Замена термостата фольксваген туарег

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Решил вчера поменять термостат и датчик темп. ОЖ G62
Процесс напоминал насильственные действия сексуального характера .
Датчик я ещё смог поменять, а вот с термостатом полная засада. Физически смог добраццо только до 2 болтов (№5 на картинке ), третий болт ни то что увидеть не смог, дыг даже пальцами не дотянулся.

Комрады . Кто лично менял термостат . Опишите процесс . Как правильно и с наименьшими трудозатратами это сделать .

ЗЫ
Вопрос к тем у кого двиг 3,2 и есть ВАГком

Какую тмпературу ОЖ показывает при полностью прогретом движке .
У меня колеблится от 84 до 86 С

Не знаю как на 3,2 но на 4,2 и ремень с роликами меняют сразу и помпу! Было такое - результат- поломка 1200-00, а вышло все 32000-00

Да я не про стрелку. С ней всё ясно. Она 90 С показывает уже при фактических 75 С.

Я про то, что действительно показывает датчик темп. ОЖ при полностью прогретом двигле .
Я сколько ваг-комом не считывал показания, больше цифры 86 С не видел.
Собственно почему и возникла тема с заменой датчика и термостата.

ЗЫ
Вопрос к тем у кого двиг 3,2 и есть ВАГком

Какую тмпературу ОЖ показывает при полностью прогретом движке .
У меня колеблится от 84 до 86 С

Менял на сервисе у ОД,весь термостат в сборе покупал из-за течи между верхней и нижней части. видел процедуру и могу сказать,что по ельзе нужно вывешивать двигатель,но мастер сделал как-то без этого. намучился изрядно и снял навесное некоторое. и только потом добрался до корпуса термостата.

Пытался поменять термостат на 3,2 у ОД ребята сказали что сеё удовольствие стоит Термостат1500 рубликов + замена что-то около 10 000 рубликов, так как не возможно поменять не снимая двигатель с авто. Мешает коробка

Может кто написать вообще реально найти кулибина который способен поменять термостат не демонтируя двигатель

Друзья..
И я сегодня пополнил Ваши ряды..
Отвез утром машину на сервис на работы, в том числе и на замену термостата..Позвонили в обед и ошарашили- замена с откручиванием мотора, коробки АКПП и кучу еще чего..И цену мне называют-примерно от 15 штук рублей..Я даже заикаться начал..Тут же начал обзванивать другие сервисы-от 4 тыс.р до 25 тыс. руб..Хотя за 4 тыс.р думаю, или они уверены в своих силах и знают как его менять, либо просто еще не сталкивались с такой работой..
В общем друзья, я ошарашен Туарегом..Если во время эксплуатаци еще раз всплывут вот такие вот "веселые" гемморои с заменой копеешной запчасти- то тогда вопрос-а нужен ли такой автомобиль-пылесос денег? Думаю, ответ очевиден..

П.С. Термостаты на других авто , различных, я менял с десяток раз..работы на всех минут 30-60 занимало..с шутками-прибаутками..и без головной боли..Вот так то, туарег, одним словом..

Может кто подскажет-где в Москве можно найти спеца-который без снятия агрегатов сможет заменить злосчастный термостат на 3,2 бензинке?

Приветствую)). Это Вы видимо у нас стоите.
На туаерге с двигателем 3.2 МОЖНО заменить термостат без снятия АКПП и мы это делаем!! Но есть одно НО.
Если стоит дополнительный отопитель (Webasto), как и у Вас, то разумнее и быстрее сделать эту работу со снятием АКПП. Иначе, на Вашем авто, мы еще больше потратим время на замену термостата без снятия коробки чем со снятием, но ЗАМЕНИМ все равно!
По Ельзе замена термостата идет со СНЯТИЕМ ДВИГАТЕЛЯ.
То кто говорит 4 т.руб, видимо вообще еще не делал этой работы.

Как известно термостат отвечает за быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры. Кроме этого от его работоспособности зависит эффективность работы отопителя. Соответственно при неисправном термостате печка будет дуть более холодным воздухом.

Также неисправность данного элемента может отразиться на перегреве двигателя, а это уже куда более серьезнее, чем недостаток тепла в салоне. В данной статье хотелось рассказать о замене термостата фольксваген пассат. Как уже можно было заметить, на данном сайте немало внимания уделяется ремонту автомобилей своими руками.

Замена термостата фольксваген своими руками

Поэтому замену термостата также рассмотрим в гаражных условиях. Чтобы заменить термостат на обозначенном авто потребуется порядка 3- 4 часов. Чтобы заменить термостат фольксваген необходимо выполнить нижеописанную последовательность действий:

если есть возможность устанавливаем авто на подъемник или в гараж;
откручиваем крышку расширительного бачка;
если на машине установлена защита моторного отсека ее нужно демонтировать;
также потребуется снять насос ГУРа;
далее демонтируем кронштейн крепления и отодвигаем насос ГУРа, чтобы он нам не мешал. Его можно просто подвязать;
с помпы сдвигаем стяжной хомут на нижнем патрубке радиатора;
для слива тосола подставляем подходящую емкость;
снимаем с помпы патрубок и сливаем охлаждающую жидкость. Если процедуру проводится на горячем двигателе, нужно быть осторожным, чтобы не обжечься;
после того, как жидкость полностью будет слита необходимо открутить два болта, которые крепят пластмассовый патрубок. Процедуру выполняем аккуратно, поскольку вместе с патрубком снимается термостат. В том случае если он закрыт, то может потечь еще некоторое количество охлаждающей жидкости;
если не получилось демонтировать термостат вместе с патрубком, то нам пригодится отвертка. С ее помощью мы его и снимаем;
собственно остается выполнить осмотр посадочного места под новый термостат и установить его.

Установка термостата на фольксваген:

термостат устанавливается на свое посадочное место;
не забываем установить уплотнительное колечко;
прикручиваем фланец;
далее устанавливается на место патрубок радиатора;
вместе с кронштейном на свое место устанавливается насос ГУРа;
заливаем до необходимого уровня охлаждающую жидкость;
осуществляем проверку всех мест, где возможно подтекание ОЖ. Если все выполнено правильно, протечек быть не должно;
запускаем мотор;
в процессе работы двигателя нужно следить за показаниями температуры и проверять уровень ОЖ в расширительном бачке;
ждем, пока не услышим включение вентилятора на радиаторе;
после включения вентлятора нужно выгнать воздух с радиатора печки. Для этого поднимаем обороты двигателя до 3500 тыс и в течение нескольких минут даем поработать двигателю. В качестве совета можно порекомендовать установить автомобиль передом вверх, т.е. под наклоном и перегазовывая выгнать воздух;
при правильно выполненной замене термостата и удалении воздуха температура должна держаться в пределах 80-90 °С. В данном случае двигатель будет работать в нормальном диапазоне температур и можно не беспокоиться о перегревах. Кроме этого прогрев двигателя с правильно работающим термостатом будет быстрее.

Некоторые “за компанию” меняют еще и датчик ОЖ. Но если разобраться в этом нет необходимости, поскольку предназначение датчика – отображать показания на панели приборов. После нескольких дней эксплуатации авто нужно проверить нет ли утечек ОЖ.

Может случиться и такое, что при недостаточно хорошо закрепленном патрубке его может сорвать. В данном случае придется слить полностью ОЖ. Поверхности, к которым прилегает патрубок очистить от ОЖ и установить его снова, залить антифриз.

Вот собственно и вся процедура замены термостата фольксваген пассат. Как видите, ничего сложного в этом нет.

Двигатель внутреннего сгорания в процессe работы производит большое количество тепла, которое необходимо отводить, иначе мотор банально перегреется. И чем мощнее силовой агрегат, тем больший объем тепла он генерирует.

Соответственно используемое ранее воздушное охлаждение на современных машинах неприемлемо, и автопроизводители Volkswagen Touareg давно используют охлаждение с помощью антифриза.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (АНТИФРИЗА)

Замена антифриза (охлаждающей жидкости) с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент по замене антифриза, а также при появлении признаков:

осадок в расширительном бачке
снижение уровня антифриза
изменение (потемнение) охлаждающей жидкости
увеличение рабочей температуры двигателя
появление индикатора Check Engine на приборной панели

Важное

Антифриз нужен для охлаждения двигателя Volkswagen Touareg и отопления салона автомобиля.
Охлаждающая жидкость классифицируется по составу и включенным в рабочее тело присадкам.
Специфических признаков необходимости замены антифриза не имеется.
Частота замены охлаждающей жидкости регламентируется автопроизводителем и указывается в сервисной книжке. В среднем после 60 000 км. пробега.
Замена тосола должна производиться только в условиях авторизованных сервисных центров.

Охлаждающая жидкость имеет несколько отличительных особенностей:

не замерзает при отрицательной температуре, что делает ее пригодной для использования в любом климатическом поясе;
имеет повышенную температуру кипения, вследствие мотор эффективно охлаждается;
обладает высокой теплоемкостью, которая позволяет эффективно отводить тепло работающего двигателя и переносить его в радиатор;
антикоррозийные свойства, при условии своевременной замены охлаждающей жидкости.

С течением времени антифриз начинает терять свои свойства. Поэтому замена охлаждающей жидкости включается в текущее обслуживание автомобиля Volkswagen Touareg как в период гарантийного срока, так и по его окончании.

Охлаждающая жидкость используется не только для удаления лишнего тепла из мотора, но и для отопления салона.

Если рассматривать работу всей системы, то она будет зависеть от прогрева ДВС. Сразу при включении двигателя, охлаждающая жидкость начинает циркулировать по малому кругу, который включает в себя каналы охлаждения, шланги и помпу. Это ускоряет процесс прогрева мотора до рабочей температуры.

Если же автомобиль Volkswagen Touareg стоит, например, в пробке, то при достижении определенной температуры (примерно 90-95 °С) включается вентилятор, обеспечивающий необходимое движение воздуха через радиатор и своевременное охлаждение двигателя.

Контур отопителя салона в большинстве моделей включается электромагнитным клапаном, или механическим запорным устройством. Если к моменту запуска ДВС контур оказывается открытым, то антифриз начинает сразу циркулировать по нему.

Это несколько увеличивает время выхода ДВС на рабочую температуру, однако позволяет значительно быстрее нагреть салон автомобиля Volkswagen Touareg. При условии, если замена антифриза производилась согласно рекомендациям автопроизводителя, работа салонного отопителя увеличит время прогрева двигателя не более, чем на 5-15%.

ВИДЫ АНТИФРИЗА

Охлаждающая жидкость называется антифризом (от англ. Antifreeze). Она бывает разного цвета (чаще всего красного, синего и зеленого), и может весьма сильно разниться по своему составу.

Для упрощения выбора подходящей охлаждающей жидкости производители все чаще используют кодировку, введенную производителем VW. В маркировке указывает Gxx, где xx – группа присадок. Так, для обычной охлаждающей жидкости маркировка задается в виде G05, G48. Гибридные маркируются как G11, а карбосиликатные – G12. Лобридные получают маркировку G12++, G40.

ПРИЗНАКИ ВЫРАБОТКИ АНТИФРИЗА Volkswagen Touareg

Специфических признаков, по которым можно было бы понять, что пришла пора заменять антифриз, не имеется. Однако владельца должны насторожить следующие явления:

Кроме того, поменять охлаждающую жидкость стоит сразу после покупки подержанного автомобиля Volkswagen Touareg, независимо от утверждений предыдущего владельца о замене.

Причины приводящие к выход из строя системы охлаждения:

несвоевременная замена антифриза, игнорирование сроков технического обслуживания автомобиля Volkswagen Touareg;
длительная эксплуатация старой, отработанной охлаждающей жидкости;
смешивание разных видов антифриза;
добавление в антифриз воды (простой или дистиллированной);
попадание масла в охлаждающую жидкость.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Периодичность замены антифриза указана в сервисной книжке автомобиля Volkswagen Touareg. У каждого автопроизводителя и даже у разных моделей частота замены бывает разной.

Как правило производить замену антифриза необходимо после 60000 км. пробега. Однако важно не упустить момент, и произвести своевременную замену, иначе это приведет к неприятным последствиям.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ АНТИФРИЗА Volkswagen Touareg. ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ

При замене охлаждающей жидкости автовладелец должен понимать, что эта процедура не относится к рядовым, поэтому следует обратиться в авторизованный сервисный центр. Кроме того, следует иметь ввиду, что:

замена антифриза производится только на жидкость, рекомендованную автопроизводителем Volkswagen Touareg;
не рекомендуется смешивать охлаждающую жидкость разных марок и производителей;
oтработанная жидкость не может утилизироваться вместе с бытовыми отходами.

Volkswagen Touareg | Замена охлаждающей жидкости | Фольксваген Туарег

Согласно рекомендации завода-изготовителя охлаждающую жидкость следует заменять через два года эксплуатации или же через 60 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Кроме того, если охлаждающая жидкость изменила цвет на рыжеватый, немедленно замените ее, так как такое изменение говорит о том, что выработались ингибирующие присадки и жидкость стала агрессивной по отношению к деталям системы охлаждения.

Заменяйте охлаждающую жидкость только на холодном двигателе.
Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при работе с ней.
При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта.

Диагностика и ремонт системы охлаждения двигателя

Роль системы охлаждения двигателя Туарег

Поршневой двигатель при работе нагревается, причем этот процесс не зависит от типа мотора (дизельный/бензиновый), оборотов и крутящего момента. В процессе такта (сгорания топлива и выпуска) температура в цилиндрах изменяется от 2500 °С до 700 °С.

Смазочное масло и окружающая среда не могут обеспечить понижение уровня температуры мотора до оптимального значения. Поэтому необходим принудительный регулируемый отвод тепла, который обеспечивает жидкостная циркуляционная система охлаждения двигателя Touareg.

Ее рабочая жидкость (антифриз) омывает стенки раскаленных цилиндров и отводит тепло в радиатор. Это контролируемый процесс, поскольку переохлаждение двигателя так же нежелательно, как и его перегрев – в холодном моторе повышается вязкость масла, возрастают механические потери на трение, увеличивается интенсивность износа поршневых колец и цилиндров. Поэтому важно, чтобы исправно работали все элементы терморегулирующей системы в автомобиле Volkswagen Touareg.

В автомобилях Фольксваген Туарег установлена двухконтурная жидкостная терморегулирующая система, которая решает сразу две задачи: создание оптимального температурного режима для снижения потерь на трение (повышение температуры на низкой нагрузке) и отвод тепла для обеспечения нормального рабочего режима. Два контура позволяют поддерживать разную температуру для блока цилиндров и ГБЦ, независимо подавать тепло к КПП и отопителю салона через эти контуры даже при отсутствии циркуляции антифриза.

Основные элементы терморегулирующих контуров:

Радиаторы: основной, рециркуляции ОГ, ATF, масляный.
Помпа/основной насос, циркуляционный насос.
Расширительный бачок.
Вентилятор.
Электронный термостат.
Датчики G83, G62, G266, G694.
Клапаны: запорный, электромагнитный 3/2, N488.
Отопитель, теплообменник отопителя.

Обнаружить неполадки обычно довольно просто самостоятельно по следующим признакам:

Двигатель перегревается во время работы.
Двигатель не нагревается до рабочей температуры.
Не работает отопление (печка) в салоне.
В бачке уменьшился уровень антифриза.

Существует множество вариантов некорректной работы отопления в салоне. Печка может не включаться вообще, из нее может постоянно дуть холодный или слегка теплый воздух, температура которого на трассе при большой скорости значительно понижается.

Утечка антифриза может быть как внешней, так и внутренней. В первом случае ее можно определить по характерному запаху, мокрых пятнах под капотом или по луже под авто. Во втором – по попаданию воды в масло (на щупе можно будет обнаружить пенистую эмульсию) или по интенсивно белому окрасу дыма из выхлопной трубы (зимой заметить очень сложно).

Первая процедура позволяет установить факт течи, а вторая – найти источник проблем. Опрессовка – это создание избыточного давления при помощи специального оборудования. Она позволяет обнаружить место нарушения герметичности и заменить, например, прокладку ГБЦ, через которую антифриз попадает в масло и вместе с ним – в цилиндры.

Терморегулирующая система автомобиля должна быть исправна и готова к работе. В комплекс мероприятий по ее обслуживанию входит диагностика всех элементов, проверка уровня антифриза и периодическая замена охлаждающей жидкости.

Четких сроков замены антифриза по регламенту не существует, периодичность работ зависит от состояния жидкости. Если изменился ее цвет, прозрачность, в ней появилась какая-то взвесь, осадок, то нужно промыть систему и заменить антифриз.

VW Touareg 3.0TDI пробег 80000км.

Диагностика… – как много в этом слове. И это действительно так. Под этим понятием может скрываться очень обширный список работ по выявлению конкретной неисправности. Диагностика – нужна в тех ситуациях, когда дефект не виден явным образом. И для того, чтобы устранить поломку – его нужно, как минимум – найти. Ну, к примеру – у Вас на приборной панели загорелась индикация неисправности двигателя… 🙁 А затем – зажглась лампа, сообщающая о неисправности топливной системы.. А двигатель у Вас – дизельный, трехлитровый. Что делать?! – Диагностировать!

Сегодня у нас Фольксваген Туарег с двигателем 3.0 TDI

Ошибка в блоке управления двигателем

О диагностике:

Автомобиль к нам приехал с довольно неприятными симптомами – ошибками в работе двигателя, горящей индикацией неисправности двигателя (горела лампа “check” и “неисправность топливной системы – спираль”). Кроме этого, автомобиль очень плохо заводился. Приходилось крутить стартером довольно долго, чтобы запустить двигатель. По таким симптомам – можно предположить огромное количество вариантов неисправности – от стружки в топливной системе до сниженной компрессии в цилиндре или цилиндрах. И все они будут подходить по описанию. Если позвонить в сервис, описать свою проблему, симптомы, и спросить, в чем может быть причина – не один приличный техцентр не ответит ничего другого, кроме как – “необходима диагностика”. И все они будут правы, т.к. заочно предполагать и называть конкретную причину всех проблем, исходя из описания, по которому могут подходить совершенно разнообразные неисправности – это, как минимум, не профессионально. Все-равно, что пальцем в небо ткнуть. Поэтому нас всегда удивляет то, что клиенты, зачастую, требуют поставить диагноз “по телефону”, а иногда и “отремонтировать” автомобиль не отходя от телефонной трубки… 🙂 ….и мастер сразу такой – “Да, я знаю! – У Вас – топливо плохое!” 🙂 🙂 🙂 Нет, конечно же..))

Проверка параметров работы двигателя

В реальности же – все выглядит несколько иначе. Для того, чтобы понимать с чем работать – необходимо получить “входящие данные” по машине. Сюда можно отнести описание неисправности / отклонений в работе – со слов клиента, его замечания, предысторию (если производились какие-либо работы уже в этом направлении в другом сервисе), а также результаты осмотра, или пробной поездки, если таковые необходимы, и конечно – опрос ошибок в электронных блоках управления. В том числе, даже если у клиента уже “выписаны на листочек все ошибки из памяти блоков”, это отдельный камень преткновения в некоторых случаях. В этих случаях мы всегда пытаемся объяснить клиентам – мы не работаем с “чужими” данными диагностики. Поймите правильно – если изначально нам и так не известно, в чем заключается неисправность – добавлять, в этом случае, дополнительный человеческий фактор неизвестных нам третьих лиц – ну это просто глупо. В конечном итоге мы можем недополучить какую-то важную информацию, или получить её в искаженном или не правильном виде, и затратить в разы больше времени на поиски неисправности, в результате чего, Вам же это обойдется дороже. Зачем это нужно? – Совершенно не нужно, в том числе и нам. Нам выгоднее быстрее отремонтировать автомобиль. И без повторных обращений. Отвлеклись, простите)

Более того, хотелось бы отметить, что компьютерная диагностика включает в себя не только опрос ошибок. Зачастую, это целая работа, по проверке или отслеживанию в реальном времени параметров работы двигателя, или отдельных его узлов и агрегатов, а также – различные тесты. Мы не против, если клиенты имеют возможность прочитать ошибки, но, наверняка, если бы Вы знали что делать дальше – Вы бы не обращались к специалистам. Поэтому, мы всегда лишь просим дать нам спокойно делать свою работу. Наши диагносты – всегда сами выберут оптимальный способ диагностики, в зависимости от случая, и подойдут к вопросу индивидуально. Они тоже заинтересованы сделать работу качественно и в максимально сжатые сроки. Интерес у всех общий.

Неисправность:

Частичный демонтаж навесного оборудования двигателя для ремонта

В данном случае – неисправность можно было определить явным образом при помощи диагностики компьютером и дальнейшего частичного разбора навесного оборудования двигателя, чтобы подтвердить неисправность. Никакой “экзотики”, обычный неисправный клапан рециркуляции отработанных газов + рассыпавшийся термостат. Необходимые детали были подобраны и заказаны. После чего, собственно, демонтированы старые неисправные детали, и установлены новые. Также, на данном автомобиле была выполнены промывка топливной системы при помощи специальной промывочной жидкости для дизельных двигателей. Разницу в запуске можно было видеть уже сразу после установки исправных деталей и изгнания воздуха из топливной системы – двигатель стал запускаться легко, сразу же после поворота ключа. Что и требовалось доказать. К слову, правильная диагностика – это всегда почти абсолютная гарантия правильного ремонта. И, соответственно, наоборот. Иногда можно “пол машины” поменять, но не решить проблему. Это как в морской бой играть.. попадешь / не попадешь.. Но тем не менее, такое все еще можно встретить. В этой связи, хотим еще раз подчеркнуть, что правильная и качественная диагностика – зачастую уберегает Вас от дальнейших, гораздо бОльших трат при ремонте. Несмотря на её чуть бОльшую первоначальную стоимость. Наш Вам совет – обращайтесь к профессионалам, и не пренебрегайте качественной диагностикой.

Ремонт:

Новый клапан рециркуляции ОГ

Volkswagen Touareg GP

На этом автомобиле – рассмотрим несколько операций, которые нам было необходимо выполнить по заказу клиента: Промывка основных радиаторов с полным разбором, замена термостата АКПП, замена жгутов проводов АКПП, замена масла с фильтром АКПП. В целом, все эти работы направлены на нормализацию режимов работа автоматической коробки данного автомобиля. А, по-скольку, на носу лето – все это очень и очень вовремя.. 😉

В данном случае – автомобиль попался дизельный, с объемом двигателя 2,5 литра. Промывка радиаторов Туарег GP – операция достаточно востребованная, но, как правило – сезонная. Причем, приезжать начинают на эту операцию, когда уже начинаются какие-либо проблемы, вследствие постоянного перегрева коробки. Не смотря на то, что автомобиль дизельный (многие скажут, что двигатель относительно “холодный”, и будут правы), но о моторе в данном случае речь и не будет идти, поговорим только о коробке передач, достаточно известной японской AISIN. промывка радиаторов туарег

Снятый с автомобиля блок радиаторов

Все выглядит следующим образом – для каждого агрегата в автомобиле заложены определенные режимы работы, в том числе, и температурные. Когда автомобиль новый – все работает штатно, в расчетном режиме, и все хорошо. С течением времени – условия эксплуатации становятся более жесткими в виду естественного старения и износа деталей и расходных материалов. Ну, к примеру, как мы уже часто говорили – масло в АКПП имеет достаточно тяжелые условия “существования”, кроме того, что оно имеет свой срок годности (5 лет) – даже тогда, когда хранится в герметично запечатанной канистре, так его еще и гоняют по системе под давлением и нагревают до больших температур! А перегрузки, которые оно испытывает непосредственно между фрикционами АКПП – вообще бывают запредельными. Ведь мы же любим надавить, иногда, со светофора.. 🙂 Понятно, что его смазывающие и антифрикционные свойства – снижаются.. К этому добавим забитый грязью и пухом радиатор, его эффективность также снижена. А с течением времени – ведь могут появиться небольшие погрешности и у температурных датчиков (пара градусов – мелочь, но тоже в копилку).

Новый термостат АКПП

Далее – в системе есть ТЕРМОСТАТ АКПП, который распределяет объем проходящего через радиатор масла, и тем самым регулирует температуру масла в коробке. Как Вы уже догадались – он тоже, бывает, выходит из строя. При этом – никаких ошибок нигде не возникает, деталь полностью механическая, и Вы даже не узнаете о том, что он неисправен. К слову, проблемы с ними начинаются уже примерно к 120 000 км. Далее – рекомендуем менять не дожидаясь выхода из строя АКПП. промывка радиаторов туарег
Ну так вот, а теперь прибавьте к этим условиям лето, жару 30 градусов, активный режим вождения, горячий двигатель, старое масло в коробке (которое, возможно, никогда не менялось, т.к. дилеры утверждают, что все это – на весь срок службы)… Как Вы думаете – сколь стоит ремонт АКПП для Туарега? Качественный – 100 – 120 тысяч рублей.. А теперь еще вопрос – сколько проедет отремонтированная АКПП на неисправном термостате (если Вам его не поменяют) до того, как снова начнутся проблемы? В общем, смысл таков, что везде, вроде по чуть-чуть.. Меняются условия и режим работы, но в конечном итоге, когда это все накладывается одно на другое – выглядит все очень печально. промывка радиаторов туарег

Поэтому, мы рекомендуем: промывка радиаторов туарег

Замена масла АКПП – каждые 60 000 км, (первую замену можно сделать без фильтра, далее с фильтром,
Замена термостата АКПП – каждые 120 000 км. (каждая вторая замена масла АКПП),
Промывка радиаторов охлаждения полностью с разборкой – каждые 2 года.

Это тот минимум, который должен обеспечить штатный температурный режим работы Вашей АКПП и продлить срок службы гидроблока и всей коробки в целом. промывка радиаторов туарег

Ну и вот, какая картина нас ждала снизу автомобиля: промывка радиаторов туарег

Состояние жгутов АКПП

Разумеется, присутствовали проблемы в работе АКПП, т.к. масло проникло в электрические жгуты проводов и разъемы. К таким проблемам можно отнести: толчки при включении передач, затрудненное включение, скачки по передачам, могут быть через 1-2 передачи, всевозможные рывки, индикация неисправности на приборной панели и т.д. Одна из причин, по которой это может происходить – наличие масла внутри электрической проводки и разъемов. Проверить это достаточно просто – нужно снять фишки и посмотреть внутрь. Если есть следы масла ATF – значит жгуты необходимо менять. Манипуляция не долгая, не сложная, но лучше совместить ее с заменой масла и фильтра в АКПП. В нашем случае – именно так и было сделано. Жгуты – заменили, обновили масло в коробке, поменяли термостат и промыли радиаторы охлаждения. Теперь автомобиль будет работать в нормальном температурном режиме, перегрева АКПП быть не должно, что существенно продлит ее ресурс, а переключения будут мягкими и незаметными для водителя. А что еще нужно для приятной эксплуатации? 😉 промывка радиаторов туарег

Заправка АКПП новым маслом ATF

Ниже можно посмотреть другие фото данного ремонта. промывка радиаторов туарег

Читайте также: