Замена масла акпп митсубиси аутлендер 2019 года

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

АКПП: Замена масла в АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0. Самостоятельная замена жидкости ATF J2 в АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6

Навигатор темы
Замена масла в АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6.
Замена масла в автомате Mitsubishi Outlander XL 3.0
Замена жидкости в АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0
Замена жидкости ATF в АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0
Самостоятельная замена масла в АКПП Outlander XL 3.0
Самостоятельная замена жидкости ATF J2/ATF J3 в АКПП Mitsubishi Outlander XL

Регламент замены масла в АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 каждые 90 000 км или 6 лет (в зависимости от того, что наступит раньше).

Mitsubishi 2702A031 Прокладка сливной пробки

Самостоятельная замена жидкости ATF J2 в АКПП Outlander XL 3.0

АКПП
JATCO JF613E
NEW 6-speed AT for medium and large vehicles
Main vehicles equipped with this AT:
RENAULT SCENIC, GRAND SCENIC
NISSAN QASHQAI (TBD)
MITSUBISHI OUTLANDER (3.0L)

классификация AJ0 - Renault и Nissan
. вот о AJ0
Special care has gone into its acoustic performance, too. Booming, growl and whine have been all but eliminated thanks to the design of the casing and the hydraulic converter damping system. Thanks to its pressure-cast aluminium alloy casing, the AJ0 tips the scales at a low 93kg (without fluids), while its compact dimensions (length: 385mm) permit the powertrain to be located transversely in the engine compartment. This transmission is lubricated for life by 8 litres of oil, is cooled by a water/oil intercooler incorporated in the casing, and can be mated to either diesel or petrol powerplants. The AJ0 transmission is manufactured at JATCO's Yagi factory in Japan.
. 8 литров масла смазывают трансмиссию на весь срок эксплуатации. AJ0 имеет жидкостное охлаждение с контуром, расположенным в корпусе АКПП. Трансмиссия AJ0 производится компанией JATCO на заводе Yagi в Японии
.
заменители, найденные по инету, с условием наличия допуска именно DIA ATF-J2 - Motul и Elfmatic

Миниатюры

Замена масла (около 3,5 литров) на основе описания по коробке Renault

Миниатюры

Нарыл на одном из форумов http://mitsubishi.m-klub.ru/zamena-m. itsubishi.html
Непрерывная замена масла в АКПП Mitsubishi или Полная замена масла в АКПП Мицубиси происходит с использованием специального стенда для замены масла в автоматической коробке ( автомате ). Процедура эта очень похожа на промежуточную замену масла в акпп, но только заливание масла происходит с использованием стенда, с помощью которого под давлением происходит закачка нового масла, промывая коробку от старого масла методом замещения на новое масло Мицубиши.
После этой процедуры необходимо заменить маслянный фильтр АКПП. Во многих моделях мицубиси, особенно последних моделей смена маслянного фильтра в АКПП не предусмотривается производителем как плановое, поэтому при замене масла фильтр АКПП не всегда подлежит замене.
Известно, что любая автоматическая коробка содержит масло объемом более 7 литров. При непрерывной замене масла в акпп Мицубиси методом замещения расход нового масла составляет от 11 до 16 литров. Такой способ называют ещё "Правильная замена масла в акпп" Мицубиси.
Осторожно: Непрерывную замену масла в АКПП методом замещения не рекомендуется использовать для автомобилей Мицубиси с пробегом более 120 000 км.

Скрытый текст

Для этого необходимо на работающем двигателе вытащить щуп автомата. Обычно он отличается от щупа моторного масла формой рукоятки в виде красного цилиндра с прорезью посредине. На щупе имеется две пары рисок, первая для непрогретого двигателя и вторая для прогретого до рабочей температуры. Соответственно отметка масла должна находиться между одной или другой парой.

Недолив масла очень опасная вещь. Не допускайте этого. Косвенно на недолив указывает звук пылесоса из отверстия для щупа при работающем двигателе. При недоливе насос качает масло вместе с воздухом, что приводит к понижению линейного давления в магистралях, снижению прижимных сил на фрикционах и как следствие пробуксовка дисков и их ускоренный износ. Возможны сбои при переключении передач.

Перелив масла тоже не менее опасен. Когда уровень масла высок и движущиеся детали начинают касаться поверхности, масло начинает вспениваться. Это приводит, как и в предыдущем случае, к падению линейного давления в системе. Возможны сбои при переключении передач. Кроме того могут продавиться сальники и появиться течь масла.
Пробуксовка дисков фрикционов ведет к их ускоренному износу, подгоранию и осыпанию, что в свою очередь влечет засорение масляного фильтра и подвисание соленоида линейного давления автомата и опять же к падению линейного давления. Начинается цепная реакция. На некоторых автоматах фильтр выполнен из фетра и засоряется активнее сетчатого, при ремонте он требует замены.

И так друзья мои, долго думал, взвешивал все за и против, и решил делать первую замену масла в вариаторе на 40 000 км.
Многие начнут доказывать, что япы де не дураки замена по регламенту — это то что доктор прописал. Я никого ни в чем убеждать не собираюсь, колхоз дело добровольное.
Но опыт показывает, что не все так просто.
У меня была Volkswagen Jetta на DSG-7 там тоже много чего было написано, например, VAG утверждал, что масло в коробку залито на весь срок службы и меняется только при ремонте коробки. Но вот в чем фишка, на сайтах производителей масла легко найти информацию, что хранение моторных масел (синтетических, полусинтетических) и трансмиссионных масел не более 3-х лет и это оно просто стоит в герметично закрытой канистре. А масло в карабасах подвергается нагреванию + окисление, вывод очевиден.
А в нашем случае с Jatco JF016e гидроблок данного вариатора очень критичен к чистоте трансмиссионной жидкости (там установлены новые современные соленоиды с маленькими зазорами). Соответственно регулярная (хотя бы раз в 40 000 км) частичная замена масла в вариаторе (обязательно со снятием поддона и чисткой магнитов) существенно продлевает остаточный ресурс вариатора.
Для тех кому интересно.
На Mitsubishi Outlander японской сборки вариатор Jatco JF016e устанавливали с 05.2014.
На Mitsubishi Outlander российской сборки вариатор Jatco JF016e устанавливали с 04.2015.

И так дано:
— вариатор Jatco JF016e
Если у вас есть сомнения какой модели вариатор у вас установлен, то можно посмотреть на табличке. Данная табличка располагается на стойке у правой передней двери.

Если у вас есть сомнения какой модели вариатор у вас установлен, то можно посмотреть на табличке. Данная табличка располагается на стойке у правой передней двери.

Решено — масло меняю со снятием поддона, чисткой магнитов и заменой двух фильтров.
Делает замену — компания JATCO по адресу Москва, Бережковская наб., 20, стр. 43.
Запчасти:

Запчасти:">
!Обратите внимание ! Расходники для вариатора F1CJC / W1CJC (Jatco JF016e) на Mitsubishi отличаются от расходников на вариатор такой же модели Jatco JF016e для автомобилей Nissan. То есть вариаторы — одной модели, но у них разные поддоны, разные прокладки, разные фильтра.
Это одна из причин многих ошибок при покупке расходников на данную модель вариатора (владельцы Mitsubishi покупают расходники от Nissan — и они не подходят.
Масло используем оригинальное Nissan NS-3.

Масло используем оригинальное Nissan NS-3.">

Масло используем оригинальное Nissan NS-3.">
Вскрытие показало, что вариатор в отличном состоянии и стружка на магнитах отсутствует, и это радует.

Вскрытие показало, что вариатор в отличном состоянии и стружка на магнитах отсутствует, и это радует.

Момент затяжки сливной пробки поддона вариатора — 34.3 N·m
Все что нужно слить слили (масло), все, что нужно промыть промыли (блок, поддон и магниты), все что нужно заменить заменили (2 фильтра грубой и тонкой очистки, прокладка пробки сливной, прокладка поддона).
Присутствовал при всем от начала до конца, данная компания тайн из своей работы не делает. Поменять масло в вариаторе можно и со своими расходниками. Если вы привезёте свои расходники, то работа будет стоит 3500 руб.
Работой остался доволен на 100%.
Всем удачи!

Запчасти

Отработали на отлично.

Mitsubishi Outlander 2019, двигатель бензиновый 2.0 л., 146 л. с., передний привод, вариатор — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 31

Масло та как меняли? Частично? Т.е. сколько слилось или с обратки тоже сливали? Или двойной прогон делали? Сколько масла ушло?

Масло в вариаторе данной модели меняется только(!) частично.
Ушло 5л.

Откуда такая информация? Люди и полную замену делают. Не раз встречал отчеты. Кто как меняет короче. Или чего Jatco сервис так говорит? Я знаю что аппаратную делать нельзя. Но народ меняет же, сливая с обратки к теплообменнику как я понял еще. Кто то меняет по два раза полностью сливая . Да и сам сервис Jatco вроде нигде не был против полной замены, главное не аппаратной.

Да все можно если хочется, вот только нужно ли?

Вот хз. Поэтому и спросил. Ну раз многие частично меняют — буду также. А ушло прям ровно 5, ни грамма больше? Есть ли смысл докупать еще один литр если не хватит.

У меня роно 5 литров ушло.

Значит лучше брать прозапас.

Ну не пропадет точно.

Ну старое не выливайте сразу.грамм 300 можно и оттуда взять.

Я сам лично своими руками менял полностью сливая по 1л через шланг обратки. Чего и всем советую. Ушло почти 9л. Естественно снимал поддон и менял все фильтры. Менял на 45ткм.

Какой в этом плюс? Хотелось бы услышать обоснование этого подхода и чем он реально лучше частичной замены. Как я понимаю, частицы должны быть на магнитах. Т.е. в принципе там должно только масло остаться. Ну конечно оно уже не айс, но насколько это критично?

Делать так есть смысл если:
— машина куплена с рук с пробегом за 80 и непонятно как делалось ТО
— на магнитах много стружки
— замена на плановых ТО по книжке (масло уже значительно устало)
При замене на 40 таких проблем еще нет (смотреть магниты) и то количество масло которое осталось в системе погоды не сделает от слова совсем.

Есть конечно такое свойство как окисление масла. Вариаторное масло тоже окисляется. Но вроде Jatco говорит что частично меняют, ездют и всё ок. Я тоже честно говоря не вижу большого смысла полную делать.

Жидкость в вариаторе это функциональная "деталь" — это основа функционирования нашего тапа вариаторов. Именно из-за её свойств ремень передает момент от одного вала к другому через систему "конусов" (не проскальзывает и т.п ). Также она смазывает трущиеся детали и подшипники. Последняя её функция — это отвод тепла. Это очень сложный пакет присадок. Теперь я озвучу свою точку зрения и свои доводы, я её никому не навязываю. Наш вариатор, скажем так, совсем не блещет своей надёжностью, особенно в городских условиях. Ремонт данного агрегата стоит больших денег, контактный тоже стоит прилично. Все остальные жидкости в авто мы обычно меняем полностью, если это возможно. И многие жидкости в авто не имеют функциональной составляющей работы того агрегата, в который она залита. Так почему в вариаторе вы хотите поменять жидкость частично, если можно поменять полностью? На моделях, где не было радиатора вариатора меняли частично, только из-за технических сложностей с полной заменой и то меняли 2 раза частично с небольшим интервалом времени. Я прочитал очень много технической информации по нашим вариаторам и у Jatco.su и у Ниссановского А-сервиса и т.п. и пришел к выводу, что лучше на вариаторе не экономить и даже больше — жидкость j4 или ns3 для нас совсем не добавляет ресурса. Сцепные свойства у неё хорошие, а вот со смазывающими у неё не очень, поэтому есть проблемы с преждевременным износом подшипников и трущихся деталей. Ну а дальше решайте сами изходя из своей эксплуатации. Лично моё слитое масло на 45ткм оказалось довольно темным, хотя на щупе оно было как слеза, магниты были с небольшим пушком, а фильтр грубой очистки был почти чистый.

В двигателе тоже по мануалу через 15 тысяч, но тысячам к 10 оно там уже умирает.

Серия японских компактных кроссоверов Mitsubishi Outlander, дебютировав в 2001 году, выпускается именитым производителем и по настоящий момент. Изначально транспортные средства данного модельного ряда назывались Mitsubishi Airtrek и продавались исключительно на японском рынке. Позже под оригинальным названием Mitsubishi Outlander кроссоверы попали и на рынок Европы. Что же касается силовых агрегатов, то данные автомобили оснащались бензиновыми и дизельными моторами, а также механической, автоматической и вариативной коробкой переключения передач. При этом масло АКПП Митсубиси Аутлендер, которое непременно потребуется при обслуживании автомата, подбирается по оригинальной заводской спецификации.

Масло в коробку автомат Митсубиси Аутлендер

Кроссоверы серии Mitsubishi Outlander получили в свое распоряжение:

4х-ступенчатый автомат модификаций F4A42 и F4A51
6-ступенчатую АКПП модификаций F6AJA и W6AJA(JF613E)

При этом, выбирая трансмиссионную жидкость в данные автоматы, компания Mitsubishi рекомендует руководствоваться спецификацией ATF SP-III. Также на эту линейку кроссоверов устанавливались и вариаторы, информация о которых находится здесь (ссылка) .

Выберите Вашу модель Mitsubishi Outlander:

Трансмиссионное масло в АКПП Митсубиси Аутлендер 2.4 F4A42/F4A51 (4 передачи)

Первые модели Mitsubishi Outlander с 2.4-литровым бензиновым мотором оснащались 4-ступенчатыми автоматами модификаций F4A42 и F4A51 собственного производства. При этом, обслуживания эти автоматические трансмиссии, японский автопроизводитель призывает автовладельцев руководствоваться спецификацией ATF SP-III при выборе трансмиссионной жидкости. Ведь именно данный допуск поможет подобрать наиболее качественно масло в эти автоматы. Поэтому рекомендуем вам обратить внимание как на оригинальную(Mitsubishi ATF SP-III), так и на аналоговую(Mannol Type SP-III, Totachi ATF SP-III) продукцию.

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Средняя цена: 2900 рублей

1 литр Артикул: MZ320215

Средняя цена: 2500 рублей

1 литр Артикул: 4036021101095

Средняя цена: 2600 рублей

1 литр Артикул: 4562374691094

Mitsubishi Outlander 2.0 и 3.0 масло в АКПП F6AJA/W6AJA(JF613E) (6 передач)

Более свежие модели Митсубиси Аутлендер, оснащенные 2 и 3-литровыми моторами, получили в свое распоряжение 6-ступенчатый гидромеханический автомат F6AJA(W6AJA для полноприводных моделей), который во всем мире знают как JF613E. Данную АКПП с 2006 года производит компания Jatco, поэтому его также можно лицезреть и на транспортных средства иных производителей. Что же касается трансмиссионной жидкости, то масло в эту автоматическую трансмиссию, как и в описанные выше четырехступки, подбирается по спецификации ATF SP-III. Соответственно, вам остается только сделать выбор между одноименной оригинальной продукцией Mitsubishi ATF SP-III и ее заменителями ZIC ATF SP III, Eneos Dextron III и так далее.

Средняя цена: 2900 рублей

1 литр Артикул: MZ320215

Средняя цена: 2250 рублей

1 литр Артикул: 132627

Средняя цена: 2000 рублей

1 литр Артикул: OIL1305

Какое масло заливать в автомат Митсубиси Аутлендер 2005-2007

Модели Mitsubishi Outlander 2005-2007 годов выпуска могут принадлежать как первому, так и ко второму поколению данной серии. Соответственно, в качестве автоматической трансмиссии на них может быть установлен как 4-ступенчатый(F4A42/F4A51), так и 6-ступенчатый(F6AJA/W6AJA) автомат. Про эти АКПП мы уже рассказывали выше. Однако повторим, что мало в данные автоматические трансмиссии необходимо подбирать по допуску ATF SP-III(Mitsubishi ATF SP-III, Rosneft Kinetic ATF Type T-IV, Kroon Oil SP Matic 4036).

Средняя цена: 2900 рублей

1 литр Артикул: MZ320215

Средняя цена: 2500 рублей

1 литр Артикул: 40897132

Объем трансмиссионной жидкости в коробке автомат Mitsubishi Outlander

F4A42 — 7.8 литров трансмиссионной жидкости
F4A51 — 8.5 литров трансмиссионной жидкости
F6AJA/W6AJA(JF613E) — 8.1 литров трансмиссионной жидкости

Когда менять масло в АКПП Митсубиси Аутлендер

F4A42/F4A51 — каждые 60 тысяч километров
F6AJA/W6AJA(JF613E) — каждые 55 тысяч километров

Как выбрать масло в двигатель Mitsubishi Outlander и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.

Как проверить уровень трансмиссионной жидкости в автомате Mitsubishi Outlander

Автоматическая трансмиссия модификации F4A42 и F4A51 Митсубиси Аутлендер обладает контрольным щупом, который и позволяет проверить уровень трансмиссионной жидкости в данных автоматах. А вот АКПП F6AJA и W6AJA(JF613E) такового щупа не имеют, а уровень масла в них проверяется через контрольную пробку:

масло в автомате прогревается до 40 градусов
автомобиль устанавливается на ровную площадку
селектор АКПП переводится в положение P
откручивается нижняя контрольная пробка автомата

Проверка уровня масла в АКПП с использованием контрольного щупа

Проверка уровня масла в АКПП без щупа

Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер

Замена масла в АКПП Мицубиси Аутлендер может быть полной, либо же частичной. Первый способ предусматривает приобретения большего объема трансмиссионки, а также наличия специальной вакуумной установки. Частичная же замена является более простой и доступной в плане стоимости. Выполнить ее может любой автовладелец, обладающий соответствующим местом и инструментом. Итак:

Вариатор в качестве одного из видов трансмиссии автомобилей появился сравнительно недавно, но он очень быстро завоевал популярность благодаря ряду качеств, по которым он обходит АКПП.

Доказательством тому является установка этого вида трансмиссии не только на легковых городских авто, но и кроссоверах, причем не с самыми слабыми моторами.

Таким автомобилем, к примеру, является Mitsubishi Outlander XL с мотором на 2,4 литра.

Периодичность замены

Как и АКПП, вариатор требует периодического проведения технического обслуживания, которое сводится к замене смазочного материала. Но процедура эта проводиться не так уж и часто.

Официальные дилеры указывают, что замене масло должно подвергаться только при ТО-6, которое равно 90 тыс. км пробега или 6 годам эксплуатации автомобиля.

Но при этом есть небольшая поправка, указывающая, что периодичность замены зависит не только от километража, а и от особенностей использования авто.

При тяжелой Митсубиси Аутлендер XL замена может потребоваться значительно раньше, поэтому диапазон пробега между заменами варьируется от 45 до 90 тыс. км.

Интересно, что сам автопроизводитель указывает, что замена не требуется и ресурса смазки должно хватить на весь срок эксплуатации автомобиля. Но это не совсем так, поэтому менять масло все же нужно.

На надобность в проведении технического обслуживания вариатора существуют определенные признаки:

Вибрации и сторонние шумы в трансмиссии;
Рывки при переводе селектора между режимами;
Ухудшение динамики набора скорости;
Дерганье авто при начале движения;

Ну и, естественно, сам смазочный материал может подсказать, что требуется его замена.

Сильное потемнение масла и появление запаха гари сигнализирует об исчерпании ресурса, поэтому его следует менять.

Используемая смазка, требуемое ее количество для замены

Если все же принято решение на проведение технического обслуживания вариатора Митсубиси Аутлендер XL, то следует сначала узнать информацию по самому маслу.

Итак, в этом типе трансмиссии используется специальная жидкость для вариатора — DIA QUEEN CVTF-J1.

Именно это масло и потребуется для проведения операции, поскольку оно рекомендуется самим производителем вариатора.

Отметим, что это не ATF, используемая в АКПП, и путать их нельзя. Попытки использования ATF могут привести к поломке трансмиссии.

Всего в вариатор залито 7,8 литра указанной жидкости. Но при замене полностью слить смазку не получиться и часть ее все же останется в коробке. Обычно сливается около 6,0 литра смазочного материала.

Но отметим, что технология замены подразумевает два этапа, один из которых является промывочным.

Поэтому смазки для проведения работ потребуется вдвое больше, чем ее сольется, то есть нужно иметь в наличии 12 литров жидкости для вариатора.

Методы проведения операции

Смену смазочного материала в Аутлендер XL можно выполнить двумя способами – на стенде или же вручную.

Первый метод применяется официальными дилерами. Суть его сводится к тому, что к масляным каналам трансмиссии подключается стенд, который одновременно откачивает отработанное масло и закачивает новое.

В целом, метод достаточно удобен, но для проведения работ потребуется больше масла.

Что касается второго способа, то им пользуются автолюбители, предпочитающие обслуживать свой автомобиль самостоятельно.

Стоит отметить, что самостоятельная замена может выполняться по-разному. Одни лишь проводят смену смазочного материала, вторые же дополнительно осуществляют промывку поддона вариатора и очистку фильтра грубой очистки.

Самостоятельная замена, что для этого нужно?

Рассмотрим оба эти варианта. Первым будет способ замены без снятия поддона.

Помимо требуемого количества масла, также понадобиться:

Набор стандартных ключей;
Прокладка под сливную пробку;
Две воронки;
Объемные емкости для слива (ведро, таз);
Мерная посуда (емкость с отметками);
Ветоши;

Основная особенность при замене смазочного материала в вариаторе сводится к тому, чтобы залить точно такой же объем масла, что и было слито.

При этом перед началом проведения работ следует узнать уровень масла в трансмиссии при помощи щупа. Причем делать это следует на прогретом вариаторе.

Поэтому сначала качественно прогреваем вариатор. Для этого совершаем поездку на 10-15 км. Далее ставим авто на ровную площадку, вытаскиваем щуп.

При требуемом количестве масла уровень должен располагаться между двумя верхними метками (их там три).

Показанный при проверке уровень следует запомнить, поскольку по нему потом будет доводиться количество масла.

Технология проведения работ

А далее, пока автомобиль разогрет, поступаем так:

Ставим авто на смотровую яму, обездвиживаем его;
Поверхность вокруг сливной пробки вариатора очищаем от грязи, поставляем под нее емкость для слива;
Важно, чтобы при сливе не было никаких потерь отработки в результате ее пролива мимо емкости. Поэтому под сливным отверстием навешиваем воронку;
Отворачиваем пробку и выжидаем, пока вся смазка не сольется, затем ставим ее на место;
Мерной посудой определяем точный объем слитого масла и подготавливаем точно же такое количество чистой жидкости;
Посредством второй воронки через маслозаливной патрубок заливаем новое масло;
Запускаем двигатель, даем поработать 3-5 минут на холостых оборотах. Затем при работающем моторе переводим селектор вариатора поочередно во все положения, задерживаясь на каждом на 25-30 секунд. Глушим мотор;
Проводим операцию слива смазочного материала;
Замеряем объем слитой жидкости, заливаем точно такое же количество. Но при второй заливке следует периодически проверять уровень по щупу (его нужно довести до показателя, который был до замены);

После первых пары поездок после замены проверяем уровень, при надобности доводим его до нормы.

Особенности замены с прочисткой поддона

Теперь рассмотрим, как делается смена смазочного материала с промывкой поддона.

Стоит отметить, что большая часть работ идентична описанной технологии. Но для проведения очистки поддона дополнительно потребуется прокладка поддона (кат. номер 2705A015).

Проводятся работы так:

Выполняем все вышеописанное до повторного слива смазки (пункт 8). Но после второго сливания жидкости, новую не заливаем;
Откручиваем болты крепления поддона, все время поддерживая его, поскольку в нем будут находиться остатки масла (их следует слить в емкость со смазкой, чтобы получить более точный объем отработки);
Промываем всю внутреннюю поверхность поддона с использованием чистящих средств (можно просто ацетона). Очищаем от стружки магниты;
Демонтируем фильтр грубой очистки, промываем и просушиваем его фильтрующий элемент;
Меняем фильтр тонкой очистки масла CVT Митсубиси Outlander XL. Для этого откручиваем 4 винта теплообменника и отводим последний в сторону. Снимаем фильтр и уплотнительное кольцо к нему.
Ставим новый элемент на штатное место.
Ставим снятые составные части на место, используя новую прокладку поддона;
Заливаем в вариатор смазочный материал в требуемом объеме.

Полная инструкция по замене масла от завода изготовителя смотрите ниже.

Как видно технология смены смазки в вариаторе Mitsubishi Outlander XL не особо сложная и вполне под силу любому автолюбителю.

Напоследок отметим, что не рекомендуется пользоваться лишь самостоятельной заменой масла.

Лучше методы проведения чередовать, то есть, первый раз все делаем сами, второй же выполняем в сервисных центрах при помощи стенда.

В марте 2012 года на Женевском автосалоне было представлено третье поколение среднеразмерных кроссоверов Mitsubishi Outlander 3, а в 2013 году данный модельный ряд был запущен в серийное производство. В 2014 году данная линейка прошла через плановый рестайлинг, в результате которого автомобили получили новые бампера, обновленную решетку радиатора, модернизированные задние фонари и стильные накладки колесных арок. Что же касается автоматической трансмиссии, то на этот модельный ряд устанавливались несколько модификаций 6-ступенчатого автомата, которые работают на трансмиссионной жидкости с заводской спецификацией.

Масло в коробку автомат Митсубиси Аутлендер 3

Третье поколение кроссоверов Mitsubishi Outlander 3 получило в свое распоряжение:

6-ступенчатый автомат F6AJA
6-ступенчатую АКПП W6AJA

В качестве трансмиссионной жидкости в данных автоматах используется масло с допуском ATF SP-III. Также Митсубиси Аутлендер 3 оснащались и вариаторами, информация о которых находится здесь (ссылка) .

Трансмиссионная жидкость в автомат Mitsubishi Outlander 3 (6 передач)

Третье поколение Митсубиси Аутлендер с 2х и 3х-литровым бензиновым мотором японский автопроизводитель оснастил 6-ступенчатыми гидромеханическими АКПП модификаций F6AJA и W6AJA. Данные автоматический трансмиссии, также устанавливаемые и на транспортные средства иных автопроизводителей под названием JF613E, принадлежат компании Jatco. А используемая в них трансмиссионная жидкость подбирается по заводской спецификации ATF SP-III. Так этим допуском обладает как оригинальное одноименное масло Mitsubishi ATF SP-III, так и множество его заменителей. В качестве примера можно привести масла Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF и Neste ATF Multi.

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Средняя цена: 2900 рублей

1 литр Артикул: MZ320215

Средняя цена: 2400 рублей

1 литр Артикул: 216052

Какое масло в АКПП Аутлендер 2014-2015

Модели Mitsubishi Outlander 3 2014-2015 годов выпуска также получили в свое распоряжение 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию модификаций F6AJA и W6AJA, работающую на трансмиссионной жидкости с допуском ATF SP-III. Соответственно и в данном случае к приобретению стоит порекомендовать как оригинальное масло Mitsubishi ATF SP-III, так и множество его аналогов. К примеру AMALIE ATF Universal Synthetic, MOLYGREEN ATF Eco и так далее.

Средняя цена: 2900 рублей

1 литр Артикул: MZ320215

Средняя цена: 3400 рублей

1 литр Артикул: 0470106

Объем трансмиссионного масла в коробке автомат Mitsubishi Outlander 3

F6AJA — 8.1 литров трансмиссионной жидкости
W6AJA — 8.1 литров трансмиссионной жидкости

Когда менять масло в автомате Митсубиси Аутлендер 3

F6AJA — каждые 55 тысяч километров
W6AJA — каждые 55 тысяч километров

Как выбрать масло в двигатель Mitsubishi Mitsubishi Outlander 3 и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.

Уровень трансмиссионной жидкости в АКПП Mitsubishi Outlander 3

Контрольного щупа у АКПП F6AJA и W6AJA Митсубиси Аутлендер 3 нет. А уровень масла в данных автоматах проверяется через контрольную пробку:

масло в автомате прогревается до 40 градусов
автомобиль устанавливается на ровную площадку
селектор АКПП переводится в P
откручивается контрольная пробка внизу АКПП
обращается внимание на интенсивность течи масла из-под контрольной пробки

При нормальном уровне, масло с автомата будет течь небольшой струей.

Проверка уровня масла в АКПП без щупа

Митсубиси Аутлендер 3 замена масла в коробке автомат

Замена масла в АКПП Mitsubishi Outlander 3, как и замена масла АКПП Аутлендер 2013, включает в себя следующие манипуляции:

демонтаж защиты картера двигателя
откручивание сливной пробки автомата
слив старого масла
снятие поддона АКПП и его очистку
замену расходников
заливку приобретенной трансмиссионной жидкости с соблюдением уровня

Полезные статьи:

Масло в Powershift 6DCT250/6DCT450: когда и какое лить

Как часто менять моторное масло: рекомендации для разных групп водителей От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит .
Читать далее

Масло в DSG-6 DQ250 (02E): когда и какое лить

Масло в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): когда и какое лить

DSG: разновидности и надежность коробки робот от VAG

Когда менять масло в коробке автомат?

Уровень масла в АКПП — как проверить? Без щупа, методы, инструкция.

Самая свежая информация по маслам
Только проверенные продукты
Более 1000 моделей авто
Бесплатная консультация

Читайте также: