Замена термостата фольксваген шаран

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет.
Стоит вопрос о замене термостата.Зимой в салоне прохладновато,стрелка при движении на скорости падает,в пробке поднимается,а зима на подходе.Термостату почти 10 лет.Менял с приятелем и уже ни чего не помню,т.к. только присутствовал.Сам смотрел и кроме снятия ГУРа ни каких мыслей нет.Может я чего то не знаю или не вижу.Помогите,пожалуйста, советом.Пока снега нет,да в ноябре обещают тепло.Так не хочется ехать к чужим дядькам.
Всем доброго здоровья.

Если я правильно помню, термостат у тебя закреплен в нижней части помпы. Для его снятия нужно снять насос ГУР вместе с кронштейном. Увидишь снизу чёрную крышку, шланг от которой идёт к нижнему патрубку радиатора. Она на двух болтах. Откручиваешь, под ней термостат. Когда будешь ставить на место, не перятяни крепления крышки, а то она при разогреве лопнет и будешь иметь течь ОЖ.

Здравствуйте.Спасибо большое за отзыв.Вы правильно помните,всё так.Значит всё таки снимать ГУР.А Антифриз лучше слить сняв шланг с радиатора?Или ещё как?
Здоровья и удачи.

Нужно снять нижний патрубок с радиатора и нижнюю трубку с охладителя масла (квадратная болда, к которой маслянный фильтр прикручен) и все равно в термостате останется чуть жидкости, чтоб было чем облиться с ног до головы. Не стоит расстраиваться, это обязательная и не отъемлимая часть технологического процесса.

В термостате останется ВСЯ охлаждающая жидкость из системы. Снятие патрубка позволит слить ОЖ только из радиатора. А потом, после снятия патрубка термостата наступает волнительный момент , когда термостат выскакивает из патрубка, и идет хороший такой ливень из антифризв.
Насос ГУР вовсе не обязательно снимать совсем. То есть его нужно полностью отвернуть вместе с кронштейном, три болтика всего-то (один натяжной для ремня, и два длинных снизу) и оставить насос болтаться на шлангах. После этого он не мешает.
Нс счет перетягивания или трескания патрубков. Перетянуть его крайне сложно. В пластике впаяны ограничительные втулочки. Они не дают плющиться патрубку.
У кого лопается, это такое качество запчастей значит.

Жидкость на охладитель идёт до термостата. И в этом случае, через этот патрубок сольется почти все. Останется только то, что не вылилось из нижней части помпы. Буквально стакан.

А ни кто ине говорил, что нужно сливать жидкость откручивать шланги, шкив и разбирать насос. А только снять насос вместе с кронштейном.

Power: Перетянуть его крайне сложно. В пластике впаяны ограничительные втулочки. Они не дают плющиться патрубку.
У кого лопается, это такое качество запчастей значит.

Сто пятьсот раз ставил самые голимые китайские фланцы, притягивая их с помощью бумажки, как я описывал раньше, ни один до сегодняшнего дня не потек. А менял я родные ваговские, которые просто тупо некоторые шаловливые ручки подтянуть решили. Лопается на следующий день.

еще бы посоветовал,чтоб два раза не делать одну и туже работу.
1.купить термостат оригинал.
2. купить уплотнительные колечки на фланец и быстросьем после фланца и их заменить.

Валера, ни разу никакие фланцы не лопались. Вообще не знаю с этим проблем. Про бумажку не в курсе, затягивал как обычные болтики М6.
После перехода на красный антифриз потекли, это да. Но не лопались. А уплотнения начали сопливить.
Еще раз повторю, что считаю это дефектом конкретных патрубков.

11piligrim11: . А никто и не говорил, что нужно сливать жидкость откручивать шланги, шкив и разбирать насос.

А зря не говорил. Как раз и стоило уточнить, что этого не стоит делать. Для человека, что нечасто ремонтирует авто, снять, это совсем снять. А не открутить.
По сливу ОЖ, вчера не заметил, что ты предлагаешь снимать шланг с теплообменника. Тогда оно , конечно да. Слив оттуда жидкость, в термостате остается немного.
Правда я сливаю с большого патрубка на полностью прогретом моторе, когда термостат еще открыт. Рискуя обжечься, поэтому навязывать этот способ никому не хочу.

Все привет.
Громадное спасибо всем за участие в обсуждении темы.Ни где не видел ни какой информации по интересующему меня вопросу,а тут сразу столько. Теперь полное представление о процессе.Ещё раз благодарю всех за обсуждение.
Всем доброго здоровья.

Всем привет.
Термостат поменял в прошедшую субботу.Вроде всё прошло без эксцессов,однако есть непонятки по последствиям.
Когда всё поставил на место и начал заливать антифриз,то он залился в объёме 1,5 - 2,0 л. и всё.Немного посоображав снял трубу идущую от радиатора к двигателю,там ещё датчик стоит в пластиковой вставке.Залив пошёл и когда из патрубка потекло то пришлось трубу одеть.Потом ещё немного впихнулось после массажа шлангов.Осталось около 1.5 литров от слитого.Не ставя пробку расширительного бачка завёл.Немного побулькало и всё.После минут 10 работы решил пробку поставить.Температура пошла вверх и после того как стрелка указателя температуры дошла до третьего деления включился вентилятор охлаждения сразу на 2-ой скорости.Температура немного упала и вентилятор выключился.Похожий процесс у меня был после замены радиатора.После непродолжительной не быстрой езды заработала печка,температура встала на место и всё нормально.Я выключил мотор.После того как мотор остыл я открыл пробку расширительного бачка и увидел что уровень антифриза в нём не понизился.Памятуя прошлый опыт я потихоньку поехал.Температура выше третьего деления не поднималась и время от времени включался вентилятор на 2-ой скорости.Минут через 30 пошло тепло из печки,температура пошла к нормальному значению.Ну,слава Богу,подумал я.Ан нет,минут через 15 всё вернулось взад.Опять холодный воздух из печки и температура на третьем делении.Ехал я 1 час 20 мин.За это время ситуация менялась 3 раза.Поездка закончилась на холодной печке, высокой температуре и работе вентилятора на 2-ой скорости.Понимаю что в системе воздушная пробка,но вот выходить она не хочет.В расширительный пока не заглядывал,сегодня вечером посмотрю.В прошлый раз долил около 700 мл. и всё.
Что я сделал не так или чего я не сделал? Есть ли какой способ залить весь объём антифриза? Помню в жигулях была трубочка с патрубком под карбюратором,как потечёт из обоих,так всё,залив прекращаем.Извиняюсь фото ни какие не сделал,работал лёжа и в цейтноте времени,не до того было,темнеет нынче быстро.К стати,насос ГУРа надо снимать вместе с кронштейном,а я снял насос и кронштейн порознь,опять время,сразу не сообразил.
Всем доброго здоровья и удачи.

Прогрессирующее исчезновение ОЖ из двигателя, при небольшом исследовании как оказалось через потерявшие герметичность соединения на корпусе термостата, именно на нем установлены 3 датчика и циркуляция ОЖ организована через 4 патрубка сходящихся в нем, привели авто в мастерскую.
Сливаем ОЖ с нижнего патрубка радиатора, отключаем и снимаем АКБ и все что связано с ней, снимаем дополнительный блок реле, пустой кронштейн в левом углу снимка, отключаем ВВ провода из модуля зажигания отводим в сторону. Сам корпус до которого необходимо еще добраться на фото указан стрелкой

Снимаем модуль зажигания, освобождаем от проводки сами датчики и место вокруг. Более предметное изображение

Снимаем пружинные хомуты, снимаем патрубки с корпуса термостата, будьте готовы ОЖ в патрубках не мало, не трогаем патрубок идущий от насоса ОЖ к термостату, гораздо легче открутить два винта и аккуратно вынуть патрубок из корпуса термостата.

После этого откручиваем три винта крепящие сам корпус к головке блока и аккуратно вынимаем корпус в сборе с патрубком термостата и датчиками, Вот расчищенное место

Вот так выглядит весь "девайс". "Желтый датчик"-4-пиновый термовыключатель вентилятора радиатора F87/датчик указателя t панели G2. "синий датчик"-2-пиновый ДТОЖ ЭБУ G62. "коричневый датчик"-4 пиновый термовыключатель кондиционера F163/термовыключатель 3-х скоростного вентилятора радиатора F165 это все кондиционера.

Причина исчезновения ОЖ из системы, видимо кто то пытался бороться "подтягиванием" крепежных болтов

Заказываем необходимую запчасть, хочу сразу оговориться дело стоит иметь только с оригиналом, так как владелец авто привез Febi причем без единой прокладки, при попытке установить любой из трех датчиков в свое место, после "защелкивания" его крепежной скобкой датчик имел возможность осевого перемещения порядка 2мм. какая уж здесь герметичность. Оригинал так и называется -корпус термостата № 021 121 117А (нам достался по цене 1600-00)

к нему заказываем комплект прокладок: прокладка корпуса термостата № 021 121 119А

далее по порядку слева направо: сальник № N90136802 для уплотнения самого термостата, на сальник нанесено специальное покрытие, прокладка № N10139201 для замены на патрубке от помпы см фото 4, кольцо № N90316802 3 шт. для датчиков.

Зачищаем место прилегания корпуса к головке блока, гадости там накипает немало, осматриваем комплектующие "элементы" при необходимости заменяем, собираем все в единый узел с новым корпусом и уплотнениями, сборку на двигателе производим в обратной последовательности, хочу предостеречь от чрезмерного затягивания крепежных болтов, по мануалу (ЭЛЬЗА) усилие затяжки 10 Нм, всех пяти болтов.

pastor64

zy-zya

Участник

извините за вторжение, у меня vr6 amy стрелка ож ведёт себя не одекватно. то выше то ниже средины. менял всё в буквальном смысле от радиатора до три разных термостата помпу дачики корпус термостата и тп. без изменений. кстате на пластиковом патрубке который входит в корпус термостата ближе к генератору есть сливная пробка ,под плоскую отвёртку. спасибо! буду рад узнать ваше мнение по моему вопросу. а как у вас ведёт стрелка?

ChuPac

аленевод

Стрелка ходит в диапазоне 87-95 градусов. Это объясняется циркуляцией - то холодней, то горячей. По трассе летом при температуре воздуха +35 если скорость больше 110 кмч - температура пользёт выше 95, чем выше скорость, тем выше температура. Включение кондёра не влияет. Стоит автомат, была бы мешалка, было бы не так - АКПП нехило подогревает ОЖ. В городе даже при агрессивной манере езды с оборотами преимущественно выше 3 тысяч, температура не переваливает 95, т.к. коробка не подогревает. Если в городе температура чатсо больше 95 - проверять показания температуры через диагностику, причём как в приборке, так и в моторе. Может быть врёт датчик или сама приборка.

zy-zya

Участник

спасибо что обратил внимание! дало в том, что охладитель не подключен к системе охлаждения. я тоже думал, что виной акпп. переделал на отдельный радиатор от А-6 2,7 би турбо он со своим термостатом. а патрубки охлаждения поставил от ручной кп. без изменения. сломалась акпп поставил кастыль посмотрим, что будет. вся беда в том что кастыль только передний привод. хочу поставить ркпп полный привод от свежего. но это пока в планах. попробую поставить другую приборку посмотрю, что получится. т.к. вложил огромные деньги и мириться с этим не собираюсь. надо добить. спасибо!

ChuPac

аленевод

Заметил вопрос случайно, просто по старым факам искал про радиатор.
У тебя полный привод что ли? Я бы тоже не прос мешалку от рестайла воткнуть - 6 передач есть гуд, не то что фиговы 4 передачи - упадёт расход, улучшится динамика. Вопрос только по креплению коробаса - могут быть разные посадочные места.
А у тебя как движется температура? В каких пределах?
Советую через диагностику глянуть показания температуры в мозгах мотора и приборки. Лечге ншнуром посмотреть показания и диагностику заодно сляпать, чем приборку другую искать! Так же есть 2 замечания при замене коробке (АКПП на мешалку):
1) в кодировании мотора после замены кпп нужно выставить механику - разные алгоритмы работы
2) в приборке в кодировании нужно так же выбрать механику - разные показания датчика скорости авто.

А автомат чё сломался? из-за перегрева что ли?

zy-zya

Участник

да у меня полный привод был. но теплеется надежда всё вернуть но на 6-и ступенчатой палке. от более нового шарика. корбка подходит по крепежу но нужен демпферный( двойной) маховик и комплект сцепления. стартер привода подушка кпп и троса с кулисой. переделать кардан. трудновато но реально. моя коробка достала
я в неё вложил 260 тысяч. не сразу но факт. где я только её не делал и в москве МАИ и МАДИ и краснодар новоросийск итог один. электронный блок менял. первый раз сгорела из-за замены масла и китайского регулятора. вот и мазгов никто не дал. поставил другую 96 года с польши за 40 руб. через некоторое время стала робуксовывая пинать с 3 на 4. вскрытие показало, распресовались валы. собрали из 2х одну поставили новый золотник под регулятором. а он на донбае при -30 заел. т.к. в горах ничего не сделаеш пришлось ехать до адыгеи до ближайшего сервиса. само собой от избыточного давления износило корпус масло насоса погнало стружку. домой в сочи довезла но . просто я не верю этим автоматам. но и машина очень нравится менять не хочу. а до 2000 полный привод только на автомате. подскажи пожалуйста про эбу и приборку. как где это и чем сделать.? спасибо за раннее.

zy-zya

Участник

zy-zya

Участник

ChuPac

аленевод

Дааа, интересная история. Я тоже в апвтоматы не верю и в своей машине считаю его пороховой бочкой - за всю машину я уверен, кроме этого сраного автомата. Он может полететь в самый непонятный момент и потом гемор.
Переделывать старый тип привода с вискомуфтой в полный привод с халдексом конечно геморно очень. Лучше на моно приводе катать тогда.

ChuPac

аленевод

Да про основной радиатор системы охлаждения. Была тема про замену и я её искал, до кучи решил в эту тему глянуть. Ссылку на тему про радиатор надо было кинуть, там на рестайле после аварии восстанавливают - в разделе "наши машины" тема V_Albatros

ChuPac

аленевод

ланч в мусор.
бери васю.
соединяешься с машиной. Только не таким колхозом, типа автосканирование, а ручным сканом - левая верхняя кнопка (выбор блока что ли). Лучше смотреть это на тёплой машине - ближе к 90.
1) лезешь в ЭБУ мотора (01). В нём глянь ошибки, сотри если тусят. Лезь в блоки измерений (08), там перебирай группы, увидишь температуру мотора, не путай с температурой всасываемого воздуха. Обычно этот параметр в какой-то из первых трёх групп.
2) лезешь в блок приборной панели (Instrument claster, 17). Так же смотрим ошибки. Лезем с блоки измерений (08), там перебирай группы, увидишь температуру ОЖ.
3) сравнить все эти температуры на разброс в значениях, так же сравнить со стрелочкой, которую ты видишь глазьями на приборке. Риски на приборке идут 50, 70, 90, 110, 130.
Показания на мозги мотора и на мозги приборки идут с разных датчиков, точнее датчик один, термопары у него разные. Разница между этими показаниями не должна бать больше 5 градусов. Так же показания в мозгах приборки должны строго соответствовать стрелке.
Вот и вся проверка.
Если окажется, что стрелка кажет одно, а оба датчика другое - вскрывай приборку и "калибруй" стрелку.
Если совпадают показания с приборки и стрелки, но они отличаются от мотора - менять датчик.
Есть ещё один способ проверки стрелки, правда не 100%-ый. В приборке функция 03 Output Tests (тесты исполнителей, активные тесты). Эта функция включает табло, лампочки, прогоняет стрелки. В программе ты видишь, что сейчас активировано, при этом ты должен видеть на приборке работу этого узла. Шкалы стрелочные проверяются на шаране все вместе - все делают круг до конца шкалы и потом идут в заданные положения - тахометр строго на 3000, спидометр строго на 100, топливо и температура строго на середину. Если стрелка встанет не на середину - физически калибровать. Ну допустима погрешность +- пару-тройку миллиметров.

zy-zya

Участник

у меня есть радиатор б у но в хорошем состоянии. поменял по глупости. думал из-за него греется. могу подарить в прямом смысле этого слова. только расходы на пересылку твои

Подскажите , может кто сталкивался.
Автомобиль не греется когда стоит, стрелка лежит на 50с, но стоит проехать 5-6 минут, начинает нагреваться.
Поведенные работы: кап ремонт догревателя (сетка, мотор, датчик температуры) догреватель включается, замена термостата, помпы, грм, ролики (все оригинал) поменял доп насос (бош ). Насос после выключения авто жужжит.
При движении на скорости 40 - 60 км.

20 минут заведенная
печки при этом работают?

стрелка поднялась выше 50 ?
я завожу уже тёплый двигатель, переделанный догреватель помогает

Начну с номеров детали и внешнего вида:
VAG 3D0965561D.jpg
Располагается сие чудо под капотом, чуть ниже мотора стеклоочистителя. К железному кронштейну крепится через два резиновых кольца, которые прикреплены к кронштейну, который в свою очередь крепится к кузову двумя гайками на 10 .

3D0965561D - этот номер выдает ETKA по рисунку 121-30, раздел Двигатель , но по рисунку 819-20, раздел.

Поделюсь своей историей, может кому-то будет полезно. Появилась ошибка 01415 по циркулирующему насосу, а вслед за ней и блокировка Вебасто. Очистки ошибок хватало на 3 минуты, а дальше снова 01415 и блок Вебасто. Добрался с ямы до циркулирующего насоса и поддал напрямую 12В. Насос работает. Но ошибка все равно по нему выскакивает. Заехал к спецам, там сказали, мол если насос гудит, а ошибка.

Если вы решились заменить в своей машине антифриз и после этой проведённой вами процедуры у вас перестала дуть тёплым воздухом, или периодически дует то тёплым, то холодным передняя печка, если патрубки системы охлаждения после прогрева двигателя становятся деревянными , если открыв расширительный бачок вы услышали бульканье, не стоит сразу отчаиваться и готовить деньги на замену прокладки ГБЦ.

tssero , какой термостат?

Добрый день.
Нужно ли заменить все патрубки системы при пробеге 340000 км. ?
Некоторые трубки сопливятся немного.
Мастер советует. Прислушаться?

Некоторые трубки сопливятся немного.

Там могут давать течь не сами трубки, а пластиковые патрубки на которые они одеты, бывает трескаются от времени.
Если всё же менять трубки, я бы взял метражем фирмы Gates. И пружинные хомуты конечно.

WV Sharan.
2015год , 2.0tdi 103kw, механика

Проблема - не нагреть двигатель. Автономка работает, по городу кое как есчё нагреть можно, но как на трассу - стрелка падает на глазах.
Термостат менал, правда аналог Vernet.
Ничего не поменялось.
Может ктото сталкивался и знает в чём дело.

У вас есть вацап ни чего не могу найти про фольцваген шаран 2006г

После выключения двигателя, через минуту-две, включается вентилятор радиатора. Причём и летом и зимой. У кого такое было? И для чего это надо?

:chelo:
Max.Astr , я исправил, не последовательно а паралельно. я бы вернул 'по штатному' тем более у вас ведь нет эбера = при последовательном соединении теплообменников потери тепла будут больше.
у меня тоже не было этого тройничка(от предхоза) = ощущались потери тепла в передней печке да и задняя плохо грелась = я установил дополнительный эл.насос к передней печке(под капот), вывел кнопку в.

Продолжая тему о замене оригинального вентилятора ДВС на отечественный.
Все получилось отлично, когда по совету купил вентилятор от 31029. Только для установки использовал родные (от WV) пропеллер и кожух, просто, подточив немного ножки вентилятора от ГАЗ. Электродвигатель от ГАЗ встал в посадочные отверстия родного кожуха идеально, болтовые отверстия совпадают. На трилистнике, к которому.

Добрый день, можно схему патрубков системы охлаждения под капотом ещё раз выслать(не открывается почему-то). Шаран 1996 vr6 2,8 МКПП, климат, 2 печки. Спасибо.
И вообще, я бы все их заменил вместе с помпой. После Кулибиных разобраться не могу, что-то заменили, что-то приколхозили, я уже писал-зимой на трассе холодный воздух из печки, 5 минут остановки-тепло. Термостат работает, заменил не давно.

Всех приветствую! Подскажите пожалуйста диаметр тройников на обе печки. Шаран 1996г.,двиг ааа 2.8 vr. Спасибо.

подскажите пожалуйста, какую роль выполняет электропомпа, слышал что если она не рабочая (что я теперь и имею), есть вероятность перегреть двигатель, так ли это?
двигатель. 2.0 tdi brt

Но не написано почему + кратковременный. Зарание спасибо.

А вот это уже к инженерам ВАГ. Что они намудрили одному богу известно. И почему он пропадает, тоже непонятно. Возможно в блоке электрики какой-нибудь транзистор ( управления релюхой) выходит из строя, возможно и что-то другое. Лично я, когда делал схему питания насоса, я не хотел лезть в блок, а хотел быстро и эффективно починить питание.

С Новым Годом. Только зарегистрировался,еще совсем толком не разобрался на форуме,так что напишу здесь.Сеат альхамбра 2001 года выпуска 1.9тди 85 квт,уходит антифриз,куда не могу найти,уровень масла в норме,масло чистенькое,в салоне не пахнет,стекла не потеют,газы из расширительного бачка не идут,пересмотрел все,а так ничего и не нашел,может кто подскажет какие укромные места есть,буду.

Обнаружил большую утечку антифриза Не пойму откуда течет.
На платформе под аккумулятором было мокро. Также лужи появляются на дороге. Антифриз пенится. Запотевало лобовое стекло, поэтому хотел поменять печку, но добрались до нее, а с ней все в порядке.Печка плохо греет. Двигатель тоже почти не нагревается. Термостат отсутствует. Видимо снят специально, т.к. если его поставить течь будет еще.

Здравствуйте коллеги. Сегодня узнал что в некоторые антифризы, недобросовестные производители вместо гликолей добавляют некие кислоты. В результате эксплуатации эта кислота реагирует с аллюминием головы с выделением газа. Проверить антифриз можно добавив к нему, в тестировочном стакане, на 200гр антифриза столовую ложку пищевой соды. У хорошего антифриза ни какой реакции не происходит. У плохого.

Собственно вопрос в названии темы:
есть ли отличие расширительного бачка 7M0121407C (до 2001 года) от 7M3121407B (с 2001 года.) ?

Доброго времени суток!
Термостат заклинил на большом круге и решил его поменять!Выяснилось что он дорогой и соответственно возник вопрос!Можно ли подобрать от другого авто,он у меня в корпусе и в наличие нет! :(( Только под заказ и оригинал!

До 110 масло может нагреться.

да и больше может .
как-никак HTHS для масла определяют при 150*С .

Ребята, добрый день! Нужна помощь. 3 дня назад из печки начал дуть еле теплый воздух при этом температура 90. Патрубки не дубовые, все горячие и на печку и с печки, кроме того, что идет после термостата на радиатор, он греется только в месте одевания на патрубок термостата. В РБ обратка не течет. Уровень не меняется. Доп. отопитель пока не стоит. В декабре, менял термостат и антифриз сменил.

5.5 Термостат 2,0-литрового двигателя / Volkswagen Sharan

Рис. 188. Насос водяного охлаждения 2,0-литрового двигателя в разобранном виде: 1 — болт, 25 Н·м; 2 — шкив; 3 — болт, 10 Н·м; 4 — водяной насос; 5 — прокладка, замените; 6 — термостат; 7 — O-образное уплотнительное кольцо, всегда на замену; 8 — соединительный штуцер; 9 — хомут; 10 — крышка корпуса термостата; 11 — шкив поликлинового ремня

Термостат 6 (см. рис. 188) расположен в корпусе водяного насоса под крышкой 10, которая имеет O-образное уплотнительное кольцо.

- аккуратно откройте крышку расширительного бачка и слейте охлаждающую жидкость как минимум до уровня установки термостата (примерно 4 л охлаждающей жидкости);

- подвесьте снятый термостат на куске проволоки и опустите его в наполненный холодной водой сосуд с термометром (рис. 192);

- постепенно нагревайте воду. Исправный термостат должен начать открываться примерно при 85° C. При температуре 105° C термостат должен открыться полностью, а его стержень должен выступать из корпуса не менее, чем на 7 мм;

VW Sharan 2l benzin.Как поменять термостат на Шаране и где он находиться. vw sharan замена циркуляционного насоса, vw sharan replacement of an additional pump Фольксваген Шаран слабые места | Недостатки и болячки б/у Volkswagen Sharan I Шаран,включение обдува салона для обогрева ,при работающем Эбершпехере.

Другие материалы раздела

Поликлиновой ремень

Рис. 194. Укладка приводного поликлинового ремня на шкивах агрегатов двигателя Поликлиновой ремень приводит в действие все агрегаты.

Циркуляционный насос охлаждающей жидкости

В системе охлаждения двигателя имеется дополнительный электрический циркуляционный насос охлаждающей жидкости. На электросхеме он обозначен как V51.

Система охлаждения

5.1. Охлаждающая жидкость 5.1.1. Замена охлаждающей жидкости 5.1.2. Антифриз 5.2. Радиатор и вентилятор 5.2.1. Крышка радиатора и проверка радиатора.

Термостат двигателя VR6

Рис. 193. Части корпуса термостата и самого термостата: 1 — корпус термостата; 2 — болт с внутренним шестигранником, 10 Н·м; 3 — термостат;.

Термостат 2,0-литрового двигателя

Рис. 188. Насос водяного охлаждения 2,0-литрового двигателя в разобранном виде: 1 — болт, 25 Н·м; 2 — шкив; 3 — болт, 10 Н·м; 4 — водяной.

Система охлаждения дизельного двигателя Volkswagen Sharan

19.4 Термостат / Volkswagen Sharan

Рис. 468. Насос охлаждающей жидкости: 1 — болт, 20 Н·м; 2 — насос охлаждающей жидкости; 3 — болт, 10 Н·м; 4 — болт, 10 Н·м; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 7 Н·м; 6 — термостат; 7 — болт, 10 Н·м; A — присоединено к головке блока цилиндров; B — к теплообменнику; C — к радиатору отопителя; D — от радиатора

Термостат управляет перераспределением потоков охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Термостат расположен в корпусе водяного насоса под крышкой, которая имеет уплотнительное кольцо (см. рис. 468).

Термостат не подлежит ремонту, поэтому в случае неисправности замените его. Простая проверка работоспособности термостата проводится следующим образом:

- подвесьте термометр (с интервалом измерения температуры не менее 10–120° C) так, чтобы он не касался дна сосуда;

При установке термостата используйте новую прокладку. Проверьте хомут шланга, прежде чем снова его установить на шланге. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения, как это было описано в п. 19.1.1.

vw sharan замена циркуляционного насоса, vw sharan replacement of an additional pump VW Sharan 2l benzin.Как поменять термостат на Шаране и где он находиться. Фольксваген Шаран слабые места | Недостатки и болячки б/у Volkswagen Sharan I Почему раздувает патрубки системы охлаждения. Возможные последствия. Стоит ли Покупать VW Sharan I (1995-2010)?

Другие материалы раздела

Система охлаждения дизельного двигателя

19.1. Охлаждающая жидкость 19.1.1. Заправка системы охлаждения охлаждающей жидкостью 19.1.2. Антифриз 19.2. Радиатор и вентилятор 19.2.1. Крышка.

Термостат

Рис. 468. Насос охлаждающей жидкости: 1 — болт, 20 Н·м; 2 — насос охлаждающей жидкости; 3 — болт, 10 Н·м; 4 — болт, 10 Н·м; 5 — датчик.

Читайте также: