно осторожным с конденсатором системы кондиционирования, чтобы исключить повреждения его поверхности.

4. Отсоединить от радиатора подводящий шланг №1.

5. Снять гаситель нижней балки бампера и опорный модуль радиатора в сборе.

6. Снять радиатор с автомобиля в сборе.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Затянуть болты крепления модуля опоры радиатора системы охлаждения двигателя с требуемым моментом затяжки 59 Н∙м.
Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
Проверить систему охлаждения двигателя на наличие утечек.

Водяной насос в сборе

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять ремень привода навесного оборудования (водяного насоса и генератора).

4. Снять шкив привода водяного насоса (1), как показано на рисунке ниже.

5. Снять водяной насос с двигателя (3) вместе с монтажным кронштейном генератора (2), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Очистить контактные поверхности корпуса водяного насоса и блока цилиндров.

3. В течение двух минут после нанесения герметика, установить водяной насос (1) вместе с монтажным кронштейном генератора (2) на блок цилиндров и затянуть болты и гайки его крепления с требуемым моментом затяжки (а и b) 25 Н∙м.

4. Установить шкив водяного насоса (3) и затянуть болты его крепления с требуемым моментом затяжки (с) 20 Н∙м.

Читайте также: