Замена стартера бмв е60

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

— Всем привет. Решил запилить пост не о том, как менять стартер — это я уже описывал тут
Хочу описать, если вы купите такой стартер и будет ночь когда вы будете его менять или далеко от магазина, Вам кое, что еще нужно будет докупить.
Итак:

Вот это гнездо, которое выделено желтым, отличается от родного стартера, на родном стартере провод прикручивается под болтик, а тут штекер

Вот такой я купил проводок и резиновый колпачок, резиновый колпачок для влагозащиты, он идет с рабочего цилиндра газа или ваза, резиновый сосок который тонки в штатном режиме вывернут во внутрь, я просто вывернут его наружу и вот такая конструкция получилась

— Припаиваемся к родному проводу, термоусадка и вперед.
Ревизию стартера делал, он работает, за ~4500 тыс раза два только залипало втягивающее когда жара и авто горячее, 10 мин с открытым капотом и все в порядке.
— Почему не втягивающее, решил так потому, что все прокладки новые, купил всю вентиляцию со всеми шлангами, датчик коленвала проводку и штекер вернул в заводское состояние, больше не хочу лазить под впускной коллектор очень долго.
— На старом сменю втягивающее потом и продам или оставлю на запас.
— Всем ровного запуска.
27.06.2018
— Заменил стартер, прикладываю видео, как стал крутить, видео до, к сожалению нет, не ожидал такого эффекта, крутит безумно быстро по сравнению со старым. Старый был с новыми щетками, почищен, смазан, все ровно не то.

Дальше необходимо убрать трубку вакуумного усилителя тормозов, её соединение с самим вакуумником обозначено синим, туда и направляйтесь.

Поддеваете сверху плоской отверткой сей пластиковый элемент, упитаясь в корпус вакуумника, и при этом вытягивая трубку снизу рукой

Отверткой стоит поддевать именно в этом месте, так как, если упираться в крышечку, то она может раскрошиться ( я убедился на своем опыте). Достаётся сия приблуда достаточно туго, но сделать это возможно

под клеммником бустера разъединяете соединение вакуумных трубок, надавливая по бокам на ободок фиксатора.

Дальше уже появилось место под впускным коллектором и можно спокойно работать со стартером. Для начала открутите гайку на 10 и на 13, отсоеденив провод питания стартера и отсоеденив провод с замка зажигания. Провод питания (который потолще) можно вытащить и убрать.

Чтобы крутить верхний болт, вам еще мешает гофра с проводами, которая уходит за двигатель. Там же за двигателем есть крепежный элемент.

Данный крепежный элемент представляет собой резинку, зафиксированную на металлической направляющей. Просто стяните резинку, по направлению, как показано на фото.

Дальше вы получите колоссальнейшее количество места между двигателем и моторным щитом, можете туда хоть целиком залезть.

Берёте главный ключ в данном ремонте, накидной на Е12. Я его на всякий случай привязал изолентой, склеенной вдвое со стороны Е10.

Гнёте данный ключ на пару градусов со стороны Е12. Выглядит примерно так. Можно подойти к какому нибудь забору и вставив в металлопрофиль сторону Е12, приложить улилие на сгиб и всё получится. По крайней мере так я и сделал.

Можете привязать ключ к трубке форсунок омывания лобаша или к проводам. Сделал я это для того, чтобы спокойно достать ключ, еслие он упадет на защиту или улетит под двигатель. Удобно и просто. Вообще рекомендую так сделать, потому что крутить очень неудобно, да и рука к верхнему болту еле пролазит, веревочка поможет вам управляться с ключом и дело пойдет быстрее.

ставите её на ключ, стороной, где головка. Прилагая усилие вниз сорвите болт и прокрутите немного, можно использовать молоток или кирпич. У меня потребовалось сделать так 2 раза, переставляя ключ.

Переходите к верхнему болту. Ставите ключ так, как получится, главное, чтобы у него было место под ход по часовой стрелке, для того, чтобы сорвать его.

Дальше на него сверху можно надеть собранную приблуду и попытаться сорвать болт по часовой стрелке (если смотреть со стороны двигателя).

У меня первым способом сорвать болт не получилось, так как мешал патрубок справа, так что пришлось так же, как и в первом случае просто поставить приблуду под углом и приложить усилие.

Потратив какое-то количество времени открутите ключем болты до момента, пока их можно будет откручивать рукой. Рукой на самом деле откручивать их тяжело, но это быстрее, чем ключом. Может показаться, что до верхнего болта рукой не добраться, но это не так, тянитесь к нему правой рукой, в положении, когда ладонь направлена на моторный щит, а вы стоите по левому борту машины, и всё получится.

Этой штукой вам нужно попасть в промежуток между корпусом стартера и корпусом колокола коробки, там есть зазор в 1-1,5мм, так что это реально, далее ударами вклиниваете отвертку в этот зазор, расширяя его.

Виной такому ебану…у снятию стартера является вот эта направляющая. Не известно зачем она там, но инженеры бмв почему то её сделали.

В конце можно сказать, что есть непростые моменты, но снять стартер самому реально и это не требует каких-либо серьёзных навыков ремонта. По факту установка стартера производится в обратном порядке, но есть нюанс с тем, чтобы поместить его на направляющую. Затянуть его болтами не получится, необходимо собрать 2 удлинителя на 1/2 поместить их под впускной коллектор, затем вывести квадрат удлинителя в место, где находится данная направляющая (стартер уже должен быть на своем месте и немного приятнут болтами, далее надеваете головку на 30 на квадрат удлинителя и упираетесь краем головки в ухо стартера. куда вдевается направляющая. Другая сторона удлинителя должна быть в районе альтернатора/генератора, там необходимо наносить удары молотком или чем-то тяжелым, вбивая ухо стартера на свое место. Как только стартер вплотную сел на свое место, можно затягивать болты. Обязательно сделаю фото, когда буду стравить стартер, чтобы было наглядно и более понятно. Как раз эта операция и занимает то время, на которое отличается снятие стартера и установка (писал в 1 части в начале, что установка на 10-15 минут дольше). дальше все в обратной последовательности от разборки.

Неисправности, мешающие завести машину (в том числе BMW) – делятся на две категории: отказы электрических или электронных компонентов и механические повреждения (износ, засорение, разрушение отдельных деталей).

Как определить, почему не заводится BMW

Почему БМВ отказывается заводиться

Сел (критически разрядился) аккумулятор.
Ошибка интеллектуальной клеммы.
Окислился или расплавился токораспределительный провод в блоке предохранителей.
Засорился фильтр / отказал клапан бензонасоса.
Низкое давление топлива в рампе (либо неисправен датчик).
В выпускном тракте (катализаторе) замерз конденсат (зимой).
Свечи (свечные катушки) не обеспечивают устойчивую искру.
Неисправен расходомер.
Стерлись щетки стартера.
Сгорел моторчик стартера.
Отказало втягивающее реле стартера.
Сбились метки Vanos.
Залип клапан или отказал сервопривод Valvetronic.
Обрыв в цепи датчиков закрытия дверей (чаще – водительской).
Потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах.
Низкий уровень масла (отказ датчика давления).
Замерз конденсат в топливном фильтре (зимой).
Отказ датчика положения коленвала.
Отказ датчика положения распредвала (впускного).

Не заводится БМВ E39

Почему не заводится BMW E60

Что делать, если крутит, но не заводится BMW

Если вы перебрали все варианты, устранили все видимые причины, а ваш БМВ все-равно не захотел завестись обращайтесь в SportKB

Читайте также: