Замена шруса уаз хантер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

С моим Уазом приключения все не заканчиваются. Тихий ужас с управляемостью естественно надо побеждать с замены шкворневого узла. Я так и поступил. Наивно пологая что в моих новых мостах от патриота стоят максимум бронзовые вкладыши — я с энтузиазмом принялся за дело.

Был заготовлен комплект из:

— 3,2 кг смазки ШРУС — 4 и Литол
— Прокладок поворотного кулака и ШОПК
— Манжет и обойм манжет
— Комплекта шкворней "Автогидравлика"
— Вкладышей нового и старого образца (не знал какие у меня)
— Зажимных гаек шкворня "Ваксоил"
— Гаек шкворня
— Упорных шайб ШРУС
— Бронзовых втулок цапфы
— Шкворневого ключа "Ваксоил"
— Сальниками ШОПК
— Нового воротка :)
— И ВЭДЭшки

Откручивалось все естессно через жопу железобетонные усилия. Удивлению моему не было предела когда при демонтаже выяснилось, что стояли шкворни на подшипниках. Надо отметить, что я довольно сильно расстроился, потому что ближайший магаз в эти выходные был в 120 км от дома… Но делать было нечего и к моему комплекту добавились новенькие и блемстящие опоры шкворней.

Таки демонтировав поворотные кулаки я понял, что мое предыдущие удивление это не предел — потому что у меня стаяла "неведомая хрень" вместо ШРУС! Надо отметить, что я наивно пологая, что кроме подлянки с шкворнями бэушный мост мне уже ничего подсунуть не сможет — я поехал за опорами шкворней до того как сдернул поворотный кулак… Но есть и плюс — ШРУС на патриот был в наличии в магазе всего в каких то 58 км от дома…

Затарившись по полной программе я приступил к спиливанию и перевариванию старых опор шкворней и отмыванию механизмов от старой смазки. В процессе особенно туго шли сальники ШОПКа — они в стальной оправе и выбивал я их прямо скажем нещадно. Один вышел более или менее нормально — а второй пришлось кромсать! Я раньше не сталкивался с такими сальниками и меня они прямо скажем зае удивили.

Изрядно помучившись с срезанием старых пастелей шкворней, которые я срезал не "заподлицо", а оставляя 1.1,5 мм, потом выколачивая что бы обозначился контур — я боялся срезать лишнего с заводской поверхности опоры. Надо отметить, что мне все удачно удалось и я запрессовал новые опоры шкворней в ШОПКи. Опоры кстати обварил сплошным швом полуавтоматом. (на звание "сварщик года" не претендую).

При сборке тоже привалило сюрпризов — и опорные кольца ШРУС, что в ШОПК, что в поворотном кулаке вращались свободно — принято было решение накернить по контуру посадочное место — хотя считаю вариант сомнительным, а поставить другие ШОПКи и кулаки не представлялось возможным. Хотя утешает то, что с точно такими же "керениями" на драйве машины есть и кажись ездят без проблем. Развертки у меня не было — по этому для подгонки бронзовых втулок использовал продольно распущенный болт, дрель и наждачку.

Собрав все согласно "камасутре" от "ваксойла", протянув зажимные "до упора" и особенно за… замучавшись полтораметровым рычагом крутить верхние гайки для "свободного вращения" поворотного кулака. Кстати сказать, все "это" та еще процедура, и без помощи напарника в лице моего отца, пришлось бы туго выполнять некоторые операции. Не могу не сказать про выставление равного расстояния поворотного кулака от ШОПК по осям шкворней… Либо у меня навыка нет, либо это самая запаристая процедура в замене шкворней!

Таки шо мы имеем в итоге:
Стало лучше! Скажем прямо — я ехал довольный как слон! Сразу после замены предстоял перегон в 220 км, и моя крейсерская скорость, при которой мало мальски комфортно безопасно было вести машину составила аж целых 80 км в час! При том, что после замены мостов на патриотовские средняя скорость была честные 60 км/ч.

Как говорит великий Богатский — "…проблема управляемости лежит в плоскости метрологии…" Другими словами, замена шкворней лишь остро обозначила проблему сайлентблоков…

Пару слов о выборе шкворней. Я намеренно решил установить такое забавное сочетание деталей как: зажимные втулки "ваксоил" с шкворнями "автогидравлика" на пластиковых вкладышах. Причин к такому решению несколько:

1. Все таки, если рассматривать УАЗ как машину, а не как игрушку — шкворни от "ваксойла" это дороговато для данного узла.
2. Сбор статистики по специальности, к удивлению выявил тот факт, что люди ездят на "пластике" по 80-110 тыс. км без люфтов и приключений, только с периодической инспекцией на люфт и протяжку (кстати не часто!)
3. Мне не нравятся шкворни на подшипниках. Прям сильно. Я считаю это решение имеет право на жизнь, но только не на моей машине.
4. Зажимные втулки "ваксойла" качественно изготовлены, и имеют большую высоту по сравнению с штатными на несколько витков. Это я решил применить.
5. Я просто хочу поставить эксперимент. Крик души, ешкин кот! Мне стало вдруг интересно — если я сделаю все в исключительном соответствии с инструкциями, затяну как следует, добьюсь всех необходимых параметров +- 0,2 мм — сколько же (черт побери!) этот механизм отъездиться ?! Вот и проверим. Буду контролировать на люфт в шкворнях каждые 5000 км. Шприцевать каждые 10,000. Или сразу после "покатушек" если буду сильно "топить" машину.

Эпопея на этом не заканчивается. Предстоит добиться "идеальных" характеристик управляемости и комфорта. Эта война стала уже принципиальной :) Да и когда нибудь в УАЗе уже все настроишь и поменяешь — и он уже не будет ломаться, а будет просто ездить. Так говорят :)

На выставке МИМС Автомеханика 2018 в августе 2018 года стенд компании MetalPart был, для УАЗоводов, одним из самых интересных.
Там было представлено множество запасных частей, и в частности были ШРУС по вполне адекватной цене.

ШРУС - расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей и предназначен для передачи крутящего момента от одной оси к другой с постоянной угловой скоростью, даже если оси находятся друг к другу под углом.

Однако продукция под грифом "Сделано в Китае" все еще вызывает неоднозначную реакцию. Поэтому было принято решение поставить комплект ШРУС на один из форумных автомобилей и посмотреть как он будет себя вести в реальной эксплуатации.

Тестовой машиной стал УАЗ Хантер "Путешественника". Совсем недавно на него поставили лифт-комплект подвески компании redBTR и теперь до "кучи" еще и ШРУС потестируем.

ШРУС упакованы в фирменную картонную коробку, где маркером обозначена модель шарнира. Дело в том, что на УАЗах было и есть несколько типов мостов: мосты "Тимкен" (так называемые "гражданские"), портальные мосты ("военные"), гибридные мосты "Тимкен"и мосты типа "Спайсер". Причем у Спайсеров есть как "широкие" мосты для УАЗ Патриот шириной 1600мм., так и "узкие мосты" шириной 1445мм., сейчас штатно устанавливаемые на УАЗ Хантер.

Внутри коробки видим ШРУС упакованный в прочную полиэтиленовую пленку. Для того, чтобы он не сильно перемещался внутри коробки, а так же для предохранения шлицов от ударов концы шарнира вставлены в картонные перегородки.

Дополнительно шлицы защищены пластиковой сеткой.

Вроде бы мелочь, а приятно.

Второй, длинный ШРУС имеет артикул MP-31605-2304061 и упакован аналогично.

Так же внутри коробки находится Гарантийный талон, совмещенный с Паспортом изделия.

Кстати, информация о сроке гарантии уже устарела. С 2018 года компания MetalPart, при условии использования штатных колес, дает гарантию на свой ШРУС три года.

Полный комплект ШРУС состоит из правого (короткий=641.2мм) и левого (длинный = 1037.2мм) шарниров.

Замена ШРУС описана инструкции по ремонту. (Есть в Библиотеке). Если кратко, то:
1. Устанавливаем противооткатные упоры
2. Домкратим колесо и снимаем его
3. Снимаем и "подвешиваем" тормозной суппорт
4. Снимаем тормозной диск
5. Отворачиваем 6 болтов крепления цапфы и снимаем цапфу в сборе со ступицей, со щитом тормозного диска и с муфтой отключения колеса
6. Вынимаем полуось вместе со ШРУС

На фото разобрано чуть больше, поскольку проводилась ещё ревизия шкворневого узла.

Старый и новый ШРУС.
Для интереса сравнили их длину.

Новый получился на 4мм короче, чем ранее установленный. Не критично, но странно.

Установили ШРУС на место, попутно поменяв все прокладки.

Вторую сторону поменяли точно так же.

После замены ШРУС автомобиль принял участие в нескольких соревнованиях.
Взял первое место на ДР УАЗбуки

И призовые места на соревнованиях Off-Road Racing Cup 2018

Будем дальше смотреть за судьбой ШРУС от компании MetalPart в нашем тестовом автомобиле.

Авто

Шарнир равных угловых скоростей является частью трансмиссии УАЗа и некоторых других автомобилей, что обеспечивает одинаковую угловую скорость на каждом осевом колесе независимо от того, как движется автомобиль. Эта деталь конструкции используется только на передней оси полноприводных агрегатов, а также на агрегатах с передним приводом. Это связано с тем, что передние колеса автомобиля поворачиваются, а задние — нет, поэтому для последних проще использовать относительно упрощенный дифференциал.

Шарнир, состоящий из двух элементов (полуоси и шара), работает в условиях постоянного трения и вибраций и, следовательно, выходит из строя, как любой другой механизм. Выход из строя шарнира равных угловых скоростей делает управление автомобилем опасным и очень неудобным. Ниже вы узнаете, как диагностировать поломку и заменять ШРУС УАЗ в разных моделях этой марки.

Диагностика неисправности и её причины

механические дефекты или повреждение пылезащитного чехла;
производственный брак (редко);
агрессивный стиль вождения;
Нет смазки на поверхностях трущихся деталей.

Специфика работы — постоянное трение под нагрузкой, а значит, отрицательно сказывается на состоянии деталей, поэтому, если вы хотите увеличить срок службы кабелей — минимизируйте возможность вышеперечисленных причин.

скрип передней оси и другие скрипучие шумы, особенно ярко выраженные при прохождении поворотов, при резком ускорении или при движении по бездорожью;
при трогании машина трогается с места с характерным рыком.

Если вы снимите вариатор с автомобиля, вы можете заметить люфт вала, когда попытаетесь переместить его в разные стороны. Кроме того, наблюдается нарушение целостности сварного шва (сколы, зазубрины, надрывы и т. Д.), Что является типичным признаком повреждения сварного шва.

Подготовка к замене

Затем необходимо подготовить стандартный набор инструментов для ремонта переднего моста УАЗ, включающий:

набор торцевых ключей, торцевых ключей и головок с трещоткой (удлинителем);
ударная отвертка;
ступичный ключ — размер 55 (реже другой размер);
домкрат, колесная балка;
лубрикант, желательно как в виде аэрозоля, так и в виде крема;
молоток;
тряпка.

Завершающим этапом подготовки к замене ШРУСа станет правильная сборка автомобиля. Это делается следующим образом:

Установите свой УАЗ над смотровой ямой или поднимите его на подъемнике.
В первом случае включите ручной тормоз и для безопасности подложите под задние колеса брус из дерева.
При необходимости можно смыть грязь с рабочей зоны подвески и произвести более детальный осмотр состояния деталей.

УАЗ ПАТРИОТ: замена ШРУСов

Для того, чтобы правильно заменить ШРУС на УАЗ, необходимо иметь базовые навыки ремонта автомобилей. Все ремонтные работы следует проводить с защитой кузова от грязи, жира и других веществ.

Замена шарнира УАЗ ПАТРИОТ осуществляется следующим образом:

Общий алгоритм действий по замене ШРУСов на всех УАЗах

Соберите весь механизм в обратном порядке.

Соберите в обратном порядке.

После установки вращайте колесо в течение нескольких минут, чтобы можно было смазать все внутри и убедиться, что на валу нет люфта. В таком случае вам придется переделывать работу.