Замена термостата лифан х60
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Lifan X50 , техобслуживание Lifan X50 , обслуживание двигателя Lifan X50 , ремонт Lifan X50 , запчасти Lifan X50 , моменты затяжки Lifan X50 , каталог запчастей Lifan X50
Обслуживание
Проверка на автомобиле
1. Проверить охлаждающую жидкость
(a) Проверить отсутствие утечки охлаждающей жидкости.
- Долить охлаждающую жидкость.
- Подсоединить к радиатору устройство для опрессовки системы охлаждения и установить избыточное давление 50–100 кПа, чтобы выявить возможные утечки по снижению давления.
Примечание:
- В случае уменьшения давления проверить канал охлаждения, радиатор и насос охлаждающей жидкости на наличие утечки.
- Если снаружи двигателя отсутствуют следы утечки охлаждающей жидкости, проверить ребра радиатора, блок цилиндров и головку цилиндров на наличие утечки.
(б) Слить немного охлаждающей жидкости в подходящую емкость.
(в) Проверить слитую охлаждающую жидкость отсутствие накипи, ржавчины, загрязнений и изменения цвета (стандартной охлаждающей жидкостью является вода). При необходимости заменить охлаждающую жидкость.
2. Проверить крышку заливной горловины.
(a) Извлечь и открыть вакуумный клапан крышки. После спуска давления проверить, закрывается ли вакуумный клапан полностью. Если нет, заменить крышку.
Примечание:
Проверить седло вакуумного клапана в крышке заливной горловины на отсутствие загрязнений и повреждений.
3. Проверить трубопровод охлаждающей жидкости.
(a) Проверить трубопровод охлаждающей жидкости на отсутствие трещин, старения и других негативных явлений, при необходимости заменить детали.
Охлаждающая жидкость
Замена
Примечание:
- Не начинать работу, пока двигатель полностью не остыл.
- Накрыть крышку горловины куском тонкой ткани и осторожно открыть крышку. Сначала снизить давление внутри радиатора, а затем открыть полностью крышку.
1. Слить охлаждающую жидкость/
(a) Поместить регенерационную установку под сливную пробку радиатора.
(б) Снять сливную пробку радиатора и слить охлаждающую жидкость в регенерационную установку.
Примечание:
Для того чтобы быстро слить охлаждающую жидкость, открыть крышку горловины радиатора и снизить давление в системе охлаждения.
(в) Установить сливной кран радиатора.
(г) Снять расширительный бачок (подробнее, см. Соответствующий раздел в данной главе).
(д) Перелить охлаждающую жидкость из расширительного бачка в регенерационную установку.
(е) Установить расширительный бачок.
2. Залить охлаждающую жидкость.
(a) Проверить правильность подсоединения всех трубопроводов системы охлаждения.
(б) Открыть крышку горловины радиатора.
(в) Медленно заливать охлаждающую жидкость в радиатор, пока ее уровень не достигнет горловины.
Марка охлаждающей жидкости: LANCT 100.
Заправочный объем охлаждающей жидкости: 6 л.
(г) Открыть крышку расширительного бачка.
(д) Медленно переливать охлаждающую жидкость в расширительный бачок до тех пор, пока ее уровень не достигнет максимальной отметки.
(е) Установить крышку расширительного бачка.
(ж) Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры, наблюдать за уровнем охлаждающей жидкости в горловине радиатора. Долить охлаждающую жидкость, если ее уровень со временем снизился
Всем привет.Есть вопрос по термостату.Наступили холода и стал замечать что температура двигателя не поднимается до рабочей 90.На улице-20 машина не прогревается даже после часа езды.Температура стоит 1\4 до нормы .Верхний патрубок радиатора горячий нижний холодный.ОД заменили термостат -стало лучше.Но есть вопрос?двигатель холодный.завожу.грею.На термометре щитка стрелка не дошла 1 деления а шланг верхний начинает нагреваться.В печке начинает дуть горячий.Когда стрелка дошла до 1 дел пол шланга уже прогрелось.Полный прогрев а температура не доходит немного до нормы .На улице -3 спереди стоит картонка.Вот такие наблюдения.получается что термстат подтравливает.Кто что знает или уже сталкивался подскажите?Думаю может купить термостат от тайоты.
Дмитрий55
Старожил
Всем привет.Есть вопрос по термостату.Наступили холода и стал замечать что температура двигателя не поднимается до рабочей 90.На улице-20 машина не прогревается даже после часа езды.Температура стоит 1\4 до нормы .Верхний патрубок радиатора горячий нижний холодный.ОД заменили термостат -стало лучше.Но есть вопрос?двигатель холодный.завожу.грею.На термометре щитка стрелка не дошла 1 деления а шланг верхний начинает нагреваться.В печке начинает дуть горячий.Когда стрелка дошла до 1 дел пол шланга уже прогрелось.Полный прогрев а температура не доходит немного до нормы .На улице -3 спереди стоит картонка.Вот такие наблюдения.получается что термстат подтравливает.Кто что знает или уже сталкивался подскажите?Думаю может купить термостат от тайоты.
vldimmer
Старожил
19kombarov70, до 90 только пока в пробке летом. На ходу снижается примерно до 80. Зимой в -20 прогревается также, если печку не включать. Она ж тоже тепло отбирает.
В -20 утром до 50 градусов без печки греется 10 минут.
OHOTNIK
Форумщик
Всем привет.Есть вопрос по термостату.Наступили холода и стал замечать что температура двигателя не поднимается до рабочей 90.На улице-20 машина не прогревается даже после часа езды.Температура стоит 1\4 до нормы .Верхний патрубок радиатора горячий нижний холодный.ОД заменили термостат -стало лучше.Но есть вопрос?двигатель холодный.завожу.грею.На термометре щитка стрелка не дошла 1 деления а шланг верхний начинает нагреваться.В печке начинает дуть горячий.Когда стрелка дошла до 1 дел пол шланга уже прогрелось.Полный прогрев а температура не доходит немного до нормы .На улице -3 спереди стоит картонка.Вот такие наблюдения.получается что термстат подтравливает.Кто что знает или уже сталкивался подскажите?Думаю может купить термостат от тайоты.
Термостат это не выключатель(вкл/выкл)он начинает плавно подниматься(открываться) примерно с +30-40с И в довесок к картонке здорово поможет термоодеяло
19kombarov70
Новичок
У меня летом было 90 среднее деление редко чуть чуть выше это первое.Второе рабочая температура двигателя сколько 90-100 допустим.термостат срабатывает 80-85.движок нагрелся до80 термостат открылся и работает по большому кругу.остыл до80 термостат закрыля работает по малому и так даллее.А что будет если термостат будет чуть подтравливать?Движок никогда не нагреется до 80 а это не рабочая температура двигателя что не есть хорощо.Дольше греешь.холодней в салоне.расход топлива.износ двигателяюХотя можно ездить и на 70 градусах современем салон прогревается но только дольше я так думаю.Может я не прав то извените.
OHOTNIK
Форумщик
19kombarov70, Если быть точным, термостат открывается не при 85, а раньше. 85-это температура при которой он полностью открыт. Зимой в помощь термоодеяло и утепление радиатора(хоть картонка перед ним). при хорошем минусе никакой термостат не поможет. Менее бюджетный вариант-автономка, многие дизелисты пользуются ими в морозы и на ходу, иначе ДВС не прогреть
19kombarov70
Новичок
И еще. то что мы имеем в наличии не говорит о том что так должно быть. ведь все таки рабочая температура выше 90
OHOTNIK
Форумщик
КАКИЕ -50, я говорю про-15-25! из отечественных я откатал машины от ГАЗ51 до КАМАЗА,включая ВАЗ и ЗАЗ, из иномарок правда только спецтехника маде ин чайна. Поэтому и говорю-утепляй подкапотное
Viktor_NT
Старожил
и никто не упомянул про "особенности" зато все опытом меряются. у меня ребята 70см..у кого больше ? О чем разговариваем ? о движках, тогда начнем с того какие материалы используются для блока, головки ДВС. у меня на шохе тоже рабочая была всегда 90 -100 но там был чугун, соответственно и нагрев-отдача были разными, замучаетесь вы алюминий греть и удерживать нагретую температуру в примерно одном диапазоне, ибо с него температуру сдувает простым встречным летним ветром не то что ледяным зимним.
19kombarov70
Новичок
И скорей всего 82 град это начало открытия термостата а 95 он открыт полностью.Так должны работать термостаты.А что мы имеем на наших авто это уже другой вопрос.
19kombarov70
Новичок
Вот что нашел на сайте Из чего он состоит? Рабочим элементом в конструкции термостата является термоэлемент, заполненный твердым веществом (смесь гранулированного воска и порошков меди, графита и алюминия). Основной клапан открывается и закрывается при установленных температурных значениях. Момент начала движения клапана и температура его полного открытия у каждой модели двигателя свои и обычно составляют 70–95 и 100–105 градусов соответственно. Температура начала срабатывания клапана указывается на его корпусе.
Форумщик
и никто не упомянул про "особенности" зато все опытом меряются. у меня ребята 70см..у кого больше ? О чем разговариваем ? о движках, тогда начнем с того какие материалы используются для блока, головки ДВС. у меня на шохе тоже рабочая была всегда 90 -100 но там был чугун, соответственно и нагрев-отдача были разными, замучаетесь вы алюминий греть и удерживать нагретую температуру в примерно одном диапазоне, ибо с него температуру сдувает простым встречным летним ветром не то что ледяным зимним.
vadimdom9
Новичок
Ребят может кто подкажет какой можно установить термостат, не очень нравиться когда из печки дует теплый воздух, была примерно такая проблемма с нисаном подобрал термостат от тойоты, стоял на 82 градуса поставил на 88, тепла конечно прибавилось + магнитную помпу добавил зимой стала просто жара, вот и тут думаю такие манипуляции проделать. Надо найти термостат на 88 дальше видно будет.
Mr_SMiT
Известный человек
Да ну. Неужели вы мерзнете? Сегодня -16, за 30 минут езды пришлось убавить печку на начало красной зоны. Мож неисправность какая, того же термостата?
vadimdom9
Новичок
nicodimych
Старожил
vldimmer
Старожил
Во, видишь, у тебя тоже 78 рабочая, а у Денискина почти 90. Тебе не завидно? Мне завидно
PS тут уже одеяло не причем, это термостат.
valera
Известный человек
Немного не по теме, но в тему.
Та же история в свое время была и на Оленях с движком 4Y. с завода ставился термостат на 76 град. (причем полное открытие, а не начало). Народ повычитал, что у Тоеты там стоит на 82 родной. и давай ставить. Да, зимой стало теплее, печка гуд работала. но летом у многих стали перегреваться и головы вестись, причем пробой прокладки преимущественно в 4-м цилиндре. Это оказалась болезнь этого движка. Так вот, почти все вернулись обратно к 76 градусам, ведь китайцы не зря подстраховались.
Здесь картина скорее всего аналогичная, а при том, что печка работает очень хорошо, я бы вообще не лез в эту тему с поднятием температуры движка. тогда и прошивку надо оптимизировать под новую температуру и т.д.
Овчинка выделки не стоит. Кто не верит, может почитать про термостат на красном, чинамобил ру. в GW разделе.
valera
Известный человек
это че выходит у меня термостат запаздывает с открытием хотя меня вполне устраивает быстрый нагрев и стабильная температура
Не совсем так. интенсивность нагрева определяется диаметром трубки в малом контуре и не зависит от термостата. а вот время прогрева до температуры начала открытия термостата - будет разным, до 78 быстрее, до 88 дольше.
А то что прогрев стал быстрее, говорит о том что были проблеммы в системе охлаждения и вы их устранили (воздух, неисправный термостат и т.д.).
Летом особенно тчательно следите за температурой во избежание перегрева.
Тут есть еще один нюанс. при перегреве включение вентиляторов заложено в мозгу по определенной температуре, но эта точка должна быть после полного открытия термостата. т.е. 88+ примерно 15 град = 103. т.е. вентилятор должен включаться после 105 град. А стандартные настройки будут его включать при 78 +15=98, примерно при 100 градусах, поэтому система будет в жару раскачиваться и температура будет скакать волнами.
альберт173
Новичок
нижний патрубок холодный
что может быть нижний патрубок холодный температура не поднимается до середины радиатор закрыт кортонкой двигатель укрыт авто одеалом
Читайте также: