Замена стартера хонда фит
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Снять стартер (передний бампер, вентилятор охлаждения, впускной коллектор, переднюю фару)
Купили мы в 2013 году жене Honda Fit 2005 г.в. Купили удачно – авто с пробегом 58 тыс. км, будучи ввезенным в Россию в 2010 г. простояло с 2011 года в гараже без эксплуатации из-за проблем с документами (два года владелец решал проблему). Увидев свет в конце тоннеля борьбы с российской бюрократией, предыдущий хозяин задумал продать машину и сделал предпродажную подготовку с помывкой в машине всего до чего дотянулся, в т.ч. и двигатель. Так вот, пока разборки с документами проходили завершающий этап, помытый авто продолжал покоиться в гараже еще около трех месяцев. За это время, залитый к е*еням стартер начал закисать в собственном соку и перестал подавать признаки жизни после двух недель с момента покупки нами машины, что было весьма ожидаемо (на этом месте хотел бы передать привет генератору – ждем-с сюрпризов тоже). В общем, машина превратилась в недвижимость и, нужно было что-то делать, а именно снимать несчастный стартер. Что я и сделал собственноручно, ибо все условия для этого имелись: ровные руки, инструмент какой хошь, гараж, время, а самое главное опыт (менял ГБЦ на литровом витце - если кому надо могу расказать как). Теперь хочу поделиться полученным опытом с Вами, дабы предостеречь от повтора допущенных мною ошибок ну и просто в помощь.
Если вы столкнулись с проблемой снятия стартера, хочу Вас сразу поздравить – процедура эта более чем геморройная т.к. требует разборки чуть менее чем всей машины и применения специальных приблуд: трещоток, удлинителей, карданов, головок. А так же хитрых комбинаций последних. Сразу понимаешь, почему Honda дорога в обслуживании. Но нет худа без добра, и впоследствии, после собственноручно проведенных манипуляций по снятию стартера, ваши умения разовьются до уровня КМС, что позволит без труда и в считанные минуты скидывать бампер, фары, вентиляторы, впускной коллектор, и пр., а так же поднять чувство собственного достоинства до небывалых высот.
Подготовка. Для проведения операции по извлечению нам понадобится:
-Трещотки (большая, маленькая)
-Головки к ним (от 10 до 17)
- Удлинители для трещоток (чем больше тем лучше. У меня было по три колена на каждую трещотку из двух наборов инструмента)
- По ДВА кардана на КАЖДУЮ трещотку.
Тут необходимо сделать пояснение. Стартер запрятан так далеко и неудобно, что придется городить карданную передачу из всего вышеперечисленного длиной сантиметров 50-60 (см. ФОТО), дабы открутить второй болт (см. ФОТО 12) сабжа. В противном случае придется снимать второй вентилятор охлаждения однозначно, а может быть и радиатор с сопутствующим сливом антифриза (так что будьте готовы).
Едем дальше.
- отвертки (с прямым шлицом и крестовую)
- ключи накидные 10-17
- плоскогубцы (желательно с узкими шлицами для снятия хомутов)
- емкость для антифриза -1 литр.
- антифриз – 1 литр
- пистоны (штук 6 достаточно – когда будете извлекать старые, наверняка будет несколько сломанных)
Вроде все. А, ну еще вера в себя и хорошее настроение от осознания объема сэкономленных средств на автосервисе естественно.
Сам процесс.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ:
0. Поддомкратить машину для удобства доступа снизу;
1. Обесточить авто;
2. Снять передний бампер;
3. Снять пластиковую защиту днища;
4. Снять корпус воздушного фильтра;
5. Снять вентилятор охлаждения (ближний к аккумулятору);
6. Снять крепление радиатора охлаждения;
7. Снять впускной коллектор;
8. Снять стартер.
Теперь по пунктам:
0. Поднимаем машину домкратом на высоту достаточную для доступа к мотору с низу с одной стороны, лучше с правой, страхуем подставкой.
1. Обесточить авто. Ну тут все ясно. Берете ключ на 10 и скидываете клеммы с аккумулятора. Я убирал аккумулятор полностью, дабы получить больше свободного пространства под капотом, по крайней мере, инструмент положить на освободившуюся площадку можно – мелочь, а приятно.
2. Снять передний бампер. Тут тоже все просто. Порядок следующий:
Откручиваем и вытаскиваем все, что указано красными стрелками (см. ФОТО 1):
-Откручиваете шурупы крепления бампера к передним крыльям (по одному с каждой стороны см. ФОТО 2,5)
- Откручиваете шурупы снизу бампера, скрепляющие между собой подкрылок, бампер, пластиковую защиту днища. Их там всего два (по одному с каждой стороны) больше снизу шурупов нет, не заблудитесь. (см ФОТО 1)
- Вытаскиваем 4 пистона вверху бампера: шлицевой отверткой приподнимаем центральную часть на 5 мм (больше не надо) и вытаскиваем пистон целиком (см. ФОТО 1,3)
- Вытаскиваем 4 пистона снизу бампера (показано стрелками ФОТО 1,3,5). Остальные пистоны (см. ФОТО 4) вытаскивать не надо из бампера, они держат юбку.
После удаления шурупов и пистонов снимаем бампер: сначала аккуратно сдергивает края бампера с клипс (см. ФОТО 2,5), затем тянем бампер на себя и вуаля – бампер снялся.
3. Снять пластиковую защиту днища. Вытаскиваем по два пистона с каждой стороны в арках (см ФОТО 6) и два пистона крепления к лонжеронам (дальние на фото 7), т. к. остальные пистоны вы уже извлекли при снятии бампера – защита падает на пол под действием силы тяжести. Готово.
4. Снять корпус воздушного фильтра. Откручиваем два болта крепления, скидываем резиновый воздухозаборник (со стороны крыла), ослабляем хомут крепления к дроссельной заслонке, отключаем датчик температуры, вытаскиваем трубку вентиляции картера из корпуса фильтра вместе с резиновым уплотнением. Снимаем корпус фильтра аккуратно с дроссельной заслонки, скорее всего на дроссельной заслонке останется уплотняющая резинка. При сборке ее надо снять с патрубка дроссельной заслонки и установить по меткам в корпус фильтра. Так же поступить с резинкой трубки вентиляции картера.
5. Снять вентилятор охлаждения (ближний к аккумулятору). Окручиваем с корпуса вентилятора один болт крепления расширительного бачка, снимаем бачок, кладем на площадку аккумулятора (см. ФОТО 8,9).
Сдвигаем хомут со стороны радиатора на патрубке охлаждающей жидкости (ОЖ) (см. ФОТО 9 показан стрелками) крутим патрубок на штуцере радиатора (туда-сюда), чтобы сорвать его с места вокруг своей оси, т.к. он прикипел. Как только патрубок со штуцера сорвется - увидите выступившие капли антифриза на краю патрубка – его можно аккуратно стягивать со штуцера. Не забудьте про емкость для антифриза, как только патрубок сойдет, его надо поднять вертикально и закрепить (см. ФОТО 10) чтобы антифриз не лился, и одновременно подставить емкость под штуцер, с него польется точно. Та же самая схема с остальными патрубками.
Откручиваем два болта крепления вентилятора, снимаем колодку питания вентилятора, помудившись, достаем вентилятор (см. ФОТО 11)
6. Снять крепление радиатора охлаждения. Просто откручиваем и снимаем крепления сверху. Радиатор снимать не надо. Это делается для того чтобы в случае необходимости радиатор можно было сместить, выиграв тройку сантиметров свободного пространства. Радиатор кондиционера (ближний к бамперу) не трогаем.
7. Снять впускной коллектор. Это геморрой. Крепится он со стороны бампера к впускным отверстиям ГБЦ тремя болтами (нижние) и двумя гайками на шпильках (верхними) (не потеряйте гайки при снятии/ установке). Со стороны салона на двух болтах на 10 (в районе дроссельной заслонки).
Снимаем (описанным выше способом) все патрубки системы охлаждения находящиеся в зоне доступа к 5 болтам коллектора, отодвигаем их в сторону.
Откручиваем два болта крепления пластиковой шины силового кабеля генератора (см. ФОТО 12) (он крепится к коллектору) отжимаем ее вниз иначе она закрывает болты крепления генератора. Только отжимаем без фанатизма, т.к. в шине идет провод на датчик к двигателю, оцепить его невозможно – не подлезть, а вот порвать вполне реально.
Откручиваем 5 болтов коллектора. Вот тут и пригодятся удлинители и карданы на маленькую трещотку, т.к. удобнее всего откручивать через зазор между телевизором и радиаторами (см. ФОТО 1), тогда патрубки убирать не надо.
Откручиваем 2 болта со стороны салона, а также снимаем все патрубки с дроссельной заслонки и коллектора (их там миллион), снимаем колодки со всех датчиков дроссельной заслонки и саму шину (не повредите пистоны). Трос газа снимать не надо.
Если все вышеперечисленное снято, то потяните коллектор на себя для того чтобы снять его со шпилек, после того как коллектор снимется, извлеките алюминиевую проставку между коллектором и ГБЦ и саму прокладку. Она стальная, не повредите. Коллектор откиньте в сторону, чтобы не мешал (см. ФОТО 13)
8. Снять стартер. Сначала откручиваем плюсовой провод и отключаем управляющий провод от стартера. Затем откручиваем от стартера скобу держащую патрубок. Сам стартер крепится двумя болтами (см. ФОТО 12,14), один со стороны аккумулятора, другой со стороны генератора.
Если открутить первый болт труда не составляет, то со вторым придется городить вот такой огород (см. ФОТО 15,16,17)
После того как оба болта выкручены, лезем под машину и снизу достаем стартер. Вот он (сцука) ФОТО 18.
Дело сделано! Можно припарировать!
Собирается все в обратной последовательности. Собрав, долить антифриз и прокачать систему сдавливая трубку на ФОТО 10. На долив ушло 800 мл.
Аутро.
У меня причина отказа стартера оказалась банальна – закисли щетки в направляющих. Стартер реанимировали в специализированном сервисе за 600 рублей. На разборку машины ушло часа 4, собрал в тот же день часа за три. Заодно поставил ДХО.
Все. Всем удачи!
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 286 )
ФОТО_1.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 159 )
ФОТО_3.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 187 )
ФОТО_2.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 131 )
ФОТО_4.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 130 )
ФОТО_5.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 127 )
ФОТО_6.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 110 )
ФОТО_7.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 165 )
ФОТО_8.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 181 )
ФОТО_9.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 187 )
ФОТО_10.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 119 )
ФОТО_11.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 219 )
ФОТО_12.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 223 )
ФОТО_13.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 228 )
ФОТО_14.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 217 )
ФОТО_15.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 207 )
ФОТО_16.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 239 )
ФОТО_17.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 238 )
ФОТО_18.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 129 )
ФОТО19.jpg
Визуально проверьте состояние якоря, чтобы убедиться в отсутствии повреждений от контакта с магнитом. В случае наличия износа или поломки замените якорь.
>
Проверьте поверхность коллектора (А). Если поверхность загрязнена или подгорела, очистите ее с помощью наждачной бумаги или на токарном станке в соответствие с техническими характеристиками в Этап 5 , или восстановите ее с помощью наждачной бумаги № 500 или № 600 (B).
>
Если биение коллектора находится в пределах рабочего диапазона, проверьте коллектор на наличие угольной пыли, или удалите посторонние частицы из зазора между пластинами коллектора.
Проверка глубины слюдяной изоляции (А). Если слюда выступает слишком сильно (В), подрежьте слюду полотном ножовки до получения нормальной глубины. Срежьте всю слюду (С) до заданной глубины между пластинами коллектора. Пропил не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образным (D).
Проверьте неразрывность соединений между пластинами коллектора. Если имеется разрыв в цепи между любыми пластинами, замените якорь.
>
Установите якорь (А) на тестер для якоря (В). Прижмите полотно ножовки (С) к пластинам якоря. Если полотно ножовки притягивается к пластинами якоря или вибрирует при его вращении, в якоре имеется короткое замыкание. Замените якорь.
Поверьте с помощью омметра целостность цепи между коллектором (A) и пластинами обмотки якоря (B), а также между коллектором и валом якоря (C). Если имеется неразрывность, замените якорь в сборе.
>
Проверьте соединение между выводом (+) щеток (A) и проводом электродвигателя (В), и между выводом () щеток (С) и корпусом якоря (D). Если нет неразрывности, замените корпус якоря.
Проверьте соединение между выводом (+) и () щеток, а также между выводом (+) щеток и корпусом якоря. Если имеется неразрывность, замените якорь в сборе.
Закрепите ведущую шестерню (В) и поверните обгонную муфту в указанном направлении, чтобы убедиться, что она вращается свободно. Также убедитесь, что обгонная муфта блокируется в противоположном направлении. Если обгонная муфта не блокируется при вращении в обоих направлениях или свободно поворачивается при вращении в обоих направлениях, замените ее.
Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, замените весь узел обгонной муфты в сборе; шестерня не поставляется в запчасти отдельно. Проверьте состояние зубчатого венца маховика или гидротрансформатора. Замените ее, если повреждены зубья шестерни привода стартера.
Снять стартер (передний бампер, вентилятор охлаждения, впускной коллектор, переднюю фару)
Купили мы в 2013 году жене Honda Fit 2005 г.в. Купили удачно – авто с пробегом 58 тыс. км, будучи ввезенным в Россию в 2010 г. простояло с 2011 года в гараже без эксплуатации из-за проблем с документами (два года владелец решал проблему). Увидев свет в конце тоннеля борьбы с российской бюрократией, предыдущий хозяин задумал продать машину и сделал предпродажную подготовку с помывкой в машине всего до чего дотянулся, в т.ч. и двигатель. Так вот, пока разборки с документами проходили завершающий этап, помытый авто продолжал покоиться в гараже еще около трех месяцев. За это время, залитый к е*еням стартер начал закисать в собственном соку и перестал подавать признаки жизни после двух недель с момента покупки нами машины, что было весьма ожидаемо (на этом месте хотел бы передать привет генератору – ждем-с сюрпризов тоже). В общем, машина превратилась в недвижимость и, нужно было что-то делать, а именно снимать несчастный стартер. Что я и сделал собственноручно, ибо все условия для этого имелись: ровные руки, инструмент какой хошь, гараж, время, а самое главное опыт (менял ГБЦ на литровом витце - если кому надо могу расказать как). Теперь хочу поделиться полученным опытом с Вами, дабы предостеречь от повтора допущенных мною ошибок ну и просто в помощь.
Если вы столкнулись с проблемой снятия стартера, хочу Вас сразу поздравить – процедура эта более чем геморройная т.к. требует разборки чуть менее чем всей машины и применения специальных приблуд: трещоток, удлинителей, карданов, головок. А так же хитрых комбинаций последних. Сразу понимаешь, почему Honda дорога в обслуживании. Но нет худа без добра, и впоследствии, после собственноручно проведенных манипуляций по снятию стартера, ваши умения разовьются до уровня КМС, что позволит без труда и в считанные минуты скидывать бампер, фары, вентиляторы, впускной коллектор, и пр., а так же поднять чувство собственного достоинства до небывалых высот.
Подготовка. Для проведения операции по извлечению нам понадобится:
-Трещотки (большая, маленькая)
-Головки к ним (от 10 до 17)
- Удлинители для трещоток (чем больше тем лучше. У меня было по три колена на каждую трещотку из двух наборов инструмента)
- По ДВА кардана на КАЖДУЮ трещотку.
Тут необходимо сделать пояснение. Стартер запрятан так далеко и неудобно, что придется городить карданную передачу из всего вышеперечисленного длиной сантиметров 50-60 (см. ФОТО), дабы открутить второй болт (см. ФОТО 12) сабжа. В противном случае придется снимать второй вентилятор охлаждения однозначно, а может быть и радиатор с сопутствующим сливом антифриза (так что будьте готовы).
Едем дальше.
- отвертки (с прямым шлицом и крестовую)
- ключи накидные 10-17
- плоскогубцы (желательно с узкими шлицами для снятия хомутов)
- емкость для антифриза -1 литр.
- антифриз – 1 литр
- пистоны (штук 6 достаточно – когда будете извлекать старые, наверняка будет несколько сломанных)
Вроде все. А, ну еще вера в себя и хорошее настроение от осознания объема сэкономленных средств на автосервисе естественно.
Сам процесс.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ:
0. Поддомкратить машину для удобства доступа снизу;
1. Обесточить авто;
2. Снять передний бампер;
3. Снять пластиковую защиту днища;
4. Снять корпус воздушного фильтра;
5. Снять вентилятор охлаждения (ближний к аккумулятору);
6. Снять крепление радиатора охлаждения;
7. Снять впускной коллектор;
8. Снять стартер.
Теперь по пунктам:
0. Поднимаем машину домкратом на высоту достаточную для доступа к мотору с низу с одной стороны, лучше с правой, страхуем подставкой.
1. Обесточить авто. Ну тут все ясно. Берете ключ на 10 и скидываете клеммы с аккумулятора. Я убирал аккумулятор полностью, дабы получить больше свободного пространства под капотом, по крайней мере, инструмент положить на освободившуюся площадку можно – мелочь, а приятно.
2. Снять передний бампер. Тут тоже все просто. Порядок следующий:
Откручиваем и вытаскиваем все, что указано красными стрелками (см. ФОТО 1):
-Откручиваете шурупы крепления бампера к передним крыльям (по одному с каждой стороны см. ФОТО 2,5)
- Откручиваете шурупы снизу бампера, скрепляющие между собой подкрылок, бампер, пластиковую защиту днища. Их там всего два (по одному с каждой стороны) больше снизу шурупов нет, не заблудитесь. (см ФОТО 1)
- Вытаскиваем 4 пистона вверху бампера: шлицевой отверткой приподнимаем центральную часть на 5 мм (больше не надо) и вытаскиваем пистон целиком (см. ФОТО 1,3)
- Вытаскиваем 4 пистона снизу бампера (показано стрелками ФОТО 1,3,5). Остальные пистоны (см. ФОТО 4) вытаскивать не надо из бампера, они держат юбку.
После удаления шурупов и пистонов снимаем бампер: сначала аккуратно сдергивает края бампера с клипс (см. ФОТО 2,5), затем тянем бампер на себя и вуаля – бампер снялся.
3. Снять пластиковую защиту днища. Вытаскиваем по два пистона с каждой стороны в арках (см ФОТО 6) и два пистона крепления к лонжеронам (дальние на фото 7), т. к. остальные пистоны вы уже извлекли при снятии бампера – защита падает на пол под действием силы тяжести. Готово.
4. Снять корпус воздушного фильтра. Откручиваем два болта крепления, скидываем резиновый воздухозаборник (со стороны крыла), ослабляем хомут крепления к дроссельной заслонке, отключаем датчик температуры, вытаскиваем трубку вентиляции картера из корпуса фильтра вместе с резиновым уплотнением. Снимаем корпус фильтра аккуратно с дроссельной заслонки, скорее всего на дроссельной заслонке останется уплотняющая резинка. При сборке ее надо снять с патрубка дроссельной заслонки и установить по меткам в корпус фильтра. Так же поступить с резинкой трубки вентиляции картера.
5. Снять вентилятор охлаждения (ближний к аккумулятору). Окручиваем с корпуса вентилятора один болт крепления расширительного бачка, снимаем бачок, кладем на площадку аккумулятора (см. ФОТО 8,9).
Сдвигаем хомут со стороны радиатора на патрубке охлаждающей жидкости (ОЖ) (см. ФОТО 9 показан стрелками) крутим патрубок на штуцере радиатора (туда-сюда), чтобы сорвать его с места вокруг своей оси, т.к. он прикипел. Как только патрубок со штуцера сорвется - увидите выступившие капли антифриза на краю патрубка – его можно аккуратно стягивать со штуцера. Не забудьте про емкость для антифриза, как только патрубок сойдет, его надо поднять вертикально и закрепить (см. ФОТО 10) чтобы антифриз не лился, и одновременно подставить емкость под штуцер, с него польется точно. Та же самая схема с остальными патрубками.
Откручиваем два болта крепления вентилятора, снимаем колодку питания вентилятора, помудившись, достаем вентилятор (см. ФОТО 11)
6. Снять крепление радиатора охлаждения. Просто откручиваем и снимаем крепления сверху. Радиатор снимать не надо. Это делается для того чтобы в случае необходимости радиатор можно было сместить, выиграв тройку сантиметров свободного пространства. Радиатор кондиционера (ближний к бамперу) не трогаем.
7. Снять впускной коллектор. Это геморрой. Крепится он со стороны бампера к впускным отверстиям ГБЦ тремя болтами (нижние) и двумя гайками на шпильках (верхними) (не потеряйте гайки при снятии/ установке). Со стороны салона на двух болтах на 10 (в районе дроссельной заслонки).
Снимаем (описанным выше способом) все патрубки системы охлаждения находящиеся в зоне доступа к 5 болтам коллектора, отодвигаем их в сторону.
Откручиваем два болта крепления пластиковой шины силового кабеля генератора (см. ФОТО 12) (он крепится к коллектору) отжимаем ее вниз иначе она закрывает болты крепления генератора. Только отжимаем без фанатизма, т.к. в шине идет провод на датчик к двигателю, оцепить его невозможно – не подлезть, а вот порвать вполне реально.
Откручиваем 5 болтов коллектора. Вот тут и пригодятся удлинители и карданы на маленькую трещотку, т.к. удобнее всего откручивать через зазор между телевизором и радиаторами (см. ФОТО 1), тогда патрубки убирать не надо.
Откручиваем 2 болта со стороны салона, а также снимаем все патрубки с дроссельной заслонки и коллектора (их там миллион), снимаем колодки со всех датчиков дроссельной заслонки и саму шину (не повредите пистоны). Трос газа снимать не надо.
Если все вышеперечисленное снято, то потяните коллектор на себя для того чтобы снять его со шпилек, после того как коллектор снимется, извлеките алюминиевую проставку между коллектором и ГБЦ и саму прокладку. Она стальная, не повредите. Коллектор откиньте в сторону, чтобы не мешал (см. ФОТО 13)
8. Снять стартер. Сначала откручиваем плюсовой провод и отключаем управляющий провод от стартера. Затем откручиваем от стартера скобу держащую патрубок. Сам стартер крепится двумя болтами (см. ФОТО 12,14), один со стороны аккумулятора, другой со стороны генератора.
Если открутить первый болт труда не составляет, то со вторым придется городить вот такой огород (см. ФОТО 15,16,17)
После того как оба болта выкручены, лезем под машину и снизу достаем стартер. Вот он (сцука) ФОТО 18.
Дело сделано! Можно припарировать!
Собирается все в обратной последовательности. Собрав, долить антифриз и прокачать систему сдавливая трубку на ФОТО 10. На долив ушло 800 мл.
Аутро.
У меня причина отказа стартера оказалась банальна – закисли щетки в направляющих. Стартер реанимировали в специализированном сервисе за 600 рублей. На разборку машины ушло часа 4, собрал в тот же день часа за три. Заодно поставил ДХО.
Все. Всем удачи!
ФОТО_1.jpg ( 414,61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 286
ФОТО_3.jpg ( 404,42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 159
ФОТО_2.jpg ( 428,92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 187
ФОТО_4.jpg ( 432,36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 131
ФОТО_5.jpg ( 316,13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 130
ФОТО_6.jpg ( 333,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 127
ФОТО_7.jpg ( 516,28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 110
ФОТО_8.jpg ( 651,69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 165
ФОТО_9.jpg ( 443 килобайт ) Кол-во скачиваний: 181
ФОТО_10.jpg ( 671,47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 187
ФОТО_11.jpg ( 372,27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 119
ФОТО_12.jpg ( 502,54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 219
ФОТО_13.jpg ( 396,65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 223
ФОТО_14.jpg ( 373,8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 228
ФОТО_15.jpg ( 304,24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 217
ФОТО_16.jpg ( 310,56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 207
ФОТО_17.jpg ( 422,74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 239
ФОТО_18.jpg ( 283,9 килобайт ) Кол-во скачиваний: 238
ФОТО19.jpg ( 318,95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 129
Спасибо, значит у меня то же 1-го типа. В продаже есть Denso 228000-1263. Вроде он.
Подскажите пожалуйста технологию замены, на сколько сложно провести замену самостоятельно без снятия двига с машины. В сервисе запросили 6,5 круб. без расходников только за работу. Охренел! Придется вошкаться самостоятельно. По мануалу, вроде, снизу. Сервисмены говорят про снятие впускного коллектора. Конечно, можно пока попробовать ездить и так, после сильного удара по втягивающему реле заводится, но сколько это еще продлиться не известно, да и не феншую как то.
Стартер на Мобилио снимается без снятия двигателя и сверху. Снятие впускного коллектора сильно (или не очень) облегчает процесс, но не является обязательным. При замене мотора на контракт я снимал стартер и генератор без снятия впуска. Главное снять верхнюю накладку телевизора (над радиаторами), но при этом надо чем-нибудь подпереть и закрепить открытый капот. Возможно (точно не помню) для удобства надо будет снять корпус воздушного фильтра. Пожалуй обязательно, т.к. один болт вкручивается спереди (со стороны вариатора), и при неснятом фильтре к нему не подлезть. Места конечно маловато, но подлезть можно. Затягивать болты (динамометрическим ключем, хотя это и не обязательно) удобнее было снизу.
_AVL_ @ 14.11.2017, 23:21
Стартер на Мобилио снимается без снятия двигателя и сверху. Снятие впускного коллектора сильно (или не очень) облегчает процесс, но не является обязательным. При замене мотора на контракт я снимал стартер и генератор без снятия впуска. Главное снять верхнюю накладку телевизора (над радиаторами), но при этом надо чем-нибудь подпереть и закрепить открытый капот. Возможно (точно не помню) для удобства надо будет снять корпус воздушного фильтра. Пожалуй обязательно, т.к. один болт вкручивается спереди (со стороны вариатора), и при неснятом фильтре к нему не подлезть. Места конечно маловато, но подлезть можно. Затягивать болты (динамометрическим ключем, хотя это и не обязательно) удобнее было снизу.
Отлично, в выходные пэкспериментирую. Той весной менял выпускной коллектор (отгнил фланец), думал плучу диплом проктолога. Ни фига не отгадал - здесь круче
на фите без снятия коллектора можно поменять,там телевизор не съемный. на мобилио вовсе простор для работ,желательно иметь мелкую головку на 14 с хорошим воротком,или ключ систему колоколчик.
SeregaNN @ 15.11.2017, 1:27
Отлично, в выходные пэкспериментирую. Той весной менял выпускной коллектор (отгнил фланец), думал плучу диплом проктолога. Ни фига не отгадал - здесь круче
Мне при смене двигателя наоборот показалось - выпускной коллектор труднее заменить.
Мы зададим все важные вопросы, чтобы вам было проще описать задачу.
Добрый день! Готова помочь
Здравствуте! Живу недалеко
Здравствуте! Когда нужна услуга
Специалисты напишут сами
Покажем заказ подходящим профи. Они напишут, если готовы помочь.
Все вместе 2000 рублей
Когда вам удобно?
Обо всех деталях договаривайтесь со специалистом и платите ему напрямую.
115 мастеров по замене стартеров
Все профи в одном приложении
Установите по ссылке из СМС
Замена стартеров — отзывы
Александр оставил отзыв
Спасибо, мастер все сделал качественно и профессионально! Стоимость услуг умеренная.Обязательно порекомендую друзьям!
Электрика, Установка автоматов защиты
4,84 · 79 отзывов
Александр оставил отзыв
Монтаж электрощитов и автоматов
Павел оставил отзыв
Мелкие электромонтажные работы, Установка автоматов защиты
4,81 · 89 отзывов
Дарья оставилa отзыв
Анатолий Иванович - отличный мастер своего дела. Приехал точно в назначеное время. Сказал какие материалы необходимо приобрести, сам все купил, предоставил чеки. Сделал все быстро, аккуратно, недорого. Мы сохранили его номер телефона и будем рекомендовать его друзьям и знакомым.
Установка электросчётчиков, Установка электрощита
4,88 · 225 отзывов
Сергей оставил отзыв
Диагностика электрической сети, Переборка распределительного щита, Ремонт розеток
Дима Фещенко оставил отзыв
Установка электрощита, Установка розетки, Установка силовой розетки, Замена электропроводки
Aleksandr оставил отзыв
Монтаж электрощитов и автоматов
4,89 · 118 отзывов
Наталья оставилa отзыв
Это лучший специалист. Стоимость работы не завышает! Качество работы на высшем уровне. Всем рекомендую.
3,95 · 19 отзывов
Елена оставилa отзыв
Установка электрощита, Установка розетки, Установка выключателя, Установка силовой розетки, Замена электропроводки
Читайте также: