Замена шруса паджеро 4

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Блин вот лежит передо мной это чудо , куда там по нему ударить , хоть болгаркой его отрезай. Вообщем как снять подскажите, надо пыльник заменить.

Pajero I 4D56T Дата производства 2.07.1986
Код модели L049G-WMNTX
Цвет салона 96U
Декада выпуска 2
Дополнительно 2500DIESEL/LONG/RR LEAF
Дополнительно XL(TURBO/MIDDLE-ROOF WAGON),5FM/T

Я в монитор тыкаю! НЕ видишь ЧТО ЛИ.

сарказм отличный, ну если есть возможность загрузи фотографию на компьютер и в графическом редакторе поставь стрелочку !!

Не надо сбивать гранату, разбери через '' жопу''
На внутренней гранате сними крышку, вытри мазуту, увидишь стопорное кольцо, снимай его. После сможешь снять внутренюю гранату с пылльником и получишь доступ к наружнему пыльнику.

Mongol писал(а): Не надо сбивать гранату, разбери через '' жопу''
На внутренней гранате сними крышку, вытри мазуту, увидишь стопорное кольцо, снимай его. После сможешь снять внутренюю гранату с пылльником и получишь доступ к наружнему пыльнику.

Спасибо за ответ, уже предполагал так сделать, ну думал сделать как в книжке !Ладно буду делать через "жопу".

Главно не растеряй шарики из внутренней гранаты, их там шесть штук. И еще внутри там есть кольцо большое, его тоже прийдется снять. Вообщем по ходу пьесы разберешься. Удачи.

Почему же через жопу, привод именно так и разбирается, чтобы заменить внешный пыльник нужно:
1.Стягиваешь внутренний пыльник, вытираешь гумно(смазку), вытаскиваешь стопорное кольцо из внешнего корпуса шруса.
2.Вытаскиваешь внешний шрус(шарики не потеряй) сбиваешь с вала внутреннюю часть шруса.
3. Снимаешь внутренний пыльник после чего снимаешь внешний пыльник.
П.с. не поленись всё полностью вымыть, набить новой смазкой и поставить оба пыльника новых.(потому что огорчишься когда через неделю месяц лопнет второй пыльник)
Далее сборка в обратном порядке.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Появился стук. Заехал в сервис там сказали что порван пыльник, смазки нет. вообщем надо менять задний наружный левый шрус. В продаже есть только родной в сборе вместе с внутреним шрусом и валом, цена 43000р(минимум что нашел за этот кусок металла). Не родных вроде как ещё нет. Вопрос: подойдет ли шрус паджеро3 ?
И вообще привествуются все дельные советы как после этого ремонта не остаться без штатов

У меня передние оба стучат при проезде неровностей, так что тоже морально готовлюсь. Пыльники целы, вот думаю может попробовать смазки набить туда поболее? Так как передний мост использую редко, оттягиваю с заменой, жалко гранаты отдельно не продаются

kpp
у тебя скорее всё гораздо проще - это втулки стабилизатора (копеешный ремонт, самому поменять без проблем)
Шруз захрустит на поворотах.

Den.SS Спасибо за совет проверю, при поворотах действительно не хрустит. Просто продольный люфт валов имеется или это норма?

При посещении шиномонтажа обнаружил следы ШРУСа на внутренней стороне диска. Деталный осмотр выявил ДЫРУ в наружнем пыльнике переднего правого колеса. Надо менять. Перспектива замены вала очень озадачила и почти лишила сна. Поиск затянулся на три месяца, несколько раз привозили (аналоги) от 1000руб. и увозили по причине несоответствия. Машина эксплуатировась весь этот период (зима) в щадящем режиме, т.е. на заднем приводе, в пыльник задавлена смазка и район дыры обтянут полиэтиленовым мешком для мусора и эластичным бинтом из аптеки за 50 руб. Плюнув на поиски купил пыльник от НИВЫ за 75 рублей отогнал мастеру и за какие то 700 руб работы- О ЧУДО. Свершилось (правда он несколько "натянут"разница диаметров около 10 мм) - 3000 километров на нем без всякой пощады, сегодняшний осмотр подтвердил нормальный полет.

у Lobro есть универсальные пыльники. Цена в районе 1500 рублей за пыльник. Просто вырезается по нужнему диаметру и всё. Пыльники отличные, немецкого качества.

П-4, дизель 190 л.с. Изготовлен в октябре 2008. Приобретен в декабре 2009. Турботаймер, Вебасто, защита днища, люк.

На вале есть 2 ШРУСы - внешний и внутренний. Внешний - со стороны колеса, в каталогах имеют обозначение BJ, внутренний - со стороны редуктора, в каталогах имеют обозначение DOJ.

Внешние ШРУСы BJ считаются не разборными, но на форуме пишут, что с помощью кувалды он может быть разобран, сохранив возможность быть собранным позже. Но не все внешние ШРУСы поддаются разборке таким методом.

Внутренние ШРУСы DOJ разборные, очистив от смазки стает видимым стопорное кольцо, сняв которое все остальное отсоединяется.

Интерес к возможности разобрать внешний ШРУС объясняется тем, что в случае повреждения [Пыльник ШРУС|пыльника] внешнего ШРУСа приходится снимать вал и разбирать внутренний ШРУС.

СОВЕТ
При разборке вала нужно пометить положение ШРУС относительно вала и детали ШРУСа относительно корпуса. Объясняется это тем, что не новая деталь имеет выработку и перетасовка частей может приблизить выход узлов из строя (например захрустит ШРУС).

Содержание

Pajero II

Снятие вала справа

Масло сливать из моста не надо, в отличии от замены пыльников с левой стороны.
Фланец шруса лучше откручивать не снимая колеса с отключенным полным приводом поднимая-прокручивая колесо-опуская подвеску, чтоб удобнее добраться до болтов ( 4 шт. на 14)
Датчик АБС откручивать не надо, его можно спокойно отключить от разъема сверху.
Далее отсоединением тормоза- откручиваем нижний болт как для замены колодок, снимаем колодки, снимаем часть суппорта с верхнего болта-шпильки и кладем для удобства на верхний рычаг (тормозной шланг не трогаем ничего не сливаем), откручиваем рулевой наконечник и верхнюю шаровую. Приятный момент- нижнюю шаровую (сложно снимаемую) трогать не надо. Открутив амортизатор снизу вынимаем вал без проблем, не забываем про стопорное кольцо под крышечкой.
Разбираем внутреннюю гранату как описано в начале темы, снимаем порванный пыльник, промываем внешнюю гранату в сборе (у меня там была куча обломков от елки или сосны, ну чем порвал короче (пробег после соревновательной части ДР клуба- 800 км - неделя, скотч намотанный утром перед отъездом с ДР продержался всего 200 км ) бензином или растворителем, ну и внутреннюю конечно тоже.
Собираем в порядке- смазка в наружную гранату, пыльник наружный, хомут малый, смазка в пыльник ( особенно эротичное действо в одно лицо), большой хомут, сбор внутренней гранаты с новой смазкой по описанию выше.
Сбор узла в обратном порядке.

Из деталей- смазки для шрусов грамм 300, новые комплекты хомутов на обе гранаты, уайт-спирита пару флаконов и тряпок побольше.

Ничего не домкратя,откручиваем фланец хаба,предварительно сняв защитный колпачёк и пружинное стопорное кольцо (которое я давно уже заменил на какое-то от ВАЗ с внешними ушками с дырочками для съема -стало намного удобнее)
Откручиваем 4 болта, крепящие правый привод к диференциалу.
Немного сдвигаем привод в сторону переднего правого колеса,опускаем его фланец вниз и вынимаем весь вал с двумя ШРУС из цапфы переднего колеса.

Работать удобнее из ямы.

Обработать WD-40 то что придется откручивать
Если левый привод, то слить масло из переднего моста. Альтернатива сливанию масла - на подъемнике поднять только левую сторону машины. Для правого привода масло сливать не надо.
Снять колесо
Снять колпачок вала
Снять стопорное кольцо, удерживающее вал
Открутить шаровые и снять поворотный кулак
Вытащить привод из картера переднего моста. Вытаскивается тяжело, там сальник плотный.
По мануалу наружный ШРУС неразборный, поэтому для замены пыльника на нем нужно разбирать внутренний ШРУС. Для этого надо запастись новым хомутом для внутреннего ШРУСа. Однако многие люди просто разбирают наружный ШРУС, и это не вызывает проблем.
Промыть ШРУС бензином, заложить новую смазку и собрать все в обратной последовательности.

Нормальная разборка вала (по инструкции)

снимай хомуты с внутренней гранаты,
стягивай пыльник назад,
вытри смазку,
внутри гранаты стоит кольцо из проволоки -поддень отверткой и вытащи.
снимай,на палке останется сепаратор с шариками,
с торца вала маленькое стопорное кольцо,
разжимай и снимай кольцо и сепаратор
стягивай пыльники

Разборка внешнего ШРУСа

берёшь полуось ,зажимаешь в тиски и начинаешь с оси кувалдой сбивать сам шрус. Внутри шруса есть стопорное кольцо, которое должно сжаться и шрус снимется с оси. А лучше доверь профессионалам, чтоб было с кого спросить. :D Если честно, то шрус сложно расколоть кувалдой. Ну очень крепкий. [1]

Снимаються так. Берешь молоток и кувалду. Снизу в палец домкрат, и приподнять немного. Молоток остройчастью в кулак упираешь плотно. Где палец сидит, а кувалдой по молотку. Плац сам выскакивает от деформации кулака. А подшипник не трогай, только с полу оси стопорное кольцо сними, что под колпачком снаружи. [2]

за пару дней до этого начал слышать одиночный щелчок слева в передней подвеске, не подумал даже что может быть шрус. вчера после обеда стал разворачивать авто с парковки перед работой - вокруг талый утрамбованный снег, "подсел" задним колесом, курам насмех-переключаю раздатку в самое переднее положение-с улыбкой(да чего там для МП4 это фигня) пытаюсь по разрыхленному мокрому снегу вперед потом назад - руль вправо машина стоит, руль влево начало вроде как сцепляться и движение пошло-тут же завибрировало слева и удар. жена как раз вышла показывает что из-под колеса "что-то черное вылетело на снег" выхожу.
лежит порванный хомут и смазка на снегу от "шруса" под рычагом два куска от внешнего "стакана" и пару шариков
ступор и непонимание, достал карточку "волшебную" для экстренной эвакуации-набираю номер,со мной вежливо и тактично-пояснил ситуацию, мне в ответ-вы ОД сообщили?
-Еще нет, сейчас обрадую но не знаю "гарантийный случай или как"
-Мы вам эвакуатор дадим только на 150км, а вам надо доплачивать"остаток" (общий путь 315км)
-интересуюсь расценками- 40р. за км. ну бог с ним-а мне поменяют?
-звонок ОД-у меня левый привод РАСКОЛОЛСЯ.
-вы ехать самостоятельно к нам можете?
-я в снегу сижу и на заднем приводе не могу пока выехать
-попробуйте
-сейчас приедет другой "жып" выдернет,а у вас есть запасные части мне поменять?
-да у нас ЕСТЬ.
-тогда я вам завтра везу на эвакуаторе?
-да мы вас записываем на первую половину дня!

с утра грузим и в путь-заехал в сервис со "щелчками" они так уже с пониманием-на подъемнике осмотр и вопрос-ВЫ ГДЕ ТАК УДЕЛАЛИ ШРУС?
а у меня фото на мобильнике-вот пожалуйста!
ответ-мы по гарантии вам заменим!
УРА.
но когда будет деталь в наличии.
-когда ждать?
-мы сейчас в головной звоним

позвонили или нет не в курсе, но ответ обрадовал-ЖДИТЕ В ТЕЧЕНИИ МЕСЯЦА МОЖЕТ ПОСТУПИТЬ ПРИВОД В СБОРЕ

со слов "спецов" привода ходят по 500тыщ км без всяких проблем!

Читайте также: