Регулировка карбюратора тойота королла

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Где там пружинка насоса ускорителя стоит?Лямбу менял на четырёх контактную, правда питание на неё ещё не подключил, расход кстати снизился сразу.
Ей не даёт заслонки сразу закрыться именно демпфер, секунд 10 задержка.
Ещё такое заметил, если демпфер подкрутить как положено(что бы обороты поднимал при включении фар), то при отпускании педали тормоза(когда машина стоит на Д) обороты на пару секунд подскакивают, это очень не удобно и опасно, так и стукнуть кого нибудь можно(((((((((

Беда этого карба в этих болезнях первое этот демпфер я его переборол но не на долго потом вылетел термокомпенсатор и я переделал на солекс. Попробуй если ты начал с настройки оборотов холостого хода и ещё всё что слева карба если встать лицом в капот то отвечает за прогрев двигла всё что с права отвечает за его работу после прогрева. Попробуй разобрать карб тока не чего не теряй пружинка насоса ускорителя находиться внутри насоса ускорителя. Но ябы начал проверку с того, что выкрутил свечи и посмотрел нагар на них, далее проверил вездели есть искра на проводах если провода с нашего таза то они могли порепаться а это уже -, далее проверил свечи зажигания на предмет их совместимости с авто я ставлю NGK марку точно не вспомню BPR(5 или 6) Y- точно их не помню на других свечах карб капризнечал, следующий шаг проверка ИКС индикатор качества смеси во втрой цилиндр вкрутил и сматрю цвет пламени оно должно быть голубым при условии если свечи чёрные и перелив, если всё это не помогло разборка карба и полная его прочистка. По разборки и чистки настройки есть книги могу скинуть толковые. И проверь ещё катализатр если он есть на предмет его засора. Я думаю что у тебя происходит дожиг топлива поэтому обороты и гуляют тобишь оно не успевает сгореть происходит перелив и 10 процентов из 100 сдох демпфер системы стабилизации.

По поводу поднятия оборотов при нажатии на тормоз, у вас как раз таки все нормально. Для вакуумного усилителя тормоз специально сделали связь с демпфером дроссельной заслонки, т.к. когда вы нажимаете на тормоз, то величина давления во впускном коллекторе изменяется, что приводи к сбою в работе двигателя, а поднятие оборотов как раз такие изменение давления компенсирует. Так что страху ни какого и нив кого вы не въедете.

Всем здравствуйте!! Совсем недавно приобрел короллу 89гв двиг 2Е кузов ЕЕ97. машина долго стояла, а потом была приведена в чувство прежним хозяином (молодежь), однако осталось еще много что сделать, один из вопросов карбюратор, точнее его настройка. Побегав по разным сервисам с удивлением обнаружил полное игнорирование Тойота как таковой (даже ни разу никто не вышел и не осмотрел. ), в основном: "мы только жигулями занимаемся, даже смотреть не будем!". однако по моим впечатлениям тут необходима только настройка, так как при наборе скорости, то есть при нажатии на педаль газа, а потом при ее отпускании не сбрасываются обороты, а держаться примерно около 1,5-2,0 но только стоит остановиться (полная остановка и педаль тормоза нажата) через несколько секунд обороты падают до ниже 1.0 и на такой отметке остаются до того времени пока не станешь трогаться, т.е. нажимать на педаль газа и поднимаются сразу же обороты и пока не остановишься полностью они не падают.
господа подскажите пож в Москве грамотного спеца по карбюраторам.
заранее спасибо всем!!

Всем здравствуйте!! Совсем недавно приобрел короллу 89гв двиг 2Е кузов ЕЕ97. машина долго стояла, а потом была приведена в чувство прежним хозяином (молодежь), однако осталось еще много что сделать, один из вопросов карбюратор, точнее его настройка. Побегав по разным сервисам с удивлением обнаружил полное игнорирование Тойота как таковой (даже ни разу никто не вышел и не осмотрел. ), в основном: "мы только жигулями занимаемся, даже смотреть не будем!". однако по моим впечатлениям тут необходима только настройка, так как при наборе скорости, то есть при нажатии на педаль газа, а потом при ее отпускании не сбрасываются обороты, а держаться примерно около 1,5-2,0 но только стоит остановиться (полная остановка и педаль тормоза нажата) через несколько секунд обороты падают до ниже 1.0 и на такой отметке остаются до того времени пока не станешь трогаться, т.е. нажимать на педаль газа и поднимаются сразу же обороты и пока не остановишься полностью они не падают.
господа подскажите пож в Москве грамотного спеца по карбюраторам.
заранее спасибо всем!!

По оборотам могу сказать одно смотри на демпфер который стоит и его настрой. Его настраивают следующим образом на заведённом двигателе включить свет фар или печку или обогрев заднего стекла а лучьше пеку на середину оборотов и ближний свет фар и там есть винт где этот демпфер давит на дроссельную заслонку ты его крутишь плоской отвёрткой тем самым повышая или понижая обороты скорее всего он настроен не правильно или ему пришол конец проверяй магистраль если первое не поможет шланги от него проверяй не забиты клапана и каналы продувай если не забиты меняй демпфер. У меня была такая же беда год назад, но я её победил.

А карб какой поршневой или две камеры? В первом демпфер, во втором грязь вот причины причины. Были оба, знаю о чем говорю.

Думаю что карб системы VV однако не совсем уверен подскажите как точно выяснить какой он. а что на двиг 2е ставился и VV и К? вроде на последних моделях 89 года ставился только VV или я могу ошибаться?

to Ritm
спасибо за информацию по установке солекса вместо штатного карба. вот вопрос а возможно поставить с автом прогревом, ведь у меня как раз автомат прогрев и какие могут возникнуть трудности кроме тех о кот уже написано. и если это можно чертеж переходника под солекс, мне вот говорили помогут если точный чертеж будет.

Кстати вчера нашел человека кот согласился немного поковыряться и отрегулировать хотябы вакуумную систему по схеме из экзиста. вроде стало по лучше и ехать и двиг ровнее ип мягче стал работать, однако на холостых не ровно как то работает. но человек говорит что лучше поставить солекс и не мучать ни машину ни себя. может он прав но в любом случае машина должна сейчас какое то время поработать (заработать на ремонт:)))) ну а потом наверное придется все таки поставить солекс Да еще думаю про газовое оборудование, может кто что нить знает об этом?
Заранее огромное спасибо всем за ответы.

to Ritm
спасибо за информацию по установке солекса вместо штатного карба. вот вопрос а возможно поставить с автом прогревом, ведь у меня как раз автомат прогрев и какие могут возникнуть трудности кроме тех о кот уже написано. и если это можно чертеж переходника под солекс, мне вот говорили помогут если точный чертеж будет.

Насчёт солекса тебе надо просто взять колектор от ваз 2109 в магазине и промерить просто ленейкой, проблем не составит мерить посадочную площадку. Затем пишешь на листочек размеры и идёшь к токорю, а ещё есть алтернатива покупаешь бу колектор от ваз 2109 прикидываешь его с колектором заказчика вернее своим, вырезаешь болгаркой или нажовкой по металу посадочное место карба и вдругом колекторе делаешь такой же вырез чтоб вварить милиметр два не более щель под шов. Далее несёшь готовую фигню сварщику и варите аргоном ставишь собираешь и катаешься всё что снизу сохраняешь трубку с катушки зажигания делаешь 2 шланга в 1 и пускаешь на карб из этих же трубок разьёмы отключаешь и изолируешь от воды. на карб ставишь черепаху с маскарада 21041 святогор, ставишь нулевик через конализационную трубу диаметр 50 у меня есть схема на тойоте смотриться ну не так солидно как метал хромированый от проспорт зато работает. И вешаешь нулевик на трубу есть хрень резиновая называется проставка в чугунину резиновыый кругляк его купить в 2 штуках не забудь надо 2 и гофру маскарада всё собираешь конструируешь впуск и катаешься.

В этой ветке буду делиться опытом по обслуживанию и настройки карбюратора Aisan. У меня Тойота sprinter c двигателем 2E (EE90) 12 клапанный МКПП 4 ступная год выпуска 1988 досталась в хорошем состоянии с проблемами по карбюратору. Если кто то в такойто ветке будет знать больше просьба дополнять и не судить строго. Коментарии с фотоотчётам буду выкладывать раз в неделю и подробное описание :-). Рисунок моего карба с екзиста

Заветный набор букв любого карбюраторщика блин. AISAN.
Устройство дико фанарное, принцип работы понятен и ребенку. А вот когда дело доходит до ремонта.
Итак, начинаем делиться. Для начала стоит определиться чего мы хотим от карба.
Жрет много - перелив поплавковой, неверно настроенный холостой ход.
Не заводиться на холодную без педали газа - проблемы ускорительного насоса и возможно проблема системы холодного пуска карба. Если быть точнее - автоматическая воздушная заслонка.
Не заводиться на холодную. Ничерта не помогает, только 50 гр бенза в первую камеру. - Ускорительный+воздушная+жиклеры.
Глохнет не сразу/не глохнет/ - электромагнитный клапан или жиклер на нем же.
При отпускании педали обороты не спадают до холостых - скорее всего тросик акселератора.

Теперь на что обратить внимание при протягивании своих кривых ручек к данному девайсу. (Свои руки после 2х умерших карбов уже прямые! :)

1. Помните - если полезли сами, обратного пути не будет. В Уссуре после кривых ручек карбюраторщики на машины не смотрят. Так что если взялся за гуж - не говори что не дюж.
2. При разборке самая дибильная деталь - железочка которая идет от дросселя до воздушной заслонки. На обоих карбах сломал. Нужна для автоматического открытия и закрытия воздушной заслонки.. При поломке начинаются большие проблемы с запуском на холодную.
3. Прокладка - лучше бы с ней очень нежно. На первом порвал. Так и не смог восстановить. Вторая пока живая.
4. Нигде не говориться, но если при разборке выпал металлический шарик - ОН НЕ ПРОСТО ВЫВАЛИЛСЯ. ОН С УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА. Свои 2 потерял. :)

Регулировка ХХ - это детский лепет. Так что данную процедуру не описываю. Только сообщу следующее:
1. На 3Е количества и качество (два винта) на задней стороне карба (которая дальше от капота и ближе к водиле).
2. На 4е болт качества сзади как на 3Е, а вот колличества два болта с пассажирской стороны.
Тросик акселератора находиться со стороны водилы, Биметал пружина со стороны водилы над тросиком.
Электромагнитный клапан сзади карба.

Система вакуумников нужна только для:
1. Открытия вторичной камеры при ускорении.
2. Открытии воздушной заслонки при разгоне.
3. сдвига угла опережения при достижении Нного количества оборотов.

На расход не влияет. Также не влияет на динамику, на движение и прочие хар -ки. Может и немного хуже будет ехать, будет капризнее, но работать будет и бенз жрать не будет. Так что вакуумную систему копаем в последнюю очередь - дабы там и черт ногу сломит.

Вот молодцы просто хочу помогать тем у кого есть такие зверушки. Потому как в г.Орле нет некого кто будет или посмотрел бы на это чудо для всех эт тип наухау. Хочу разместить фото отчёт по прокладке термокомпенсатора данного карбюратора которая с экзиста 2 месяц не как не придёт по разным причинам. В интернете есть клёвая ветка про станки с чпу точнее фрезерные но пока не дошли руки решил изготовить её самостоятельно. Опыт из плотной бумаги или картона не дал положительных результатов. После чательного осмотра старой поломаной прокладки убидился что данное изделие изготовлено из стеклотекстолита да да из того самого которого делают платы :-). Волялись пару кусочков и вот принелся чинить при помощи микро рели фрезы и напильников. Вот фото не завершонного изделия в дальнейшем изготовлю станок с чпу фрезер и наверное пущу в массовку а то японцы тугие в заказ на них а весчь нужная :-) темболее переделывать на наш карб не хочу. Хотя по ветки как из неё сделать инжектор есть тема счас с другам его переделали почти совсем готова тока косяк по мозгам в программе :-)

данное устройства при практическом изучении показало, что при увеличении подаваемого напряжения на него, штырь в который упираеться регулировочный винт частоты вращения коленчатово вала (обороты холостой ход), пропорционально выдвигается или задвигается тем самым регулируя обороты ДВС. Тоесть своего рода корректор оборотов проверял при приложеной линейки мультиметре и лабороторного блока питания результат поразил :-) далее постараюсь также расписывать отдельные узлы и трактовки к ним.

Этот демпфер используеться в системе стабилизации холостых оборотов ДВС. Его корректность работы можно проверить следующим способом: На прогретом двигателе надо включить (фары или печку или обогрев заднего стекла) из практики показала следующие, что старые машинки расходуют энергию больше чем новые из за утечек на клемах и контактных группах. Поэтому надо включить дальний свет фар и печку на полную и крутить винт до стабильной работы двигателя т.е. до 850 оборотов у меня это 900 об/мин. Но ещё есть маленький критерий когда включается помимо всего этого охлаждение радиатора то приходиться ещё немножко подкрутить винт. Вкручивая винт мы увеличиваем частоту вращение коленчатого вала и выкручивая уменьшаем. Но прежде чем регулировать проверьте хорошие ли щётки на генераторе (не израсходованы ли они это первое с чего начинал я, и мои были стёсаны почти в ноль подходят щётки с моста ВАЗ 2109 только немного напильником сточить надо).

Ещё хочу заметить маленький нюанс по двигателям 2Е на которых утановлен данный тип карбюратора, если вы начали слышать бормотание во впускном коллекторе, это явный признак, что надо притирать клапанный механизм из практики. Я ездил думал фигня тип просто мож так и должно пока он не перерос в выстрелы огнём в карб, сейчас претираю клапана :-)

Обрадовал блин. Бормотание. Уже отбормотался и теперь базарит в полголоса. Слава богу зима позади - остается дождаться пока во весь голос голосить начнет! Прим, посадил 80м топливом.
А реально ли для полноты картины фотку агрегата вживую скинуть? А то когда 4е менял на 3е (карб в смысле), все вакуумники посдергивал. Они не подходят, а в карбе 0, Пришлось методом проб и ошибок сращивать.

Я немного не понимаю какие фото имеешь ввиду я так понимаю блока авто вот они:
рассухариватель использовал от 12 16 клапанной он отлично подходит для двигателя 2E :-) и у меня два бракованых комплекта щупов, либо опечатка в книги, написано по ману, что зазор для тойота спринтер 0.20, но при таком зазоре клапанцы до конца не заезжают пока не могу сказать точно, так как они все были как негры в нагаре таком, что он мог мешать их заходу в седло до конца.

Автор спасибо большое за инфу, слушай если вкурсе подскажи по моей проблеме. Я там Расход топлива с карбюратором Aisan VV. все изложил. Помоги если знаешь что можно сделать.

К выписки по профилактики авто. На двигателях 2Е клапана регулируются на горячем двигателе т.е. заводим авто и оно работает до срабатывания системы охлаждения (вентилятор). Затем глушим сразу авто, крутим шкив коленвала, чтобы метка на шкиву совпала с отметкой 0 на пластиковом кожухе, затем снимаем крышку и регулируем все клапана под зазор 0.20, так чтобы щуп входил в плотную и его не закусывала, на всё провсё 10 - 15 минут. Я регулировал сначала 1 ряд потом собирал, заводил, давал прогреться, опять глушил, разбирал и настраивал 2 ряд.

Можно и на холодном, просто выставляешь 0,25 вместо 0,20 мм. Проверено опытным путём)

У меня такая же машинка. Карб такой же, кривые руки не лазили, все с завода (родной пробег 154 тысячи). Стала плохо заводиться на горячую. Куда копать, не подскажешь?

А еще я рекомендую всем заглушить систему рециркуляции отработавших газов. После ее заглушки пропал провал при резком разгоне и машинка стала более динамичная.

Можно и на холодном, просто выставляешь 0,25 вместо 0,20 мм. Проверено опытным путём)

А расход как стал? У меня конетель появилась, при кик-дауне не провал, а дергатся начала. Я жиклер закрутил на более бедную смесь, расход не радует. Вот тоже думаю, перекрыть EGR чтобы провалов небыло, но опосаюсь за расход.

Сравнивать особо не с чем, т.к. проделал эту процедуру практически сразу после покупки. Сейчас расход в городе под 10 литров, трасса - 6.

Можно и на холодном, просто выставляешь 0,25 вместо 0,20 мм. Проверено опытным путём)

Есть штука называется термокомпенсатор, находиться с боку карба айсан, к нему подходят два шланга. Эта штука отвечает как раз за то, чтобы машина заводилась на горячую и на холодную, она управляет воздушными каналами карба. Капать надо в её сторону попробуй промыть её, только жижкой специальной и смазать вд 40 помогает. У меня сейчас к сожалению стоит солекс 21083 беда такая же настигла, толка машина вообще заводиться перестала, сначала этот косяк был, а затем перестала. Но копать в её сторону надо.

Добавлю от себя ещё полезный совет. Если на карбюраторе типа aisan VV меняли резинки на топливном жиклере, то ни в коем случае не пользуйтесь очистителем карбюратора типо хай гир. На личном печальном опыте скажу, что данные очистители на основе ацетона сжирают резину, точнее нарушают её состав и новые прокладки разлагаясь, забивают систему холостого хода и топливоподачи. 3 раз такая беда после чистки ацетонободобными очистителями.
Лечу проблему не снимая карб так, беру компрессор, набиваю до 8 кг, запускаю двигатель, машина пердит, троит. Дую в левый латунный кормовой патрубок(тот что на эл.магнитный клапан воздух подает) сжатым и воздухом газую. Тем самым грязь частично вылетает из карбюратора. Но это временная панацея от болезни, только ручная чистка позволяет избавится от всей грязи в карбюраторе.

И ещё Трубки насоса ускорителя надо настроить так, чтобы оби были в 1 камере и при минимальном открытии дросселя, как можно меньше, поток пролетал не за что, не цепляясь(струйки). И невкоем случае не цепляли друг друга и как можно ровнее вниз. Сразу запасайтесь водой и нервами пасатижи в руки и обязательно погрейте трубочки холодные можно сломать. Я грел на лампочке и минуты 2 не больше чтоб только потеплели. Вид моего карба и ещё пришлось притирать нижнюю часть. Думаю будет видно если нет ещё сделаю фото.
Вложение 2478211 Вложение 2478198 Вложение 2478199 Вложение 2478212 Вложение 2478213 Вложение 2478214 Вложение 2478215 Вложение 2478216 Вложение 2478217

Солекс тема! поставил себе на 5а.и был сильно удивлен. как она побежала. Самое главное четко настроить усы от ускоротильного насоса! но устонавливал через проставку..соберусь с мыслями все подробно выложу и расскажу!

Да вроде исправно работает он! На горячую есть зазор между толкателем и приводом заслонки. На холодную шток выезжает

У меня беда с карбом, термокомпенсатор йокнул. Пробка, та что закрывает восковой элемент, выдавило её. Сорвало, точнее оторвало резьбу. не знаю, надо как то надо будет её либо приворить, либо закрепить как то. На данный момент закрепил пластиной, но не думаю что надолго хватит.

У меня беда с карбом, термокомпенсатор йокнул. Пробка, та что закрывает восковой элемент, выдавило её. Сорвало, точнее оторвало резьбу. не знаю, надо как то надо будет её либо приворить, либо закрепить как то. На данный момент закрепил пластиной, но не думаю что надолго хватит.

А вариант с Эпоксиной смолой советской, а не абро хрень, радиатор себе клеил держит внушительно и уши фар за которые они крепяться проверено в дтп на 40 км поймал машину в жолпу фары уши обломала занова приклеил :-))))))) бампер ток дефлекторы погнула про другую иномарку 2012 года выпуска молчу там ваще жесть что с ней :-)))))))) У него тормоза заклинило на скорости 60 и ппц резко не успел уйти ((((((( даже страховку мне дали не много 15 000 р. но всё же нормально ща выложу фото :-) и кстати долгожданные подключение шлангов :-)

Вот наконецтаки дошли руки до поткапотки сфоткал свои шланги как подсоединял к солексу
все втулки делал из мягкосплавных винтов, сверлил внутри отверстие сверлом меньшего диаметра, всё держится нормально и ездить начала лучше. Появилась тяга при включении первой передачи и газа в пол в сиденье приятно прижимает :-)

А вот фото вытянутой морды пришлось дифлекторы выгибать :-) получилось симпотёва. Прошу строга не судить :-)

Я буду наверное вырезать крепеж и крепить на хорошие болты и на хорошую сталь. Так как сила противодействия здесь на эту пробку равно пружина плюс восковой элемент. Варить аргоном очку, все таки старый алюминий да и компенсатор по себе сложная часть карбюратора, которая неизвестно как на температуру среагирует.

А такое возможно туда приелдонить автоподсос я, знаю десятошный солекс там он идёт по умолчанию, а на этот? Если ты имеешь ввиду электронный то это возиться счас долго, не до него хочу кузов довести до ума, убрать ржу которая повылезала за год, я просто ленился ей заняться, всё двигло двигло :-)

Вложение 2288615 Этот демпфер используеться в системе стабилизации холостых оборотов ДВС. Его корректность работы можно проверить следующим способом: На прогретом двигателе надо включить (фары или печку или обогрев заднего стекла) из практики показала следующие, что старые машинки расходуют энергию больше чем новые из за утечек на клемах и контактных группах. Поэтому надо включить дальний свет фар и печку на полную и крутить винт до стабильной работы двигателя т.е. до 850 оборотов у меня это 900 об/мин. Но ещё есть маленький критерий когда включается помимо всего этого охлаждение радиатора то приходиться ещё немножко подкрутить винт. Вкручивая винт мы увеличиваем частоту вращение коленчатого вала и выкручивая уменьшаем. Но прежде чем регулировать проверьте хорошие ли щётки на генераторе (не израсходованы ли они это первое с чего начинал я, и мои были стёсаны почти в ноль подходят щётки с моста ВАЗ 2109 только немного напильником сточить надо).

У меня ХХ обороты 700-800, когда включаю фары они падают до 600, и если ставишь автомат на Д+тормоз тоже остаются на 600.
Вибрация маленькая, проблем с этим нет, но я так понял что надо отрегулировать этот болтик чтобы при включении нагрузки( фары) обороты поднимались на 700-800?
И если обороты ХХ у меня нормальные, стоит крутить винты качества и количества для корректировки оборотов ХХ?
Винт качества я крутил регулируя ХХ обороты.

Если на автомобиле установлена система поддержания постоянной скорости холостого хода, необходимо отключить все электрооборудование автомобиля и установить прямо передние колеса перед регулировкой скорости холостого хода или топливной смеси (или перед регулировкой угла опережения зажигания или длительности замкнутого состояния контактов прерывателя). В противном случае, система стабилизации будет активной, и регулировка будет неправильной.

Отсоедините вакуумный шланг от компенсатора системы холостого хода при высокой температуре двигателя (если установлен) и заткните патрубок на карбюраторе.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя и количества топливной смеси холостого хода (СО)

Установка уровня топлива в поплавковой камере/ регулировка хода поплавка

Окошко поплавковой камеры

Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить, не снимая карбюратор. Когда двигатель работает, уровень топлива можно проверить через смотровое окошко поплавковой камеры. Если уровень топлива не соответствует отметке, необходима регулировка.

Регулировка механической воздушной заслонки

Перед регулировкой воздушной заслонки проверьте, чтобы частота вращения коленчатого вала при холостом ходе и количество смеси холостого хода были правильно отрегулированы.

Регулировка быстрого холостого хода – карбюратор снят с двигателя

Проверка положения воздушной заслонки при работе двигателя в режиме быстрого холостого хода

2. Дроссельная заслонка – первичной камеры

Автоматическая воздушная заслонка

Условия проведения регулировки автоматической воздушной заслонки были указаны (см. подраздел 5.1.1).

Регулировка быстрого холостого хода – при работающем двигателе

Регулировка быстрого холостого хода (модели с полуавтоматической воздушной заслонкой) – карбюратор снят с двигателя

Регулировка быстрого холостого хода

2. Регулировочный винт

Регулировка быстрого холостого хода (модели с автоматической воздушной заслонкой) – карбюратор снят с двигателя

2. Рычаг системы быстрого холостого хода

Открытие воздушной заслонки при полном открытии дросселей

Проверка диафрагмы открытия дроссельной заслонки, измерение величины зазора

Читайте также: