Замена термостата чери кимо

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Здрасти! Можете подсказать код масла для автомата на машину Volvo s80 D3 163 лошади 2011 года выпуска.

Доброе время суток, что это за квадратная пластмассовая хрень, на которой термостат лежит в коробке на 0:27

Молодей!Все доходчиво и умно.Была точно такая же причина,благодаря вашему видео,отделался довольно скромными тратами.Спасибо.

Тут ещё очевиднее косяки, кроме самих деталей. Антифриз с завода заливают с температурой замерзания до -38. Может в Калининграде или в Сочи это нормально, но в Московской области этого уже недостаточно. Морозы -40 и ниже бывают регулярно. Не говоря о более севереных или восточных регионах. Так что, со всем согласен, всё течёт, и начинается это обычно в мороз. Когда сообразил стал разбавлять в другой пропорции, до -60 градусов, но детали системы охлаждения всё равно приходят в негодность, в т.ч. те о которых говорилось в этом видео.

У меня королла 1,5 расход15 было9 диагностика показала свечи и бронипровода,помимо этого заменили возд заслонку,дикстрон вкоробке полная чиска с заменой фильта, лямба работает отлично но не оригинал дензо, прблема не ушла буду лямбу брать на разборе бу не кто не может помочь,двигатель после капиталки если замена не поможет буду продавать но как с таким расходом обманывать не могу,у меня газ второго покаления четыре года отездил было все норм 12литров сейчас 16'9 аопосаветовали газ снять все придет в норму уже не знаю что и делать столько бабла уже в валил.

Я полтора года владею камри 40ка. За это время я проехал 70 т.км.За эти 70 т.пробега я не разу не долил охлождайку. Я решил поменять охлождайку. Приехал на сто поменяли. И ребята сказали поменяй крышку, так как не работает клапан. Купил новую поставил. Проехал 150 км.и понял что жидкость у меня стала уходить.Первый осмотр показал что на верхнем бачке радиатора микро трещины. Через них сочится антифриз. Я не долго думая поставил старую крышку долил антифриз. И пока проблема приостановлена. Вывод из этого всего. Что без давления в системе охлаждения я проехал 70т.км. Думаю и до меня она так ездила. Двигатель 2.4. Может кому полезна будет моя информация.

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Неделю назад проехав 7 км по городу удивился увидев что загорелась лампочка перегрева охлаждающей жидкости. И так постоянно 7-10 км и стрелка ОЖ вправо вверх. При этом трубки подвода и отвода от радиатора ОЖ обе горячие. Грешил на термостат — заменил — картина также. При этом масло менял осенью 2017 с промывкой двигателя. Радиатор промывал и менял ОЖ этой весной. Куда дальше смотреть?

Запчасти

Chery Kimo 2008, двигатель бензиновый 1.3 л., 83 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 15

Спасибо за советы.Проблема решилась заменой радиатора.

у меня проблема на QQ датчик показывает норму а вода кипит, помпа заменил, вентиляторы включаються обо, в чем проблема еще？

Всем привет.Недавно пересел с Сенса на джаги.В принципе та дн кимо только кузов другой.Столкнулся с такой проблемой.Авто греется на трассе, при скорости более 120.До этой скорости нормально, в городских тягучках тоже.А вот на трассе свыше 120 стрелка потихоньку ползет вверх.Сьрасываб до 100, опускается.Двигатель прогревается нормально, печка тоже нормально, патрубки верх низ и радиатор гребтся, вентиляторы работают оба, антифриз в норме, при перегазовке пузыри в расширительный не идут, объём антифриз не меняется, не пенится, не тимнеет.Кто что подскажет?Как вариант, не полное открытие термостата.Что ещё может быть?

если на трасе греется а в городе нет ето замена радиатора

Залито под крышку.
Проблему решил. Спала клематис второго вентилятора. Сделаю пост.
Подключил второй вентилятор и Т пока что Макс до 99 доходила и то на чуть чуть а затем И до 93 стремительно падала.

Охлаждайки залито под пробку радиатора?
В радиатор печки ОЖ поступает, шланги горячие?

Был у меня такой прикол, когда я чуть не вскипятил мотор.
Треснул верхний тройник, который пластиковый, через трещину ОЖ текла на блок и испарялась и течи было не видно. А система, вместо того, чтобы подсасывать ОЖ из расширительного бачка, подсасывала воздух через трещину.
В результате в РБ жижи до макс, а в системе охлаждения пусто.
Первый признак этого, не дует теплом печка.

Кстати в радиаторе уровень ОЖ фиг посмотришь, там пластина стоит, чтобы не забрасывало клапан в крышке радиатора.
Только лить дистиллированную воду или антифриз и таким образом убеждаться.

Если не работает помпа, движок закипает очень быстро, там же в самом блоке всего 2-2,5 литра ОЖ.

На прогретом двигателе потрогайте патрубки радиатора. Они должны быть твердыми. То-есть, в системе охлаждения должно быть давление 1.1-1.4 атм.При этом смещается точка начала кипения антифриза, основным компонентом которого является вода. За поддержание давления отвечает клапан, который в Кимо, кажется, расположен в крышке радиатора, той, что желтая на фото. Если клапан заклинило в открытом положении, давления в системе не будет, патрубки будут мягкими, и ОЖ начнет кипеть при 100 градусах. А там уже и до перегрева не далеко. Но быть может у вас просто завоздушена система.

Клапан сразу новый поставил вместе с термостатом. А патрубки потрогаю.

Может помпа ? По моему либо помпа либо термостат но терм. уже меняный или как выше писали вентилятор один не работает, может предохранитель какому кирдык или датчику ВКЛ. второго вен-ра кирдык.

если ктото хочет проверить так ли это то пускай заведет свой автомобиль и через полторы минуты возьмет в руки верхний патрубок радиатора который идет от блока к радиатору с правой стороны если стоять лицом к машине

КАК С ЭТИМ БОРОТЬСЯ НАПИШУ ПОЗЖЕ

стрелочкой показана эта злосшасная пимпочка
_________________
Подпись

Кому интересно зайдите в форум по QQ6,я там всё подробно описал вместе с фотками.

Двигатель на QQ6,абсолютно такой же как и на QQ(1,1)
_________________
Подпись

Столкнулся с этим совершенно случайно: наступили жуткие морозы. Завел машину и от нечего делать начал ее ощупывать изнутри. И о чудо! двигатель теплый и радиатор (его верхняя часть) тоже!
Заказал и получил новый термостат. Так как на улице было очень холодно, а теплый гараж искать было неохота, пару дней термостат лежал дома и был изучен и протестирован мной вдоль и поперек.

Что обнаружилось:
1. температура начала открытия термостата - около 82 градусов.
2. в вышеупомянутой дырочке стоит железочка - клапан, который запирает отверстие при избыточном давлении со стороны пружин термостата (что в принципе и должно быть, в системе там давление выше).

При замене термостата выяснилось:
1. снятый термостат стоял таким образом, что ребра, которые держат пружины, были напротив отверстия в которое течет антифриз в печку.
2. на снятом термостате (он оказался рабочим) клапан в дырочке стоит таким образом, что при работе системы он открыт и пропускает нагретый антифриз в радиатор, ухудшая тем самым прогрев движка.
3. новый термостат установил таким образом, чтобы ребра были напротив крепежных болтов и не мешали протоку жидкости.

Итог:
1. двигатель прогревается значительно быстрее.
2. радиатор не греется (после продолжительной работы движка есть незначительный нагрев верхней части радиатора: все-таки клапан не совсем герметичен и теплообмен через металлические перегородки термостата никто не отменял) улучшилась работа печки, т.к. радиатор не ворует дефицитное тепло.

Затыкать наглухо упомянутую дырочку нельзя: как тогда прокачать систему от воздуха? Если только врезать клапан (кран Маевского ) в трубку, идущую от термостата в печку. Но, предположим, при движении автомобиля появляется воздух (пар) в системе. И что? Бежать открывать этот клапан?
_________________
Подпись

Я, честно говоря, особой проблемы не наблюдал — но да, прогревается двигатель сравнительно долго, дольше в разы, чем на том же Hyundai SantaFe.

И вот в очередной раз вдарили морозы, -25 градусов — не, китаец заводится зашибись и бегает только давай, но вот медленный прогрев стал доставать. Так что я погрузился в тему, нашел подозрительный патрубок и контур в системе охлаждения, который при закрытом термостате гонит горячую жидкость в радиатор (вот ведь гад!) — и внезапно узнал, что китайцы уже несколько лет как проблему решили. Это вам не ВАЗ, да.

Итак, суть проблемы:

Этот шланг нужен, чтобы ликвидировать воздушные пробки в малом контуре охлаждения. Делается это путем соединения самой верхней точки малого контура охлаждения с горловиной радиатора (фактически — с верхом радиатора охлаждения, ведь горловина стоит прямо на нем).

Китайцы, когда передирали систему охлаждения с мотора Мицубиши — не заметили, что этот шланг соединяется с корпусом термостата не напрямую (как им показалось), а что там, внутри корпуса, есть шарик обратного клапана. В результате через шланг при закрытом термостате постоянно течет в радиатор ценная горячая жидкость — которая могла бы греть нас в салоне.

В общем, китайцы быстро нашли проблему и клапан поставили прямо в этот шланг:

Уже проданные машины прошли доработки в сервис-центрах — но у меня машина из самых первых, 2008 года выпуска, и я чуть-чуть не успел на доработки до конца гарантии, а с тех пор в сервис-центры Чери как-то не захаживал, повода не было. В общем, клапан вот такой, можете купить в Экзисте за 50 рублей и сами поставить:

Однако умнейшие делают вот так:

Да-да — вместо клапана ставят кран. И кран этот всегда закрыт, открывают его только при замене ОЖ или, если вас терзает паранойя и вы регулярно перегреваете двигло — летом.

С краником — после завода авто через пару минут в салоне уже повеяло теплом, проехав пару км — начало топить как следует, полный восторг. Клапан не настолько хорошо делает эту работу, но и с ним тоже сильно лучше.

Японоводы вон жалуются, что у них дохнет этот обратный клапан и машина становится холодной — а он там наглухо забит в корпус. Приходится либо менять корпус целиком — либо выдирать (обычно высверливать) штуцер под шланг, выковыривать умерший шарик, всё чистить, рассверливать, ставить новый шарик побольше, делать новый штуцер. Хорошо еще, если шарик завис в открытом положении — тогда можно так же воткнуть внешний краник, а вот если его заклинило в закрытом положении — беда, воздушные пробки не выгнать, результат — двигло перегревается, а отопитель при том толком не топит.

PS. Вижу, народ жалуется на слабость печки. ОК, давайте посмотрим на схему системы охлаждения Чери Кимо — я даже не поленился тут кое-что нарисовать:

Какая красота. Видите — у Кимо даже корпус дроссельной заслонки отапливается, чтобы не было как у некоторых.

На этой схеме под номером 5 мы видим пресловутую воздушную трубку, в которую нужно ставить краник или клапан.

Нетрудно догадаться, что если поток в трубке 9 уменьшить — в отопитель побежит больше горячей жидкости, и он станет сильнее топить. В трубку 9 можно поставить, например, пробку с отверстием — для начала миллиметров 8, и посмотреть на результат. Полагаю, что результат вас более чем удовлетворит.

Я искренне веселился, глядя, как некоторые долбодолбы зачем-то переключают отопитель в цепь этой трубки, а старый контур глушат. Нафига — когда это одна и та же цепочка, просто пущенная впараллель? К тому же они здорово рискуют — если у них на холоде радиатор отопителя забьется гелем, в который превратился их много лет не менянный антифриз, при хорошей прогазовке у них просто разорвет отопитель или подводящие трубки. Собственно, контур через трубку 9 именно для того китайцы и сделали, чтобы подобного не происходило. Поэтому не надо эту трубку совсем глушить.

Читайте также: