Замена ступичного подшипника ленд ровер
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Оригинальные подшипники ходят достаточно долго, но уже к 250 - 300 тыс.км. могут начаться проблемы. Вот и у меня загудел передний левый подшипник.
Основная сложность замены подшипника ступицы закисшие соединения . Рекомендую, если нет уверенности в легкости откручивания гайки приводного вала, то первым делом не снимая колеса сорвите гайку. Для этого нужен ассистент который будет жать на тормоз. Нужна хорошая головка на 32, небольшой удлинитель, хороший вороток и удлинитель.
На своей машине 1,5-2 года назад все разбирал и при сборке использовал медную смазку и консистентную смазку поэтому проблем не было.
Немного полезной инфо что бы не переутомляться в поиске по статье.
Арт. Подшипника FTC1507
В оригинале идет подшипник Timken.
Подшипники одинаковые перед - зад, отличие только в комплекте поставки. Болты и стопорное кольцо.
Ступицы в сборе зад - перед разные. Лево право тоже, но можно легко доработать и установить на противоположную сторону. Отличие в отверстии под датчик ABS, нужно либо перевернуть защитный кожух который напрессован или просверлить отверстие.
1. Ставим противооткаты, ручник, вывешиваем и снимаем колесо.
Внимание! Не забываем о мерах предосторожности. Если машина на пневме оставляем открытым багажник или дверь .
2. Далее, если открутили гайку привода то пропускаем пункт. Нет, откручиваем.
3. Откручиваем 2 болта направляющих суппорта. Ключ на 12.
4. Откручиваем 2 болта скобы суппорта. Используем 12 гранную головку или накидной ключ.
5. Выкручиваем винт крепления тормозного диска. Используем ударную отвертку или дрель.
6. Снимаем тормозной диск и экран. Тут могут возникнуть проблемы - прикипел диск к ступице. Используем горелку, молоток и.т.д. Так же можно использовать домкрат, одну сторону упираем в элементы моста, рамы другую сторону в диск. Противоположную сторону отстукиваем молотком.
7. Вынимаем датчик ABS. Здесь так же часто все закисает. В процессе извлечения есть риск сломать датчик.
8. Откручиваем 4 болта крепления ступицы к поворотному кулаку. Что бы вынуть ступицу из кулака болты выкручиваем на пару мм и выбиваем молотком по головкам болтов. Если нет новых болтов (обычно идут с подшипником в комплекте) используем ударную головку.
9. Если ступица в сборе, собираем в обратной последовательности.
Нет, выпресовываем подшипник. Потребуется пресс.
Наружная обойма держит стопорное кольцо, поэтому нужно выпресовать внутреннюю часть ступицы. Для этого использую латунный кругляк диаметром чуть меньше внутреннего диаметра подшипника.
Устанавливаем ступицу на подставки как на фото. И давим на латунный кругляк.
Остатки внутренней части подшипника сбиваем зубилом или вариант спилить аккуратно болгаркой.
После удаления остатка подшипника со ступицы, новый подшипник и ступицу кладу охлаждаться.
Удалять наружную обойму нужно с помощью пресса и все тех же подставок. Незабываем удалить предварительно стопорное кольцо.
После удаления остатков подшипника и очистки поверхности нагреваем корпус ступицы.
Важно не перегреть новый подшипник, поэтому корпус нагреваем максимум до 150 градусов.
! Нагрев и охлаждение можно не использовать это не отменяет запресовку, а лишь облегчает процесс.
После нагрева корпуса и охлаждения подшипника в морозилке пресс не потребовался. Подшипник встал на свое место. Ставим новое стопорное кольцо.
Далее на вал корпуса ступицы необходим напрессовать подшипник с наружным корпусом. При запрессовки подшипника важно не повредить его, нужно давить только на внутреннюю при напрессовке на вал или наружную обойму при запрессовке в корпус.
Все! Ступица готова к установке, не забываем установить новую гайку приводного вала и зафиксировать путем загиба кромки гайки.
Отредактировано Denver (2012-11-07 18:58:54)
проставки такой конфигурации для того, чтобы не покоцать защитный кожух на передних и тормозного щита на задних ступицах..
Для выпрессовки фланца ступицы изготовлен такой девайс..
Фланец нежно выдавливается приспособлением именуемым кувалда (5 кг)..
Отредактировано Denver (2012-11-07 19:06:43)
На фланце остается внутренняя обойма подшипника..
В ступице остается тело подшиника.. (смазка подшипника радикально черного цвета - по сути грязь)..
Стопорное кольцо - выскребаем..
Выпрессовываем пошипник из ступицы с помощью другой приспособы..
На руках остается пустая ступица.. правда еще с датчиком абс..
Три амигоса загорелись у меня осенью.. сканирование показало наличие 4-х ошибок в системе абс.. ошибки на все 4-е датчика.. вскрытие подтвердило их кончину..
Отредактировано Denver (2012-11-07 19:34:29)
Поэтому все родные датчики абс были выбиты с особым ценизмом..
Датчики заменил на новые (бюджетный вариант, полный аналог оригиналу, ценник в районе 800 рублей, были куплены в ЮК) тема тут
Ступицы очистил от ржавчины, обработал преобразователем ржавчины, покрасил краской Хаммеррайт..
Отредактировано Denver (2012-11-08 20:14:16)
Для снятия внутреннего кольца подшипника с фланца соорудил такую приспособу..
Снятое кольцо..
Флянец..
Прессовал ступицы на гидро прессе в сто напротив гаража.. 200 рублей за единицу.. (оправки для запрессовки были мои, но в принципе они бы подобрали и из своего ассортимента, правда не все)..
Размеры и конструкцию приспособлений выложу, если нужно..
Итого получилось за замену одного подшипника - стоимость самого - 1610 + 200 руб - запрессовка..
С заменой ступичных подшипников целесообразно произвести ревизию и ремонт задних (тематут) и передних (тема будет тут) тормозов..
Отредактировано Denver (2012-11-09 20:27:28)
Размеры и конструкцию приспособлений выложу, если нужно..
Как всегда - основательный подход.
Я вот менял ащще без приспособ. Но, это один подшипник. Ежели больше - то тут уж приспособы очень нужны!
ОЧЕНЬ гуд.
собирай + и выкладывай эскизы приспособ жырный +
На выходных заеду в гараж, заберу инвентарь, дам доп фоты и размеры..
Сколько стоит подобная процедура в сервисе?
Сколько стоит подобная процедура в сервисе?
Имеет смысл позвонить в сервис и у них спросить
Да, приличная экономия получается.
Размеры и конструкцию приспособлений выложу, если нужно..
Коллеги, а если менять передний подшипник без снятия с машины, ШРУС реально вытащить не отсоединяя нижний рычаг или нет? Просто на фрилке это буду делать впервые. Везде по разному.
Недели 3 назад появился легкий шумок справа. Причем при перекладывании руля влево. За это время шумок превратился в рык бомбардировщика ТУ-95 на форсаже. Но если на скорости уходишь с правым поворотом (на кольце) звук исчезает (колесо разгружается). Подшипник уже взял, в субботу (если машина дотерпит) менять обязательно. Вот и уточняю, есть ли подводные камни, на которые кто-то нарывался?
И здесь приспособы описаны классно, но не проще ли применить обычную винтовую приспособу (как на ТАЗиках переднеприводных) для распрессовки/запрессовки ступичных подшипников? Винтом давить как-то сподручнее, чем кувалдой молотить.
Признаки неисправности
Ступичный подшипник Discovery располагается в кулаке, к которому подведены трубки тормозной системы, диски, суппорт и датчики вращения. С наружной стороны к подшипнику крепится ступица, а в ней запрессованы пять шпилек для насадки колеса. Шарнир обеспечивает надежное соединение и беспрепятственное вращение. Если он неисправен, то это способно доставлять не только дискомфорт в поездке, но и сказывается на безопасности вождения Ленд Ровер.
К признакам поломки ступицы Дискавери относятся:
- явный гул или вибрация, возникающие после достижения скорости 60 км/ч;
- подклинивание переднего или заднего колеса, после которого Discovery 3 начинает уводить в сторону (при исправном развал-схождении);
- вибрация или скрежет, возникающие, если ничего не предпринимать.
Чтобы точнее идентифицировать место поломки стоит выполнить маневрирование в стороны на дороге — в этом случае гул от подшипника уменьшается. Так можно убедиться, что проблема не в редукторе. В сервисе Ленд Ровер автомобиль Дискавери вывешивают на подъемнике для дальнейшей диагностики. Заводится двигатель, включается передача и колеса раскручивают до скорости 60 км/ч, чтобы послушать звук. Еще мастер замеряет люфт подшипника на неподвижном колесном диске и выносит вердикт о необходимости замены.
Особенности замены ступичного подшипника
Для замены ступичного подшипника мастер проделывает следующую работу:
- Демонтирует колесный диск Discovery.
- Отсоединяет от кулака датчик скорости и кронштейн тормозного шланга.
- Выкручивает четыре болта, фиксирующие подшипник к кулаку через монтажные отверстия.
- Извлекает ступицу в сборе из посадочного места.
После этого посадочные места очищаются от ржавчины, а также смазываются солидолом. Опытный механик всегда проверит в этот момент датчик ABS и зубчатую мишень ШРУСа, и в случае необходимости прочистит их. Затем подшипник вставляется на место и притягивается болтами. После замены проводится тестовая поездка, которая должна пройти без посторонних звуков и вибраций со стороны подвески.
Эксплуатационный срок передних ступиц на Фрилендер 2 в среднем составляет 100 000 км пробега. Их преждевременный износ может быть связан с тяжёлыми условиями эксплуатации – бездорожье или агрессивное вождение. Чем сильнее повреждена деталь – тем опаснее передвижение на автомобиле.
Признаки неисправности подшипника ступицы
Каждый этап (степень) износа передней ступицы сопровождается характерными для него признаками:
- На ранней стадии появляется люфт и гул. Может появиться только гул, но колесо не будет иметь люфта, или, наоборот, – люфт есть, но гулом он не сопровождается. Посторонний звук проявляется на скорости от 80 км/ч и затихает свыше 110 км/ч.
- Когда в передней части подвески на 60 км/ч слышится звук, схожий с работой реактивного двигателя, следует обратиться в технически центр за диагностикой ходовой части, так как следующий этап износа будет критичным.
- Хруст при минимальном прокручивании колеса – это признак того, что колёсная ступица уже не выполняет своих функций. Колесо может заклинить в любой момент.
Самостоятельно определить наличие люфта переднего подшипника-ступицы на Фрилендер 2 можно простым способом: достаточно поставить ногу на колесо и ритмичными толчками попытаться раскачать автомобиль, затем прекратить раскачивание и проследить за кузовом – если люфт есть, то колебательные движения продолжаться без участия толкающего. Таким способом можно определить только сам факт свободного хода, но не его причину: люфт в горизонтальной плоскости появляется и при изношенных шаровых опорах.
Поиск неисправности (диагностика)
Диагностировать неисправность ступицы можно в техническом центре: для этого требуется лишь подъёмник и опытный специалист. Стоит отметить, что характерный гул при износе колёсной ступицы схож со звуком неисправного переднего редуктора, автоматической или механической коробки передач, а также подвесного подшипника карданного вала.
Для точного определения источника шума механик может начать диагностику тест-драйвом в компании с автовладельцем, чтобы определить все обстоятельства, при которых возникают посторонние звуки. Затем автомобиль устанавливают на подъёмник, и с вывешенными (без нагрузки) колёсами разгоняют машину до скорости более 100 км/ч. В таких условиях опытный диагност на слух определяет источники гула, иногда использует статоскоп.
Нередко с помощью такой диагностики Freelander выявляют и другие неполадки как в подвеске, так и в трансмиссии. Мастер обязательно сообщит владельцу авто обо всех найденных неисправностях и степени их критичности, предложит алгоритм проведения ремонтных работ.
Замена передней ступицы (подшипника) Freelander 2
Замена ступичного подшипника на передней оси Фрилендер проводится в сборе со ступицей. Конструкция этой детали является неразборной по причине того, что при изготовлении запчасти ступицу развальцовывают на внутренней обойме подшипника.
- Процесс начинается со снятия колеса.
- Затем поэтапно удаляются элементы тормозной системы: тормозные колодки, цилиндры, диск и защитный кожух. Стоит отметить, что в процессе специалист оценит состояние всех деталей и, при их износе, предложит заменить. В данном случае владелец сэкономит не только деньги, но и личное время, так как в будущем не придётся вновь заниматься демонтажем этих элементов.
- Перед снятием кулака отсоединяют датчик ABS.
- Кулак устанавливают на пресс и извлекают ступицу.
- Методом запрессовки устанавливают новую деталь и собирают всё в обратной последовательности.
На завершающем этапе проводится повторный тест-драйв. После качественной работы по замене ступицы Freelander 2 проведения регулировки сход-развала не требуется.
Касательно выбора производителя запчасти мастера техцентра не сталкивались с бракованными оригинальными экземплярами и уверены в их качестве. Неоригинальные запчасти нередко становились причиной появления ошибок в системе.
Всем привет! Стала гудеть у машинки передняя левая ступица, подняв авто обнаружился еще и дикий люфт. Менял ступицу я в том году(2016) на оригинал (в пакете LR лежал TIMKEN).
Брал её за 15000₽, и отходила она 14000км. Это где-то 1070₽ за каждую 1000км.
В этот раз я оригинал решил не брать🤔Благо аналогов на рынке очень много. Я выбрал "Optimal". Никого не агитирую (знаю какие споры идут по поводу аналогов), но каталожный номер ступицы на всякий случай оставлю 881 717
Сама ступица
На дворе на тот момент начиналось лето, а мой "skill"* (*перевод с англ. умение, мастерство, навык, способность, талант) заметно вырос за зиму и достиг уровня "дох@я механик", ну так мне казалось😂. Короче, ступицу я поменял сам.
Оригинальная инструкция по замене ступицы. Также мне очень помог пост maksvelz , за что ему большое спасибо, но для самостоятельной врезки масленки мой "skill" ещё явно не дотягивал, поэтому от этой идеи я отказался.
Итак, приступим.
Набор инструментов, которые нам понадобятся.
1) Домкратим машину и снимаем колесо.
2) Разкерняем гайку на 32мм и срываем её.
3)Далее нам потребуется головка на 21мм, но не простая 6, а 12гранная. Откручиваем ей суппорт и кладем его на подставку( я использовал треногу), таким способом избегаем необходимость откручивания датчика скорости.
4) Откручиваем Torx T50 винт крепления тормозного диска и снимаем его.
5)Откручиваем головкой на 15мм -4 болта ступицы.
6) Откручиваем головкой на 32мм гайку ступицы до конца и снимаем саму ступицу.
Привалочную часть ступицы и шлицевое соединение вала сначала пролил WD-40, а потом обработал медной смазкой, смазку брал в спрее (так удобнее).
Читайте также: