Замена шруса ауди 80 б4

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Прежде, чем смотреть на ШРУС, ринулись под капот раритета.
Объем двигателя с перепугу не был зафиксирован. Система управления, судя по воздушному фильтру - какой-нибудь Mono-Jetronic.

Очень понравился механизм регулировки натяжения ремня генератора.

Но подкапотное, собственно, к делу отношения не имеет. Жалоба была на хруст ШРУС. Что ж, скидываем колесо:

Зачем вкручены колесные болты? О, это длинная и красивая история. Ослаблять крепление приводного вала (aka гайку, точнее, в данном случае - болт ступицы) на стоящей машине нам не позволяет религия, а точнее, рано приобретенный склероз. Накидывать колесо обратно - лень. Диск спереди, как видно, стоит невентилируемый, поэтому любимый способ (отвертку в диск, чтоб уперлась в скобу) не подходит. Просим коллегу зажать тормоза и делаем для себя неожиданное открытие - диск не прикреплен к ступице никак, поэтому она проворачивается. Возвращаем колесные болты на место и успешно откручиваем ступичный болт. Головой на 30. Пока немец не преподносит сюрпризов в плане ремонта.

Но теперь пора бы снять суппорт. Берем голову на 13 и.

Вот здесь четыре кольца преподносят первый сюрприз. Чтобы открутить суппорт, надо придерживать направляющую, в которую вкручивается этот болт. Придерживать ее надо рожковым ключом, внезапно - на 15. Обычно от французов ждешь таких сюрпризов. Ну да ладно, этого добра у нас навалом.

Снятый суппорт аккуратно вешаем на пружине с помощью специального дилерского провода:

Диск, как уже говорилось, не крепится к ступице ничем, так что его демонтаж занимает ровно одну секунду. Дальше надо снять щиток, иначе очень неудобно лезть к болту крепления шаровой опоры. Щиток крепится тремя болтами под ключ на 10, и очень рекомендуется их заменить, потому что за 23 года они становятся весьма хрупкими.

Теперь надо открутить гайку и вынуть болт крепления шаровой. Точно так же, как это делалось при замене приводного вала на пежо 206. В кадр эти действия не попали, поэтому на словах: после вытаскивания болта необходимо вытащить палец шаровой из гнезда в поворотном кулаке. Это делается либо с помощью лома, либо с помощью молотка и деревянного брусочка (чтобы не колотить молотком прямо по рычагу подвески). В данном случае был избран второй вариант, и вот поворотный кулак свободен. Тут же освобождаем и приводной вал от поворотного кулака:

Вот он, виновник торжества - порванный пыльник, из-за которого внутрь ШРУСа в изобилии попадает вода и грязь, в результате чего прецизионный узел, одна из сияющих вершин, достигнутых механикой, превращается в хрустящее говно на выброс:

В принципе, можно не заморачиваться и поменять ШРУС, не снимая вал с автомобиля. Но это не очень удобно. Потому было принято решение снять вал целиком. В отличие от большинства современных переднеприводных автомобилей, на ауди 80 приводные валы правого и левого колеса практически (а может, и полностью - надо смотреть каталоги) одинаковые по длине, и не имеют промежуточных точек крепления (как подвесные подшипники на рено, фордах, пежо). Приводной вал крепится к фланцу коробки ответным фланцем. Фланец этот зафиксирован шестью болтами. И только мы собрались воздавать хвалу немецким практичности и мудрости, как внезапно обнаружили, что болты эти - под двенадцатигранный торкс. Которого в сервисе-193 до этого дня не водилось. Поэтому вот - проверенный рецепт демонтажа таких болтов:
- вставляется шестигранный торкс T40;
- с некоторым усилием проворачивается в шлице, слизывая часть граней;
- далее вставляется шестигранник на 6, одно значительное усилие, чтобы сорвать болт - дальше можно откручивать совершенно спокойно.

Вот болт после данного мероприятия:

Понятно, что это не очень-то правильный подход, но в свою защиту хотелось бы сказать, что был закуплен комплект новых болтов на замену, а заодно и набор двенадцатигранных торксов, так что никаких нештатных доработок и прочего колхоза "Стальное вымя" над автомобилем не производилось.

Процесс откручивания этих шести болтов справа - долгий, так как доступ к ним не очень прост - именно справа этот фланец с внутренним ШРУС аккуратно прикрыты железкой-защитой, надо полагать - от проходящей рядом выхлопной трубы. Защиту, в свою очередь, откручивать тоже не очень сподручно, в общем, левая сторона поддается монтажу и демонтажу проще.

Так или иначе, болты были откручены, и вот вал у нас в руках. Вот целенький, красивенький и весь в смазке внутренний ШРУС:

А вот побитый жизнью внешний:

Пришло время снимать внешний ШРУС - его надо менять в сборе. Тут встает неожиданная проблема. В отличие от многих других вариантов, здесь нет стопорного кольца, которое можно было бы снять и облегчить себе жизнь. Стопорное колечко есть внутри ШРУС, но добраться до него не представляется возможным. Пути два. Либо сбивать старый ШРУС (проблемно, так как при всей оснащенности сервиса-193, в нем так и не заведено верстака с солидными тисками), либо вкручивать ступичный болт - он упрется в вал и стянет ШРУС с вала.

Имеющимися средствами сначала попробовали сбить ШРУС через деревянную проставку:

А потом вкрутить болт, удерживая вал, опять же, подручными средствами:

Ожидаемо, результата все это не возымело. Было проведено оперативное совещание по проекту с привлечением независимых консультантов. По итогам совещания было принято решение прибегнуть к помощи искусства. Диджей зарядил модный диск с болгарской музыкой и за пять минут демонтировал удерживающую часть обоймы. В итоге ШРУС был разобран на вот такие составляющие:

На приведенной выше картинке мы видим:
- слева - корпус ШРУС. Он в процессе демонтажа не пострадал;
- справа снизу - внутреннюю обойму, которая, собственно, насаживается на приводной вал. Она также не пострадала в ходе демонтажа;
- два колечка побольше справа сверху - это, собственно, обойма (также известная как сепаратор), удерживающая шарики ШРУС в нем, а сам ШРУС - от распадения на две половинки. Именно ее и пришлось распилить с помощью диджея Снежаны (а чего? нормальное болгарское имя!);
- два шарика, слегка задетых болгаркой (читай - поломанных). Еще четыре - потерялись в промежутке между работами и фотографированием;
- два колечка, которые ставятся на вал перед ШРУС, и подпружинивают его (чтобы он не гулял по валу).

Дальше все просто. Новые колечки надеваются на вал, в новый ШРУС вливается идущая в комплекте смазка, новый ШРУС надевается на вал и легким ударом молотка проходит стопорное кольцо, фиксируясь на валу. Далее остатки смазки ШРУС выдавливаются в пыльник, сам пыльник фиксируется хомутами (в отличие от пежо, здесь достаточно пространства вокруг, и можно использовать нормальные хомуты с П-образной застежкой), и вал устанавливается на автомобиль в порядке, обратном демонтажу.

Ступичный болт затягивается моментов 120 Н*м (12 кгс*м), после чего доворачивается еще на 90 градусов. В чем глубокий смысл этой процедуры - неизвестно, но спорить с сервис-мануалами незачем, да и чревато.

Вуаля! Мы только что поменяли внешний ШРУС на Ауди 80, и хозяйка уже неделю наслаждается отсутствием хруста.

Всем привет!
Решил всё-таки сегодня снять наружный шрус который своим хрустом уже давно напрегал мои извилины.В замен был куплен новый, который лежал у меня уже полгода и наконец-то настал его час.

Ну и собственно, что было куплено

Ну и комлектация в коробочке

По поводу самого шруза хочу выразить своё удовлетворение от качества изготовления, на мой взгляд всё очень неплохо, особенно мне понравились канавки по которым гуляют шарики

Ну и собственно приступаем к снятию.Как снимать колесо и рычаг я описывать не буду, там всё понятно, а вот как снять шруз немного расскажу для начинающих Аудиводов.Выкручиваем ступичный болт головкой на 24 и вынимаем шруз из ступицы.Шруз остаётся на полуоси, затем берём наш выкрученый болт и ВКРУЧИВАЕМ УЖЕ В САМ ШРУЗ для того чтобы снять его с полуоси(смотрим фото)

Всё это необходимо для того чтобы не КОЛОТИТЬ МОЛОТКОМ по шрузу а цивилизованно извлечь его с полуоси, т.к на оси находится стопорное кольцо которое удерживает виновника всех этих манипуляций.

Хочу сказать отдельное спасибо конструкторам и разработчикам за отличную идею, всё легко и просто.Молодцы!
Всё снято, а вот и пыльник порванный

Перед установкой нового я обратил внимание на стопорное кальцо которое шло в комплекте, оно немного отличается от тех колец которые мне приходилось ставить(см.фото) сверху новое, снизу то которое было

я не решился менять и оставил старое.Забиваем всё смазкой и в обратной последовательности собираем всё обратно

Вот тут понадобиться молоток и какая-нибудь наставочка, для того чтобы ударить по шрузу и он проскочил стопорное кальцо.Одеваем пыльник и затягивает хамуты.Ну а дальше всё собираем как разбирали, вставляем в ступицу, затягиваем, затем рычаг затягивается и всё

На этом замена завершена!
Проглядывая на телефоне последнее фото(готовый результат) я вспомнил, что отверстие которое с левой стороны(см.фото) для датчика АВS, а ABSа у меня нету, а заглушки уже давно волялись в бардачке, давным давно заказывал на экзист(совсем забыл про них)

Ну и попутно были заменены пыльники на направляющих пальцах скобы суппорта.Были куплены от ВАЗа, т.к от аудюшных они отличаются только ценой и всё!

На этом и всё, день короткий, темнеет рано, надо домой собираться, такбы ещё чего поковырял.Результатам доволен, немного подправил здоровье Ауди, теперь храмать не будет :) !
Всем спасибо кто до читал до канца !
Всем удачи и зелёного светофора на дорогах!

Запчасти

Audi 80 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 13

Добрый день, сколько шрус проходил фирмы Стеллокс?

Может и до сих пор стоит. Уже и не помню

Я уже ставил как-то вазовские пыльники по осени, а по весне нашел голые пальцы, так что мой совет за ними пристматривать)).

Да у меня есть хорошие Аудюшные, но как всегда их неокозалось в нужном месте в нужное время, я когда восстанавливал суппорта на фирме мне ребята ещё жменю в подарок отдали, так что поставил 3 от ваза и 1 нормальный который в бардачке завалялся

Для меня это не принципиально!

Чего хомуты не из комплекта поставил? По крайней мере малый вижу червячный. Головкой может дыру в пыльнике проковырять снова)
Попадешь на очередную замену шруса. Замена пыльника — замена шруса) и так каждый раз комплектом)

Так точно, один не из комплекта, просто он немного плотнее обжимает, ну и зажимать без фанатизма

Да дело не в фанатизме обжима. Головка хомута может задевать гармошку пыльника. Тем более у тебя (может, конечно и фото искажает) гармонь уж очень "гармонистая". Я когда менял пыльник еще родной на СТО (не мог в домашних условиях открутить ступичный болт) мне "специалист" закрепил малый диаметр пыльника близко к самому шрусу и получилась такая гармонь. Хорошо что всегда "стою над душой" и вовремя заметил это. Этот малый диаметр пыльника нужно сдвинуть в так называемое углубление на валу и в этом месте затянуть пыльник.
Ты проверь на всякий случай повернув колеса и заглянув под арку, не соприкасается ли резина пыльника с головкой хомута. Влево и вправо. Естественно при таком положении колес, когда гармонь пыльника будет в положении рядом с головкой хомута.

Спасибо, про углубление знаю и поставил всё как и до этого стояло, а гармонь просто кажется, что уж очень большая, просто машина на домкрате стоит а сама стойка вниз опустилась, когда на колёса встаёт всё гуд.

Очень понравился механизм регулировки натяжения ремня генератора.

Но подкапотное, собственно, к делу отношения не имеет. Жалоба была на хруст ШРУС. Что ж, скидываем колесо:

Но теперь пора бы снять суппорт. Берем голову на 13 и.

Снятый суппорт аккуратно вешаем на пружине с помощью специального дилерского провода:

Вот болт после данного мероприятия:

А вот побитый жизнью внешний:

Имеющимися средствами сначала попробовали сбить ШРУС через деревянную проставку:

А потом вкрутить болт, удерживая вал, опять же, подручными средствами:

Вуаля! Мы только что поменяли внешний ШРУС на Ауди 80, и хозяйка уже неделю наслаждается отсутствием хруста.

Однако в большинстве случаев решаются на самостоятельный ремонт только владельцы подержанных автомобилей. Ведь в салоне даже самый простой ремонт грозит серьезными финансовыми потерями. Да и если у водителя есть определенные навыки, любую деталь можно полностью поменять самостоятельно, например, если это внутренний ШРУС на Ауди 80.

По какой причине внутренний ШРУС может выйти из строя и как распознать поломку

Сплав стали, из которой изготавливается ШРУС для Ауди данной модели, способен выдерживать огромные нагрузки в течение долгого времени. Это высококачественная углеродистая сталь. И поэтому с первых минут движения транспортного средства на внутренние шарниры ложится высокая ответственность.

Несмотря на всю прочность детали, со временем она все же выходит из строя. Причиной этому обычно являются такие распространенные факторы, как:

сильные продолжительные нагрузки вследствие агрессивного вождения;
климатические условия;
некачественное дорожное покрытие, что особенно актуально в России;
аварии.

Но существует два главных врага внутреннего ШРУСа Ауди 80 Б3, это песок и грязь. Из-за этого смазка портится, и на деталях образуются царапины. Со временем начинает рваться пыльник. И хорошо если владелец автомобиля заметил неисправность на этапе разорванного пыльника, ведь потом весь ШРУС выйдет из строя.

Внимание! Важно не оставлять замену внутренней гранаты на потом. Ведь именно она наравне с другими особенно важными комплектующими отвечает за безопасное движение.

Вышедшую из строя гранату очень легко распознать. Во время движения неисправная деталь становится причиной неприятных, громких, резких хрустов. Хруст создают зазоры и царапины. Он слышен с одной либо другой стороны, в зависимости от того какой ШРУС на Ауди 80 сломан. Этот звук говорит о серьезных нарушениях в работе авто и о необходимости незамедлительного осмотра.

Процедура замены внутреннего ШРУСа поэтапно

Существует определенный алгоритм действий, для того чтобы заменить передний или задний внутренний ШРУС Ауди 80. Все действия нужно выполнять в строгой последовательности. Сначала перечислим их кратко.

Машину нужно поставить над смотровой ямой либо поднять домкратом. Для большей безопасности, если используется домкрат нужно соорудить дополнительную опору из брусков.
Поднять ручник и поставить специальные противооткаты.
Открутить болт шарнира и ослабить гайки.
Если авто стояло над смотровой ямой его нужно поднять и поставить подпорки чтобы снять колесо, на котором неисправная деталь.
Снять привод.
Полностью открутить заранее ослабленный болт ШРУСа.
Вывернуть колеса вправо и снять внешний ШРУС с пыльником.
Болт ШРУСа вывернуть и снять внутреннюю гранату со стопорными кольцами.
Производится замена внутреннего ШРУСа Ауди 80 б4.
Устанавливаются на место все детали в обратном порядке.

Все нюансы поэтапной процедуры замены

Перед тем как установить Ауди 80 на домкрат нужно обязательно сорвать болт ступицы. Когда авто на домкрате его сорвать практически невозможно потому как болт может прикипеть. Если болт ступицы снять очень трудно, его можно обработать специальным средством. После нужно воспользоваться головкой на 16, чтобы открутить гайку.

Внимание! Важно помнить, что просто так болт не снимется и его придется выдавливать, например, ломом. Лучше иметь новые болты. Тогда первый можно просто выбить и потом установить другой.

Чтобы извлечь шарнир нужно ввинтить в него болт и со всей силы бить по нему молотком до тех пор, пока ШРУС Ауди 80 не освободится.

Следует присмотреться и запомнить положение ограничительных колец. Очень важно установить новые так же. Лучше сфотографировать их перед снятием.

Для снятия пыльника открутите хомут и снимите плоскогубцами стопорное кольцо. Новый пыльник и хомут нужно также обработать смазкой.

Новые детали нужно очень хорошо смазать смазкой. Перед заменой внутреннего ШРУСа на Ауди 80 В3 важно заранее приобрести новые комплектующие, это сам ШРУС, пыльники, стопорные кольца, смазка.

Всем привет.Не прошло и 6 лет, как я перебрал все ШруСы после покупки машины (не менял), просто помыл, новые пыльники и смазку заложил.
Захрустел правый наружной ШРУС.купил магнети марелли номер видно на фото.
Открутил ШРУС, поднял машину, снял колесо, открутил шаровый палец, опустил рычаг вниз.Болтом шруса выдавил его и снял.
Сборка а обратном порядке

Audi 80 1994, engine Gasoline 2.8 liter., 165 h. p., AWD drive, Manual — parts

Comments 9

Тоже как-то купил шруз, а пыльник до этого был новый, натянул пыльник, натянул шруз на ось, а потом давай пыльник одевать, а Ху там… Пыльник маленький, пришлось менять на нужный. Видно под б3 был.
Всё бы ничего, но уговнял я этот шруз, пришло время менять его, купил новый, по-быстрому всё перекидываю и Опа…, а шруз то теперь меньше пыльника🤣🤣🤣. Благо продован заменил на нужный

Сам тоже попадал. На одну и ту же комплектация в зависимости от года идут ШРУСы с разным диаметром. Подбор по VIN не поможет, если Вы не единственный владелец авто :). Например, у меня АВТ + МКПП, есть VAG 893 498 203 A: диаметры 22 и 82 мм и VAG 893 498 203 B: диаметры — 21 и 79 мм. С хомутиками так же можно попасть.

С пыльниками в нашем климате и химией беда, перепробовал всё что можно. Для себя сделал вывод, что 3 года + выхаживают только пыльники SKF или VAG.

У меня стояли от ваза.еще ходить и ходить ему.прошло 6 лет.стоит копейки

Andrey-Audi80

Читайте также: