Замена термостата пежо 408

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте у меня ниссан примеро 2000 года 1.8 объем. машина начинает дергать и глохнуть летом при жаре как проедиш 10-15 км. зимой ездит отлично. и так 5 лет мучаюсь. бензанасос менял. посоветуйте что нибудь. У моего друга и без термостата на 408 куча чем заняться можно!

Видео хорошее! Гидронатяжитель это не одноразовая штука. В книге по ремонту 4G63 описан процесс возвращения его в нулевое положение. и т.д. и т.п.

Андрей а камера активная или нет когда поворачиваешь руль разметка тоже поварачивается и как в темное время суток видно в нее что то )) Лучше что-то конкретное объяснил бы по термостату :)

Мне приятель сказал и без термостата на peugeot полно чего поломалось ))) Что послужило толчком к замене? Как я понял по отметкам на головке цепь уже гремела во всю?

Про термостат куча инфы в инете. И как причина всего - кольца залегают от масла, которое не выдерживает температуру, то есть сильно горит. Смотрите на Ютубе по нагреву масел, например этот ролик: Второй вариант, вы нагружаете двигатель более 80 % его мощности, двигатель 100 лошадей, а вы хотите с него выжать все 200, то есть перегружаете, даже кратковременно, например при трогании с места, народ любит 'спортивный' режим езды, отсюда дерёт 'юбки', но так как кольца залегли, то скорее вариант первый или оба сразу. Смотри канал 'Теория ДВС' Травникова Жени, он об этом говорит в одном из своих роликов, почему жрёт масло на маломощных движках, где-то, когда он ремонтировал двигатель от Лексуса RX330, по-моему там это прозвучало. Бензин тоже важен - содержание примесей, серы как правило, как в бензине, так и в масле, об этих параметрах ведь никто не говорит, зачем это знать покупателю? Иначе не будет бизнеса.

сам когда берусь руки начинают трестись,боюсь проводок ненароком оторвать тогда пипец всему подключению

Поздравляю с успешной установкой камеры! Но я не стал идти по легкому пути, как обычно, взял б оригинальную семи проводную камеру (за 3 тыс из Владивостока) и на свой СХ-5 Актив установил, Форсканом поправил коды (благодарю людей с ) и активировал, в итоге штатная камера с динамическими линиями. Вроде как круто, но практически можно обойтись и простой китайской камерой, как Вы :-)

Наконец-то дошли руки до этого дела. Прошлой зимой крякнул термостат, заклинило его в полуоткрытом положении. Понять, что термостат приехал, можно легко. Толстый патрубок от термостата к радиатору, тот который верхний, должен быть холодным до полного прогрева двигателя, а точнее они оба, но нам важен верхний. Смысл в чем. Термостат — это трёхходовой клапан. То есть, пока двигатель не прогрет- антифриз циркулирует по малому кругу, грубо говоря только в блоке цилиндров и быстро нагревается. Как только температура близится к температуре срабатывания термостата, то он начинает открываться и антифриз начинает циркулировать через радиатор. Именно поэтому верхняя трубка на радиаторе должна быть холодной до последнего момента.
Теперь о том, что плохого. Летом это не сильно заметно, потому что тепло. Крякнул и крякнул) А вот зимой, из-за того что термостат открыт, машина не может прогреться до рабочей температуры, потому что антифриз с самого начала циркулирует через радиатор и обогревает улицу. Отсюда еле тёплый воздух из печки и повышенный расход топлива. Это первый вариант выхода из строя.
Второй вариант хуже. Когда он заклинивает в закрытом состоянии. То есть даже на рабочей температуре термостат не пускает антифриз на радиатор и горячая жижа не охлаждается, а перегревается. Такой вариант встречается реже, но всеже. Про последствия перегрева блока и гбц рассказывать не буду, а то итак много букв, кому интересно- найдёт) сам факт- это может быть очень плохо и хорошо ударит по карману.
Итак, лирические отступления оставим и перейдём к делу)
Чтобы добраться до термостата, надо снять воздушный фильтр, а точнее сам его корпус. Чтобы его снять надо ослабить хомут на дросселе и выкрутить винт на противоположном конце корпуса. Прямо под воздушным фильтром и находится термостат. К нему подходят 2 патрубка: толстый и тонкий, которые крепятся геморными, если нет съёмника, самозажимными хомутами. Дам ссылку на самоделку съёмника, на досуге сам сделаю) Учтите, что поменять термостат, не пролив антифриза, не получится, так что если не меняете антифриз, то прикупите литра 2 на долив, максимально выкачав весь антифриз из бачка. Ещё надо отцепить клемму с датчика температуры, он на термостате. Дальше там всего штук 7 болтов, надо их выкрутить и запомнить какой откуда, потому что к термостату ещё крепятся пару кронштейнов. Поставить новый термостат, закрутив его моментом 8Нм. Не так давно я прикупил динамометрические ключи. Если их нет, то надо знать, что такой момент, это мало, примерно от руки до упора с доворотом ключом градусов на 60. Но это примерно)
Собрать все в обратном порядке, упомянув некую мать, что придумала эти хомуты)
Но менял я не только термостат, но и антифриз. Купил 7 литров Sinteс G12++, правда понадобилось только 5.
Для слива старого антифриза надо снять трубу с нижнего патрубка радиатора, благо он не самозажимной, а червячный. Осторожно! Патрубок из пластика! Без фанатизма) и одну трубу за мотором. Она в нижней части двигателя, смотрит в перегородку между салоном и подкапотным пространством. Вот тут самый гемор. Там самозажимной хомут и пассатижами подлезть можно, но неудобно. Я использовал зажим с фиксацией, без него соваться туда бесполезно. С этих двух труб и с термостата слилось 5 литров. Хотя люди сливали и по 7. Может что ещё надо было открутить. Обратная сборка патрубков. Не спешите ставить фильтр на место. Заливаем новый антифриз и заводим машину. На термостате есть колпачок, такой же как на колёсах. Надо его открутить и спустить воздух, пока не польётся ож. Точно такой же есть и на трубке, которая идёт на печку салона. Она слева от аккумулятора, если смотреть под капот. Там тоже надо выпустить воздух. Не забываем доливать антифриз в бачок. Последняя порция антифриза попросилась на долив, когда включился вентилятор. Вот теперь можно и фильтр вернуть. Поглядываем под капот, есть вероятность, что уровень ещё упадёт в процессе эксплуатации. Ну вот и все) спасибо за 10 минут вашей жизни)
Оставлю ссылки на 2 интересных видео, по теме самоделки съёмника и на тему антифризов, посмотрите)

В архиве были найдены фотографии, сделанные в свое время при замене термостата на ПСА-машинке с двигателем TU5JP4. Оригинальный номер детальки - 1336Z0. Этот же термостат стоит на двигателе EC5. Данный рефренс включает в себя сам пластиковый блок с встроенным термостатом, прокладку, резьбовую пробочку для стравливания воздуха из системы, датчик температуры с уплотнительным кольцом и фиксирующей скобой.
Показанием к замене была стандартная ситуация - на пятом году эксплуатации с пробегом около 80 тыс.км. стал замедлен прогрев двигателя до рабочей температуры и особенно это почувствовалось с наступлением зимы.
Для замены был приобретен неоригинальный узел Gates - TH41291G1, включающий все вышеперечисленные компоненты оригинальной детали:
Термостат имеет температуру открытия 91 градус
25226
Сам термостат встроен в распределительную коробочку
25227
Датчик температуры двухконтактный, не имеет резьбы, фиксируется в распределительном бачке скобкой
25228
Сам процесс весьма несложный для самостоятельной замены и очень подробно показан в ролике на youtube:

На сколько замедлился процесс прогрева двигателя? И какие то другие симптомы выхода из строя термостата были?

процесс прогрева двигателя
Ощутимо это стало при наступлении холодного времени года. И даже осенью, при плюсовой температуре, в движении быстро снижалась рабочая температура двигателя.

стрелка температуры так и скачет. Двигатель прогревается до 90 градусов и стрелка начинает гулять - падает до 70-80, потом опять поднимается до 90. и так много раз
Проблема с колебаниями температуры решена! Поменял термостат (как всегда сам) и теперь стрелка, добравшись до отметки 90 градусов, намертво прилипает к этой цифре :) Проблема была в том, что планка над пружиной выгнулась коромыслом и термостат неправильно работал и подклинивал. Все потроха были загажены нашим "родным" антифризом, на фото уже помытый термостат, но налёт полностью удалить не получилось. Хорошо, что давно слил эту каку и залил нормальный.

Тоже заметил что стрелка температуры плавно снижается на 5-10 градусов, потом снова плавно возвращается на 90 и так несколько раз за поездку. Думаю разобрать термостат, почистить датчик, провести ревизию внутренних деталей, может поможет.
Отпишитесь у кого такое было и что помогло решить сию проблему.

Была такая-же фигня,вылечилась заменой термостата,ну заодно и антифриз поменял

Да, все правильно. Лечится заменой термостата. Прошлой осенью тоже менял термостат, симптомы такие же были, с наступлением холодов стрелка темп.ОЖ начала "плавать"

Узел термостат+датчик температуры и его влияние на показания температуры двигателей семейства EP6

У меня неисправность в датчике охлаждающей жидкости. Скачет то в красное, то нормально. Под капотом всё в порядке, жидкость в норме. Может термостат накрылся. Записался на диагностику только через 2 недели(

Комментарий модератора

miannik:
Симптомы, варианты решения проблемы - дополняются и изменяются

Симптомы

Решения

Вариант термостата со встроенным датчиком температуры охлаждающей жидкости на двигателе EP6-турбо - фото, схема
Датчик, устанавливаемый вместо штуцера прокачки без замены узла термостата - рефренс, фото, подключение

У меня неисправность в датчике охлаждающей жидкости. Скачет то в красное, то нормально. Под капотом всё в порядке, жидкость в норме. Может термостат накрылся. Записался на диагностику только через 2 недели(

что за двигатель?
датчик температуры имеется ввиду?
скачет когда. когда холодное авто или прогретое?
если скачут показания. то скорее всего датчик температуры, но насколько я помню. тут писали, что он теперь стоит в термостате.
а еще лучше выложить видео.
а то вобще ничего по посту не понятно.

У меня тоже проблема с датчиком температуры двигателя. Во время движения плавает, может резко упасть с 90 градусов до 0 и обратно (я даже видео записал, потому что проблема не постоянная и приехав в сервис я смогу хотя бы показать, что у меня твориться , можно проехать день нормально, а может каждые 5 минут колбасить (если кому интересно могу выложить)). В субботу записался в сервис, по результатам отпишусь.

Правильно findpol написал, надо сервис мучать. Данные же не только на панель приборов выводятся от датчика, они же езе и BSI используются для климата и т.п.

Внимательное прочтение руководства по эксплуатации авто, спасает нервы модераторов, форумчан и инженеров СЦ!
Я боюсь, что обязательно наступит день, когда технологии превзойдут простое человеческое общение, и мир получит поколение идиотов. А. Эйнштейн.

Сегодня утром позвонили из сервиса "авес пежо", говорят с датчиком всё в порядке. Типа забирайте машину. Приехали, к ним, приёмщик говорит, что машину протестировали и всё нормально работает, я им говорю не буду же я просто так ездить и говорить, что у меня проблемы. В общем попросил техника прокатиться со мной и посмотреть на датчик. Да ещё показал ему видео которое я записывал. Выезжаем из сервиса, буквально через 500 метров, показания датчика температуры начинают плавать. Техник говорит, ну да проблема надо дальше заниматься. Даже попросил скинуть ему видео по блютусу. Машину опять забрали, получается уже на 2 суток. Буду ждать решения. Как то так.

2 часа назад машину всё таки отдали. Замена термостата (как сказали блок в сборе). Авес пежо 47 км. МКАД г. Москва. По дороге домой дефект не проявился, будем надеяться проблема была в нём.

Ну…начинается!-думаю…Полез изучать все виды систем охлождения на пыжиках, ну куда то же должен подсоединяться расширитель?!Нашёл, в трубу помпы от термостата.Полез смотреть у себя, да есть сосок под быстросъём и на нём стоит заглушка.Но снять её!Это просто 3.14здец!Снял правое колесо, "сломал" руку в трёх местах, подлез и всё таки вытащил заглушку.Разъединил внизу шланг от расширителя иии твою мать!Сосок большего диаметра, и быстросъём с расширителя на него не подходит((((((Ну ладно думаю…снова "сломал" руку и с заклинаниями матерного характера поставил заглушку на место.Немного подумав, было решено врезать тройник в шланг обратки печки и подключить расширитель к нему.

Сворганив тройник из подручных средств на скорую руку, т.к. нужно было срочно ехать и было не до красоты, сори, да и не видно его там, термостат был заменён и установлен тройник, всё собрал вкучу, и залил антифриз.Всё работает в штатном режиме, цена термостата-4500рэ., цена жгута-950рэ.

Ах да, поставил свой датчик, ибо с новым переходником к термостату стрелка начала прыгать, но я так понимаю это где то был плохой контакт, перепинул контакты и собрал из двух один, всё поставил, и всё заработало.

Пи.Си.:ну и дурная голова рукам покоя не даёт.Лежал у меня факел от тойоты, нужен он для того что бы если случилось какое-то происшествие на жд переезде, зажигаешь его и бежишь на встречу поезду, решил я сей девайс вкрячить в пыжика.Хоть заплюйте, хоть помидорами закидайте))))пофиг, мне нравится, да и нет его ни на одной машине кроме праворуких японцев, ну покрайней мере я не видел…

Читайте также: