Замена термостата ауди а4 б8
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Глубокая философия Ауди — каждый владелец становится если не инженером-конструктором, то хотя бы техником-наладчиком.
Современный автомобиль живет в течение гарантийного срока. Ауди живет с момента выезда от диллера до первой остановки.
Я думаю, в ближайшее время многие наткнутся на данную тему, пользуясь поиском по ключевым словам "термостат", "ауди а4", "замена термостата" итд. Уверен в этом, т.к. количество подобных тем на форуме аудиклаба и, собственно, на самом драйвчанском после осени 2015 года начинает стремиться к бесконечности.
Так или иначе. Проведя отличнейшее ТО (см. предыдущие записи) по замене всего и всея, я был уверен, что автомобиль переходит в следующую беспечную стадию жизни (60т.км-100т.км), но ехидная лампочка чек-енджин так не считала.
Сначала check engine. Причина не ясна. Автомобиль едет. Ничего не греется. После остановки обратил внимание на то что вентилятор орёт аки дурной ишак. 5 минут после глушения двигателя. 10 минут. На 11 минут вентилятор остановился. Первичный осмотр автомобиля не показал ничего. Проверил антифриз — естесственно он был горяч, как южная женщина и кипел, как страсти в предвыборной гонке США (но это не точно).
На следующий день лампочка чекенджин порадовала прямо с утра, а температура двигателя немного дернулась за 90. Моментально была включена печка в салон, окна открыты. Температура стабилизировалась. Все возможные остановки автомобиля сопровождались открытием капота с последующим всевозможным охлаждением. Термостат гоняет антифриз по малому кругу исключительно. Зимний режим, скажем так.
Запись в сервис считать ошибки (хотя и так все было ясно — сразу начал гуглить). Часы на форумах и драйвчанском, краткие переговоры с сервис менами — трында термостату.
Ничего нового не скажу. Термостат меняется целиком. Его номер:
VAG 06L 121 111H. Цена на данный момент порядка 17500-18000. Принципиально брать с индексом Н — это последняя версия, которая (якобы) защищена от коррозии, а не как тот, что ставили ранее на автомобили в 13-14 годы. Узнаем позже.
Если разводят на покупку с помпой — не ведитесь. Помпа вам не нужна. Если разводят на покупку помпы ради прокладок и штуцера — не ведитесь, ибо все можно купить отдельно.
Если жмет покупать новый термостат, доитайте до конца и поймите, что замена термостата это в общем то тоже излишки (хотя результат явно будет лучше от замены) и он в некоторых случаях поддается ремонту (муторному, машина не на ходу будет, но всё же ремонту).
Помимо термостата нужно также хорошенько изучить чертежи и докупить некоторых доп деталюшек (штуцер и прокладку между термостатом и помпой). Тут началось самое интересное. Никто не может ничего подсказать, никто ничего не знает. Все пытаются впарить помпу, термостат, еще какую-то херню.
Для дешевого домашнего ремонта, наверное, можно использовать старый штуцер и уплотнитель — но нужно смотреть по их состоянию.
VAG 06L 121 119B — прокладка.
VAG 06L 121 131 — штуцер с уплотнителями.
Дальше дело за малым — снять термостат (подробностей не сообщу, но вы это легко найдете в интернете. Нужен подъемник, прямые руки и немного везения). Можно это сделать не сливая много антифриза.
И теперь самый цимес. Термостат заменили, антифриз обновил, прокачал, долил, снова покатался. Всё ок. Дальше интерес к поломанному термостату одержал верх и я его решил разобрать.
Вот, что увидел:
Если покопаться на форумах, то причины пишут разные. То через колодку проводки затекает всякий калич, то уплотнитель разъедает антифризом. Не суть. Суть в том, что всё залито, прокисло, плата в жыже, шестеренки не работают, а в углу и главный виновник проблемы…
Промокшая от просочившегося внутрь антифриза, пластиковая (sic!) шестерня расширилась и слетела со шпильки привода.
На этом у меня всё.
Предположительно — все хорошенько промыть дистиллированной водой. Протереть спиртом. Хорошенько просушить. Обновить уплотнители и вернуть всё на место. А следом протестировать.
Как появится время, обязательно займусь ремонтом. Ибо запасной термостат (18000рублей оригинал!) лишним не будет, это же премиальный ауди — сломаться может всё и в любой момент. В крайнем случае, продам.
Замена термостата Ауди А4 возвращает мощность двигателя и скорость. Чудеса? Никак нет! Владелец пригнал авто на диагностику с жалобой “больше 80 км/ч не едет”. На А4 макималка в 80 км/ч заставит нервничать и начинающего, и опытного водителя. Плюс – никаких штрафов за превышение скорости; минус – на приборной доске видим горящий индикатор EPC (Electronic Power Control) и температуру охлаждающей жидкости 80 градусов. Диагностика, умноженная на опыт быстро подсказывает причину неисправности – электронный блок термостата в системе охлаждения отработал положенный ему ресурс и решил отойти от дел. Перегрев или наоборот излишнее охлаждение Ауди А4 стали бы постоянными её спутниками, но инженеры концерна VAG не зря едят свой хлеб, хотя скорее это пиво и сосиски) Электронный “мозг” автомобиля “сознательно” ограничивал мощность двигателя и соответственно скорость, не давая перегреваться и одновременно создавая нагрузку на нервную систему водителя.
Дано:
- Автомобиль: Audi A4
- Год выпуска: 2012
- Модельный год: 2012
- Двигатель: CJEB (1.8 л., 1798 куб. см., 170 л.с.)
- Особенности ДВС: 4 цилиндра с непосредственным впрыском, 2 ряда форсунок TSI + MPI, выпускной коллектор в корпусе ГБЦ, AVL, фазорегуляторы на обоих распредвалах
- Коробка передач: JQE (multitronic, модификация 0AW)
- Преселективная КПП-робот DSG: нет
- Пробег: 69673 километров
Датчик EPC горел по понятным теперь причинам. Поломка есть, но при контроле за мощностью двигателя Ауди могла ехать долго.
Компьютерная диагностика проведена, поднимаем капот и переходим к диагностике визуальной. Результат нулевой, ничего подозрительного: ни тебе грязи, ни течи охлаждающей жидкости. Из очевидных решений остаётся замена термостата Ауди А4.
Поднимаем автомобиль на подъёмнике, снимаем защиту, наконец-то железную, а не пластиковую, за что отдельный поклон производителю – услышал таки! – и сливаем антифриз. Чтобы антифриз не залил часть кузова и деталей, используем специальный переходник и шланг.
Отсоединяем клеммы от аккумулятора, который расположен где? В багажнике, под запаской. Водитель будет в первую очередь искать аккумулятор именно там!
Отсоединяем воздушный патрубок от дроссельной заслонки и радиатора.
Снимаем кронштейн впускного коллектора и откручиваем дроссельную заслонку.
Отключаем все датчики и патрубки на корпусе термостата Ауди А4.
Снимаем крышку насоса и ослабляем болт на ведущей шестерне зубчатого ремня насоса охлаждающей жидкости, это убирает натяжение с ремня и позволяет снять его вместе с корпусом термостата.
Откручиваем болты, крепящие корпус термостата с помпой к двигателю, и извлекаем его из недр наружу.
Без термостата пусто и не эстетично, скоро исправим.
Достаём новый термостат из коробки. На данный момент китайские сторонние производители еще не научились штамповать столь сложный узел. Электроника и прокладка на оригинальном термостате “продержится” дольше, чем аналоги.
Внутри корпуса шаговым электродвигателем приводится в движение цилиндрическая заслонка с прорезями, которые изменяют проходное сечение каналов идущих из блока и ГБЦ к радиатору. Контуры охлаждения блока цилиндров и головки раздельные, что позволяет максимально быстро и экономично вывести двигатель на необходимый температурный режим.
Наши механики проходят сертификацию и периодическое обучение, технически грамотны и обладают опытом, но наша политика такова: образование и самоконтроль каждый день. Как говорил мой дипломный руководитель: косячат все, прими это как должное, но минимизировать возможные “косяки” мы обязаны! Действенный механизм уменьшения ошибок: строгое следование инструкциям ELSA, проверка себя, пусть ты делал эту операцию сотни раз.
Владелец решил заменить только корпус термостата с электронной частью внутри, а насос оставить старый, не смотря на наши доводы и предупреждения. Снимаем насос со старого термостата, чистим его и устанавливаем на новый. Прокладка и болты подлежат замене. Болты закручиваем в требуемой последовательности с моментом 9 Ньютонов на метр.
Старый насос – новый термостат. Всё очищено, проверено и собрано. Замена термостата Ауди А4 продвигается как должно.
Устанавливаем новый соединительный патрубок между системой охлаждения и термостатом.
Возвращаем термостат с насосом на место и закручиваем винты рукой до первого сопротивления.
Теперь наступает очередь динамометрического ключа: устанавливаем регулятор на усилие 9 Ньютонов на метр и затягиваем все винты.
Возвращаем приводной ремень насоса охлаждающей жидкости, натягиваем его с помощью шестерни и закручиваем её. Важно помнить, что болт ведущей шестерни затягивается против часовой стрелки!
Прикручиваем корпус насоса, подключаем патрубки и датчики, заливаем антифриз – готово. Перемещаемся к компьютеру и повторяем процедуру диагностики, проводим адаптацию и базовую установку свежеустановленных компонентов. Сканер говорит о нормальном функционировании всех узлов. Дело сделано.
Довольный владелец благодарен и спешит прочувствовать возвращённую мощь Ауди, да и кому из нас не хочется порой вдавить педаль в пол?
Итого: замена термостата Ауди А4 заняла 2 часа 40 минут. Стоимость работ под ключ составила 20 300 рублей.
Глубокая философия Ауди — каждый владелец становится если не инженером-конструктором, то хотя бы техником-наладчиком.
Современный автомобиль живет в течение гарантийного срока. Ауди живет с момента выезда от диллера до первой остановки.
Я думаю, в ближайшее время многие наткнутся на данную тему, пользуясь поиском по ключевым словам "термостат", "ауди а4", "замена термостата" итд. Уверен в этом, т.к. количество подобных тем на форуме аудиклаба и, собственно, на самом драйвчанском после осени 2015 года начинает стремиться к бесконечности.
Так или иначе. Проведя отличнейшее ТО (см. предыдущие записи) по замене всего и всея, я был уверен, что автомобиль переходит в следующую беспечную стадию жизни (60т.км-100т.км), но ехидная лампочка чек-енджин так не считала.
Сначала check engine. Причина не ясна. Автомобиль едет. Ничего не греется. После остановки обратил внимание на то что вентилятор орёт аки дурной ишак. 5 минут после глушения двигателя. 10 минут. На 11 минут вентилятор остановился. Первичный осмотр автомобиля не показал ничего. Проверил антифриз — естесственно он был горяч, как южная женщина и кипел, как страсти в предвыборной гонке США (но это не точно).
На следующий день лампочка чекенджин порадовала прямо с утра, а температура двигателя немного дернулась за 90. Моментально была включена печка в салон, окна открыты. Температура стабилизировалась. Все возможные остановки автомобиля сопровождались открытием капота с последующим всевозможным охлаждением. Термостат гоняет антифриз по малому кругу исключительно. Зимний режим, скажем так.
Запись в сервис считать ошибки (хотя и так все было ясно — сразу начал гуглить). Часы на форумах и драйвчанском, краткие переговоры с сервис менами — трында термостату.
Ничего нового не скажу. Термостат меняется целиком. Его номер:
VAG 06L 121 111H. Цена на данный момент порядка 17500-18000. Принципиально брать с индексом Н — это последняя версия, которая (якобы) защищена от коррозии, а не как тот, что ставили ранее на автомобили в 13-14 годы. Узнаем позже.
Если разводят на покупку с помпой — не ведитесь. Помпа вам не нужна. Если разводят на покупку помпы ради прокладок и штуцера — не ведитесь, ибо все можно купить отдельно.
Если жмет покупать новый термостат, доитайте до конца и поймите, что замена термостата это в общем то тоже излишки (хотя результат явно будет лучше от замены) и он в некоторых случаях поддается ремонту (муторному, машина не на ходу будет, но всё же ремонту).
Помимо термостата нужно также хорошенько изучить чертежи и докупить некоторых доп деталюшек (штуцер и прокладку между термостатом и помпой). Тут началось самое интересное. Никто не может ничего подсказать, никто ничего не знает. Все пытаются впарить помпу, термостат, еще какую-то херню.
Для дешевого домашнего ремонта, наверное, можно использовать старый штуцер и уплотнитель — но нужно смотреть по их состоянию.
VAG 06L 121 119B — прокладка.
VAG 06L 121 131 — штуцер с уплотнителями.
Дальше дело за малым — снять термостат (подробностей не сообщу, но вы это легко найдете в интернете. Нужен подъемник, прямые руки и немного везения). Можно это сделать не сливая много антифриза.
И теперь самый цимес. Термостат заменили, антифриз обновил, прокачал, долил, снова покатался. Всё ок. Дальше интерес к поломанному термостату одержал верх и я его решил разобрать.
Вот, что увидел:
Если покопаться на форумах, то причины пишут разные. То через колодку проводки затекает всякий калич, то уплотнитель разъедает антифризом. Не суть. Суть в том, что всё залито, прокисло, плата в жыже, шестеренки не работают, а в углу и главный виновник проблемы…
Промокшая от просочившегося внутрь антифриза, пластиковая (sic!) шестерня расширилась и слетела со шпильки привода.
На этом у меня всё.
Предположительно — все хорошенько промыть дистиллированной водой. Протереть спиртом. Хорошенько просушить. Обновить уплотнители и вернуть всё на место. А следом протестировать.
Как появится время, обязательно займусь ремонтом. Ибо запасной термостат (18000рублей оригинал!) лишним не будет, это же премиальный ауди — сломаться может всё и в любой момент. В крайнем случае, продам.
Глубокая философия Ауди — каждый владелец становится если не инженером-конструктором, то хотя бы техником-наладчиком.
Современный автомобиль живет в течение гарантийного срока. Ауди живет с момента выезда от диллера до первой остановки.
Я думаю, в ближайшее время многие наткнутся на данную тему, пользуясь поиском по ключевым словам "термостат", "ауди а4", "замена термостата" итд. Уверен в этом, т.к. количество подобных тем на форуме аудиклаба и, собственно, на самом драйвчанском после осени 2015 года начинает стремиться к бесконечности.
Так или иначе. Проведя отличнейшее ТО (см. предыдущие записи) по замене всего и всея, я был уверен, что автомобиль переходит в следующую беспечную стадию жизни (60т.км-100т.км), но ехидная лампочка чек-енджин так не считала.
Сначала check engine. Причина не ясна. Автомобиль едет. Ничего не греется. После остановки обратил внимание на то что вентилятор орёт аки дурной ишак. 5 минут после глушения двигателя. 10 минут. На 11 минут вентилятор остановился. Первичный осмотр автомобиля не показал ничего. Проверил антифриз — естесственно он был горяч, как южная женщина и кипел, как страсти в предвыборной гонке США (но это не точно).
На следующий день лампочка чекенджин порадовала прямо с утра, а температура двигателя немного дернулась за 90. Моментально была включена печка в салон, окна открыты. Температура стабилизировалась. Все возможные остановки автомобиля сопровождались открытием капота с последующим всевозможным охлаждением. Термостат гоняет антифриз по малому кругу исключительно. Зимний режим, скажем так.
Запись в сервис считать ошибки (хотя и так все было ясно — сразу начал гуглить). Часы на форумах и драйвчанском, краткие переговоры с сервис менами — трында термостату.
Ничего нового не скажу. Термостат меняется целиком. Его номер:
VAG 06L 121 111H. Цена на данный момент порядка 17500-18000. Принципиально брать с индексом Н — это последняя версия, которая (якобы) защищена от коррозии, а не как тот, что ставили ранее на автомобили в 13-14 годы. Узнаем позже.
Если разводят на покупку с помпой — не ведитесь. Помпа вам не нужна. Если разводят на покупку помпы ради прокладок и штуцера — не ведитесь, ибо все можно купить отдельно.
Если жмет покупать новый термостат, доитайте до конца и поймите, что замена термостата это в общем то тоже излишки (хотя результат явно будет лучше от замены) и он в некоторых случаях поддается ремонту (муторному, машина не на ходу будет, но всё же ремонту).
Помимо термостата нужно также хорошенько изучить чертежи и докупить некоторых доп деталюшек (штуцер и прокладку между термостатом и помпой). Тут началось самое интересное. Никто не может ничего подсказать, никто ничего не знает. Все пытаются впарить помпу, термостат, еще какую-то херню.
Для дешевого домашнего ремонта, наверное, можно использовать старый штуцер и уплотнитель — но нужно смотреть по их состоянию.
VAG 06L 121 119B — прокладка.
VAG 06L 121 131 — штуцер с уплотнителями.
Дальше дело за малым — снять термостат (подробностей не сообщу, но вы это легко найдете в интернете. Нужен подъемник, прямые руки и немного везения). Можно это сделать не сливая много антифриза.
И теперь самый цимес. Термостат заменили, антифриз обновил, прокачал, долил, снова покатался. Всё ок. Дальше интерес к поломанному термостату одержал верх и я его решил разобрать.
Вот, что увидел:
Если покопаться на форумах, то причины пишут разные. То через колодку проводки затекает всякий калич, то уплотнитель разъедает антифризом. Не суть. Суть в том, что всё залито, прокисло, плата в жыже, шестеренки не работают, а в углу и главный виновник проблемы…
Промокшая от просочившегося внутрь антифриза, пластиковая (sic!) шестерня расширилась и слетела со шпильки привода.
На этом у меня всё.
Предположительно — все хорошенько промыть дистиллированной водой. Протереть спиртом. Хорошенько просушить. Обновить уплотнители и вернуть всё на место. А следом протестировать.
Как появится время, обязательно займусь ремонтом. Ибо запасной термостат (18000рублей оригинал!) лишним не будет, это же премиальный ауди — сломаться может всё и в любой момент. В крайнем случае, продам.
Читайте также: