Замена термостата сузуки джимни

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Mellnik

Наш человек

При покупке Белены с пробегом было обнаружено что радиатор ДВС был закрыт картоном на что предыдущий хозяин ответил скоро холода подготовка к зиме но не тут то было. Снял я этот картон и понял не работает термостат, так как при движении накатом стрелка указателя температуру неумолимо падала, а при движении в гору росла вверх. Ненормально и на расход топлива это влияет очень сильно, так как блок управления думает, что двигатель еще не прогрет и поддает топлива в цилиндры больше положенного. С оригиналам заморачиваться не стал. Выбрал фирму QUINTON HAZEL № QTH209k 88°C (winter) в комплекте с прокладкой.
Обошлось порядка 6 $, заказывал в екзисте.

Теперь поподробнее о замене термостата :

1) В радиаторе Балены есть кран ( редкость для иномарок) слева по ходу в нижнем углу радиатора. Берем пластиковую полторашку подставляем под этот кран и сливаем полтора литра охлаждающей жидкости. (этого достаточно для замены термостата).
2) Откручиваем два болтика крепления корпуса термостатной коробки.(находятся слева вверху на головке блока) И вынимаем старый термостат ( мой был полностью открыт -это не есть хорошо). Обратите внимание у термостата есть компенсационное отверстие с клапаном. На коробке термостата есть отливка, в виде стрелки так вот это компенсационное отверстие совмещаем при установке нового термостата. Снимаем со старого термостата резиновое уплотнение и одеваем на новый и устанавливаем компенсационным отверстием вверх.
3) Ставим прокладку под два болтика (идет в комплекте с термостатом, можно и не ставить ее, использовав герметик) и закручиваем все наместо. Заливаем антифриз и пробуем.

В нормальном режиме стрелка указателя температуры должна находиться чуть ниже середины поля указателя.

Да и еще перед установкой нового термостата желательно проверить его работоспособность мало ли что.
Для этого берем железную емкость, наливаем воды и кладем туда термостат. Ставим все это на газ и производим нагрев. Желательно при проверке иметь термометр градусов на 120. Начало открытия термостата должно произойти при 88°C , а полное в районе 100°C.

Хорошего всем температурного режима.
Да не вскипит и не застынет ваш ДВС.

Краткое содержание предыдущих серий: Джим заболел, у него температура. Я вынес приговор термостату.

К инструкциям добавить особо нечего, поэтому кратко. Пока ОЖ остывает, начал разборку с дросселя и генератора.

1. Снять дроссельную заслонку.
1.1. Снять разъем датчика расхода воздуха.
1.2. Снять патрубок и воздушный фильтр.
1.3. Открутить и снять патрубок дроссельной заслонки.
1.4. Снять адсорбер
1.5. Открутить и снять клапан адсорбера.
1.6. От дроссельной заслонки отключить фишки датчика положения дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
1.7. Сдернуть трубки отопления дросселной заслонки.
1.8. Открутить и снять блок дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка оказалась в нагаре.

Видно поступление нагара из системы EGR.

На патрубке следы масла от вентиляци картера. В патрубке прямо накатанная дорога от штуцера до дросселя.

2. Теперь снимаем генератор. Вот здесь придется попрыгать вниз-вверх.
2.1. Ослабляем болт генератора снизу, на котором генератор вращается. Внутренний шестигранник на 8, нет места и ремень генератора вот прям там же. Таккой вот сумрачный японский гений. Нашел такой способ — шестигранная битка вставляется в болт, а потом откручивается ключом (головкой неудобно).
2.2. Откручиваем два болта на регулировочной пластине сверху. Пластину снять.
2.3. Снять ремень.
2.4. Открутить плюсовой провод и снять фишку.
2.5. Ось врщения генератора открутить совсем. Можно снимать? Фиг вам. Пластины с обоих сторон держат, генератор крутится, но не снимается.
2.6. Проявляя чудеса ловкости и гибкости рук удается сдернуть и приотвернуть болты, крепящие переднюю пластину.
2.8. Вот теперь генератор свободен. Снять, отложить в сторонку.

3. Слить антифриз. Цвет оказался весьма темный. Но сильного запаха, как в прошлый раз не было.

Термостат держится на трех болтах — два сверху, один снизу. Вскрываем и вот оно:

Уплотнительная резинка прикипела очень сильно — термостат вылез отдельно (тут выливаются остатки ОЖ) а резинку пришлось отковыривать отдельно. На термостате оказался налет.

Новый термостат Tama W52SE-82:

Испытания горячей водой показали, что он начинает открываться ровно на 82 градусах:

Устанавливаем новый термостат, завинчиваем. Перед сборкой:
* Проверить люфт водяной помпы. Вроде нормально.
* Проверить люфт подшипников генератора. Люфта нет, крутится свободно. Надо было проверить щетки, но сия мысля к обеду опоздала.
* Очистить дроссельную заслонку.

Собираю, заливаю воду. Мотор! И тут выскакивает Джеки Чан. Башка моя дырявая, забыл датчик расхода воздуха.

Мотор! Все работает и крутится как положено. Грею до рабочей температуры. Как и положено, на 85 градусах нагревается нижний патрубок радиатора. Тестовый пробег показал, что температура находится в диапазоне 87-92гр.

Пока на этом все, буду мониторить ситуацию. Антифриз пока не заливал, поезжу немного на воде.

ruslapland

Наш человек

Свой в доску

Опять о больном: на улице -5 в салоне + 15 из печки идет чуть теплый воздух, а что будет зимой? Термостат менял, Двигатель нагревается нормально.Может кто решал проблему с печкой кординально.Думаю или радиатор печки засрался,но как до него добраться? или заслонка до конца не закрываеться? а до нее добраться как? Подскажите! Или может кто схемку выложит как вообще эта вся система работает.Да, оба патрубка идущие к печке под капотом-горячие, значит воздушной пробки нет!

Ура! Я ее (печку ) победил! Теперь в машине жара, даже не привык к такому в Джимни! Короче, решил, что засрался радиатор печки, т.к. входящий шланг был горячий, а выходящий из печки - теплый.И напор ОЖ на выходе был слабый. Короче поменял я местами шланги, вход на выход и выход на вход,т.е. ОЖ начала двигаться по радиатору печки в другую сторону- и все ЗАРАБОТАЛО как надо!:thumbsup: Вариантов почему- много, объяснений искать не стал, главное- проблему решил!

MasterJimny

Ответ: ХОЛОДНО в Джимке - термостат?

вот и я заменил термостат, заклинил в открытом положении

взял подходящий по размеру, диаметр 44мм, температура 88 градусов, 220 рублей Баксы-бакс
замена 10 минут и снова тепло :thumbsup:

rvictorr

Продвинутый новичок

Ответ: ХОЛОДНО в Джимке - термостат?

Я на днях тоже буду менять. Спасибо за данные по диаметру и температуре. Постараюсь заснять процесс, выложу А то я долго понять не мог где он находится Чешу репу.

Ещё интересные наблюдения. Сегодня ездил в Артем работать. тачка с нерабочим термостатом не прогревалась выше нижней шкалы и автомат упорно отказывался включать последнюю передачу.

Короче если у вас вдруг глюк АКП с переключением на Over Drive то первым делом удостоверьтесь в том, что двигатель работает на нормальной температуре. т.к. наша умная машинка считает, что нечего включать 4-ую передачу на холодную и упорно не даёт это делать. Как итог 80 км/ч на 3.500 оборотах и ой какой расход Рыдаю! Я уже испугался не на шутку, если честно. Уж очень упорно отказывалась включаться, а разок как включилась, на 100 км/ч вдруг вырубилась. Думал попал на ремонт АКП Баксы-бакс

Пока поставил картонку, и предупредил жену, чтобы смотрела на стрелку температуры и если что картонку вытаскивала

По идее, после замены термостата должен и расход по зиме на литр минимум упасть, т.к. прогреваться будет ощутимо быстрее.

waldemars

Опытный сузуковод

7 Сентябрь 2009 764 105 43 56 Пермь Езжу на . Suzuki Jimny ,г.в.2007,уже не сток.Редуктора от турбо Джимма 30тые Yoki .

Ответ: ХОЛОДНО в Джимке - термостат?

Ну ладно сдаюсь наверное я не прав. Это актуально для ваших морозов. У меня почему то именно печка греет плоховато. Я писал со своей колокольни. Буду ставить помпу, не люблю холод.

Руслан Рыбак

Редкий гость

Ответ: Про термостаты

ребят, навернулся термостат. планирую завтра поехать и купить, я его смогу сам поменять в полевых условиях(гаража нет, машину ставлю на стоянке) или надо в сервис ехать и вообще как это делается.

Artrom

Старожил

9 Декабрь 2007 5,431 1,260 113 43 Старая Русса Езжу на . Suzuki Jimny JB43W 06 г.в. хобот, лифт фиг знает сколько, 32-е, лок, разгруженый задний мост, РК Самик, кит 5.14, лебедь 9500, ништячок :)

Ответ: Про термостаты

Сливаешь антифриз, добираешься до термостата, снимаешь старый, ставишь новый.
Судя по схеме, можно снять крышку термостата и поменять кишки, если снимать и менять целиком узел, то нужна прокладка.

Сузуковод со стажем

25 Сентябрь 2007 1,411 324 0 49 Новосибирск Езжу на . Джимни Вайд JB43W-2 . 1.5 АКПП. правильный. 2000 г.

Ответ: ХОЛОДНО в Джимке - термостат?

а мотор какой? не знаю как там на G13B, а на М13А поменять термостат - тот ещё секас, надо впуск откручивать, а там прокладка одноразовая
на улице в мороз самому точно лезть не стоит
у моего по морозу, ниже -25, с холодного двигателя на стоянке из под крышки термостата начинает чуток сопливить, колечко резиновое там съёживается от холода, по хорошему надо всё разобрать и на герметик посадить, но так обломно всё это разбирать, проще раз в зиму стакан антифриза долить

Artrom

Старожил

Ответ: ХОЛОДНО в Джимке - термостат?

Прокладка там не одноразовая.
А если снять коробку фильтра, банку мешающую, гену неужели не подлезть - не верю

Сузуковод со стажем

25 Сентябрь 2007 1,411 324 0 49 Новосибирск Езжу на . Джимни Вайд JB43W-2 . 1.5 АКПП. правильный. 2000 г.

Ответ: ХОЛОДНО в Джимке - термостат?

по мануалу надо впуск снимать
некоторым удавалось поменять без полного снятия, но приоткручивать и отодвигать немного всё равно нужно

K_konstantin

Местный

5 Июнь 2006 341 3,278 0 58 Нижневартовск Езжу на . Jimny, 2006, АКПП.
Jeep Wrangler Unlimited JK, 2008г.

Ответ: ХОЛОДНО в Джимке - термостат?

Коллектор не снимается. Снять достаточно блок дросельных заслонок (открутить и в сторону отодвинуть, пусть весит на своем тросике). Что бы самый дальний болт крышки термостата открутить, берите головку, удленитель с карданом и все это пропускайте под коллектором в сторону кабины и при обратном ходе на hex болта нахлобучивайте. ИМХО, коллектор тоже не так просто снять.

Сузуковод со стажем

25 Сентябрь 2007 1,411 324 0 49 Новосибирск Езжу на . Джимни Вайд JB43W-2 . 1.5 АКПП. правильный. 2000 г.

Ответ: ХОЛОДНО в Джимке - термостат?

я блок дросселя впуском и обозвал, возможно некорректно
а за необходимость снятия коллектора для замены термостата , конструктору надо было бы этот коллектор пониже спины забить, плашмя

toxa Екб

Свой в доску

Ответ: ХОЛОДНО в Джимке - термостат?

Фото оригинального термостата, который проработал 1,5 месяца. Шток полностью вышел и заклинел его! Честно говоря, первый раз столкнулся с браком оригинальной запчасти.

Скажите, а родной заводской термостат на M13A 2008 года - на 82 градуса или на 88? (и какая температура полного открытия у них обоих)
Вопрос навеян утренней ездой по кольцевой автодороге.

waldemars

Опытный сузуковод

7 Сентябрь 2009 764 105 43 56 Пермь Езжу на . Suzuki Jimny ,г.в.2007,уже не сток.Редуктора от турбо Джимма 30тые Yoki .

Marselino

Продвинутый новичок

В этой теме прозвучал актуальный для меня вопрос, но ответа не было /или я не увидел, тогда извиняюсь/. Джимник стоит в гараже, сейчас там 0 градусов. Я заводу и тут же включается вентилятор охлаждения /который не у бампера, а в глубине перед ремнями/. Довел температуру двигателя до рабочей но вентилятор так и не выключается. Мне кажется что это ненормально, но может в Джимнике так и нАДО, ведь температура двигателя после прогрева и начала езды остаётся все время в рабочей зоне /на улице уже -15/.
Джимни 2008, М13А, АКПП.

waldemars

Опытный сузуковод

7 Сентябрь 2009 764 105 43 56 Пермь Езжу на . Suzuki Jimny ,г.в.2007,уже не сток.Редуктора от турбо Джимма 30тые Yoki .

А разве есть вискомуфты, которые не крутят вентилятор охлаждения,при работающем двигателе? Я о таких не слышал.

Marselino

Продвинутый новичок

MasterJimny

Если вентилятор можно остановить скрученной в рулон газетой (рукой лезть низя), то вискомуфта работает нормально, если не останавливается, значит заклинила, под замену.

Marselino

Продвинутый новичок

Ну а не все ли равно, заклинило её или нет если она и так-и так должна все время крутиться ?
Тогда ещё один вопрос. Можно ли отключать вентилятор при проходе брода, чтобы он воду по всему двигателю не закидал?

Aleksh

Сузуковод со стажем

Термостат поменять без снятия впускного и генератора без проблем, вот тут описывал, нужен вот такой ключик

akadem

Бывает здесь

вентилятор не отключается (муфта)!
при заводке двигателя, вентилятор крутится с малой скоростью (он останавливается газетой и легко удерживается), при нагреве для того, что бы остудить двигатель срабатывает "пластина" и вентилятор включается на полную скорость (его не удержать)!

Marselino

Продвинутый новичок

thistle_gorm

Новичок

Подскажите пожалуйста, работоспособность термостата проверяется только по верхнему патрубку радиатора? Если в начале прогрева теплеет, то термостату каюк? Я поменял термостат - старый при проверке в кипятке не открывался и имел задир. Поставил новый (оригинал) без проверки. Но при прогреве патрубок всё равно теплеет. Неужели он бракованный? Снова разбирать?

Оценить скорость прогрева сложно - очень холодно на улице.

СанычЪ

FishPartizan

По поводу тепла и потения.
Не знаю, писали ли здесь об этом.
Замените салонный фильтр. Приятно удивитесь.

Marselino

Продвинутый новичок

waldemars

Опытный сузуковод

7 Сентябрь 2009 764 105 43 56 Пермь Езжу на . Suzuki Jimny ,г.в.2007,уже не сток.Редуктора от турбо Джимма 30тые Yoki .

Это нормально,т.к. в термостате имеется клапан и небольшая порция О.Ж.при цыркуляции по малому кругу прорывается к радиатору.

У меня теплеет тоже. Но там явно большой круг не открывается, судя по динамике температуры.
Ну и сам клапан всё-таки тоже теплопроводный и слегка греет жидкость наверху, насколько я понимаю.

glorious

Наш человек

Искал причину утечки ОЖ. обратил внимание, что в небольшой минус поехав с работы домой нижний патрубок радиатора холодный.
И при езде температура стоит ниже середины. Пощупал радиатор он теплый только сверху. приехал домой поставил новый термостат. на холостую особой разницы в прогреве не заметил. радиатор и патрубок нижний холодный, верхний и верх радиатора теплый.вот чешу репу может помпа?
температура доходит до нормы, но при включении обдува падает.
Электрического вентилятора нет , только муфта.
может так и должно быть ?
так же при езде машина не греется, а в морозы на трассе наоборот остывает.

Freeline

Ветеран

6 Сентябрь 2010 1,717 220 63 35 Тольятти Езжу на . Продал сонату купил калину продал калину купил джимник исполнил свою мечту.

нет. если мотор прогрелся то стрелка стоит как вкопанная но когда мотор под нагрузкой если стоять просто так то печкой мотор остужает.

glorious

Наш человек

сейчас снятый термостат поварил в кипятке- не открылся. заначит не рабочий.
завтра поезжу посмотрю как будет.
правильно и я понимаю ОЖ поступает в мотор снизу, а по верхнему патрубку выходит и поступает в радиатор.

ladnij

Guest

вот и у меня почти та-же история. термостат работает, печка дует хорошо, но не горячо. перекинул местами шланги и . сауна. в сервисе говорят, что либо предыдущий владелец неправильно подсоединил шланги при разборке-сборке, либо радиатор печки подзасрался и необходимо было его в обратном направлении прокачать.

abcom

Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?

У нас нет "правильно" и "не правильно" подключить, там совершенно пофиг. Наш радиатор печки горизонтально лежит, так что к него справа налево и наоборот есть, а это, само собой, пофиг ))))
А вот какая-нибудь какашенция пропукалась, это возможно, хотя всё равно какая-то фигня. Потому, что радиатор печки это единственная дорога по которой антифриз поступает из выхода блока во все остальные места, ну т.е. и в радиатор на охлаждение и на вход блока.

Значито - если радиатор печки холодный по причине непроходимости, то мотор ваще не охлаждается и это сразу станет видно (ну если побеспокоился заранее и поставил комп бортовой)
Так что когда печка не греет, а мотору хорошо, то это забились сами соты печки, калом из вентиляции.
Может когда ковырялся со шлангами, то расшевелил там какую-нибудь хрень и её потом пропеллером сдуло? ) )))
Как-то так.
P.S. а сервис, похоже, ваще в Джимнике не шарит ни разу )))) Так что поаккуратней там с ними )))

ladnij

Guest

результат от перестановки шлангов сказался сразу (и больше ничего не делали), "а это есть факт мисье Дюк" (как говорили в известном фильме) и сказался он не у одного меня (как видно из темы). а в сервисе как раз очень даже шарят, если проверив работу термостата сразу рекомендовали менять шланги местами и результат. остальное теории до которых мне честно говоря "до звезды. ".. или как писал WGE "Вариантов почему- много, объяснений искать не стал, главное- проблему решил!"
P.S. а в джимнике сервисменам специально "шарить" и не надо (во всяком случае для устранения этой проблемы-точно). ничего эксклюзивного там нет, обыкновенный импортный полноприводный тазик (как бы мы его не любили).

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Suzuki Jimny , вентилятор охлаждения Suzuki Jimny , радиатор охлаждения Suzuki Jimny

1. Описание и обслуживание

Компоненты системы

А: модели с АКП

Радиатор системы охлаждения
Крышка радиатора
К АКП
Сливная пробка
Расширительный бачок
Вентилятор системы охлаждения
Кожух вентилятора
Электромотор вентилятора системы охлаждения
Подводящий патрубок радиатора
Шкив водяного насоса
Водяной насос в сборе
Шланг обратки №1
Подводящий водяной шланг
Вентиляционный патрубок
Отводящий водяной шланг
Водяной патрубок обратки
Отводящий патрубок корпуса термостата
Уплотнительное кольцо
Прокладка
К крышке цепи привода ГРМ
К головке блока цилиндров
К блоку цилиндров
Водяной отводящий патрубок
Крышка выходного патрубка
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Корпус термостата
Термостат
Крышка термостата
Выходящий патрубок радиатора
Патрубок отопителя
Отводящий шланг №2 отопителя
Отводящий шланг №1 отопителя
Подводящий водяной шланг отопителя
К радиатору отопителя

(а) 11 Н∙м (b) 20 Н∙м (с) 25 Н∙м (d) 12 Н∙м (е) 7 Н∙м (f) 4 Н∙м (g) 29 Н∙м

Описание

Система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя во всем диапазоне оборотов и в любых режимах работы. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться. Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, масляный радиатор, насос охлаждающей жидкости и приводной ремень насоса охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется с помощью ремня привода вспомогательных агрегатов. Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Пока охлаждающая жидкость не прогреется до температуры срабатывания термостата, она циркулирует по водяным рубашкам блока цилиндров и головки цилиндров, радиатору отопителя и масляному радиатору. Насос охлаждающей жидкости забирает жидкость из перепускной трубки, в которую жидкость поступает из двигателя и радиатора отопителя. Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где она охлаждается. В этой системы часть охлаждающей жидкости направляется через шланги и трубки в радиатор отопителя и масляный радиатор. Это необходимо для отопления салона, подачи горячего воздуха через сопла вентиляции к окнам, а также для охлаждения моторного масла. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость, вытесненную высокой температурой. Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости. Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.

Насос охлаждающей жидкости

Центробежный насос охлаждающей жидкости с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива. Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части поперечно расположенного двигателя и приводится в движение ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Крыльчатка находится на герметичном подшипнике. Насос охлаждающей жидкости обслуживается как единый узел и не должен разбираться.

Термостат

Восковой термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя. Термостат установлен в корпусе на задней части головки цилиндров. Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор.

После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

Радиатор

Радиатор представляет собой теплообменник. Он содержит теплообменник и 2 бачка. Алюминиевый теплообменник имеет трубчато-реберную конструкцию с поперечным потоком жидкости, он располагается между впускным бачком и выпускным бачком радиатора. Пластины размещены вокруг внешней стороны трубок, чтобы улучшить теплопередачу в атмосферу.

Радиатор отводит тепло от охлаждающей жидкости, которая протекает через него. Пластины на сердечнике передают теплоту от охлаждающей жидкости, проходящей через трубки. Поскольку между ребрами радиатора проходит воздух, он поглощает тепло и охлаждает охлаждающую жидкость.

Расширительный бачок

Расширительный бачок представляет собой пластмассовый бачок с навинчивающейся по резьбе крышкой с предохранительным клапаном. Бачок устанавливают выше по уровню относительно всех других каналов протекания охлаждающей жидкости. Расширительный бачок обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения, которое позволяет охлаждающей жидкости расширяться и уменьшаться в объеме. Через расширительный бачок обеспечивается заправка охлаждающей жидкости и удаление воздуха из охлаждающей системы. При эксплуатации автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем охлаждающей жидкости вытекает в расширительный бачок. При циркуляции охлаждающей жидкости воздух выходит из нее наружу в виде пузырьков. Охлаждающая жидкость без пузырьков воздуха гораздо лучше поглощает тепло, чем жидкость с пузырьками.

Проверка технического состояния системы охлаждения

Внимание:
- Под давлением температура кипения охлаждающей жидкости в радиаторе может быть значительно выше. Удаление крышки радиатора на горячем двигателе (при высоком давлении), может стать причиной мгновенного закипания жидкости с эффектом взрыва. Охлаждающая смесь выплеснется на двигатель, крылья автомобиля и человека, снявшего крышку радиатора, следствием чего может стать получение серьезных ожогов. Воспламеняемый антифриз, например, спирт, не рекомендуется для использования ни при каких обстоятельствах. Использование воспламеняемого антифриза может стать причиной серьезного пожара.
- Для предотвращения получения ожогов не снимать крышку радиатора при горячем двигателе и радиаторе системы охлаждения. Если снять крышку слишком рано, горячая жидкость и пар могут выплеснуться под давлением.

Проверка на падение давления

1. Проверить все элементы системы охлаждения на наличие утечек и повреждений.

2. Снять крышку расширительного бачка при остывшем двигателе.

3. Проверить уровень охлаждающей жидкости.

4. Используя специальное приспособление (1), проверить систему охлаждения и крышку бачка (2) на надлежащее удержание давления.

Удерживаемое давление системой: 123 кПа (1.3 кгс/см 2 ).

Удерживаемое давление крышкой бачка дегазации: 140 – 155 кПа (1.4 – 1.6 кгс/см 2 ).

Проверить крышку радиатора. Для этого необходимо установить на нее (2) специальное приспособление (1), как показано на рисунке ниже, и создать давление. Удерживаемое давлением крышкой радиатора: 93 – 123 кПа (0,9 – 1,3 кгс/см 2 ).

5. Установить крышку расширительного бачка на место, провернув ее по часовой стрелке до упора.

6. Затянуть хомуты крепления шланга и проверить все соединения, патрубки и шланги на наличие повреждений. В случае необходимости, заменить шланги или патрубки новыми.

7. Очистить фронтальную часть радиатора от загрязнений.

Промывка системы охлаждения

Примечание:
- Промывка химикатами запрещена.
- Надлежащим образом сохранить охлаждающую жидкость, например, слить ее в канистру для охлаждающей жидкости.
- Запрещается сливать использованную охлаждающую жидкость в канализацию. Антифриз на основе этиленгликоля является очень токсичным химическим веществом.
- Запрещается сливать охлаждающую жидкость в канализационную систему или в грунтовые воды. Это запрещено законом и экологически небезопасно.
- Для промывки системы охлаждения можно использовать различные способы и оборудование. Если применяется специальное оборудование, например, устройство для обратной промывки, следует выполнять требования инструкции изготовителя. Однако всегда перед обратной промывкой системы следует снимать термостат.

1. Включите стояночный тормоз.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Залить в систему охлаждения двигателя чистую питьевую воду.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать с частотой вращения 2000 об/мин до открывания термостата.

5. Отключить двигатель.

6. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

7. Повторять вышеуказанную процедуру до момента обесцвечивания воды из системы охлаждения.

8. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

9. Повторять вышеуказанную процедуру до момента обесцвечивания воды из системы охлаждения.

Чистка радиатора

Внимание:
- НЕ брызгайте воду на горячий радиатор. Образующийся при этом пар может вызвать ожог.

- Ребра радиатора обеспечивают эффективный отвод тепла. Не следует чистить их щеткой. Это может привести к повреждению ребер и ухудшению отвода тепла.

Примечание:
Продуйте радиатор со стороны двигателя сжатым воздухом, чтобы очистить его от застрявших в нем насекомых, листьев и грязи.

Проверка системы с расширительным бачком

Внимание:
Крышку системы охлаждения открывать только на холодном двигателе. Не открывать крышку системы охлаждения, при работающем двигателе или на не остывшем двигателе, так как системы охлаждения находится под давлением. Возможен выброс пара и горячей охлаждающей жидкости, что может привести к получению травм.

Примечание:
Двигатель имеет систему охлаждения закрытого типа с расширительным бачком с компенсационным клапаном в крышке бачка и без крышки радиатора.

1. Выключить двигатель.

2. Снять крышку радиатора. При необходимости вытащить радиатор в сборе. Установить на заливную горловину радиатора специальное приспособление.

3. С помощью специального приспособления, создать избыточное давление в системе. Довести давление до максимально допустимых 138 кПа. Удерживать данное давление в течение 2 минут. Если в течение данного времени давление будет падать, необходимо выполнить проверку на наличие утечек охлаждающей жидкости.

Примечание:
Не подводить давления с помощью специального приспособления, превышающее рабочее давление в системе охлаждения. В противном случае возможно повреждение элементов системы охлаждения.

Примечание:
При слишком резком нажатии на плунжер насоса специального приспособление, как результат может быть не точное снятие показаний манометра.

4. Если после замены регулировочной крышки все равно имеет место падение давления, возможны утечки в радиатор трансмиссионной жидкости. Проверить трансмиссионную жидкость на наличие в ней охлаждающей жидкости. При необходимости, устранить утечки и заменить трансмиссионную жидкость.

5. Если охлаждающей жидкости в трансмиссионной жидкости не обнаружено, значит возможны утечки жидкость в двигатель. Проверить охлаждающую жидкость на наличие моторного масла и моторное масло на наличие охлаждающей жидкости.

Слив охлаждающей жидкости

Внимание:
Под давлением температура кипения охлаждающей жидкости в радиаторе может быть значительно выше, чем при обычном атмосферном давлении. Удаление крышки радиатора на горячем двигателе (при высоком давлении), может стать причиной мгновенного закипания жидкости с эффектом взрыва. Охлаждающая смесь выплеснется на двигатель, крылья автомобиля и человека, снявшего крышку радиатора, следствием чего может стать получение серьезных ожогов.

Примечание:
- Использовать только оригинальную охлаждающую жидкость с составом 50% воды и 50% антифриза. Антифриз не только предотвращает замерзание системы охлаждения, но и защищает все компоненты, контактирующие с охлаждающей жидкостью от ржавчины и накипи. В связи с этим антифриз необходимо добавлять в охлаждающую жидкость даже при эксплуатации автомобиля в странах с тропическим климатом.
- Также в растворе охлаждающей жидкости важную роль играет качество воды. Питьевая вода из крана, как правило, достаточно соответствует требованиям. Качество регенерированной морской воды не удовлетворяет необходимым условиям.
- При использовании несоответствующего типа антифриза двигателю может быть нанесен непоправимый ущерб.
- Если радиатор, головка блока цилиндров или уплотнение головки блока цилиндров заменяются, использование старой охлаждающей жидкости не допускается – необходимо заменить её свежей.

1. Открыть крышку радиатора.

2. Открыть пробку сливного отверстия (1), чтобы слить в заранее подготовленную емкость охлаждающую жидкость.

3. Затянуть пробку сливного отверстия. Момент затяжки пробки: 2,5 Н∙м.

Внимание:
Следить за моментом затяжки пробки. При прикладывании чрезмерного усилия для затягивания пробки есть вероятность ее повреждения.

Заполнение жидкостью системы

2. Установить крышку (3) на расширительный бачок.

3. Заполнить радиатор охлаждающей жидкостью до нижней кромки заливной горловины радиатора, после чего установить крышку радиатора.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать до срабатывания вентилятора системы охлаждения на холостых оборотах.

5. Выключить двигатель и дать остыть.

6. Снова долить охлаждающей жидкостью до нижней кромки заливной горловины радиатора, после чего установить крышку радиатора.

7. Повторить шаги с 4) по 6).

Читайте также: