Замена шпилек коллектора ваз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Как они выкручиваются?
Описываю ситуацию. Прогорела прокладка приемной трубы.
поменял прокладку без замены шпилек - прогорела другая прокладка (что было и так понятно, просто надо было с дачи как-нибудь приехать домой)
выкручивал вчера шпильки - результат отрицательный. пробовал наконтривать гайку на гайку - срывается резьба. пробовал гайку и шпильку сверлить насквозь, вставлять штифтик - отломал кусок шпильки

варианты есть еще такие -

1. поменять выпускной коллектор не мучаясь со шпильками (не самый дешевый)
2. отдать ремонтникам (наверно, дешевле коллектора, но не факт)
3. купить шпильковерт (не знаю как работает, самый практичный и дорогой вариант)
4. снять коллектор (кстати, чем это чревато, прокладку между ГБЦ придется менять?) и в спокойных условиях высверлить шпильки.

Итак, вопросы: 1). Что делать?
2). не надо ли поменять приемную трубу если работала с прогоревшей прокладкой (боюсь, не прижмет свежую прокладку и прогорит снова)
3).глупый вопрос - почему гайки на тех самых шпильках бронзовые?

Машина в ближайшее время не понадобится, есть пара недель на исполнение самых изощренных планов)

nelegal написал :
не знаю как работает

Клинит шпильку эксцентриковой шайбой с накаткой к корпусу шпильковерта.А там уже шестигранник под ключ.

nelegal написал :
почему гайки на тех самых шпильках бронзовые?

Чтоб не сильно пригарали

Прокладку головки менять не придется, и коллектор лучше снять. Попытаться открутить шпильку, зажав ее в тисках, если не судьба, высверливать. Хуже уже не будет, по крайней мере если купите новый коллектор, сразу поставите его. А на месте высверлить не реально.

А зачем выкручивать - лучше пройдитесь по ним плашкой и восстановите резьбу.

Выкрутить шпильки из коллектора нереально, они обычно пригарают намертво. Можно срезать заподлицо, аккуратно высверлить и после восстановить резьбу метчиком, но, честно говоря, количество геморроя и риски делают покупку нового коллектора более оправданной. Одну шпильку еще можно таким макаром восстановить, но бодаться со всеми четырьмя.

Прокладка у Вас прогарает из-за того, что
а) после снятия старой прокладки надо тщательно очищать фланцы от нагара и остатков предыдущей прокладки;
б) новую прокладку нужно протягивать равномерно и хорошо. После небольшого пробега желательно сделать дополнительную протяжку.

serezhiki написал :
А на месте высверлить не реально.

В этом я уже убедился Места нет совсем

Jar написал :
А зачем выкручивать - лучше пройдитесь по ним плашкой и восстановите резьбу.

какие-то стремные там шпильки От одной отпилен кусок ~1см, от другой отломан при попытках открутить (на фото - до отпилки/слома, видно что местами шпильки потеряли существенную долю сечения)

А не получится вытащить шпильки разогревая весь узел и охлаждая шпильки тряпочкой? Уже столько сил приложил к этим шпилькам что успокоюсь только после окончательной выкрутки

Завтра займусь этой проблемой, сниму коллектор и помучаю в тисках

2nelegal Накрутить гайки, стальные, проварить с торца, полить водичкой и пробовать выкручивать.

nelegal написал :
А еще заметил, что дымит из трубки вентиляции картера и масло подсасывает

Давление в картере высокое, или дырка в крышке маслезалевной горловины грязью забита или поршневой кирдык.

Глянте стакан на картере,скорее всего его забило грязью.Вот картер и не вентилируется правильно.Иногда ещё из под крышки блока начинает гнать масло

nelegal написал :
кстати, чем это чревато, прокладку между ГБЦ придется менять?

Чревато обязательным сливом тосола и заменой потом 2-х прокладок коллекторов.

nelegal написал :
А не получится вытащить шпильки разогревая весь узел и охлаждая шпильки тряпочкой? Уже столько сил приложил к этим шпилькам что успокоюсь только после окончательной выкрутки

это вам еще повезло шпильки еще достаточно хорошо сохранились можно вполне их не трогать, я когда на своей копейке коей стукнуло 15лет менял - шпильки ржа съела в центре на четверть диаметра. целиком вам коллектр греть никакого смысла нет , лучше всего найдите газовую горелку с максимальной температурой пламени и нагрейте саму шпильку , можно угольным электродом и сварочником небольшим 10-15 ампер током греть докрасна. подождать когда остынет постучать по торцу шпильки молотком , облить тормозухой, керосином или трасформатроным маслом( мне больше нравится последнее) подождать полчаса, зажать шпильку в тиски и крутить за коллектор . если шпилька срезалась - рассверлить диаметром 2\3 от номинала и выкрутить остатки.
новые шпильки лучше поставить из нержавейки ))

Ферапонт написал :
Чревато обязательным сливом тосола и заменой потом 2-х прокладок коллекторов.

чтобы просто снять выпускной? а тосол-то при чем? не получится ли там аналогичная ситуация, что прокладку надо поменять а шпильки не держат?

Холостяк написал :
Иногда ещё из под крышки блока начинает гнать масло

Из-под одного болта крышки немного уходит, а из маслозаливной горловины тоже слегка дымит.

johnlc написал :
новые шпильки лучше поставить из нержавейки ))

Опа! Питерские! кто может выточить шпильки из нержи M8х25?? В магазине только из чернухи, ну можно найти оцинковку, но нештатные, которые надо отпиливать под размер.

гайки надо ставить латунные высокие, плюс контрить их пластиной. шпильки ваши еще поработают.

nelegal написал :
Из-под одного болта крышки немного уходит, а из маслозаливной горловины тоже слегка дымит.

Там не должно быть давления-смотрите стакан.
Да,обычно если поршневая в норме дымит и ест масло из-за маслосьемных колпачков

BECHA написал :
шпильки ваши еще поработают.

я уже попортил их к сожалению отлимал от верхней 1 см и сорвал практически всю оставшуюся резьбу.
Решил делать так: сейчас еще раз внимательно исследую шпильки, восстановима ли резьба или нет. Можно конечно резать на м7 но гайки не найти, м6 боюсь не нарежу.
Делее - проверю, что тосол не надо менять, скручу коллектор (ну. попытаюсь)
Попутно сниму вентиляцию картера (шланг чертов без пламегасителя оказался) чтобы почистить.

Покопавшись, поеду сначала в магаз посмотрю цены на новый коллектор, потом на разборку искать б\у с нормальными шпильками.

О результатах отчитаюсь вечером (засниму и положу фотки текщего состояния шпилек)

nelegal
Про масло и в/фильтр

Вы верите в приметы? а я похоже начинаю верить. расскажу вечером, всетаки надо сбегать на разборку.

снял крышку стакана выгреб столовых ложки две песочка в мазуте. Прокладки не обнаружил. только герметик.

фото шпилек - вечером, но наверно одну можно на 7 пропилить, остальные может получится и на 8.

коллектор ощупал со всех сторон, снимать пока не стал

Снятие впускного и выпускного коллекторов:

Аж молодость вспомнил И первую машину - четверку 11-летнюю в усмерть убитую.
Если машина не нужна каждый день - снимайте коллекторы и работайте с выпускным на верстаке. Шпильки крепления коллекторов к гбц нужно загодя, за пару дней, проливать проникающей смазкой.

nelegal написал :
коллектор ощупал со всех сторон, снимать пока не стал

что его щупать, снимайте вместе с впускным пять(вроде) гаек открутить всего делов, тосол предварительно сливаете с блока в ведро( потом его можно обратно залить) две новые прокладки(менять придется) стоят копейки, заодно можно на снятых коллекторах изнутри убрать заусенцы неровности и прочие дефекты литья.

Итак, фото прилагаю (извините что с мобилы, общий план ясен - где блестит, там сорвано)

Ферапонт написал :
четверку 11-летнюю

тут покруче, двойка 75 года (это что, аж 32 года? да машина меня старше!)

johnlc написал :
что его щупать, снимайте

Твердо решил снимать.
Ошупывая, понял где тосол. Шпильки полил WD40. пусть отмокают.

Спасибо всем за ссылки, стало понятно что и где крутить.
Маслоотделитель снял (шпилька открутилась без проблем, в коллекторе бы так!) принес домой, помыл чем-то для мытья жирных духовок (отмылось хорошо, местами до чистого металла), шомполами с тряпочкой прочистил трубки.

Теперь рассказываю про приметы. После поста от 15:03 пошел я копаться в машину. Вышел на лестницу, к лифту, вспомнил что надо вынести мусор, вернулся, (не посмотрел в зеркало ) (Надо сказать, зеркало висит перед входом и обычно я всегда при возвращении смотрел в зеркала) Взял мусор. Пока ехал в лифте успокоил себя тем что в приметы не верю. И тут возникло
Первое. Вышел из лифта - порвался мешок и мусор разлетелся по лестнице. Ну ладно, собрал, подмел, выкинул. НО ЭТО НЕ ВСЕ!!
Второе. Пришел к машине, открыл, тяну за рычаг открытия капота - не открывается! (тут надо сказать капот подогнан ровненько, всегда запирался легким нажатием между воздхозаборников) Минут двадцать потратил на открывание, при этом возникло
Третье. Когда достал проволочкой через щель под капотом "шнурок экстренного открывания", при вытягивании тот зацепился за трубку стеклоомывателя (который я недавно переставил с РАФика, из-за чего трубка оказалась сверху шнурка). Нет, трубка не оборвалась, просто шнурок не открыл капот
В итоге я зацепился за конец троса под рычагом в салоне, и таки открыл (не хватало хода рычага). Трос натянул, шнурок перевязал и уложил сверху.

Съездил по магазинам, купил пламегаситель, нигде не нашел прокладки стакана вентиляции картера, узнал цены на коллекторы - 550 новый, 350 на разборке (шпильки у него были кстати на вид очень хорошие).

Итак, вэдэхой полил (гайки крепления коллекторов к ГБЦ), в следующий сеанс по плану снятие коллекторов.

Приветствую. Еще во время сборки откапиталенного мотора, сорвал я две шпильки коллекторов. Позже, когда менял впускной коллектор, сорвал еще одну. Не мог я спать с этим спокойно, тем более, обстоятельства вынудили полезть туда(пропала динамика на горячую и стал вытекать антифриз). На драйве так и не нашел толковой статьи по этим шпилькам, только про шпильки штанов. Хотя, какой сыщик такой и результат, видимо.
Готовил я себя, если честно, к худшему сценарию, поэтому был приобретен набор плашек и метчиков(думал, придется перерезать резьбу в гбц, да и давно хотели в мастерскую такой). Вот такой наборчик:

Так же, закупил шпилек на 500 рублей(хотя пригодились только 5 шт., остальные верну). Локтит, прокладки соответственно и шайбы. Гайки были.
Что ж… Приезжаю, начинаю привычную процедуру дербана: кастрюля, тросы, шланги, провода, трубки, карбюратор, щиток и тд. Кстати, еще заменил патрубки подогрева карбюратора.
После разборки замечаю следующую картину:

Все грязное и непрезентабельное. Как говорится, повидавшее виды. А да, антифриз я только потом слил, поэтому из коллектора вытекло немного антифриза. Пришлось сувать тряпки в каналы, выжимать их и оставлять там во избежание попадания чего то в горшки.
Следующим этапом, я зачистил привалочные плоскости коллекторов. Выпускной прошелся болгаркой с "губкой", которая не нанесла вреда, а лишь удалила ржавчину и грязь. А вот впускной отмывал ацетоном и очень аккуратно шкрябал лезвием от ножа, дабы не запороть алюминиевую плоскость и не создать посторонних царапин и тд. Фото, к сожалению нет. За то есть фото плоскости на головке))).

Помимо этого, была проведена дефектовка шпилек и прокладки. Что из этого вышло, смотрите сами. Единственное, добавлю, что при прочистке резьб в гбц, я достал очень много грязи, стружки и колец резьбы…

В гбц осталось три "лидера" — три шпильки. Остальные выкрутились и я потом еле отделил их в тисках от гаек.
К сожалению, у меня было только 5 близких по параметрам шпилек и у них не хватало резьбы. Дорезал сам. Они стали чуток длиннее, чем должны быть на заводе, но я так и не нашел точные параметры шпилек, даже в каталоге запчастей. Знал бы — купил бы пруток и сам изготовил их. В общем, наделал 5 новых, из имеющегося разнообразия подобрал две одинаковых коротких и еще две одинаковых длинных шпильки. Короткие в труднодоступные места, а длинные по краям. Прогнал у них всю резьбу, отмыл в ацетоне, заранее законтргаил и погнал к машине.

Сделал еще несколько контрольных мазков в каждое отверстие с резьбой в гбц, дабы убедиться в их чистоте. Снял размеры глубины с нескольких отверстий. Получилось в районе 20-25мм. Как раз под одну из сторон с резьбой на шпильках. Все сто раз просчитал, прикинул, проверил что куда. Ну и наконец взял локтит(несъемный, т.е. разъединить можно только при нагреве до 200 с чем то градусов и законтргаив все это дело) и шпильку, ну и погнал присобачивать их что называется "намертво". Резьбу в гбц решил не перерезать, т.к. при глубине 25мм еще должны были остаться витки даже в самых раздолбанных отверстиях.

Все как положено помазал и начал как положено закручивать. Сначала от руки пару оборотов, а потом ключом. Напомню, они уже законтргаены.

Расположил шпильки так:
-1;8 — старые длинные;
-4;7 — старые короткие;
-2;3;5;6;9 — новые длинные.

Спустя какое-то время, когда коллекторы были готовы, локтит подсох, я надел прокладки и начал устанавливать все в обратной последовательности. Ну почти. Выпуск, впуск, штаны.

Затягивал обычными гайками через толстые шайбы. Затягивал без динамоключа, крест накрест в 4 или 5 проходов. Точный порядок затяжки не вспомню, но думаю качественно затянул. Потом поплюхался со штанами, психанул, залез под неподнятую машину, затянул их снизу, потом встал и протяжку сделал рожковым и накидным ключом сверху.

Фото из инета. Рым или как его там, у меня отсуствует. В магазах у виска крутят. Пришлось исключить его из своей схемы

Затем, вспомнил про жаровню. Нашел у себя в закромах очень широкие М8 шайбы, поставил их на гайки, поставил жаровню, потом снова шайбы, толстые как на коллекторах и сверху гайка. Весь этот бутерброд аккуратно протянул. По итогу получилась монументальная конструкция. Не то что раньше. Ничего не шелохнется. Собрал все остальное, все необходимые работы сделал. Узел отремонтирован, течей нет, подсоса воздуха, надеюсь, тоже нет.
Как-то так. Всем спасибо за внимание. Надеюсь, кому-то мой горький опыт поможет. Не срывайте резьбы и не ломайте свои авто, чтобы потом не исправлять косяки).

Всем привет, меняя подушки силового агрегата, был поврежден выпускной коллектор.В запасе был коллектор с сломанными шпильками, на разборке варианты есть, но в посредственном состоянии, не захотел, новый дорого.
Зажал в тиски, срезал огрызки шпилек, зашлифовал, накернил, просверлил.Сверлить желательно качественными сверлами, иначе работа превращается в мучение. Сначала 3мм-5мм-5.5мм, бородком выбил огрызки.и тут оказалось что штатную резьбу не спасти.Просверлил на 8.5мм.

Нарезал резьбу М10 метчиком под ремонтные шпильки М10ХМ8

Закрутил на фиксатор(знаю что он сгорит но мне для простоты сборки чтобы шпилька на сухую не вкручивалась).Дополнительно закернены

Сменил еще две шпильки для навесного оборудования и принялся чистить каналы, ибо сажи там было не мало, в результате коллектор обрел новую жизнь.

Так а теперь мне нужен совет, все хвалят прокладки АТ, взял такие, и взял еще простых, так мне простое больше нравятся чисто визуально, может кто знает как они ходят, и какие поставить

Лада 2106 1980, двигатель бензиновый 1.2 л., 64 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 29

я бы лучше с герметиком поставил. у меня давно такая прокладка стоит между коллектор и приемной трубы.

С герметиком самособой, плоскости то не первой свежести

у меня АТ стоят, замечаний нет.

Работа еще та с этими шпильками, хорошо хоть ремонтные продают. Резьбу, кстати, можно было смазать смазкой с медью, она не выгорает и откручивается потом легко.

Нет такой, прокладку графиткой смажу

Прокладки и та и та стояла. АТ конечно красивее и продуманней, вторая тоже работает )
Между коллектором и штанами всегда обильно мазал герметиком, лишнее сгорало, остальное заполняло неровности )

И там не м6, а м8 !

Б** точно, спасибо

На гранте стоят стальные !
Да покупал латунные (одноразовые) у Палыча. Старый дядька на рынке, знает все, узнает детали в лицо… Китай или наши. Есть Китай прессованные из порошка, есть точёные из балванки )
Ценник их ровно в 2 раза отличается.
Изготавливал когда то на работе из шестигранника на 14 высокие гайки для шаровых… Многие болты, идущие в комплекте я ими рвал как пластилин.
Попадались и достойные, когда при затяжке аж пищало )
Так вот… Шпильки давно поедены жизнью, нашел 4 гайки в канистре, свои, обильно смазал графиткой и все замечательно. Гайки, кстати, закаливал в воду через масло.

Приветствую всех. помогите пожалуйста советом. случилась такая непредвиденная проблема. решил поменять трубы выхлопные. когда начал откручивать штаны от колектора обломалась одна из шпилек. че теперь делать. снимать колектор боюсь. там придется 8 гаек открутить. нет ни какой уверенности что какая нибудь из этих восьми шпилек тоже не обломится. высверлить шпильку на месте не снимая колектора тоже не получится. дрель не подлезет. вот такая вот беда. на двух шпильках штаны плохо держатся, сечет в том месте. заранее всем благодарен за советы

снимать коллектор и высверливать, а как иначе то? Просто аккуратнее откручивать те 8 гаек, предварительно облив их ВДшкой. Ну или дрель найти такую которой бы подлезть можно было
свернуть ветку

Была такая проблема. Приехал на СТО и заплатил деньги. Они час помучались и все поменяли.
свернуть ветку

коллектор от головы открутится легко. даже если гайки на шпильках закисли. то из аллюминия выкрутятся. главное открутить оставшиеся 2 гайки от штанов. аккуратно с вдшкой и постукиванием!
свернуть ветку

А если попробовать. не возится не высверливать шпильку. не нарезать резьбу под новую. а просверлить на месте шпильки дырку на сквозь и болт с гайкой туда поставить.
свернуть ветку

Кстати я так и сделал. У меня сломались все 3 шпильки. Одну с помощью сварки и ненужной гайки выкрутил. Коллектор не снимал, высверлил наваренным сверлом, болтами прикрутил.
Тоже побоялся снимать Коллектор из за того что он стальными гайками прикручен, хотя должен латунными..
свернуть ветку

Нормально у меня все открутилось тоже шпильку сломал. Правда прикручивал новый коллектор с донора.
свернуть ветку

На прутья стальные какие то наваривал 3 сверла, возможно арматура гладкая 8ка, сначала 6ка сверло, потом 8ка и в конец 10ка, электроды высокоуглеродистые LB52U..))
Хотя потом подумал что наверное проще было бы 8 гаек открутить, если бы сломались как нибудь да поменял бы сломанные.
свернуть ветку

Коллектор снимется без проблем. Как описано выше - выкрутятся шпильки из алюминиевого (силуминового) блока. Я высверливал в несколько приемов: 0,5мм сверло, 1,5мм, 3мм, 8мм. Иногда удается рассверленную шпильку стронуть отверткой. У меня не получилось. рассверлил резьбу и насадил на болты (насквозь) с двумя прокладками, промазанными герметиком (цемент для выхлопа) Ликви Моли, серый. до этого мучался с постоянным сечением (прокладки хватало от силы на месяц). После переделки отбегал 4 месяца. Позавчера снял всю систему (ставлю Рено).
свернуть ветку

Выпускной коллектор – деталь, которая способна собирать выхлопные газы с нескольких цилиндров в общую трубу. Для правильного монтажа необходимы соответствующие фиксаторы. Без них конструкция не будет держаться в специально предназначенном для нее месте и сломается. Для крепления выпускного коллектора применяют шпильки. Чтобы правильно подобать крепление, обращают внимание на характеристики фиксаторов.

Требования к креплению коллектора

Основные требования к крепежу:

1. Крепление необходимо установить таким образом, чтобы патрубки устройства располагались горизонтально.
2. Фиксаторы для коллектора никак не должны препятствовать движению теплоносителей (сверху вниз).

Характеристики шпилек и гаек

Они используются в качестве крепежа для коллектора. Шпилька очень похожа на болт, но у последнего присутствует головка. Сама же конструкция представляет собой стержень с резьбой. Резьба необходима для закручивания гайки, которая фиксирует шпильку, обеспечивая ее надежную фиксацию.

Различия у шпилек, которые применяются для крепежей коллекторов и болтов креплений следующие:

1. Форма стержня.
2. Форма и размер головки (если она есть).
3. Тип и шаг резьбы (это касается и внутренней стороны гайки).
4. Материал изготовления.
5. Прочность.

Именно эти характеристики являются важными, от них зависит выбор изделия. На рынке встречаются различные варианты крепежей для коллекторов.

Материал изготовления

Если сравнивать с предыдущими годами, то качество современных изделий оставляет желать лучшего. Чтобы понять разницу, нужно сравнить, чем отличаются современные крепления от тех, что выпускались раньше:

Сейчас самый распространенный материал — сталь без покрытия. В 1990 году крепеж делали из стали, покрытой медью. Качество было заметно лучше. В 1970 году изготавливали очень прочные латунные изделия.

В настоящее время также делают крепления из всех перечисленных выше материалов. Но найти латунные фиксаторы стало намного сложнее. То же касается и тех, что покрыты медью.

Размеры

Стандартными считаются следующие размеры:

1. Диаметр – 0,3 см, длина – от 1,6 до 16 см, резьбовой шаг – 0,5 мм.
2. Диаметр – 0,4 см, длина – от 1,8 до 16 см, резьбовой шаг – 0,7 мм.
3. Диаметр – 0,5 см, длина – от 2 до 16 см, резьбовой шаг – 0,8 мм.
4. Диаметр – 0,6 см, длина – от 2,5 до 16 см, резьбовой шаг – 1 мм.

Правила закрепления коллектора

Крепление коллектора тоже предусматривает соблюдение некоторых правил:

1. Прокладку выпускного коллектора при каждом снятии и замене устройства меняют на новую.
2. Если фиксаторы не скручиваются, нужно смочить их WD-40. Срывать гайки следует медленно и плавно, чтобы не сломать шпильки. Иначе задача существенно усложнится.
3. После снятия и отсоединения деталей, технологические полости нужно закрыть ветошью, чтобы туда не попал мусор.
4. Перед креплением нового коллектора место установки необходимо очистить, а на новую прокладку нанести графитную смазку со стороны двигателя.

Установка шпилек

Процесс установки практически идентичный для большинства типов основ (бетон, газобетон). Но если шпильки устанавливаются на автомобиль, основой будет служить металл. К тому же придется делать сквозные отверстия (с обратной стороны закручиваются гайки). Процесс установки для автомобиля Touran следующий:

1. Для начала делаются необходимые разметки. Нужно выбрать, какое крепление необходимо (зависит от модели самого устройства).
2. После выбора фиксатора берут дрель и сверла. Проделывают соответствующие отверстия.
3. Монтируют шпильки.
4. Теперь приступают к затяжке гаек.

Затяжка гаек

Затяжка не является сложным процессом. Самое главное – выбрать изделие, которое соответствует по размеру шпильке. Лучше покупать наборы. Для затяжки гаек делают следующее:

1. Для начала закручивают ее по резьбе. Можно делать это руками.
2. Как только доходят до места, где дальнейшее закручивание руками невозможно, берут соответствующий гаечный ключ. Продолжают закручивание.
3. В процессе фиксации необходимо закрепить гайку как можно крепче. Но в то же время, важно не переусердствовать, поскольку есть риск ее перетяжки, из-за чего срывается резьба. К тому же потом ее будет очень трудно снять.

Гайки закручиваются на резьбу уже установленных шпилек.

Что делать при поломке шпильки

Существует две поломки, которые могут случиться со шпилькой:

1. Она треснула и сломалась. Причиной этому служит некачественный материал изготовления.
2. Срыв по резьбе. Это случается, когда гайка идет не по резьбе.

Отремонтировать поломанную шпильку не получится. Необходима полная ее замена. Но можно избежать поломок в дальнейшем:

1. При первом случае (когда шпилька полностью сломалась), ошибка была допущена при покупке. На рынке много некачественных изделий. Чтобы не нарваться на подделку, нужно спрашивать сертификат качества. Если же сертификат был, но деталь все равно сломалась, шпильку должны заменить.
2. Вторая же проблема касается неправильного монтажа. Нужно обратить внимание на выбор ключа. Использовать пневмопистолеты не рекомендуется. Лучше выбрать обычный гаечный ключ. Но самый идеальный вариант – динамометрический ключ. Если затягивать гайку с определенным усилием, риск поломки снижается до минимума.
3. Запасное крепление необходимо иметь на случай поломки.

Видео ниже поможет при монтаже и замене креплений:

Для установки коллектора используют шпильки и гайки. Чтобы правильно подобрать изделие, необходимо знать характеристики коллектора и ознакомиться с правилами монтажа.

Читайте также:

  
• Регулировка дпдз тойота 3s fe
  
• Замена датчика детонации на сузуки джимни
  
• Датчик коленвала на ситроен с5 где находится
  
• Замена решетки радиатора газ 31105
  
• Как снять стойку москвич 2141