Замена расходомера ауди а4

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

В этом пошаговом руководстве вы найдете инструкции по замене датчика массового расхода воздуха (MAF) Audi. Замена датчика массового расхода воздуха на Audi очень проста и занимает менее 30 минут, даже для начинающих.

Средняя стоимость замены Audi Air Mass Sensor в автосалоне или автосалоне составляет от 180 до 350 долларов.

Средняя стоимость замены датчика Audi MAF составляет от 20 до 85 долларов США, включая запчасти и инструменты. Инструкции в этом руководстве помогут владельцам Audi A1 A3 A4 A5 A6 A7 Q3 Q5 Q7 TT заменить датчик MAF.

  • 1 симптомы
  • 2 Что тебе понадобится
  • 3 инструкции
    • 3.1 Открытый капюшон
    • 3.2 Найдите датчик массового расхода воздуха.
    • 3.3 Отключите жгут проводов
    • 3.4 Заменить модель датчика MAF
    • 3.5 Установите новый MAF на Audi

    симптомы

    • Проверьте свет двигателя
    • Audi плохо запускается или имеет проблемы с переворачиванием
    • Двигатель глохнет вскоре после запуска.
    • Двигатель работает необычно обедненным или богатым на холостом ходу.
    • Двигатель Audi затягивается или колеблется в режиме холостого хода или под нагрузкой.
    • Ауди колеблется и дергается во время ускорения.
    • Двигатель Audi икает.

    Что тебе понадобится

    • Оригинальный датчик MAF для Audi
    • Даже если послепродажные датчики MAF намного дешевле, рекомендуется использовать OEM-датчик Audi MAF. Послепродажные датчики MAF могут иногда вызывать непредсказуемые проблемы и могут длиться не так долго.

    инструкции

    Открытый капюшон

    Откройте капот своей Audi. Вытяжка капота расположена под приборной панелью со стороны водителя.

    Найдите датчик массового расхода воздуха.

    Найдите датчик массового расхода воздуха на Audi.



    Расположение датчика массового расхода воздуха на Audi A4. Датчик расположен рядом с корпусом воздушного фильтра двигателя.

    Отключите жгут проводов


    Отсоедините электрический разъем от датчика массового расхода воздуха Audi. Нажмите на разъем, чтобы отсоединить его от датчика MAF.

    Заменить модель датчика MAF

    Удалите два винта, которые удерживают датчик массового расхода воздуха Audi на месте.

    Установите новый MAF на Audi

    Установите новый MAF на свой Audi. Затяните винты так, чтобы они плотно прилегали. Подключите электрический разъем, пока он не зафиксируется на месте.


    Номера деталей

    Ниже приведена таблица, в которой указаны несколько номеров деталей датчиков Audi MAF и соответствующие модели. Когда это применимо, также указываются номера деталей перекрестных ссылок.

    Схема мест установки компонентов системы впрыска

    Рис. 2.229 . Схема мест установки компонентов системы впрыска: 1 – расходомер воздуха; 2 – лямбда-зонд и подогрев лямбда-зонда; 3 – лямбда-зонд после катализатора и подогрев лямбда-зонда 1 после катализатора; 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 – клапан 1 для механизма изменения фаз газораспределения; 6 – клапан регулятора давления топлива; 7 – однопоршневой насос высокого давления; 8 – датчик давления топлива, низкое давление; 9 – двигатель заслонки впускного коллектора с потенциометром заслонки впускного коллектора; 10 – датчик числа оборотов двигателя; 11 – 6-контактное штекерное соединение; 12 – 6-контактное штекерное соединение; 13 – электромагнитный клапан 1 для абсорбера с активированным углем; 14 – блок управления двигателя; 15 – датчик давления наддува; 16 – блок управления дроссельной заслонкой, привод дроссельной заслонки (электрическое управление газом); 17 – датчик температуры всасываемого воздуха; 18 – датчик давления топлива; 19 – датчик Холла (датчик положения распределительного вала); 20 – катушки зажигания с мощными оконечными ступенями; 21 – перепускной воздушный клапан турбонагнетателя; 22 – электромагнитный клапан ограничения давления наддува

    Электрический штекер расходомера воздуха

    Воздуховод

    Откройте зажим шланга воздуховода, идущего к турбонагнетателю, и стянуть шланг с расходомера воздуха.

    При сильном загрязнении или насыщении влагой фильтрующего элемента воздушного фильтра частички грязи или влага могут попасть в расходомер воздуха и исказить результаты измерений расхода воздуха. Это приведет к потере мощности, поскольку выполняется расчет меньшего объема впрыска топлива.

    Проверьте расходомер воздуха и шланг воздуховода (сторона чистого воздуха) на отсутствие соляных отложений, грязи и листьев.

    Проверьте всасывающий канал до фильтрующего элемента воздушного фильтра на наличие грязи. Если обнаружена грязь, очистите корпус воздушного фильтра (верхнюю и нижнюю части) от отложений соли, грязи и листьев (при необходимости промыть или очистите пылесосом).

    Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.


    Итак, праздники прошли и наконец приехал новый расходомер))
    Симптомы с нерабочим ДМРВ проявлялись так:
    — после запуска, на холостых плавали обороты, могли проседать до 200-300, иногда машина глохла
    — в процессе езды сильно пропала тяга. Хоть я еще пока и не претендую на самый супер правильно настроенный мотор, но и сейчас я разницу заметил.
    — расход, как мне показалось, вырос
    Но при сильных проявлениях всех этих неисправностей, мотор как ни в чем не бывало приходил в себя, и начинал работать нормально, пока не скинешь клемму с АКБ.
    Далее все симптомы повторялись и потом снова всё приходило в норму. При подключении ВАГ-ком было видно ошибку по ДМРВ.
    Т.е. ошибки я сбросил, и пока комп снова не запишет ошибку по ДМРВ машина чихала, пердела и ехать не хотела) Выход один — покупать новый!)
    Но не в коем случае, не берите не оригинал. Да, есть отзывы, что вроде какие-то китайцы нормально работают. У меня родной ДМРВ уже разбирали, видно что мыли, естественно ему уже 16 лет и на тот свет пора) Потом был куплен с рук Magneti Marelli, его хозяин вообще клялся и божился что расходомер никуда не ставился, был куплен для проверки. Вот он как раз такие фокусы и начал выкидывать, причем самое интересное что не сразу! Машина сначала поехала, я уже было обрадовался что за 1килоруб решил наболевшую проблему… Но гдето недели через две — отказ. Теперь вот новый, оригинальный, 6500 р.))


    Для замены нам понадобится отвертка расходомер и отвертка) Для начала скидываем крышку с корпуса воздушного фильтра) Тут у нас будут болтики хранитсья)


    Потом откручиваем и вынимаем воздухозаборник, откручиваем толстый пайп с корпуса фильтра и рядом тоненький шланг, соединенный с трубкой. Отсоединяем. Должно получиться так:


    Далее отщелкиваем металлические защелки по корпусу и снимаем крышку:


    Ну а тут уже все интуитивно понятно, открутить два самореза, вынуть старый, воткнуть новый. Не забыть переставить резиновое кольцо. Новое покупать не стал, т.к. старое в идеале.
    Обратите внимание на состояние крышки, очень желательно взять ватную палочку и в нескольких местах по крышке внутри провести. Если окажется что корпус внутри грязный, его необходимо отсоединить и как следует вымыть. Так же заменить воздушный фильтр. Я все эти манипуляции производил еще при замене турбины, т.е. примерно 1 месяц назад, так что повторять не стал, все и так очень чисто)


    Суть заголовка ясна, идем по построенному плану.

    Выехав с работы и стоя на светофоре, машину начало неимоверно трясти, колбасить, обороты то падали до "вот вот заглохну" до "давай погнали, кидай сцепу". Т.е. от 520 об/м до 1200 об/м.


    На тапку в такие моменты перестает отвечать, вернее дроссель то работает и даже бензонасос понимает что надо подкинуть бенза, что бы воняло во всем салоне.
    Признаюсь, по незнанке я испугался, думал бензин заструил под капотом и сейчас загорюсь, огнетушителя то нет, а надеяться на зевак не стал, заглушил машину прямо посередине перекрестка предварительно включив аварийку. Немного подождав, я снова завел мотор и поехал как ни в чем не бывало.
    На следующее утро я с опаской поехал и снова начала троить, докатился на нейтралке до обочины и стал ждать что будет, случилось чудо, перестала дергаться. Покатавшись так пару дней, гуглил симптомы. И в один день до меня дошло, я туплю… "Василий" подсказал ошибку по ДМРВ:
    16487 — Расходомер воздуха-G70: Слишком высокий уровень сигнала
    P0103-35-10 — Непостоянно

    Никогда не думал что на мой век придется такая беда, ведь игрушка не из дешевых. Но ничего не поделаешь, заказал после того как отвез своих дачников :)
    350км туда — ни одного рывка, 350км обратно — пару раз дернуло. Ехал на 5 передаче, 130-160, самое стремное было при обгоне фур и прочего тихохода, не дай бог затроить и перестанет отвечать на газ, кто ездил по Мурманке, тот знает что трасса опасна и непредсказуема.

    Продаван сказал что доставку осложняют праздничные дни, когда доставка не работает. Сказал что если до субботы не успеют, то ждать минимум до 10 мая. Вчера (05.05) я уже отбросил свои надежды, как вдруг сегодня звонят с магазина с хорошей новостью.
    Съездил, забрал, снял старый, установил новый.

    Взял BOSH 0280217112, т.к. данная запчасть несет ответственность как минимум за комфорт и как максимум за безопасность на дороге.




    Абсолютно ничего сложного нет для тех кто хоть когда либо менял воздушный фильтр. Да и отчетов по замене полно

    Думал конечно запилить свой отчет, даже фоток понаделал, но потом подумал что ничего нового не добавлю :)
    В общем поменял и машина как будто полетела, может самовнушение, но подъем с низов ощутился.

    В логах не шарю, кидаю кому интересно работоспособность бош. Значения при условии — обломана одна шпилька турбины на выпуск, на ХХ есть вероятность ухода выхлопа через прокладку и 100% не доходит доя лямбды, на " тапку в пол" ествественно 1/3 или 1/2 выхлопа уходит через прокладку и разгон тупой, но турбины еще дует, это чувствуется на 2 передаче и на 3 после 3000.


    Что стояло с завода, не знаю, тот что умер, был не из мира сего, прошлый хозяин решил сэкономить и взял какой то Mapco 42821, и то на герметике присобачил, а фирму я такую первый раз вижу)))

    Читайте также: