Замена термостата на тойота надя
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Всем доброго времени суток!
Извиняюсь, если повторяется тема, искал, подобного не нашёл.
В общем ситуация казалось бы распространенная, но не могу догнать одной вещи. Полтора года назад приобрел Nadia type SU, 3S-FE, 1999г. (до этого была Nadia 3S-FSE (D4)), печка практически не грела, в -15 замерзла ОЖ. Погнал в сервис, поменяли термостат (82гр.), и антифриз новый залил. Ситуация немного улучшилась (это был 2010г.) Греется долговато, если нагреть без печки, на холостых включая на полную печку остывает за минуту. Еду на работу по городу (10км) печка как бы дует средне, приехал открыл капот, патрубок обратки от радиатора холодный т.е. даже термостат не открыт. Температура наружного воздуха -6. Странно.
На прошлой надюхе (D4) ташкент был, жарища, даже на холостом при работающей печке max, в майке зимой в -40 можно было сидеть. И замечал, лампочка "econo" (работа на обедненной смеси) загоралась проехав 2-3км по городу, в букваре написано, что режим "econo" начинает работать при 85гр., выходит в 3S-FSE термостат на повышенную температуру стоит?! и за счет чего грелся 3S-FSE лучше. Сам блок практически не отличается, отличие если не ошибаюсь, в форме поршней, голове, системе подачи топлива ну и т.д. .
Тут мысля посетила с неделю назад, промыть систему ОЖ, посоветовали уксусом. Промыл, думал будет больше гадости при промывке. Залил старый антифрис с Reagent 2000 (в инете вычитал, средство для промывки системы ОЖ), написано, эксплуатировать 1500км пробега. После уксуса вот проехал 200км, вроде лучше, все равно не то. Вот с реагентом проеду 1500км, отпишусь об эффекте. Движка не утеплина, нет на радиаторе ничего.
Может кто что подсоветует? Спрашиваете если у кого какие есть наводящие вопросы?
Как вариант не до конца закрывающийся термостат. Патрубок обратки при этом будет холодный, так как поток не большой. А может просто утепляться надо.
Промывками не увлекайся, не в этом дело. Если бы был забит радиатор, то картина была бы обратная - двигатель горячий.
Как вариант не до конца закрывающийся термостат. Патрубок обратки при этом будет холодный, так как поток не большой. А может просто утепляться надо.
Промывками не увлекайся, не в этом дело. Если бы был забит радиатор, то картина была бы обратная - двигатель горячий.
А как можно проверить, закрывается до конца термостат или нет? А мыл систему до этого, по тому что, всегда гонял ОЖ по большому кругу, сейчас стал по малому, эффект лучше но не то, по видимому двигатель грелся и не отдавал тепло.
Как вариант не до конца закрывающийся термостат. Патрубок обратки при этом будет холодный, так как поток не большой. А может просто утепляться надо.
Промывками не увлекайся, не в этом дело. Если бы был забит радиатор, то картина была бы обратная - двигатель горячий.
не в этом проблема
смотреть термостат, проверить уровень ОЖ заодно, и посмотри салонный фильтр, если он есть. Фильтр на температуру влиять, естественно, не будет, но если он забит, то поток воздуха в салон будет намного хуже
А может вопрос и в температуре открытия/закрытия термостата. Мне кажется, что 82 градуса, как пишет ТС-это вообще ни о чем в зиму. Не помню какой у меня, но вроде далеко за 90. Но и двиг АЗ, а не 3С
На прошлой надюхе 3S-FSE никогда ничего не утеплял и картонку не ложил под радиатор, была жарища, независимо от t воздуха.
А здесь на 3S-FE после езды по городу (10км) даже термостат (82гр) не открывается, обратный шланг холодный при средних оборотах печки. Фильтр салона новый обычный (не угольный) корейский стоит.
А может вопрос и в температуре открытия/закрытия термостата. Мне кажется, что 82 градуса, как пишет ТС-это вообще ни о чем в зиму. Не помню какой у меня, но вроде далеко за 90. Но и двиг АЗ, а не 3С
На всех 3S термостат на 82 градуса. На AZ термостат на 88 градуса. Причина выбора термостата на 88 градуса на AZете - алюминиевый блок. Чугун с худшей теплопроводностью требует 82 градуса.
На прошлой надюхе 3S-FSE никогда ничего не утеплял и картонку не ложил под радиатор, была жарища, независимо от t воздуха.
А здесь на 3S-FE после езды по городу (10км) даже термостат (82гр) не открывается, обратный шланг холодный при средних оборотах печки. Фильтр салона новый обычный (не угольный) корейский стоит.
Уточни, проблема в том что не греется двигатель, или в том что не греет печка? Это всё таки две большие разницы.
На прошлой надюхе 3S-FSE никогда ничего не утеплял и картонку не ложил под радиатор, была жарища, независимо от t воздуха.
А здесь на 3S-FE после езды по городу (10км) даже термостат (82гр) не открывается, обратный шланг холодный при средних оборотах печки. Фильтр салона новый обычный (не угольный) корейский стоит.
Как я понимаю, двигатель у вас греется, синяя лампа гаснет. А в салоне холодно?
Смотри штору в печке которая перекрывает поступление горячего или холодного воздуха.
А если двиг холодный, значит гоняет по большому кругу, проверяй термостат, его нужно правильно установить, клапаном в верх.
любитель,Nov 1 2011, 01:46 PM]
Уточни, проблема в том что не греется двигатель, или в том что не греет печка? Это всё таки две большие разницы.
Не греется двигатель. Летом если включить печку, дует горячим.
Вчера катался по городу, километре на 15-18 начала достаточно нормально теплым воздухом дуть (t воздуха -5).
Подскажите, может я прикапываюсь? Может это нормально? Хотя на прошлой D4 такого не было.
Не греется двигатель. Летом если включить печку, дует горячим.
Вчера катался по городу, километре на 15-18 начала достаточно нормально теплым воздухом дуть (t воздуха -5).
Подскажите, может я прикапываюсь? Может это нормально? Хотя на прошлой D4 такого не было.
Да просто непонятно, действительно двигатель недогревается или печка забита. Если забит радиатор печки, то и обратка от него будет чуть тёплая и дуть будет соответственно таким же воздухом. Летом картина конечно же будет другая, ведь температура воздуха на входе как минимум на 25-30 градусов выше.
любитель,Nov 2 2011, 05:03 AM]
Да просто непонятно, действительно двигатель недогревается или печка забита. Если забит радиатор печки, то и обратка от него будет чуть тёплая и дуть будет соответственно таким же воздухом.
С печки поток воздуха идет достаточно хороший. Систему охлаждения двигателя мыл. Если двигатель нагреется то дует горячим, т.е. заслонка и так далее все исправно.
Началось все с того что приехав на осмотр машины в ГИБДД открыл капол и ждал инспектора, стрелка температуры на заведенном двигателе сразу упала на нижнюю отметку, закрыл капот - нагрелась, ну ладно - забил на это подумал что так и должно быть. Началась зима при езде по городу вроде прогревается но долго. Забил. Потом как то катался по федералке, проехав на скорости 110 запотело лобовое стекло, и стрелка температуры начала падать, в салоне стало холодать, остановился оттаял лобовое стекло и поехал. Начал читать про термостаты, пишут что на 88 град. ставить надо теплее будет, но вспомнил как летом мотор перегревается и вентиляторы крутят купил все же на 82 град.
Начнем:
1) Для начала купил термостат в магазинах был только Masuma 500 р и неизвестный какой то 600 руб. Взял первый он был с прокладкой.
2) Откручиваем пластиковую защиту днища, можно конечно и не откручивать а надеть на носик краника трубку и через отверстие в защите слить через нее. Но в книжке написано про то что надо намазать герметиком резьбу краника пришлось снять защиту.
3) Печку в салоне перевел на максимум тепла, чтоб краник там открылся. Открываем пробку радиатора подставляем емкость, я подставил ведро, открываем краник он пластиковый.
4) После того как сольется охлаждающиая жидкость, закручиваем сливной краник радиатора герметиком мазать не стал резьбу, ключиком на 10, откручиваем две гайки на переходном патрубке термостата. Сразу подставил снизу тазик если что польется то лучше в него )))
5)
6) Старый термостат пришлось поддеть отверткой чтобы снять.
7) Собираем все в обратной последовательности, внимание перепускной клапан на термостате у меня он в виде гвоздика ориентируем перпендикулярно земле он должен быть сверху или на том пластиковом патрубке по кругу также перпендикулярно земле вверху есть углубление и можно просто этот клапан в виде гвоздика совместить с ним, совмещаем , закручиваем. Сначала вставляем термостат в патрубок клапаном вверх, прокладку поставил новую, т.к старая не прижималась уже, потом прикладываем к блоку накидываем гайки и затягиваем. Кстати клапан видно на рисунке сверху.
8) Заливаем антифриз, я заливал ковшиком через воронку тонкой струйкой, чтобы все влезло надо несколько раз заводить двигатель закрывая при этом пробку радиатора. У меня все влезло после 2х запусков.
9) Ну и финиш, сразу после замены прокатился с ветерком до аэропорта примерно 30 км туда и обратно, температура воздуха -30 градусов.
Вот и все у меня это все с растопкой печки в гараже заняло 2 часа. Следующий раз займет минут 30. Самое главное что теперь в машине стало тепло, прогревается двигатель быстро печка горячая, в общем класс.
Возможно придётся менять термостат, есть предположение, что подклинивает.
Слышал есть термостаты настроенные на разную температуру срабатывания: 82, 86. 90 и т.д. Какой приемлим в условиях Сибирской зимы, как отражается на работе большая или меньшая цифра маркировки?
Кто менял и кто какой себе подбирал? Как влияет на работу печки?
Для наших авто - 82. ИМХО не стоит экспериментировать и ставить то что предусмотренно производителем.
при езде по городским пробкам у моего движка темперотура поднимаетсячуть выше 90 а по трассе гдето 85 держит.соглашусь с YVG - лучше не экспериментировать
Возможно придётся менять термостат, есть предположение, что подклинивает.
Слышал есть термостаты настроенные на разную температуру срабатывания: 82, 86. 90 и т.д. Какой приемлим в условиях Сибирской зимы, как отражается на работе большая или меньшая цифра маркировки?
Кто менял и кто какой себе подбирал? Как влияет на работу печки?
Подскажи как прошла смена термостата, почему менял, какие симптомы неисправности, у меня тоже проблема, машинка не грееться печка холодным дует и после отключения двигателя остывает за 3 минуты. Подскажи если не в тяжесть. просто местные умельцы сказали менять термостат.
Сейчас у меня в машине тепло. Даже вчера и сегодня, когда температура за бортом -35, -41 (в разных районах города) в салоне тепло, ни одно окно не затянуло, климат стоит на 28 градусов. Моторный отсек и радиатор не утеплял, и не закрывал ничем.
Сейчас у меня в машине тепло. Даже вчера и сегодня, когда температура за бортом -35, -41 (в разных районах города) в салоне тепло, ни одно окно не затянуло, климат стоит на 28 градусов. Моторный отсек и радиатор не утеплял, и не закрывал ничем.
Тебе хорошо! А меня так и подмывает поставить на 89С, останавливает отсутствие стрелки. Бздёво как-то. На Камрюху воткнули - стрелка приподнялась на милим, а духовка заметно горячее задула.
Тебе хорошо! А меня так и подмывает поставить на 89С, останавливает отсутствие стрелки. Бздёво как-то. На Камрюху воткнули - стрелка приподнялась на милим, а духовка заметно горячее задула.
Почетал твой пост и согласен, у меня тоже резинку на термостате зажувало, я не стал термостат менять он у меня и так на 88 градусов, просто прокепетили в чайнике и поставили всё на место, результат обалденный в салоне жара и движка прогреваеться за 5-7 минут. А какой ресурс у термостата когда его менять надо?
Почетал твой пост и согласен, у меня тоже резинку на термостате зажувало, я не стал термостат менять он у меня и так на 88 градусов, просто прокепетили в чайнике и поставили всё на место, результат обалденный в салоне жара и движка прогреваеться за 5-7 минут. А какой ресурс у термостата когда его менять надо?
Почетал твой пост и согласен, у меня тоже резинку на термостате зажувало, я не стал термостат менять он у меня и так на 88 градусов, просто прокепетили в чайнике и поставили всё на место, результат обалденный в салоне жара и движка прогреваеться за 5-7 минут. А какой ресурс у термостата когда его менять надо?
Я вроде не совета спросил мона или нет его ставить а где взять на экзисте не нашел !! А про завод изготовитель . пусть сами мерзнут а я хочу комфортной температуры!
Я вроде не совета спросил мона или нет его ставить а где взять на экзисте не нашел !! А про завод изготовитель . пусть сами мерзнут а я хочу комфортной температуры!
. конечно дело твоё!
Только регулировать температуру воздуха в салоне путём замены термостата. )))
Как теплоэнергетик те скажу, разница в 6`С величина очень большая, для жидкостей до температуры насыщения.
Блок 3S-FSE (82`) выполнен из чугуна, 1AZ-FSE (88`) из алюминия. Теплопередача различная, исходя из этого и подобрана граница открытия термостата.
. если всем этим принебречь, то тогда можно ставить термостат на 95` и ваще Африка будет в салоне.
. конечно дело твоё!
Только регулировать температуру воздуха в салоне путём замены термостата. )))
Как теплоэнергетик те скажу, разница в 6`С величина очень большая, для жидкостей до температуры насыщения.
Блок 3S-FSE (82`) выполнен из чугуна, 1AZ-FSE (88`) из алюминия. Теплопередача различная, исходя из этого и подобрана граница открытия термостата.
. если всем этим принебречь, то тогда можно ставить термостат на 95` и ваще Африка будет в салоне.
короче скажи без отступлений с твого двига мне подойдет термостат аль нет !! я не хочу с тобой спорить но зимой я хочу ездить в тепле.
. конечно дело твоё!
Только регулировать температуру воздуха в салоне путём замены термостата. )))
Как теплоэнергетик те скажу, разница в 6`С величина очень большая, для жидкостей до температуры насыщения.
Блок 3S-FSE (82`) выполнен из чугуна, 1AZ-FSE (88`) из алюминия. Теплопередача различная, исходя из этого и подобрана граница открытия термостата.
. если всем этим принебречь, то тогда можно ставить термостат на 95` и ваще Африка будет в салоне.
Замечу, ВАЗовские двигателя, по крайней мере восьмёрочной серии, по сути как 3S. Блок-чугун, головка-алюминий, термостат - 86-88 градусов. И ничего, не кипят и не перегреваются. Да ещё, ниссан-санни реально становится тёплой машиной при замене термостата на 88 градусов. Наблюдал лично.
короче скажи без отступлений с твого двига мне подойдет термостат аль нет !! я не хочу с тобой спорить но зимой я хочу ездить в тепле.
This is a "lo-fi" version of our main content. To view the full version with more information, formatting and images, please click here.
Возможно придётся менять термостат, есть предположение, что подклинивает.
Слышал есть термостаты настроенные на разную температуру срабатывания: 82, 86. 90 и т.д. Какой приемлим в условиях Сибирской зимы, как отражается на работе большая или меньшая цифра маркировки?
Кто менял и кто какой себе подбирал? Как влияет на работу печки?
Для наших авто - 82. ИМХО не стоит экспериментировать и ставить то что предусмотренно производителем.
при езде по городским пробкам у моего движка темперотура поднимаетсячуть выше 90 а по трассе гдето 85 держит.соглашусь с YVG - лучше не экспериментировать
Возможно придётся менять термостат, есть предположение, что подклинивает.
Слышал есть термостаты настроенные на разную температуру срабатывания: 82, 86. 90 и т.д. Какой приемлим в условиях Сибирской зимы, как отражается на работе большая или меньшая цифра маркировки?
Кто менял и кто какой себе подбирал? Как влияет на работу печки?
Подскажи как прошла смена термостата, почему менял, какие симптомы неисправности, у меня тоже проблема, машинка не грееться печка холодным дует и после отключения двигателя остывает за 3 минуты. Подскажи если не в тяжесть. просто местные умельцы сказали менять термостат.
Сейчас у меня в машине тепло. Даже вчера и сегодня, когда температура за бортом -35, -41 (в разных районах города) в салоне тепло, ни одно окно не затянуло, климат стоит на 28 градусов. Моторный отсек и радиатор не утеплял, и не закрывал ничем.
Сейчас у меня в машине тепло. Даже вчера и сегодня, когда температура за бортом -35, -41 (в разных районах города) в салоне тепло, ни одно окно не затянуло, климат стоит на 28 градусов. Моторный отсек и радиатор не утеплял, и не закрывал ничем.
Тебе хорошо! А меня так и подмывает поставить на 89С, останавливает отсутствие стрелки. Бздёво как-то. На Камрюху воткнули - стрелка приподнялась на милим, а духовка заметно горячее задула.
Тебе хорошо! А меня так и подмывает поставить на 89С, останавливает отсутствие стрелки. Бздёво как-то. На Камрюху воткнули - стрелка приподнялась на милим, а духовка заметно горячее задула.
Почетал твой пост и согласен, у меня тоже резинку на термостате зажувало, я не стал термостат менять он у меня и так на 88 градусов, просто прокепетили в чайнике и поставили всё на место, результат обалденный в салоне жара и движка прогреваеться за 5-7 минут. А какой ресурс у термостата когда его менять надо?
Почетал твой пост и согласен, у меня тоже резинку на термостате зажувало, я не стал термостат менять он у меня и так на 88 градусов, просто прокепетили в чайнике и поставили всё на место, результат обалденный в салоне жара и движка прогреваеться за 5-7 минут. А какой ресурс у термостата когда его менять надо?
Почетал твой пост и согласен, у меня тоже резинку на термостате зажувало, я не стал термостат менять он у меня и так на 88 градусов, просто прокепетили в чайнике и поставили всё на место, результат обалденный в салоне жара и движка прогреваеться за 5-7 минут. А какой ресурс у термостата когда его менять надо?
Я вроде не совета спросил мона или нет его ставить а где взять на экзисте не нашел !! А про завод изготовитель . пусть сами мерзнут а я хочу комфортной температуры!
Я вроде не совета спросил мона или нет его ставить а где взять на экзисте не нашел !! А про завод изготовитель . пусть сами мерзнут а я хочу комфортной температуры!
. конечно дело твоё!
Только регулировать температуру воздуха в салоне путём замены термостата. )))
Как теплоэнергетик те скажу, разница в 6`С величина очень большая, для жидкостей до температуры насыщения.
Блок 3S-FSE (82`) выполнен из чугуна, 1AZ-FSE (88`) из алюминия. Теплопередача различная, исходя из этого и подобрана граница открытия термостата.
. если всем этим принебречь, то тогда можно ставить термостат на 95` и ваще Африка будет в салоне.
. конечно дело твоё!
Только регулировать температуру воздуха в салоне путём замены термостата. )))
Как теплоэнергетик те скажу, разница в 6`С величина очень большая, для жидкостей до температуры насыщения.
Блок 3S-FSE (82`) выполнен из чугуна, 1AZ-FSE (88`) из алюминия. Теплопередача различная, исходя из этого и подобрана граница открытия термостата.
. если всем этим принебречь, то тогда можно ставить термостат на 95` и ваще Африка будет в салоне.
короче скажи без отступлений с твого двига мне подойдет термостат аль нет !! я не хочу с тобой спорить но зимой я хочу ездить в тепле.
. конечно дело твоё!
Только регулировать температуру воздуха в салоне путём замены термостата. )))
Как теплоэнергетик те скажу, разница в 6`С величина очень большая, для жидкостей до температуры насыщения.
Блок 3S-FSE (82`) выполнен из чугуна, 1AZ-FSE (88`) из алюминия. Теплопередача различная, исходя из этого и подобрана граница открытия термостата.
. если всем этим принебречь, то тогда можно ставить термостат на 95` и ваще Африка будет в салоне.
Замечу, ВАЗовские двигателя, по крайней мере восьмёрочной серии, по сути как 3S. Блок-чугун, головка-алюминий, термостат - 86-88 градусов. И ничего, не кипят и не перегреваются. Да ещё, ниссан-санни реально становится тёплой машиной при замене термостата на 88 градусов. Наблюдал лично.
короче скажи без отступлений с твого двига мне подойдет термостат аль нет !! я не хочу с тобой спорить но зимой я хочу ездить в тепле.
Читайте также: