Замена втулок стабилизатора фольксваген тигуан

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

160т.км родные не меняные, скрипят пока терпимо. Но к лету думаю обновить.
Как я понимаю у меня стаб 23 мм
3C0411303T правильно?

Да это 23мм
По втулкам
Кватро френи нет
Фебесты, топраны и прочяя китайская нечисть нет
Gm заскрипели через год
Щас буду пробывать фордовские
Но начинаю думать что надо было просто стаб махнуть, меньше головняка

Свежий

Участник

Поставил Фордовские втулки, кайф.
Единственное, пришлось сточить горбик сверху и подрезать по бокам(из-за ограничителя на стабе не влезали).

alex31best

Почётный Тигуановод

Учитывая стоимость стаба, можно и поэкспериментировать

Не путайте, это уже не эксперимент. Время первых ушло:ay:
По этому вопросу оные давно закончены.
Просто сделайте и забудьте о проблеме)

alexalkor

Участник

Учитывая стоимость стаба, можно и поэкспериментировать

Учитывая что я уже 4-й раз втулки меняю то это уже стоимость стаба выходит

Не путайте, это уже не эксперимент. Время первых ушло:ay:

По этому вопросу оные давно закончены.

Просто сделайте и забудьте о проблеме)

Только много тех кто колхозил втулки в итоге ставят новый стаб и забывают о проблеме

alex31best

Почётный Тигуановод

Только много тех кто колхозил втулки в итоге ставят новый стаб и забывают о проблеме

Наверное и таких много. Есть статистика?
Я мыслю, что большинство из них вовсе и не "разбирали" стаб (не смогли сами, не захотели сами, не смогли найти вменяемого исполнителя работ. ), а сразу меняли на новый)

alexalkor

Участник

Наверное и таких много. Есть статистика?

Я мыслю, что большинство из них вовсе и не "разбирали" стаб (не смогли сами, не захотели сами, не смогли найти вменяемого исполнителя работ. ), а сразу меняли на новый)

Сервисы не берутся за такое, остаётся самим колхозить, а таких мало
Сужу по себе, еслиб знал что придется 4-й раз менять, то всерьез задумался бы о замене стаба целиком
Кстати сегодня мне пришли фордовские втулки, на внешний вид выгодно отличаются от всех выше предложенных
Мясистые такие))
Кватро френи очень мягкие, быстро разбиваются и стаб в них стучать начинает, точка опоры он же полиуретан, скрепит безбожно; gm заскрипели меньше чем через год, топран это пластик а не резина, чтоб не мучать сознание от диких посторонних звуков через два дня после установки открутил стойки стаба, ибо было невыносимо

alex31best

Почётный Тигуановод

Уже года два как лежат от фебеста. Никак руки не дошли. Может потому, что не скрипят. А по первому морозцу на лежачих услышал. Скрипят, пока "холодная" подвеска.
Думаю, что весной поставлю фордовские)

Проблема была в стуке на неровностях на небольшой скорости.

Начитавшись форума по теме "Решение проблемы стука бильярдных шаров", решил поменять втулки переднего стабилизатора и подушку кпп (больное место всех гольфов, пассатов, октавий и т.д.).

Втулки стабилизатора от Opel Astra H.
Подошли идеально!
Лучше брать Opel или GM, так как качество получше.
По внешнему виду практически один в один, как стояли в оригинале.

03 50 205 — Втулка стабилизатора переднего нижняя
03 50 204 — Втулка стабилизатора переднего верхняя

Единственное, на нижней части втулок необходимо срезать выступы.

Появился ещё вариант замены: Ford Focus III арт.1718026 (диаметр внутреннего отверстия 23 мм)

Меняется с вывешиванием подрамника (полностью снимать не надо).
Откручиваются стойки стабилизатора, откручиваются все болты, крепящие подрамник и рулевую рейку, после чего можно вытащить стабилизатор. Способ с рассверливанием развальцовки кронштейнов на месте по факту сложно осуществим (хотя на форуме пишут, что осуществляли такое).

Как сняли стабилизатор, втулки выглядели вполне себе живыми, ничего не прокручивалось. На стабилизаторе под втулками никакого износа нет, даже краска не протерлась.

Для сравнения вот во что превратились снятые втулки

После снятия стабилизатора с кронштейнов срезаются болгаркой старые гайки после чего кронштейны, крепящие втулки, легко разбираются. В кронштейны ввариваются новые гайки, теперь они разборные.

Диаметр новых втулок выглядит значительно меньше оригинальных, но по факту всё замечательно встало. На S&S стабилизатор 23,6 мм, на T&F должно тоже подойти.

Стабилизатор собирается уже на месте, сложного ничего нет, смазываем вэдэшкой — резинки стягиваются без проблем.

В итоге получаем почти новый стабилизатор, разборные кронштейны и экономим порядка 5 тыс за стабилизатор в сборе…

Раздражающий стук ушел полностью.

Подушку кпп не диагностировал, решил поменять на всякий случай, и, как оказалось, не зря. Старая оказалась сильно подушатанной.
Новую взял Meyle 100 199 0153, в описании пишут что гидроопора, но по факту похоже, что обычная резино-металлическая (внутри ничего не булькает). Качество изготовление на уровне, резина нормальная. Про оригинальную на форуме пишут, что её хватает не на долго.

Меняли со снятием корпуса воздушного фильтра, снимать аккумулятор и его площадку не потребовалось. КПП домкратили снизу.
Для установки опоры требуется соблюсти параллельность граней на подушке и кронштейне, к которому крепится подушка.

В итоге ушли стуки и вибрация.

Полностью доволен проведенными мероприятиями и рекомендую их проведение всем, у кого наблюдаются какие-то лишние звуки со стороны передней подвески.

Если после замены стоек стабилизатора, при небольшой скорости на неровностях дороги, проезде "лежащих полицейских" продолжается наблюдаться стук передней подвески, то значить пришла очередь замены втулок переднего стабилизатора. Проблема стука на неровностях решается заменой втулок стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески.

Втулка стабилизатора находится в кронштейне. Кронштейн завальцован гайками, через которые крепится двумя болтами VAG N 107 063 01 к подрамнику.

На заводе стабилизатор собирается как единое целое: сам стабилизатор, две втулки с кронштейнами, завальцованные гайками.

Артикул стабилизатора в сборе:

3C0 411 303 T - ø 23 мм
3C0 411 303 AA - ø 23,6 мм

Такие стабилизаторы применяется в Audi Q3, VW Passat / CC / Tiguan.

Группа VAG при износе втулок предлагает менять стабилизатор в сборе, стоимостью около 7 000 рублей.

Это не рациональный подход при эксплуатации автомобиля.

Решение проблемы:

развальцевать кронштейны крепления втулок к стабилизатору
удалить приваренные к кронштейнам гайки для болтов N10706301 (M8 x 55)
для монтажа кронштейна к подрамнику приобрести новые гайки и болты
установить новые 2 втулки.

Материалы и инструменты:

жидкий ключ WD-40
ключ накидной на 18, 19
головки на 13, 16
торкс Т30
дрель, болгарка, круг по металлу
сверла ø 9; 10; 11,5; 12

Запчасти

1 - Стабилизатор поперечной устойчивости

3C0 411 303 T - ø 23 мм
3C0 411 303 AA - ø 23,6 мм

2 - Болт крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику

N 107 734 01 (M8 x 55)
N 107 063 01 (M8 x 55)

3 - Стойка стабилизатора

4 - Гайка крепления стойки стабилизатора

Втулки стабилизатора

На выбор приобретаются две втулки переднего стабилизатора:

с внутренним диаметром втулки 22 мм для Opel Astra H (комплект из двух половинок OPSB-ASHF - ø 22 мм, цена бюджетная, около 300 рублей за комплект, итого 600 рублей за 2 втулки)

Втулка от Opel Astra H имеет внутренний диаметр 22 мм, при монтаже стабилизатора крепко обжимается креплением.

с внутренним диаметром втулки 23 мм для VW Tiguan (комплект из двух половинок VWSB-GVF - ø 23 мм, цена 1000 рублей за комплект, итого 2000 за 2 втулки) под стабилизатор 3C0 411 303 T

с внутренним диаметром втулки 23,6 мм для VW Tiguan (VWSB-B7F - ø 23,6 мм) под стабилизатор 3C0 411 303 AA
или аналог комплекта втулки OPSB-ASHF, который состоит из двух частей с разными артикулами: верхняя часть - DELLO - 013003500204A (цена 80 руб.); нижняя часть - DELLO - 013003500205A (цена 80 руб), 1 комплект втулки обойдется в 160 рублей, два комплекта втулок DELLO обойдутся в 320 рублей. Идеальное эконом решение для применения.

Аналог комплекта втулки OPSB-ASHF состоит из двух составляющих:

верхняя часть - DELLO - 013003500204A (цена 80 руб.)
нижняя часть - DELLO - 013003500205A (цена 80 руб)

Верхняя часть втулки переднего стабилизатора для Opel Astra H, номера артикулов:

- 03 50 204 (цена 400 руб.)

- 13208047 (цена 500 руб.)

- DELLO - 013003500204A (цена 80 руб.)

Нижняя часть втулки переднего стабилизатора для Opel Astra H, номера артикулов:

Внешний вид: поперечный рычаг подвески; поворотный кулак; стабилизатор

Наименование

Данные по модели

Pычаг подвески, поперечный
Поворотный кулак
Стабилизатор

4Motion+
CAVA,CAVD,
CAWA,CAWB,
CCTA,CCZD,
CCZB,CTHA,
CTHD,CCZC

Pычаг подвески, поперечный
(исполнение из лист. металла)

1K0407255AA

1K0407256AA

Гайка шестигранная самоконтр.

Шестигранная гайка с буртиком

Гайка шестигранная самоконтр.
D - 02.08.2011>>

Шариковый болт
альтернативно:

M12X1,5X45
WHT 000 237

Амортизатор
см. панель иллюстр., поз.:

Винт со скр.цил.гол.,внут.TORX

Шестигранная гайка с буртиком, самоконтрящаяся

Болт с шестигранной головкой

Cтабилизатор в сборе

5Q0 411 315 A

Тяга, соединительная
D >> - 29.09.2014
учитывать техническую инф. по продукту:

Шестигранная гайка с буртиком

Болт 12-гранный, с буртиком

Подшипник ступицы с монтажными деталями

Кронштейн навесных агрегатов
см. панель иллюстр., поз.:

Инструмент для ремонта элементов подвески

Головка № 18 6 гр. — Болт переднего сайлентблока и опорного кронштейна
Головка № 16 6 гр. — Болт опорного кронштейна и гайки шаровой опоры
Головка № 13 6 гр. — Болты защиты двигателя
Бита Torx № 20 — Саморезы защиты двигателя
Ключ комбинированный №18
Ключ комбинированный №16
Тиски для запрессовки сайлентблоков (съемник для снятия сайлентблока)
Две трубы длиной около метра (малая труба для одевания на вороток, большая для одевания на ключ)
Жидкое мыло для рук

Замена передних сайлентблоков передней подвески VW Tiguan

Колеса снимать не надо, если имеется яма.

Поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля, разгружаем подвеску.

Снимаем защиту двигателя.

Открутить гайки крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески -стрелки-
Отсоединить рычаг подвески от шаровой опоры, которая остаётся закреплённой на поворотном кулаке
Зафиксировать положение опорного кронштейна

Приспускаем подрамник. Откручиваем болты как указано на фото ниже:

1В, 2В, 3В, 4В — выкручиваем полностью

1ОС, 2ОС — только освобождаем на 1,5 - 2 см

Ослабить болты крепления опорных кронштейнов

Теперь необходимо отвернуть болты крепления переднего нижнего рычага передней подвески, артикул VAG N 101 410 03 (M12 X 1,5 X 110):

поз. -11- с левой стороны автомобиля
поз. -12- с правой стороны автомобиля

С правой стороны болт выкручивается и извлекается без проблем.

С левой стороны извлечь болт крепления переднего нижнего рычага передней подвески просто так не получится, мешает АКПП. Болт упирается в картер, поэтому головкой пользоваться не удобно, понадобится накидной ключ на 18.

Для извлечения болта с левой стороны монтировкой отодвигаем подрамник от двигателя.

После этого выкручиваем болты крепления задних кронштейнов сайлетблоков. Процедура описана ниже.

После этого вытаскиваем рычаги передней подвески.

Зажимаем рычаг в тиски.

Для облегчения выпресовки сайлентблока с одной стороны срезаем резиновый бортик.

Устанавливаем приспособление и начинаем выпресовывать сайлентблок.

Выпресовать сайлентблок можно с помощью тисков.

Результат на лицо

Берем новый сайлентблок VAG 1K0 407 182

высота или толщина: 54 mm
внутренний диаметр: 12 mm
наружный диаметр: 48 mm
наружный диаметр: 28 mm

На внешнюю поверхность сайлентблока VAG 1K0 407 182 наносим монтажную смазку G 294 421 A1 или просто смачиваем сайлентблок жидким мылом.

Для того чтобы исключить повреждение сайлентблока при запрессовке, его необходимо установить наклонно. В процессе запрессовки сайлентблок установится ровно.

Сайлент-блок следует располагать с наклоном (в сторону треугольного рычага), при этом фаска -стрелка- должна зайти в отверстие, как это показано на рисунке.

Вариант запресовки сайлентблока VAG 1K0 407 182

Запрессовывать сайлент-блок, пока его внутренняя часть -1- не установится вровень с краями отверстия треугольного рычага -2-.

Немного выпрессовать сайлент-блок обратно.

Размеры -a- и -b- должны быть равны.

Замена сайлентблока произведена.

Съемник для снятия, монтажа сайлентблока (при необходимости, если нет тисков)

Штатный опорный кронштейн с сайлентблоком (с 4 дырками) для VW Tiguan

Есть два варианта: поменять запрессованный сайлентблок в сборе, или самостоятельно выполнить перепрессовку резиновой втулки.

Внешний вид оригинального опорного кронштейна с сайлентблоком (с 4 дырками в резинке) для VW Tiguan – оригинал VAG 3C0199231E

В опорный кронштейн VAG 3C0199231E запрессован сайлентблок (резиновая втулка) – оригинальный артикул

VAG 1K0407183E, VAG 1K0407183L (с 4 дырками в резинке), который устанавливается в подвеске:

Seat Cordoba/Vario, Ibiza/ST
Skoda Fabia, Roomster
VW Polo/Derby/Vento-IND, Suran/Spacefox

Таким образом, можно сделать вывод:

В штатном, стоковом, оригинальном опорном кронштейне VAG 3C0199231E с салейнтблоком VAG 1K0407183E , устанавливаемым на заводе на VW Tiguan, желательно заменить салейнтблок на усиленный с артикулом VAG 1K0407183G .

Салейнтблок VAG 1K0407183G применяется в подвеске автомобилей:

Audi A3/Q3
Seat Alhambra II (710)/Altea (5P1)/Altea XL (5P5,5P8)/Leon II (1P1)/Toledo III (5P2
VW Beetle кабрио (5C7)/Beetle хэтчбек (5C1)/Golf Plus V (5M1)/Golf Plus VI (521)/Golf VI (5K1)/Golf кабрио VI (517)/Jetta V (1K2)/Passat Alltrack (365)/Passat Variant VII (365)/Passat седан VII (362)/Sharan II (7N1)/Touran (1T1, 1T2)/Touran II (1T3)

Отличие опорного кронштейна и взаимозаменяемость сайлентблока от Audi TT к VW Tiguan

Оригинальный опорный кронштейн для VW Tiguan VAG 3C0 199 231 E (с 4 дырками в резинке салейнтблока) применяется на автомобилях:

Audi Q3, Audi RSQ3
Seat Alhambra
VW Passat/4Motion/Santana, СС, Sharan/syncro/4Motion, Tiguan

Основное отличие 4 отверстия для амортизации вибраций рычага.

Усиленный опорный кронштейн VAG 3C0 199 231 F (с 2 дырками в резинке салейнтблока) применяется на автомобилях:

Audi Q3, Audi RSQ3
Seat Alhambra
VW Passat/4Motion/Santana, СС, Sharan/syncro/4Motion

Кронштейн VAG 3C0 199 231 F также можно устанавливать на VW Tiguan.

Однако, иногда имеется желание установить спортивные опорные кронштейны VAG 8J0 199 231 от Audi TT (без дырок в резинке салейнтблока). О них поговорим ниже.

Опорный кронштейн от Audi TT к VW Tiguan не подходит…, вернее он подходит по размеру, но не подходит по крепежу - не встают по болтам, но что ещё более важно - они не обеспечивают соосности между рамой и подрамником, как при крепеже с сайлентблоками VW Tiguan. Разница в том, что родные (VW Tiguan) находятся как бы на одной оси по левому и правому креплению к раме и к подрамнику, а сайлентблоки от Audi TT немного смещены, т.е. предполагают что подрамник будет находиться ниже на 4 - 5 мм, относительно крепления на раме, что не позволяет их поставить не опустив подрамник, или не установив прокладок.

Наглядно как будут стоять опорные кронштейны от Audi TT на VW Tiguan представлены на рисунке ниже:

В опорные кронштейны переднего рычага можно запрессовать сайлентблоки (резиновая втулка) различной конфигурации

штатные, мягкая подвеска с 4 дырками
усиленные с 2 дырками
спортивные без дырок от Audi TT

Рассмотрим отличия сайлентблоков:

В оригинальных сайлентблоках VW Tiguan быстрее изнашивается шестигранное отверстие, в котором фиксируется палец рычага. Палец рычага пытается провернуться в сайлентблоке. Это приводит к неприятным стукам в подвеске при движении по щебню, неровностям на дороге, "лежащим полицейским".

Сайлентблок от Audi TT делают машину "собраннее" на кочках и в поворотах, и ощутимо жестче.

Оригинальный опорный кроншнейн для VW Tiguan

VAG 3C0 199 231 E

сайлентблок VAG 1K0407183E

4 дырки в резинке салейнтблока

Усиленный опорный кроншнейн

VAG 3C0 199 231 F

сайлентблок VAG 1K0407183G

2 дырки в резинке салейнтблока

Спортивный опорный кронштейн

для Audi TT

VAG 8J0 199 231

сайлентблок VAG 8J0407183G

без дырок в резинке салейнтблока

Распрессовка заднего сайлентблока переднего рычага подвески VW Tiguan

Запрессовка нового заднего сайлентблока переднего рычага подвески

Демонтаж, монтаж опорного кронштейна с сайленблоком

Демонтаж опорного кронштейна

Откручиваем болт опорного кронштейна заднего сайлентблока (артикул N 10640301) шести гранной головкой № 18

При сборке болт затягиваем с усилием 70 Н•м и довернуть на 180°… инструкция в ELSA.

Откручиваем болт опорного кронштейна заднего сайлентблока (артикул N 10560702) шести гранной головкой № 16

При сборке его затягиваем с усилием 50 Н•м и довернуть на 90°… инструкция в ELSA.

Болты заменяются после каждого снятия

Монтаж

Новый сайлентблок очень плотно надевается на рычаг подвески, его приходится забивать.

Перед монтажом опорного кронштейна, жидким мылом смазываем отверстие сайлентблока. Одеваем сайлентблок на рычаг передней подвески. Сайлентблок зайдет на шестигранник рычага на половину. Далее, используя деревянную проставку, молотком набиваем сайлентблок.

До конца сайлентблок при помощи молотка может не встать (остается 5-7 мм).

Поэтому, для облегчения закручивания болтов рекомендуется сначала зафиксировать опору двумя болтами: большим и маленьким.

Сначала закручивается один маленький болт M10X70 (артикул N 10560702) в крайнюю ближнюю к центру дырку без затяжек.

Затем в противоположное крайнее отверстие вставляется монтировка. Получается рычаг, при помощи которого с небольшими усилиями сайлентблок встает в штатное место. Фиксируем опорный кронштейн большим болтом M12X1,5X100 (артикул N 10640301).

Далее устанавливаем второй малый болт, и затягиваем все болты до упора с предписанными моментами затяжки.

Собственно это все, переходим к другой стороне.

на меньших болтах 50 Н•м и довернуть на 90°
на больших болтах 70 Н•м и довернуть на 180°

Все на месте, теперь в дорогу!

При копировании материалов прямая ссылка на сайт обязательна. Адрес страницы в сети интернет:

С помощью данного ремонта мы поможем Вам избавиться от скрипа втулок переднего стабилизатора без замены узла в сборе.

Техническое обоснование:

К сожалению, данная проблема часто встречается на автомобилях с пробегами около 100 000 км и более. Это связано с механическим износом и старением материала (резины) из которых выполнены втулки. Резина со временем трескается, истирается, теряет свои физические свойства. В образовавшиеся щели (зазоры) между втулками и металлом – неизбежно попадает грязь и реагенты, все это приводит, в совокупности, к появлению посторонних звуков, которые начинают раздражать владельца. Свою функцию при этом, стабилизатор продолжает выполнять. Посторонние звуки никак не влияют на эксплуатационные характеристики автомобиля, никаких неисправностей при этом не возникает, за исключением акустического дискомфорта. Завод – изготовитель, в данном случае, предлагает только замену стабилизатора в сборе. Если Вы не готовы с этим мириться – мы можем предложить Вам установить новые резиновые втулки, схожие по характеристикам с оригинальными, на Ваш оригинальный стабилизатор. Отремонтированный стабилизатор с новыми втулками будет установлен на своё штатное место и закреплен по тем же самым заводским точкам крепления.

Последовательность выполнения работ в рамкой данной акции:

Автомобиль загоняется в ремзону и поднимается на подъемник.
Ослабляется крепление переднего подрамника вместе с рулевой рейкой, откручивается крепление стабилизатора, стабилизатор демонтируется с автомобиля, подрамник и ослабленные элементы подвески закручиваются, автомобиль выгоняется из ремзоны в зону ожидания. Далее работы проводятся непосредственно со стабилизатором поперечной устойчивости.
Разбираем стабилизатор. Устанавливаем новые резиновые втулки фирмы Febest, собираем и подготавливаем к установке.
Автомобиль загоняется в ремзону, стабилизатор устанавливается на свое штатное место. Все элементы подвески по возможности устанавливаются на свои старые точки крепления, затягиваются с моментом, предусмотренным заводом – изготовителем.
Автомобиль перегоняется на стенд (сход-развал), выполняется замер и регулировка углов установки колес.
Готовый автомобиль передается клиенту.

Стоимость по акции с учетом всех расходных материалов и выполнения сход-развала после ремонта – 12700 руб.

* По времени данные работы занимают порядка 4-5 часов. Желательно оставить автомобиль на день.

замена втулок переднего стабилизатора тигуан

Читайте также: