Замена стабилизатора поперечной устойчивости тойота
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
ФОТООТЧЕТ установка стабилизатора на "овощевоз" в 100-м кузове
Всем привет.
Решил тут накалякать отчетик по установке стабилизатора поперечной устойчивости на свой авто. Просто все для этого действия в авто имеется, а комплектацией авто он не предусмотрен. И так, начнем:
Для установки нам понадобится:
1. Собственно сам стабилизатор (отдельное спасибо Юре 100рожу за помощь в приобретении и доставки стаба).
2. Две шпильки стабилизатора с втулками.
3. Две втулки стабилизатора.
4. Два кронштейна крепления стабилизатора к кузову (левый и правый).
Как я уже выше говорил в рычагах имеется место для крепления стабилизатора т.к. японцы всегда все делают унифицированное и на "суперовых" версиях используются оналогичные рычаги и стоит стаб.
Для снятия "родного" кронштейна с авто нам нужно открутить 4 болта на 17 и одну гайку на 12.
Снимается он легко. А вот дальше есть небольшое отличие. Родной кронштейн приклепан к кронштейну крепления рычага:
Но эта проблема решается при помощи зубила и молотка ;-)))))
Можно конечно купить отдельно кронштейн крепления рычага, но это дополнительные расходы:
Так как стаб имеет изогнутую форму и чтобы его правильно вставить нам понадобится разъеденить выхлопную систему. :
Ничего сложного в этом нет. Держатся две половинки трубы хомутом. Попутно, опустив трубу смотрим состояние катализатора:
Фотка, конечно, не ахти, но катализатор беспокойства не вызывает. Соты не забиты и не оплавлены.
Дальше приступаем к процессу установки стаба. Продеваем его за трубу:
Одеваем на стаб втулки и наживляем кронштейны стаба к кузову.
Далее нам понадобится поддомкратить авто и снять колесо. Нам откроется вид на рычаг и место крепления стаба в рычаге. Ну и собственно ушко стаба:
Устанавливаем шпильку на рычаг и стабилизатор:
Устанавливаем колесо и опускаем авто. Далее проделываем то же самое со второй стороной. После крепления шпилек к стабу и рычагу приступаем к зятяжке болтов кронштейна стабилизатора. Все эти действия нужно проводить при полностью опущенной с домкрата машины. То же самое касается протяжки крепления кроншейнов рычагов.
Особое внимание нужно обратить на установку кронштейна крепления рычага, вернее на тот момент, чтобы втулка вертикального сайлентблока попала в паз на кронштейне, а не шла наперекосяк.
Так выглядит рычаг с установленным стабом снизу:
Ну и в завершение главный помощник и консультант ;-))))
Ощущения после установки стабилизатора: машиша стала меньше раскачиваться при проезе неровностей. Меньше крениться в поворотах. На трассу еще не выезжал. Так что ничего не скажу ;-)
ПыСы: Для всяких там шибко умных, которые начнут задавать вопросы зачем он нужен и всякое такое отвечу - Чтобы было и получение удовольствия от проделанной работы. ;-)))))
ПыПыСы: Есть небольшое отличие авто. Это касается как самого стабилизатора, так и крепления на рычагах. Те, кто в будущем запланирует установить стаб нужно будет убедится какой рычаг установлен на авто. Пример взят из каталога. На картинке отчетливо видна разница:
Всем Привет!
Вот наступили теплые майские дни, появилось свободное время, решил заняться установкой раннее купленных деталей. Около 2-х лет назад заменил сайлентблок (Febest) на правом рычаге, нынче зимой данный сайлентблок накрылся (Внутренняя резиновая часть отделилась от корпуса). Чтобы не повторять подобных ошибок начал искать рычаги в сборе, с авто с малым пробегом. И вот подвернулась удача, нашел) Рычаги в сборе с шаровой опорой и с стабилизатор поперечной устойчивости от той самой Toyota Corolla GT AE111 с пробегом всего 12 тыс.км., состояние идеально новое.
Приступаем к установке!
Вывешиваем переднюю часть авто, снимаем колеса, т.к. меняем рычаг в сборе, старые рычаги снимаем вместе с шаровой опорой. Снимал по-старинке без всяких съемников.
Откручиваем гайку шаровой опоры, насколько это возможно, т.к. полностью открутить не дает привод. Также откручиваем с рулевого наконечника, резким удара молотка, отсоединяем рулевой наконечник. Выворачиваем ступицу и также сильным резким ударом молотка, освобождаем ступицу от шаровой опоры. Все прекрасно отсоединилось, без проблем. Далее откручиваем остальные крепления рычага. Начинаем ставить новый рычаг. особое внимание надо обратить на установку вертикального сайлентблока, т.к. верху в кузове и на креплении снизу сайлентблока, имеются проточки глубиной около 1,5 мм, для четкой фиксации сайлентблока в вертикальном положении. Правая сторона не доставила никаких хлопот.
С левой стороной пришлось повозиться, т.к. болт, удерживающий горизонтальный сайлентблок в кузове авто, не выходит и упирается в коробку.
Поднять коробку домкратом полностью возможно, если открутить опору коробки с левой стороны, а это еще затратное время.
Поэтому почти открутил поперечную балку, помог при помощи монтажки (короткий ломик) и вытащил центральный болт.
Далее рычаг установил как и правый.
Установка стабилизатора поперечной устойчивости
Для этого пришлось разобрать выхлопную систему, чтобы не снимать весь глушитель с катализатором, открутил 2 болта от выхлопного коллектора двигателя и 1 болт с хомута и снял хомут в районе катализатора.
Легкими и острожными движениями, чтобы не повредить уплотнительные кольца выхлопной системы, снял колено глушителя.
Установил стабилизатор на место, слегка нажевулил на сайлентблоки стабилизатора обратно собрал выхлопную систему.
Да еще один момент зная какие болты будут откручиваться, обработал их WD-40 иначе можно легко сорвать, особенно у выхлопного коллектора. Отцентровал рычаги, поставил и затянул шаровые опоры, рулевые наконечники. Установил стойки стабилизатора (линки). И протянул все болты и гайки, крепящие рычаги подвески кузова авто. Время на замену ушло около 4-5 часов
Всем привет!
Наши руки не для скуки…
Овощная королка хоть и была создана не для гонок, но все же хотелось лучшей управляемости. В авто не было предусмотрено комплектацией стабилизатора поперечной устойчивости, хотя для его установки все имелось, в рычагах место для его крепления:
Оставалось только прикупить сам стабилизатор и заменить крепления на авто:
Итак, для установки стабилизатора на авто нужно:
1. Собственно сам стабилизатор .
2. Две шпильки стабилизатора с втулками.
3. Две втулки стабилизатора.
4. Два кронштейна крепления стабилизатора к кузову (левый и правый).
т.к. у меня короллка была 1999 года выпуска нужен такой набор для установки стаба. Если же короллка до 1995 года выпуска нужны будут не шпильки, а линки т.к. там был другой рычаг:
Стаб бы приобретен от Спасио. Самое основное что нужно сделать это переделать кронштейны крепления стабилизатора к кузову авто. В родных нет места под его установку:
Ну а далее установить все это "добро" на авто…
После установки стабилизатора короллка конечно же не стала боллидом формулы 1, но при этом управление стало лучше и четче. Крены в поворотах заметно стали меньше.
1. Установите стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески.
(Модели 2WD)
а) Установите втулки на стабилизатор таким образом, чтобы ограничительные кольца оказались с внутренней стороны. Внимание:
– Левая и правая втулки на стабилизаторе должны располагаться симметрично (разница не более ± 5 мм).
– При установке сориентируйте втулки разрезом назад.
б) Установите стабилизатор с кронштейнами и втулками на поперечную балку передней подвески и затяните четыре болта.
Момент затяжки.………………….19 Нм
в) Установите поперечную балку передней подвески,
(Модели 4WD)
а) Установите втулки на стабилизатор таким образом, чтобы ограничительные кольца оказались с внутренней стороны.
– Левая и правая втулки на стабилизаторе должны располагаться симметрично (разница не более ± 5 мм).
– При установке сориентируйте втулки разрезом назад.
б) Установите стабилизатор на автомобиль.
в) Установите поперечную балку передней подвески.
г) Установите кронштейны стабилизатора на поперечную балку и затяните болты крепления.
Момент затяжки.…………………19 Нм
2. Подсоедините нижние рычаги подвески к поворотным кулакам и затяните болты и гайки крепления.
Момент затяжки.………………..142 Нм
3. (Модели с гидроусилителем рулевого управления)
Подсоедините нагнетательный и возвратный трубопроводы к рулевому механизму.
4. Подсоедините наконечники рулевых тяг к поворотным кулакам.
5. Установите левую и правую стойки стабилизатора поперечной устойчивости и затяните гайки.
Момент затяжки.…………………..74 Нм
Внимание: если ось шарового шарнира проворачивается вместе с зайкой, придерживайте ее с помощью торцевого ключа.
6., Установите нижний кожух защиты двигателя.
7. Установите передние колеса.
Момент затяжки.…………………103 Нм
8. Подсоедините промежуточный вал №2 рулевого управления.
Примечание: убедитесь, что передние колеса установлены в направлении движения по прямой.
9. Установите уплотнитель отверстия для рулевой колонки,
10. (Модели с гидроусилителем рулевого управления)
Долейте рабочую жидкость усилителя рулевого управления и прокачайте систему. Убедитесь в отсутствии утечек рабочей жидкости,
11. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки передних колес.
1. Отпустите гайки крепления передних колес. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите надежные страховочные опоры. Затяните стояночный тормоз и установите клинья под задние колеса, чтобы автомобиль не съехал с опор. Снимите передние колеса.
2. Отсоедините тяги от штанги стабилизатора (см. рис. 4.2,а,б). Если шпилька вращается вместе с гайкой, придержите ее, вставив в шаровый наконечник шпильки шестигранную биту.
Рис. 4.2,а. Модели до 2000 года выпуска – если вы снимаете штангу стабилизатора, отсоедините ее от тяги стабилизатора, отвернув верхнюю гайку; если вы снимаете рычаг подвески, отверните нижнюю гайку и отсоедините тягу стабилизатора от рычага
Рис. 4.2,6. Модели выпуска с 2001 года – здесь тяга стабилизатора поперечной устойчивости присоединена к кронштейну на стойке, а не к рычагу подвески (если вы снимаете только штангу стабилизатора, просто отсоедините от нее тяги)
3. Отверните болты крепления кронштейнов втулок штанги (см. рис. 4.3). Снимите штангу стабилизатора с автомобиля.
Рис. 4.3. Болты крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости
4. Раскройте кронштейны так, чтобы можно было снять их со штанги. Проверьте
втулки и кронштейны их крепления. Детали не должны быть погнуты, не должны иметь трещин и чрезмерного износа. Негодные детали замените. Пользуясь случаем, проверьте и состояние тяг стабилизатора. Для проверки покачайте палец шарового шарнира тяги из стороны в сторону пять-шесть раз, как показано на рис. 4.4, затем заверните гайку усилием руки и непрерывно затягивайте ее динамометрическим ключом шкального типа, делая один оборот за две-четыре секунды, как показано на рисунке. Снимите показание после пятого оборота. Показание шкалы не должно быть ниже 0,55 Нм. Если показание шкалы будет ниже указанного, значит, люфт шарового пальца чрезмерен и узел тяги стабилизатора подлежит замене.
Рис. 4.4. Покачайте шаровой палец из стороны в сторону пять-шесть раз, затем заверните гайку
5. Удалите проволочной щеткой ржавчину и грязь с посадочных мест втулок.
6. Смажьте новые втулки изнутри и снаружи обычным растительным маслом, чтобы облегчить сборку. Прорези на втулках должны быть со стороны задка автомобиля. Втулки на моделях до 2000 года выпуска не должны выходить за цветную линию; втулки на моделях выпуска с 2001 года не должны выходить за ограничитель. Предупреждение. Не используйте смазки на основе нефтепродуктов, минеральной основе или тормозную жидкость – это может привести к разрушению втулок.
7. Установка штанги и тяг стабилизатора поперечной устойчивости и его втулок производится в порядке, обратном по отношению к их снятию. Затяните болты/гайки предписанными моментами.
Читайте также: