Замена шруса daihatsu l275s
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
У меня была замена внутреннего пыльника ШРУСа. Процедура заняла час. Сейчас все отлично работает. Для меня в работнике автосервиса главное — уважение к чужому автомобилю, чтобы обращались, как со своим. Механики вежливые, знают свое дело и…
Авто Ремонт
Понравилось качество работы, ответственность. Была замена масла и замена передних рычагов. Запчасти покупал. Ребята отзывчивые и адекватные.
Политех Авто
Грюнберг
Электрик просто суперррр! На Тойоте перестала работать магнитола. В данном автосервисе легко справились с проблемой, починка заняла не больше часа. Так что теперь одной проблемой меньше. При необходимости обратимся опять.
Сотта
Обслуживаемся всей семьей уже больше 10 лет, много машин через них прошло, впечатления только положительные: без обманов, качественно, быстро, нормальные цены для Москвы, всегда войдут в положение. Всем рекомендую
Все хорошо
Обслуживаемся всей…
Автомастер
Очень хороший автосервис, пользуюсь несколько лет. Отличный специалист Артур- рекомендую! Достойно, качественно, недорого!
P.S. Самый украшенный автосервис новогодней иллюминацией
Автопилот
оперативно
качественно
Если проблемы с ходовой, то только сюда рекомендую. Менял на Nissan практически пол передней подвески. Запчасти в Автопилоте покупал еще до подорожания. Сделали все качественно и быстро. Сход развал идеально. Само СТО не…
Измайлово-Авто
Привозила свой Пыжик на ремонт двигателя в сервис. Большое спасибо хочу сказать мастеру Дмитрию Баранову за то, что встретил, все объяснил, принял мою машину и вылечил. Капитальный ремонт мне сделали очень быстро, машина теперь себя чувствует…
Автопилот
Понравился профессионализм, аккуратность и вежливость сотрудников.
В середине августа 2020 дианостировали тормозную систему Мерседес. Неисправность локализована! Машины приезжают разные — Land Cruiser, новенький KIA, Jaguar XKR. Степень доверия -…
Автосервис MDS Auto
Ребята сделали всё нормально, 2 недели назад машину забрал, никаких нареканий по работе нет. Всё оперативно, всегда на связи. Довольно широкий ремонт в машине был: замена сцепления и много всего. Если считать с момента, когда к мастерам поступили…
С-моторс
Всем добрый день,хочу поделиться положительными эмоциями от посещения данного сервиса.Был там во второй раз,так же всё понравилось,приветливый персонал, всё сделано оперативно.Менял колодки,и сделал шиномонтаж.Бонусом проверили ходовую, всё…
Бьёрн Моторс
Замена ГРМ и ремонт на Ауди заняли 3 дня. Мастера хорошие специалисты, общались вежливо. Приняли вовремя и выдали прайс услуг, что сделали.
Хороший
недорого, быстро
Заехал на диагностику и ремонт подвески рабочего автомобиля. Выявлена и осуществлена замена двух рычагов, амортизатора, шаровой и рулевых наконечников. Стоимость запчастей приемлемая, сделали быстро.
Хороший
Хочу поблагодарить администратора Светлану,мастеров своего дела Эдуарда и Ивана за чуткое и человеческое отношение к своим клиентам! Огромное спасибо за оперативность и добросовестность! Еще одно подтверждение,что я сделала правильный выбор в…
Мне понравилась честность людей в автосервисе Мика. Они хорошо делают свою работу и добросовестно. Они молодцы!
GUD сервис
Мне всё быстро сделали, приехал в первый раз и всё хорошо. У меня была замена фар. Мне понравились хорошие ребята, адекватные, быстро реагируют, лишних вопросов не задают. Ответили на все мои вопросы, всё отлично. Сказали: «Пользуйтесь, если еще…
АВТОЛЕГЕНД
Я со своей проблемой рассматривала центр ближе к дому. И на мое счастье мне поисковик выдал этот. Моментально меня записали. Я приехала раньше времени и меня приняли. Сделали диагностику, рассказали что было и что с этим делать. Сервис отличный.
MotorPlus
Первый раз был и доволен остался, ребята такие хорошие. Все подсказали и цена меня удивила приятно. Не хватало деталей, ребята съездили, все купили, привезли. Все в порядке. Масло менял, масляный фильтр, тормозные диски, тормозные колодки. Крышка…
Фортуна
здравствуйте!
в данном сервисе обслуживаюсь с 2017 г. по рекомендации друга, качество на высшем уровне!делают быстро
все виды работ
замена колодок, замена масла, фильтров и.т.д всегда только у них.
из минусов как и всегда навязывают…
Максимум
Всегда находят удобное время для записи, хороший сервис, профессионализм и цены адекватные. Шиномонтаж делают за 20 мин. Я давно их клиент.
КАПИТАН-АВТО
Услугами данного автосервиса пользуюсь раз в год. В последнее посещение проводилось плановое ТО, и была произведена замена части глушителя. К счастью, глушитель был в наличии, и я приобрела его непосредственно в центре. Пришлось приехать дважды: в…
На первом фото бывшие хомуты, которые и были оставлены. Их очень удобно затягивать. На втором фото- хомуты из коробки с новыми пыльниками.
Миниатюры
Попутно с заменой пыльников ШРУС заменил и масло в МКПП по пробегу. Ранее было залито Мобил, вроде 80W90 полусинтетика, после длительной стоянки на морозе коробка ощутимо замерзала, даже рычаг переключения двигался туго. Сейчас залил синтетику 75W90 и при тех-же температурах разница очевидна.
Пыльники менял для профилактики - из-за трещинок (вроде были в пазах, к тому же стояли родные японские, да и проездила машина к тому времени килрметров 130 тышш).
Оказалось - зря, т.к. пробовал порвать после снятия - фиг вам. крепкие, зараза.
Были поставлены какие-то от сузуки, менял в мастерской, при которой был магазин - подобрали из того, что было в наличии. Главное, чтоб размеры подходили, а пайзер - не пайзер - пофиг. На предыдущей тоёте пришлось ставить один от камри, второй - от аккорда , что было на момент когда порвался один в мороз.
В этой теме есть мои посты по поводу замены пыльников наружных ШРУСов. Кое-о чем я не сказал тогда. А именно - на коротком левом приводе заметил появившиеся люфты в самом наружном ШРУСе. Ну вот сейчас и расскажу, чем дело закончилось, спустя год.
Прошлым летом левый ШРУС начал "похрустывать" в поворотах направо, причем становилось понятно, что нужно искать ему замену. В начале марта 2011 заказал пару ШРУС наружных производства HDK (Япония) , артикул DA-33. Это вариант без кольца АБС (мой Пузар без АБС). Артикул проверял по каталогу HDK.
Шрусы заказанные приехали и буквально на следующий день обнаруживаю слетевший с наружного левого ШРУСа пыльник. Историю похожую обнаружил сегодня в нашем форуме, хоть речь там идет об аналогичной проблеме на Дайхатсу Роки, причину вижу аналогичную.
Так вот. Вероятной причиной того, что слетел пыльник, явился, судя по всему, осевой люфт внутренней части ШРУСа, возникший вследствии износа. Дальше ездить с хрустящим приводом было просто опасно.
Менять решил оба наружных ШРУСа, хотя правый вел себя тихо и признаков скорой кончины не подавал.
Фотографии не делал, возиться с заменой пришлось вечером и хотелось сделать быстро. Процедура замены здесь описана.
Борисычу благодарность за своевременное переименование темы!
Старые ШРУСы, еще родные похоже, с Японии, фирмы NTN. Сейчас каталогов ее именно со ШРУС найти не удалось, а вообще эта компания выпускает и поныне различные подшипники, в том числе и ступичные. Какие отличия старых ШРУСов от новых? У старого гайка на 30, у нового - на 32. У старого фиксация гайки с помощью корончатой шайбы и шплинта, под который в хвостовике есть отверстие. Старый NTN-ШРУС на фото
Что охота сказать о новых ШРУС от HDK. В комплекте (см коробку на фото) ШРУС с гайкой, запаянный в полиэтиленовый пакет, пыльник резиновый (оказался с маркировкой FB-2095), пара хомутов для крепления пыльника, стопорное кольцо и тюбик "грязи" ))) смазки для ШРУС (grease). Гайка на 32. Для фиксации гайки после затяжки, ее нужно законтрить ударом бородка по ободку гайки напротив лыски (канавки) в хвостовике ШРУСа. Гайка стопорится надежнее, но становится расходником. Аналогичный принцип фиксации гаек ступичных подшипников на Жигулях-классике. На фото - коробка ШРУС HDK
Пыльники из комплекта почему-то бьются по каталогу как Маздовские, подошли нормально. У них резина более толстая, похоже. Потому-что так понравившиеся мне родные удобные хомуты не подошли, пришлось использовать те что из комплекта.
Пыльники бьются по каталогу как маздовские потому что они и есть Mazda 323, 1987г.вып. и граната от неё подходит мы ставили ездим уже год полёт нормальный, тоже без АБС!
Так и есть. Передняя ось. Граната DA33 для Дайхатсу Pyzar G301/303 передний привод по размерам соответствует маздовской MA-01, но они обе без кольца АБС! Граната DA21 для Daihatsu Pyzar G311/313 полный привод соответствует гранате от Мазды (семейство 323/Фамилия) MA-04, но опять без АБС. Разница в цене между вариантами DA и MA незначительная, на мой взгляд. Даже зная это все, искал бы вариант для Дайхатсу ))).
ВНИМАНИЕ! Важное, на мой взгляд, замечание по поводу первого поста данной темы, автор которого форумчанин Presto35. ШРУС с маркой DA-14, НЕ ПРИМЕНИМ к Daihatsu Pyzar, однако подходит к некоторым модификациям автомобилей Daihatsu, например Max, Mira, Move (не Гран), Naked, Opti, Storia-Sirion.
Потому как тема поименована как замена ШРУСов и пыльников именно на Daihatsu Pyzar, пожалуйста, будьте внимательны!
Передняя ось. Граната DA33 для Дайхатсу Pyzar G301/303 передний привод по размерам соответствует маздовской MA-01, но они обе без кольца АБС! Граната DA21 для Daihatsu Pyzar G311/313 полный привод , но опять без АБС..
"Гранаты" передней оси переднеприводной и полноприводной модификации Пузара отличаются различным количеством канавок "А" (см схему) и внутренним диаметром кольца АБС (не критично, наружный диаметр все равно одинаковый)
Менял сальник правый, по выше сказанным постам по замене шруса(отдельное спасибо OlegN1,.И обнаружил нечто..сальник Резинотехника 62*33.6*9,что привело в ступор продавцов запчастей.В природе нет таких,при тщательном осмотре оказалось,что сальник 63,а не 62,просто в аккурат подогнан на станке и впрессован в кольцо в канавке входа шруса КП.Мучает вопрос,есть там уплотнительное кольцо или нет,по замерам посадочного места, таких сальников тоже нет в природе,да и колечко при осмотре подогнано.На модельку Cuore/Mira L80,двигатель ED10 за 86 годом, мат части нету.Подтекало масло.Взял маздовский 63*34*9.Впрессовал в колечко с помощью верстака и двух плоских,очень туго влазило.На вид,еле еле заметно повело внутреннее отверстие.Собрал все до кучи,залил масло 40W80, пришел на следующий день в гараж-пятнышки масла с коробки,с того же места. перерыл инет,нет тех описания этих годов,может кто знает какой сальник должен стоять или продолжать кулибничать.
Передняя ось. Граната для Дайхатсу Pyzar где стоит маркировка на гранате?
на моем авто умельцы переставили и уже с АБС кольцами стоят хотя авто без АБС
,залил масло 40W80, пришел на следующий день в гараж-пятнышки масла с коробки,с того же места. перерыл инет,нет тех описания этих годов,может кто знает какой сальник должен стоять или продолжать кулибничать.
Что-то сомневаюсь я, что кто-то знает размер того сальника, только если подбором . Что за масло такое трансмиссионное, с вязкостью 40W80?
Отчет: О замене наружних шрусов и пыльников на Daihatsu Pyzar (Дмитрий134)
Отчет по замене шрусов R,L. Купил я наружные шрусы дубликаты (но на коробке сделано в Японии) HDK номерок DA-14 1500 рубчиков за штуку (в комплекте хомуты, гайка, смазка). Внутренние пыльники HDK (в комплекте хомуты) 230 рубчиков. Смазка шрус тут уже кому, какая нравится, я взял шеврон в тубусе 120 рубчиков (чтобы смазать внутренние шрусы). Масло декстрон 3 две литрушки по 250 рубчиков (так как при снятии привода часть масла из коробки выливается).
1. Сливаем масло из коробки.
2. Откручиваем гайку (родная была на 30, в комплекте на 32) крепления шруса к ступице. Нужен очень хороший вороток и головка и откручивать на холодную по законам физики при нагревании металл расширяется.
3. Домкратим машину и снимаем колесо.
4. Откручиваем гайку шаровой предварительно сняв шплинт. С помощью какого-нибудь длинного рычага упирая его в балку давим на стабилизатор, чтобы шаровая вылезла со ступицы. Можно постучать молотком.
5. Отводим в сторону стойку со ступицей и вытаскиваем из ступицы привод, я вытащил руками.
6. Берем небольшую монтажку и вытаскиваем привод из коробки, там он держится за счет стопорного кольца.
7. Зажимаем привод в тески. Снимаем хомуты с наружного пыльника. Ударяя молотком по краю шруса, сбиваем шрус с вала привода. Он держится за счет стопорного кольца на краю вала. У меня прямо на коробке были картинки, как правильно снимать и ставить на место шрус.
8. Снимаем старый пыльник и одеваем новый хомут и пыльник.
9. Забиваем шрус смазкой и немного пыльник.
10. Постукивая молотком, забиваем шрус на вал.
11. Одеваем пыльник и затягиваем хомуты.
У внутреннего шруса маленько конструкция другая, но в принципе все также. Тут подшипник не внутри корпуса шруса, а отдельно стопорится стопорным кольцом на валу. Со второй стороны таже самая операция.
Заливаем масло в коробку. Проверять уровень надо на прогретом заведенном двигателе.
на пузар в автодетали наружные пыльники шруса стоят 600 руб. Я замерил штангеном размер. Получилось: меньший диаметр - 24, больший 80, длина 100. Пошел в тоетовский магазин и на 600 руб купил 2 пыльника. Поменяю - отпишусь.
Поменял я пыльники шрусов, впринципе несложно, если знаешь как делать, но если не знаешь - придется возиться, собственно и пишу затем, чтоб все те, кто захочет самостоятельно поменять сей девайс, знали куда сунуться. Итак купил 2 наружных пыльника.
Изображения
Приятель купил смазку "шрус" 2 тюбика по 300 гр (130 руб) люксойл. К слову сказать, на рынке мне хотели впарить за 200 руб тюбик размером с зубную пасту - отказался. Ну так вот, ссылаясь на первый пост сравню что так, а что нет.
Машина - пузар переднеприводной, на других моделях может что-то отличаться.
1. Ничего никуда сливать не нужно - коробку мы не трогаем.
2. Снимаем 2 гайки: 1-шаровая, 2-ступица (рис). В обоих случаях стоит шплинт, который необходимо снять и отложить куда-нибудь, чтоб он не потерялся. После того, как сняли шплинт и удалили грязь с гайки шаровой опоры и кольцо с гайки крепления ступицы - поливаем в обои места WD-40, дабы ничего не свернуть. Ждем минут пять, сбрызгивая обе гайки время от времени. И если гайку шаровой опоры открутить проблем не составляет, то вот со ступицей придется повозиться, но тем не менее под напором вэдэшки она сдается. Да, все гайки правые, откручиваются по правилу буравчика. Гайку ступицы мы снимаем при одетом колесе, снимая заглушку с буквой "D" - чтоб колесо не крутилось (вместе с ключом), но шплинт не снимая колеса мы не уберем. Я думаю, что всем понятно, что одевать и ставить баллон нам придется 2 раза.
Миниатюры
После снятия гаек нам придется выбить шаровую из ступицы. Для этого нам понадобится монтажка (толстый прут, палка наконец) которую мы упираем в стабилизатор, предварительно выкрутив колесо до упора, и бъем молотком, пока болт шаровой не поддастся. Он имеет конусообразную форму - так что долбануть нужно один раз, но сильно. Чтобы шаровая полностью вышла из стойки, необходимо нажать на стабилизатор и отвести стойку со ступицей в сторону. Теперь, покрутив рулем можно вытащить из ступицы сам привод со шрусом да, но из ступицы мы его вытащим, а из коробки? Тут еще проще - необходимо снять внутренний пыльник привода, тот, что к коробке ближе. Для этого ставим машину на нейтраль и лезем вниз. Если к левому приводу мы можем подобраться достаточно свободно, то вот правый привод закрывает "балка", на которой крепятся 2 подушки двигателя, служащие для предотвращения раскачки. Снимаем эту балку - не боимся никуда ничего не упадет. Теперь дело за пыльником. Чтоб его снять необходимо открыть хомут (3 рис) - у меня стояли хомуты по типу закрывания фляги (обода бочки). Для его открытия необходимо расжать 2 поперечных загиба в разные стороны - там все поймете. Но чтобы найти эти загибы на хомуте нужно провернуть пыльник, собственно для чего машину на нейтраль и ставили.
Миниатюры
Сняли хомуты, пыльник. Привод просто вытаскивается из "наболдашника" внутреннего шруса. Итак привод перед нами. Внешний шрус, если необходимо поменять его, наверное нужно выбить, предварительно зажав привод в тески, но. тисков у меня не было, а так выбить не получилось еще на машине, да собственно и зачем? Внутренний шрус представляет собой тройчатку, сидящую на стопорном кольце, которое легко снять с помощью отвертки и самореза (то, что оказалось под рукой). Снимается тройчатка, затем внутренний пыльник, резиновые кольца (нах они нужны, я не понял, но снять их довольно проблематично - воспользуемся той же вэдэшкой), и сам внешний пыльник. Смазку убираем туалетной бумагой. (Я хотел было промыть бензином - приятель сказал, что бенз надо будет удалить, а это либо полностью смывать смазку и сушить шрус, либо будет эмульсия бенза и смазки, что не очень хорошо). Итак, протираем шрусы, внутренние пыльники (если не меняются) туалеткой и набиваем свежей смазкой. Не жалеем, но и не усердствуем - учитываем, что при повороте колеса изменяется объем пыльника, и что в этих местах должен оставаться воздух.
Собирается все в обратной последовательности.
отзыв
Поменял я пыльники шрусов, впринципе несложно, если знаешь как делать, но если не знаешь - придется возиться, собственно и пишу затем, чтоб все те, кто захочет самостоятельно поменять сей девайс, знали куда сунуться. Итак купил 2 наружных пыльника.
Наружные пыльники подходят от фирмы LFI BOOT KIT C1003 гелевые, устойчивые к изменениям температуры.Проверено при -40С.
Изображения
Приветсвую всем! А мож и размеры внешней гранаты (шруса или как правильно?) есть? Я слышал должна подойти МА-10.
Вывернул сегодня колесо и обнаружил трабл. Порвались те пыльники, причем оба, что ставил перед зимой. В чем причина - не пойму, когда ставил - все ходило свободно, без нареканий. То ли говно подсунули и от мороза они лопнули, то ли еще чего. Как бы шрус менять не пришлось. Кто что скажет?
Вывернул сегодня колесо и обнаружил трабл. Порвались те пыльники, причем оба, что ставил перед зимой. В чем причина - не пойму, когда ставил - все ходило свободно, без нареканий. То ли говно подсунули и от мороза они лопнули, то ли еще чего. Как бы шрус менять не пришлось. Кто что скажет?
Это которые на фото в третьем посту? Когда только этот бренд появился в продаже были нормальные пыльники по качеству. Просто так без предварительно появившихся мелких трещинок лопается откровенно некачественный пыльник, резина на таких больше похожа на пластмассу, неэластичный материал.
Если повреждение пыльника обнаружил вовремя, возможно, что смазку не вымыло и грязи попало немного. Шрус промыть, новую смазку и пыльник, тогда еще побегают Шрусы. Была бы сейчас не зима, последствия были бы серьезнее.
Осмотрел сегодня наружный пыльники на шрусах. Появились трещинки, нужно искать пыльники на замену. Причем осенью трещин не было вообще, судя по всему появились после езды в морозы нынче.
Существующие пыльники были установлены осенью 2006 года в профилактических целях, на "родных" были уже видны трещинки не сквозные. Пробег после замены 50 тыс.км, четвертая зима. Пыльники фирмы Maruishi, номер не помню, подбирали по каталогу в магазине, оказались какие-то маздовские, размеры в принципе соответствовали тем, что на картинке несколько постов выше.
Купил сегодня в автодетали пыльники внешние - 1100 руб за 2 шт. В комплекте хомуты и смазка. Поменял только один - на 2м колесе не смог сбить шаровую - сидит вообще мертво. Есть мысль снять весь рычаг, но боюсь придется делать сход-развал. Кто знает на передке как сход-развал регулируется?
На старых пыльниках (фото в 3 посту), если можно их считать старыми - 2 месяца не отходили - в некоторых местах есть вполне глубокие трещины.
а вот фото того, что купил
На счет оригинала, сказали, что стоит порядка 3 тыщ
Миниатюры
Купил сегодня в автодетали пыльники внешние - 1100 руб за 2 шт. В комплекте хомуты и смазка. Поменял только один - на 2м колесе не смог сбить шаровую - сидит вообще мертво. Есть мысль снять весь рычаг, но боюсь придется делать сход-развал. Кто знает на передке как сход-развал регулируется?
На старых пыльниках (фото в 3 посту), если можно их считать старыми - 2 месяца не отходили - в некоторых местах есть вполне глубокие трещины.
а вот фото того, что купил
На счет оригинала, сказали, что стоит порядка 3 тыщ
Развал вроде задается геометрией подвески, схождение регулируется рулевыми наконечниками тяг. После разборки-сборки подвески рекомендуют контроль схождения на стенде выполнить. Цену на оригинальные пыльники я привел постом выше, если брать под заказ в Экзисте. Магазин накидывает 30% за факт наличия пыльника у них.
Ради интереса пробил сейчас по экзисту те пыльники, что в автодетали взял (blue print, артикул -adn18106) - оказывается в 2 раза дешевле. Сейчас бронепровода хочу через экзист заказать (1800 руб) В автодетали просят 3100. Я еще через инет ничего не заказывал, вот собственно, хочу спросить - кто сталкивыался с экзистом? Просто одни говорят, что присылают иной раз не то, что нужно; а другие, напротив, что нужно номера нужные вбивать, чтоб присылали то, что надо. Кстати пыльники поменял - все подошло. Юзаю.
Ради интереса пробил сейчас по экзисту те пыльники, что в автодетали взял (blue print, артикул -adn18106) - оказывается в 2 раза дешевле. Сейчас бронепровода хочу через экзист заказать (1800 руб) В автодетали просят 3100. Я еще через инет ничего не заказывал, вот собственно, хочу спросить - кто сталкивыался с экзистом? Просто одни говорят, что присылают иной раз не то, что нужно; а другие, напротив, что нужно номера нужные вбивать, чтоб присылали то, что надо. Кстати пыльники поменял - все подошло. Юзаю.
Я заказываю постоянно. Определяю по Микрокату номера, ищу на сайте подходящий по цене оригинал или дубликат. Случай был с сальником распредвала, прислали сальник с другим номером, он был такой в каталоге, но на моторах с 2000 года, размер внутренний был больше. Я не рискнул забирать привезенный сальник, настоял на замене таким как в заказе. Нашли в Красноярске, заменили. Экзистом пользоваться можно, в наших условиях даже нужно. Цены всегда нужно сравнивать, не всегда Экзист рулит в этом смысле, бывают исключения.
Процентов 40 было отказов, снимали детали с поставки, например сальник сапуна, что в крышке клапанной, мне не привезли, еще что-то было, уже позабыл.
Провода если оригинал можно брать за 1800, они раньше дороже стоили.
Осмотрел сегодня наружный пыльники на шрусах. Появились трещинки, нужно искать пыльники на замену. Причем осенью трещин не было вообще, судя по всему появились после езды в морозы нынче.
Существующие пыльники были установлены осенью 2006 года в профилактических целях, на "родных" были уже видны трещинки не сквозные. Пробег после замены 50 тыс.км, четвертая зима. Пыльники фирмы Maruishi, номер не помню, подбирали по каталогу в магазине, оказались какие-то маздовские, размеры в принципе соответствовали тем, что на картинке несколько постов выше.
В минувшую среду обнаружил, что разорван наружный пыльник на правом приводе. Машину поставил в гараж и передвигался пешком и на общественном транспорте. Решил найти пыльники в наличии, тем более, что в Экзисте не нашлось приличных по качеству аналогов, а про оригинальные я уже говорил свое мнение )))
Из более-менее приличного ассортимента пыльников остановился на проверенных Маруиши, которые отслужили более 50 тыс пробега и если бы не морозы нынешние, послужили бы и еще.
Я, признаться, позабыл, какой артикул по Маруиши мне продали в прошлый раз, поэтому решил сориентироваться по номерам пыльников БлюПринт ADN18106, которые применил Дмитрий134. По БлюПринтовскому каталогу такие пыльники применяются на Шараду, Апплауз, по идее должны подойти и на Пайзер. По Маруиши получился номер 53-413 для наружных, 53-416 - для внутренних пыльников приводов (Экзист дает соответствие оригиналу по внутренним).
Приобретено: пыльники 2 штуки Maruishi арт. 53-413 по 2х300 рублей, смазка для ШРУС МС-1000 банка 400 грамм за 198 руб, масло для МКПП Равенол ВСГ 75W90 GL4/5 2,5 литра.
Без машины непросто, а выходной нынче один всего, поэтому сегодня менял пыльники. Внутренние пыльники решил отдефектовать после снятия приводов. Привод демонтировал целиком, начал с правого. Процедура известна. Снять колесо, расшплинтовываем гайку, убираем коронку-стопор. Гайка была родная на 30. Ступицу от поворота заблокировал монтировкой, стронуть гайку удалось при помощи метрового воротка и аэрозоля "Жидкий ключ". Далее стопор и гайка шаровой, шаровую отсоединили от ступицы при помощи съемника для пальцев рулевых тяг. Немного пришлось повозиться, чтобы вытащить привод из коробки - не хотелось снимать продольную балку. Еще немного - и привод в руках. Хомуты на пыльнике похоже оригинальные и очень удобные, впоследствии их использовал вновь. На останках старого пыльника нашел номер - 53-411. На Пайзера лучше ищите именно этот, он длиннее, чем 53-413. С помощью деревянного бруска и молотка сбиваем гранату, причем целиться лучше по середине гранаты, поближе к шлицам. На гранате по наружному краю остались забоины - следы от ударов молотком, по-видимому, это последствие предыдущей замены пыльников на сервисе. Я все-таки промывал ШРУС бензином, потом насколько смог вытер ветошью, просушил, затем уже набивал новой смазкой, которая выдавила остатки старой смазки из закоулков. Старую смазку выдавленную аккуратно удалил. Масло из коробки сразу не сливал, когда вытащил внутренний ШРУС немного пролилось. Пыльники внутренних ШРУСов решено не менять, вид у них боевой, трещинок нет. Кроме того, напрягло наличие тем в сети о необходимости специальной смазки для триподов и игольчатых подшипников в них, якобы ЛИТОЛ с молибденовыми присадками (смазка ШРУС) туда не подходит. У меня пока нет твердого мнения по этому вопросу, на будущее надо бы разобраться.
Все смазано, пыльник закреплен хомутами, проверяем работу шарнира. Перед тем, как затянуть хомуты нелишне проверить, не слипся ли пыльник из-за недостатка воздуха внутри, иначе не поздно поддеть аккуратно край пыльника и выровнять давление воздуха.
Ставим привод на место. С левым приводом проще - он короче, легче манипулировать. Сливная пробка в МКПП под внутренней гранатой левого привода, гайка на 24. Заливная чуть выше над гранатой, такая-же в точности. У гаек алюминиевая шайба имеется, для уплотнения. Я на сливной гайке эту шайбу замял слегка, пока откручивал, потом подправил на наждаке. Масло заливали сверху, с помощью пресс-масленки и шланга. Заправочная емкость МКПП 2,2 литра.
Попутно обнаружил течь масла из системы смазки двигателя, тоже старая тема вылезла - уплотнительное кольцо трамблера стало что твоя пластмасса. Под рукой оказалось резиновое колечко из ремкомплекта ВАЗовского, его и поставил. От течи этой было много грязи, а по щупу незаметно.
По крайней мере внутреннюю гранату, которая априори сложнее подбирается, я подобрал именно по этой гранате от евроаналога миры — Куоре.
Однако в комментариях к моей статейке о приводе человек отписал следующее:"Купил привод от тойоты пассо KGS10, снял наружную гранату и там все как у тебя написано по шлицам, все один в один! Но… когда я снял свой привод (левый), граната слезать не захотела, ну и ладно ведь болгарка есть! Спилил и… считаю шлицы на своем валу, а их с.ка 24 вот так! Полез в инет и нашел один вариант от HDK, это DA-38. У этой гранаты те же размеры, только внутренних шлицев 24(как и наружних)."
Т.е. у него уже точно привод в сборе менял предыдущий хозяин. Я уже писал, что у Дайхатсу гранаты по наружным параметрам одинаковы абсолютно, есть разница только в размерах и количеству зубцов на приводном валу. Обнаружить это можно только при полном снятии и разборе привода на составляющие.
Именно так произошло на машине Дарьи из Магадана.
По моей наводке она купила гранату от Пассо KGC10.
Но при разборе оказалось, что там 19 зубцов!
Т.е. эта граната другой системы!
Опять же глянул в каталог HDK. Это граната DA-14 или DA-34. Ставилась на море дайхациков и в том числе на миру.
ATRAI S230G 4WD
HIJET CARGO S210V 4WD
MIRA CUORE L700S / V
MIRA CUORE L710S / V 4WD
MOVE L900S
STORIA / SIRION / DUET M100/110
YRV M2
Что в итоге хотел бы сказать. Машина такая, что для поиска того же шруса, как видите, самое простое, это снять пыльник с гранаты, вытереть смазку и попробовать посчитать количество зубцов на валу. Потом снова набить смазки, пыльник одеть обратно и уже искать конкретную запчасть из вариантов описанных выше.
Это поможет уберечь вас от беготни и возвратов ненужных запчастей.
Читайте также: