Замена шпилек уаз 469

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Привет Алексей! Покажи пожалуйста как устранить стук направляющих суппорта на,сене, по возможности без их замены?

Мда. Все снимают как на дисковых тормозах шпильку поменять. А на барабане слабо? У моего соседа и без шпильки на ступице на 3153 полно чем заниматься…

Мне приятель сказал на УАЗЕ с шпилькой на ступице до сих пор все нормально :) Привет, нужен срочно совет, заказал набор для ремонта болтов, назывался м8 1,25 внутри пружинки, сверло, метчик на 8 и ключ для накручивания этой пружинки, теперь взял нарезал резьбу этим метчиком пружинка хорошо туда вкручивается, но болт оригинальный на м9 понятное дело что ни в какую, какой выход? метчик на 11х1,25 и тогда все выйдет как в таком случаи? А то я уже почти заказал набор на м9 и хз что он мне даст. Не знаю что это за наборы, что метчик в комплекте идёт четко под ту резьбу который имеет и внешняя резьба пружинки, отпишись пжст на почту good

Хочу поставит 132 стил на е38 какой проставку поставит сколько см вую? О шпильке на ступице все понятно >)

Здраствуйте подскажите ступица идёт с подшибником? Периодические трудности с шпилькой на ступице не так и страшны :)

Спасибо за наводку на инструмент,стол кнулся с такой проблемой как облом шпилек.Долго мучился что бы отвернуть обломанную шпильку, но без результата,пока не нашёл ваше видео.Спасибо за подсказку.

У меня на 3153 с шпилькой на ступице пока без особых проблем >) видео о новых барабанах.какие были.во какие купили пз. ц

Акумы местами меняйте иногда братан )) Мне друг сказал и без шпильки на ступице на uaz 3153 куча чем заниматься!

Люди, не мучайтесь. Нагревайте газосваркой, паяльной лампой или газовой горелкой и прибудет счастье намного быстрее. В ролике направляющая как новая. Не тратьтесь на новую. Шкуркой или корда щеткой почистите, смазывайте и она будет лучше чем новая, по крайней мере она не так закиснет как новая. Скобу она не разобьет. Если появиться стук - то набивайте смазки побольше и без воздуха, чтобы ее выдавило при втыкании направляющей. Не зря японцы один палец с резинкой ставят, а немцы пружины на супорта - это чтобы не стучали и зазор сделать побольше между пальцами и отверстиями в скобах. Если стук будет раздражать - то подберите лучше палец с резинкой, либо пружину с другой машины, если лень смазку набивать.

здрасьте что будет если часто стартовать с места быстро верхнию подушку двигателя уже заменил порвалась от дерганией приора >) Трудности с шпилькой на ступице это еще ничего >)

Абсолютно не прикалываюсь. В Гугле фотки нашел. Теперь пытаюсь понять как это на УАЗе может выглядеть.

Когда я только купил УАЗ и делал ТО на сервисе под метромостом у метро Коломенское, то у моего УАЗа не откручивая колеса снимали, не знаю что и вынимали полуоси. Я сейчас пытаюсь понять, как это они так делали. Чего и как снимали вместе с колесами. Там еще тормозные шланги тянулись к колесам. Так в сторону ставили и вынимали кулаки с шарами. И промывали и смазывали. Вот думаю, как мне это самому так сделать?

Вроде,пока нет проблем снять колесо,но профессионалы не снимали. Вот, и я хочу делать все как профессионал.
Не откручивая колеса снимать всю эту байду и вынимать полуоси с кулаками и шарами.

Вот, это я раньше давно сам делал, когда регулировал ступичный подшипник. А что там дальше — осталось загадкой.

> Откручиваешь и можно сдергивать ступицу с колесом или без.

А ступичных подшипников два оказывается. А что между ними?
А где там сальник? Такая резинка круглая. Я покупал, что бы поменять и забыл про нее и потерял. Теперь придется опять покупать. По новым ценам.
А еще там помню была железка какая-то. Круглая по диаметру сальника. С загнутым внешним краем. Если мне память не изменяет.
Непонятная штука. Как ее ставить? загибом на себя? Или от себя? И между чем? Помню вынул ее. А обратно когда ставить стал все забыл, где она была и как стояла.

> Минусы:
> -Риск что колодки не дадут снять тормозной барабан. Без колеса барабан снимается отдельно.

Это очень интересно. Но Профессионалы снимали так, что к колесу тянулись шланги томозные. Я этому очень удивлялся. То есть они вместе со всей тормозной системой снимали. Если мне память не изменяет. 7 лет тому назад — не шутка.

> -есть риск попортить резьбу на цапфе, особенно когда будешь ставить.

> -При снятии ступицы нарушается регулировка подшипников, как ты ее будешь восстанавливать с колесом? И как регулировали в сервисе, никак?

Мне так кажется, что снимали вместе с тем, на чем подшипники.

> -Больше риск насыпать песка прямо в подшипники.

Понятно. Но тогда машина была новая. Чистая.
Даже масло в картере двигателя было прозрачным.

> А ступичных подшипников два оказывается. А что между ними?
-Пустота, набитая смазкой. Подшипники от сдвига фиксируются пружинными кольцами

> А где там сальник? Такая резинка круглая. Я покупал, что бы поменять и забыл про нее и потерял. Теперь придется опять покупать. По новым ценам.
-С той стороны, как второй подшипник кончается, начинается сальник. 😉

> А еще там помню была железка какая-то. Круглая по диаметру сальника. С загнутым внешним краем. Если мне память не изменяет.
-там есть железючка между подшипником и сальником, но она ,вроде, без загнутого края. Хотя не помню.

> Это очень интересно. Но Профессионалы снимали так, что к колесу тянулись шланги томозные. Я этому очень удивлялся. То есть они вместе со всей тормозной системой снимали. Если мне память не изменяет. 7 лет тому назад — не шутка.
-Блин, так ониж тебе небось шкворни меняли, а нифига не ступицу снимали. Тогда похоже на правду. Это совсем другая операция, там и шрус сразу виден. Но все равно лучше колесо снять. Проще шланги тормозные не порвать.

Замена шпилек на колесе УАЗ 3303

Всегда думал как можно умудрится обломать шпильку на колесе.

Оказывается очень просто…Не затянул гайку должным образом и прощай шпилька ступицы УАЗ 3303. Я по опыту владения японскими автомобилями думал что надо менять ступицу целиком. А вот и нет! Оказываются шпильки ступицы УАЗ 3303 меняются и причем очень просто.

Первым делом идем в магазин и покупаем шпильки и гайки. С*ка я люблю отечественный автопром! Колесные гайки по 20 рублей, блядь на тойоту одна гайка стоит 200 рублей. Шпилька ступицы УАЗ 3303 стоит 30 рублей!

На фото выше 4 новых шпильки с гайками. Весь комплект 200 руб. Справа виновники торжества: обломанная шпилька и шпилька которая болталась.

Снимаем тормозной барабан. Пружину стягивающие тормозные колодки кстати тоже придется снять. А ой как не хочется потому что обратно ее ой как трудно зацепить((((.

Далее молотком и подходящей вставкой выбиваем остатки шпильки. На фото в низу шпилька ступицы УАЗ 3303 уже выбита.

Шпилька готова к установке. Обратите внимание что шляпка шпильки имеет срез. Этот срез нужно ориентировать к центру ступицы, в противном случае она не станет в отверстие как положено.

Вставляем шпильку одеваем на нее подходящий переходник, на шпильку накручиваем гайку и затягиваем чтобы шпилька плотно села в отверстие. Внизу на фото результат. Новые шпильки можно определить по цвету)))

Статвим пружину и тормозной барабан обратно.

Итого затраты 200 рублей шпильки (2 шпильки отложил в НЗ). По времени 2 часа с перекурами ))).

Посмотрите видео там мужик делает замену шпиле за 8 минут.

Как заменить колесные шпильки на уаз 469

УАЗ Патриот и замена колесных шпилек

Колеса любого автомобиля крепятся непосредственно к ступицам, посредством таковых элементов, как шпильки. На большинстве современных авто они устанавливаются в ступице, а колесо фиксируется с помощью гаек. Но есть и такие модели, на которых шпильки(болты) являются основным крепежным элементом, то есть в ступице имеются отверстия с резьбой, в которые закручиваются болты для фиксации колес. Проходимец Ульяновского производства УАЗ Патриот оснащен 5 такими приспособлениями для каждого колеса, за счет которых и происходит фиксация последних. Но в некоторых ситуациях случается так, что при чрезмерной физической нагрузке происходит обрыв шпильки, что влечет за собой необходимость ее замены. В данном материале мы рассмотрим, как осуществляется замена колесных креплений на внедорожнике УАЗ Патриот.

Потребуются желание, инструмент и 2655 рублей на покупку:

Недостаток и альтернатива шпилькам

Автовладелец заявляет, что таким образом получилось устранить проблему откручивания болтов. Однако автомобилисты отметили существенный недостаток:

Альтернативой представляется замена болтов на усиленные и использование синего резьбового фиксатора при затяжке.

Причины и распространённость проблемы

Клуб УАЗ Патриот

10 кг/м). А то я уже так налетал. Начал протягивать шпильки. А чо! Тянется же! Гыы.. Через два дня — слышу, блямкает. Стал смотреть, лопнула шпилька. За неделю лопнули подряд четыре шпильки на разных колесах. Пришлось менять все, затягивать по человечески и брать в запас штук пять. Теперь катаются со мной в пакетике, где то по щелям заныканные с комплектом карданных болтов.

ПАТРИОТ-ИВЕКО, 2009 г.

Мой КЕРОГАЗ на драйве . -blue.html это как пример что бы понимать конструктив гаек . -blue.html это как пример что бы понимать конструктив гаек

Причину бы понять.
Что получается - срезало болты только на одном кулаке? Второй оставался в порядке?
Со сваркой как-то не очень вариант-то. В плане дальнейшей ремонтопригодности. К тому же прихватки сваркой лишь зафиксируют болты от самораскручивания, но не изменят сопротивляемость металла болтов при работе на срез.

Второй кулак оставался в порядке, причина большое вывешивание по диагонали при переезде деревьев и ям, болты не срезало а срезало резьбу на них т.е. они их вытянуло и образовалась щель межу кулаком и мостом, верхние 2 более менее на месте а вот нижние все три "выщелкнуло", при этом был слышен отчетливо щелчок.
А прихватить я думаю не болты а сам стык кулака с мостом, в дальнейшем при необходимости можно просто сточить прихватку болгаркой. К тому же не так уж часто возникает необходимость снятия кулака, сальники новые стоят, потому в ближайшее время его снимать не придется.

Женя, диагоналки у всех бывают, да не у всех срезает. Твой ГУР от Зил 130 тому причина и большие колёса. Укрепишь в одном месте, сломает в другом. Выводы делай сам.

Попробую ввернуть новые болты, они вроде как затягиваются, ШОПК в чулке не болтается с трудом туда заходит, пробовал чуть выдвигал со снятым колесом, думаю пока решу проблему парой тройкой прихваток сваркой по кругу оба фланца, т.к. сейчас ставить машину на прикол не могу, в дальнейшем буду нарезать резьбу под болт на 12, чтобы точно не сорвало.
По поводу больших колес понятно что все беды из за них но с этим нужно мириться т.к. без них моя машина не будет тем чем она стала, сам виноват лень было пропиливать дорогу скакал чрез бревна, думаю по той дороге что я ехал у любой машины бы что то отпало, вот и результат. В принципе за 5 тыс которые я на нем проехал это самая серьезная поломка, будем делать, пока так.

Был такой случай у коллеги по офроуду когда он на скорости влетел в метровую яму оба кулака вылезли, возможно если есть там остатки резьбы нарезать метчиком и новые болты а также можно использовать крепление кулаков которые использует Б.Джепаев в авторалли, трос и талреп.

. у меня на урале вырывало шпильки! вытачил новые,в виде болтов вставил с обратной стороны,закрутил гайки и 4 прутка приварил,шоб на верняк,а если ремонт надо,болты долой пруты балгаркой. на уазе делали (еще отец),две полу шайбы толщиной 15 мм,в неё шпильки,а гайки со стороны кулака! так то Вам надо при ваших то колесах усиливать.

привет себе делал так,снимаешь кулак расссверлишь на 12 кулак а в чулке 12 мелкая резьба и болт на 12 но не под ключ а под шестиграник и будет тебе счастье затянул и забыл если что в личку пиши
Спасибо за совет, все решил просто и надежно, ввернул новые качественные болты чуть длиннее стандартных, и по кругу фланцы прихватил сваркой швы по 2 см, полет нормальный, пока все держится.
Если понадобится снимать, можно просто сточить сварку маленькой болгаркой.

а что за болт такой под шестигранник на мелкую резьбу?
я видел только со стандартным шагом.

Причина банальна. Посадку ШОПК в чулки моста делают +- километр. В идеале посадка должна быть с минимальным натягом. Тогда болты срезать и вырывать не будет. Но делают следующим образом. Справа у меня ШОПК в чулке болтается как кое что в проруби, а слева я 8 часов выбивал ШОПК из чулка.

Спасибо за совет, все решил просто и надежно, ввернул новые качественные болты чуть длиннее стандартных, и по кругу фланцы прихватил сваркой швы по 2 см, полет нормальный, пока все держится.
Если понадобится снимать, можно просто сточить сварку маленькой болгаркой.

На уазбуке читал, что сверлили сквозные отверстия во фланце чулка (сносили резьбу нафиг), брали длинные карданные болты с головкой на 14 класса прочности 10 с мелкой резьбой и стягивали с обратной стороны фланца гайками. Но, ИМХО, если ШОПК болтается в чулке, то при экстримальной эксплуатации все повторится.

Там отверстие в фланце выходит на краю чулка, то есть гайками заменить не получится. У меня одна резьба сорвана была, пришлось пилить чулок и стачивать гайку, чтобы ее туда поставить. И это одну гайку, если все заменить, то стачивать чулок нужно по кругу, что утончит стенку и может привести к аварии.

Обычно резьбу проходят метчиком и берут шпильки с мелкой резьбой. Потом шпильки сажают на локтайт(именно локтайт! Остальные резьбовые герметики не держат) неразборный. И немного на всякий - сваркой фланцы. Как правило - это бывает из за больших колёс и соответственно влетания в ямы на скорости.

А М11х1 нарезать не судьба? И болт такой-же вкрутить? К стати у себя так скоро буду делать.

Скорее всего шопк в чулке болтается, так и будет срезать болты. Лечится следующим образом, лудят оловом (тонким слоем) флянец на шопке, затем забивают, как правило помогает.
Сам так делал, купил мосты спайсер, а там один ШОПК без натяга стоял и болты уже ушатанные были. Залудил и уже второе лето отъездил, проверял, всё затянуто.
В таком случае лучше залудить медью т.к. она всеж покрепче олова, делается все просто, берем сварочный аппарат, за место электрода медную трубку к примеру тормозную и по посадочному или по ШОПК водим , получается медный наплав, таким образом лечат просаженные гнезда подшипников, ездят потом долго и без проблем ИМХО.

Как то ставили. Гайки ориентированы гранью вдоль чулка, а крутят болт. Может гайки используют то же на 14, а не на 17. Насколько помню, Zmey так выходил из положения. Он спортсмен и с этим сталкивался. Можно к нему напрямую обратится, он расскажет как именно сделал, заодно расскажет, насколько помогло.

В таком случае лучше залудить медью т.к. она всеж покрепче олова, делается все просто, берем сварочный аппарат, за место электрода медную трубку к примеру тормозную и по посадочному или по ШОПК водим , получается медный наплав, таким образом лечат просаженные гнезда подшипников, ездят потом долго и без проблем ИМХО.

Сложно то как у вас. А просто обварить электродом и на токарном станке обточить религия не позволяет?

Сложно то как у вас. А просто обварить электродом и на токарном станке обточить религия не позволяет?
У нас как раз все просто, взял сварку и облудил, а по вашему нужно токарный станок еще иметь, конечно с токарной надежнее, я просто как вариант предложил когда нет возможности купить новый и нет токарки.

У нас как раз все просто, взял сварку и облудил, а по вашему нужно токарный станок еще иметь, конечно с токарной надежнее, я просто как вариант предложил когда нет возможности купить новый и нет токарки.

Зачем иметь токарный станок? Не надо его иметь, это может быть больно.:D Неужели в городе нет нигде мастерской с токарем и токарным станком. Обварить ШОПК, замерить посадочные в чулках, отвезти токарю ШОПК с размерами диаметров, до которых надо обточить.

С медью слой равномерным сделать не получиться, потому не факт что лучше. Плюс ко всему много наплавишь и не забъёш потом.
Припой тоже разный бывает по твёрдости, слой припоя получяется ровненький и лишнее при забивании срежет.
Используется паяльная кислота и газовая горелка.

4 Способ чувак ложится на скейтборд под ниву и на скорости 90-100 км по ровному асфальту закручивает гайки.

уменя honda cr -v,2002г двигатель i-vtek 2,4. немогу открутить больт на каленьвале, какая там резба левая или правая? Мне приятель сказал на уаз и без шпильки на ступице полно чего полетело ))

Добрый день (Москва) У меня Киа Рио 2013г механика 1.6 проехал 200.000 Проблемы ; вопросы ; При повороте трогани с места есть стук которое чувствуется на руле На что обратить внимание? И напишите адрес вашего сервиса заеду к вам

надо свести колодки, через отверстие для болта, прокручивается шестеренка, по нижней стороне, от себя. колодки сводятся, барабан снимается >) Желательно в деталях показал бы по шпильке на ступице на 469 )))

Я на ауди а6с5 ставлю сайленблоки от с6 и верхние и на 'банан' - там резины больше в них, а размеры такие же, ходят на порядок дольше и подвеска плотнее.

Здравствуйте Сергей! На восьмерке повторную протяжку болтов надо делать после замены прокладки ГБЦ? Проехал уже 1200 км

Редкие геморрои с шпилькой на ступице это еще что >) Норм аппарат,подделать для себя и все,на 2-3 года хватит.и отлетит потом быстрее чем авто за миллион!

У моего лучшего друга и без шпильки на ступице на 469 полно чего полетело Ж)) Димексид круче всех, b20b Honda c-rv говорит спасибо.

ну да, отвёрткой там не лазайте, а то повредите постель, а кувалдой по шестерне это нормально, на мой взгляд, возможные проблемы при повреждении стенки блока, в финансовом плане, не сравнимы со стоимостью съёмника. ну а там кому как :)

Подскажите, вы ремонтируете kia soul? И где вы находитесь? Периодические проблемы с шпилькой на ступице уже задолбали…

A6 C5 quatro 2002г. Механика. Двигатель BDW 2.4 170 л.с. Пробег 240 тысяч км. Замена масла до 200 тысяч каждые 15 тысяч, далее каждые 10 тысяч. На 180 тыс - замена ремня ГРМ. Сейчас была замена прокладок клапанных крышек и свечей. Больше ничего не делалось. Заливаю Castrol 0w-40. Думал переходить на Mobil1 5w-50.

здравствуйте, я пишу вам с Казахстана, хотел узнать у вас как узнать цены, на фонарь задний левый, можно б рабочий такой же как у вас, и можно через вас заказать? все запчасти идут к нам с России. и пока дойдет цена растет в 2-3 раза. спасибо заранее.

На сегодняшний день для ремонтных и монтажных работ транспортных средств используют специальные крепежные элементы — гайки и шпильки. Чтобы правильно выбрать необходимую деталь, следует ознакомиться с информацией касательно того, что такое шпилька колеса, и какие виды инструмента существуют на рынке комплектующих для автомобилей сегодня.

Шпилька колеса

Проблема крепления колеса на ось существовала еще во времена далеких предков, которые занимались постройкой различных телег и повозок. Как только был изобретен первый автомобиль, этот вопрос встал ребром, поскольку с повышением нагрузки и скорости машины колесо должно быть надежно зафиксировано на ступице или оси. В 30-х годах крепления колес были представлены заклепками и болтами, но затем специалисты изобрели стандартную деталь в виде шпильки.

Колесная шпилька

Популярность шпилек можно объяснить тем, что они способствуют снижению количества запчастей, но надежность крепежа при этом повышается. Использование шпилек при креплении колеса дает автолюбителям возможность отказаться не только от тормозного барабана, но и от отдельных крепежей. Прижим колес к ключевой оси автомобиля с помощью шпилек отличается более высокой надежностью, по сравнению с болтами. Основные функции крепежных элементов заключаются в следующем:

крепление тормозного диска или барабана к оси;
центровка запчастей относительно расположения ступицы;
крепление колеса к колесной оси;
повышение уровня надежности тормозного устройства и крепления колеса.

Крепежные шпильки крайне важны в процессе установки колес, поскольку они обеспечивают надежную работу и повышают безопасность эксплуатации транспортного средства. Запчасти отличаются некоторыми особенностями использования, а также простой конструкцией.

Существует закладной, вворачиваемый и запрессовываемый тип шпилек, но классическим из них является вворачиваемые запчасти. Такие детали представлены крепежом, на двух сторонах которого находится резьба. Одной стороной крепеж следует вкручивать в ходовую часть транспортного средства, а на вторую нужно надевать диск и тормозной барабан.

Тормозной барабан

Как поменять шпильку на переднем колесе УАЗа

После ознакомления с достоинствами и предназначением крепежных шпилек, нужно изучить алгоритм правильной замены деталей, пришедших в негодность. Периодически крепежные элементы подвержены таким повреждениям, как окисление и переломы, но многие автолюбители меняют деталь только в том случае, если она полностью вышла из строя.

Для замены крепежной детали на ступице передней шины УАЗа необязательно обращаться на станцию технического обслуживания, поскольку данный процесс не является трудоемким. Заменить деталь можно собственноручно в домашних условиях, важно лишь соблюдать пошаговую инструкцию. Первым делом необходимо поднять машину с помощью домкрата и открутить все колеса, после чего снять тормозной цилиндр и суппорт гаечным ключом на 14. После того как сняты колеса, нужно открутить тормозной диск. Для осуществления данного процесса следует раздвинуть колодки ручного тормоза с помощью гаечного ключа на 8.

Стоит заметить, что процедуру замены шпильки можно осуществить, предварительно не снимая колодку ручника. Некоторые автолюбители просто срывают резьбу крепежной детали с помощью рукоятки с длинной штангой. Такой метод часто используется именно для автомобилей модели УАЗ, поскольку они отличаются большим пробегом, который способствует стремительному изнашиванию шпилек. После того как была снята старая гайка, нужно обязательно обработать поверхность резьбы, чтобы удалить остатки ржавчины и грязи. Как только шпилька была установлена в ступицу, ее следует затянуть с помощью колесной гайки.

После замены шпильки рекомендуется обязательно проехать несколько метров, чтобы протестировать легковое транспортное средство или КАМАЗ. При малейшем колебании проводится дополнительная балансировка колес.

Ослабление гайки колес и поднятие колеса с помощью домкрата.
Выкручивание гаек и снятие задних колес.
Снятие тормозного барабана, который представлен деталью тормозной системы.

Чтобы снять барабан, рекомендуется отдать предпочтение ударным инструментам (молотку или кувалде). Но пользоваться ими нужно аккуратно, поскольку любая оплошность может привести к повреждению детали. Удары молотком или киянкой наносятся по всей окружности барабана, и если все будет сделано правильно, то деталь сойдет после 3-4 оборотов.

Существует еще один эффективный метод снятия барабана для замены шпильки на задней ступице, но он не так безопасен, как предыдущий. Для этой цели двигатель машины следует запустить, а барабан раскрутить на передаче, после чего резко затормозить, чтобы деталь легко сошла с колодок.

Категорически запрещено, чтобы дифференциал при данной операции был заблокирован, поскольку это приведет к тому, что транспортное средство придет в движение и повредит мастера, выполняющего монтажные работы.

После того как барабан был снят, старая шпилька должна быть подвержена демонтажу, а для крепления новых элементов и в качестве прессовки рекомендуется использовать молоток. Предварительно перед установкой новых шпилек их головки следует сточить, после чего вставить в отверстие ступицы. С помощью монтировки и ударов молотка шпильку постепенно вводят в отверстие ступицы до того момента, пока она не окажется внутри, а затем можно проводить сборку и устанавливать колеса по обратной схеме.

Какое расстояние между шпильками на автомобиле ВАЗ

При правильном подборе колесных дисков нужной ширины, диаметра, вылета и сверловки всегда нужно уделять особое внимание внутреннему центровочному отверстию. Оно необходимо для того, чтобы обеспечить посадку на ступицу колесной подвески, при этом зазор между ступицей и колесом должен быть минимальным. При слишком маленьких отверстиях колесо просто не налезет на ступицу, а чтобы откорректировать расстояние между ними, можно использовать центровочные кольца.

В большинстве случаев у производителей транспортных средств марки ВАЗ расстояние между шпильками в процессе разболтовки 4Χ98 составляет 69,5 мм. Если разболтовка достигает 4Χ100, то расстояние между крепежными деталями составляет 70,5 мм. Что касается погрешности, то она встречается везде, а на автомобилях ВАЗ достигает 1,4 мм.

Что делать, если сломалась шпилька на колесе

Перед тем как приступить к замене шпильки, нужно определить характер и причину неисправности. К наиболее распространенным поломкам крепежных элементов относится следующее:

срыв резьбовой части детали;
облом запчасти;
искривление того или иного элемента.

Причиной неисправности выступает грязь, гайка, которая была плохо затянута, а также облом шпильки от сильных ударов и перетягивания колесной гайки. Передвигаться на транспортном средстве с неисправными шпильками небезопасно, поскольку это может привести к аварии.

Как только был зафиксирован факт поломки, комплект деталей сразу же нужно заменить, поскольку иногда могут быть повреждены все крепежные элементы. В зависимости от того, какая марка автомобиля, ремонтные работы можно провести на снятой оси или непосредственно на транспортном средстве. С учетом конструктивных особенностей машины даже начинающий автолюбитель может самостоятельно заменить шпильки с помощью набора необходимых инструментов.

Если обрыв шпильки произошел в дороге, то незамедлительно устранить такую проблему практически невозможно. Дело в том, что для крепления колеса к ступице используется определенное количество шпилек, составляющее от 4 до 6, а их замена возможна только в гараже или на станции технического обслуживания. Но первым делом рекомендуется проверить, как сильно затянуты колесные гайки, а ехать по дороге к дому или СТО нужно очень осторожно и на минимальной скорости.

Даже несмотря на то, что замена шпильки на ступице переднего колеса или заднего — это не трудоемкий процесс, к данной процедуре следует подходить со всей внимательностью и осторожностью. Всегда нужно помнить о том, что любая допущенная оплошность может привести к необратимым последствиям.

Читайте также: