Датчик коленвала на ситроен с5 где находится

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Все по теме Замена датчика коленвала Citroen C5 AirCross

ал4 обычно пинается на холодную, и иногда при включении задней передачи, а так проверяется очень просто - если назад не откатывается на уклоне то все в ней норм

Реально ли отремонтировать коммутатор 124 го мерседеса, у меня по ходу тоже сгорели или коммутатор или датчик коленвала точно не знаю хотелось бы узнать по подробней про ремонт коммутатора если не трудно. Просто в инете все пишут что не ремонтируется, а ты меня удивил.

Как ты глубоко ошибаешься если даже редукционный клапан отрегулирован на одну от мосферу он должен показывать на холостых одну от мосферу если насос производительный его сделали для холодного пуска на горячую он уже не работает на холостых, только на больших оборотах. На холодную будет больше показывать с твоими шайбами

Спасибо большое за видео информацию. Сегодня такое самое случилось,я вообще охренел, не знал о чем думать, спасибо Вам, теперь знаю что делать.

Здравствуйте! Скажите пожалуйста при заведённом двигателе, проверка мотортестором к какому проводу дпкв подключать щуп от мотортестора, там зелёный и белый?

у меня двигатель тоже такой же грязный. если бы существовали нефтяные черви. то они бы там точно завелись.

Сравнил я аналог и оригинал датчиков коленвала - у аналога 820 Ом, у оригинала 804. На работу дрыгателя оригинальность датчика не влияет никак =)

Посмотрел с утра видос,и обратил внимание что у моей десятке такие ж симптомы. Купил новый датчик и проблема решилась, спасибо за совет!

Здраствуйте Дмитрий у меня на гольфе разьеме датчика холла плюсовом питания слабый где можно посмотрет сколько должен быть пытания зарание спасибо

Подскажите пожалуйста, возможно - ли, что при нормальном сопротивлении между 1-ым и вторым контактом на фишке ДПКВ, сам датчик коленвала может быть глючным? Или это очень маловероятно? - Спасибо большое. P - у меня как раз M50B25 BOSCH, - сопротивление - 530 . а то уже не знаю что думать. седня замерял давление топлива, вроде норм - 3.1 и сразу за бензонасосом и сразу за топливной рампой. Лямбду менял, ДПРВ менял, свечи новые. Зрительно, наконечники на катушках норм и цвет нагара на свечах меняется в зависимости газ ДМРВ на отключение фишки реагирует. Подсосы поубирал. Датчик температуры охлаждающей жидкости - был переломан на две части - заменил, ваще ничего не изменилось( Диагностика ошибок не показала, компрессия 14;14;14;14;14;1 3. Фазы норм. А машина все равно вздрагивает на ХХ (РХХ чистил) и явно не тянет так как должна лететь 525 M50. Заводится плохо, при включении зажигания бензонасос не качает, только когда уже ключ во второе положение. - это может быть связано с ДПКВ? Спасибо)

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Датчик положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном двигателе. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет спешить или запаздывать. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полном его отказе.

В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, на основе эффекта Холла, а также оптические. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных неисправностях и методы их устранения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:

Датчик коленвала который будет давать сбой из-за большого количества металлической стружки

Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.

Устройство датчика коленвала

Для того чтобы понять работу и ошибки ДПКВ в первую очередь необходимо разобраться с принципом работы датчика. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.

Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и назначение

Видео лекция об устройстве и назначению датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные особенности и выход из строя датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (ДПКВ и ДПРВ).
Подробнее

Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.

Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:

Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском.

Далее перейдем к рассмотрению неисправностей.

Три способа как проверить датчик коленвала

Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.

Проверка OBD-2 сканером

В дороге, быстрее всего выявить сбой поможет диагностический сканер. Самым доступным и популярным является корейский Scan Tool Pro Black Edition.

Как выглядит диагностический сканер

Ошибка датчика коленвала при диагностике

Если при визуальном осмотре вы не заметили грязи и стружки на торце ДПКВ (очистить можно бензином или спиртом), то стоит подключить OBD2 сканер к автомобилю и любым гугл приложением подключится по Wi-Fi или Bluetooth с телефона к ЭБУ автомобиля. Самые популярные приложения на смартфон:

Torque (максимальная совместимость с возможностями сканера);
Auto Doktor OBD;
MobileOpenDiag;
InfoCar — OBD2.

Диагностические коды неисправности (DTC) датчика коленчатого вала — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика и удается ли обнаруживать на задающем зубчатом диске синхронизирующий выступ. Также в режиме реального времени можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизиронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.

Поскольку Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, то все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).

Но, так как возможность проверить сканером есть не у всех, то все же предлагаем более детально остановится на проверке датчика КВ мультиметром и осциллографом, он дает самый точный анализ его работоспособности. Перед тем как снять датчик с его посадочного места, не забудьте обозначить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при повторном его монтаже.

Проверка сопротивления омметром

Проверка ДПКВ с помощью омметра и осциллографа

Это наиболее простой метод проверки своими руками, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.

Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500. 700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.

Проверка значения индуктивности

Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:

мегаомметр;
сетевой трансформатор;
измеритель индуктивности;
вольтметр (желательно цифровой).

Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200. 400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.

Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.

Проверка с помощью осциллографа

Осциллограмма на работающем двигателе. Красным обозначено прохождение места без зубьев

С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:

Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
Запустить программу для работы с осциллографом.
Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.

Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.

Итоги

Датчик положения коленвала индуктивного типа — несложное, однако очень важное устройство. При описанных выше признаках неисправности обязательно проведите его диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Советуем вам начать с простейшего метода по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приборов, то отгоните машину на СТО, где мастера проведут для вас полную диагностику.

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Датчик коленвала на TU1JP подскажите где находится? Оценка:

Добрый день, не заводится, насос слышу, предохранители целые, не схватывает, стартер движок крутит и все. Самому реально подлезть к датчику, посмотреть разъем хотя бы?
Спасибо!

Такая же проблема. Подскажите!

Накануне, начали плавать обороты, 1 день будто ограничитель какой срабатывал - 1500 об./мин и все - больше никак. На работу надо было, бросил машину. На мледующий день с утра завелась как ни в чем не бывало. Катался еще неделю, около дела, но пока машина "не прогреется" (+20 на улице), т.е. пока не покатаюсь минут 20-30 машина проваливалась на оборотах от 2000 до 2500, как "прогреется" - нормально. Еще через неделю стала резко терять мощность при попытке ускорится, при этом БК считал расход (15-20 литров), но машина не ускорялась и не набирала обороты. Выскочила Antipolution error - но это уже последствия как я понял, при таком расходе "в трубу". А вчера - тупо не заводится! Все крутит, да же схватила пару раз после длительных мучений - на этом все. На сколько я понимаю, единственный датчик из-за которого машина может тупо не заводится - это Датчик Детонации (считает вибрации от блока цилиндров).

1. Какова вероятность того, что проблема в нем?

2. Где он находится? В книге написано: поддомкратил, снял защиту, отсоеденил клему, выкрутил датчик с ТЫЛЬНОЙ стороны блока цилиндров - ВСЕ ПРОСТО. Я так и не нашел его.

3. Может я ошибаюсь? На что еще грешить?

Фильтры (в т.ч. топливные меняны не давно), насос гудит - из рампы топливо хлещет, свечи сухие, заодно поменял, топливо менял. БК ни каких ошибок не показывает, до ближайшей ЛЕКСИИ 300+ км.

П О М О Г И Т Е .

P.S. Двиг TU3JP, VIN: VF7FCKFVC28713643

П О М О Г И Т Е.

По схеме оригинальных каталогов elcats.ru был введен в заблуждение, т.к. там помимо датчика детонации (который я воспринял за датчик заменяющий датчик коленвала, т.к. он считает вибрации и на основании этого выставляет зажигание) есть все-таки датчик коленвала (по экзисту и прочим каталогам), но в каталоге ELCATS его обозвали ДАТЧИК СКОРОСТИ. Вот теперь думаю что же все таки менят лучше в первую очередь? Датчик "скорости" я уже выкручивал - внешне цел и не вредим. Есть одно НО. по 1 проводу от большинства датчиков (желт.) идет в 1 "пучок" под маслянным вильтром, и там же несколько достаточно крупных клемм. Я так понимаю оттуда МАССА? Все это дело закрыто армированной термо блестючкой какой-то, но она вся в "старом" масле и растрепана. Быть может дело в этом "пучке" МАССЫ?

Ребят ну подсказывайте. Че форум мертвый чтоле? С меня фотки, видео, пиво, соки все что угодно! Не хочется пешком ходить!

После замены датчика коленвала, проблема с провалами в оборотах и не ровными холостыми не исчезла, но машина хотя бы теперь заводится с пол оборота и ездит)

Заменить датчик в целом не трудно, для удобство снимаем воздушный фильтр.

1. Ослабляем хому
2. Давим со всей дури на желтую защелку, что бы отсоединить трубку
3. Отщелкиваем защелку
4. Легким поворотом отсоединяем патрубок.

После снятия воздушного фильтра, все становится на порядок доступнее.

1. Отсоединяем клемму от датчика
2. Выкручиваем болт на 10.

Ву-а-ля, датчик в руках.

Надеюсь кому-то поможет))

Есть следующие вопросы:

2. Могут ли все мои проблеммы связаны с плохой "массой" на автомобиле? Если да, то где она?

3. На фото к "массе" (как я понял) приходит 1 желтый провод, на ощупь как будто там колодка и что-то зеленое торчит (как будто оборваный провод). Не знаю, если там еще что-то кроме желтого провода. Вообщем не понятно, что вообще в том месте, было когда то еще защищено термоизоляцией, но т.к. туда в свое время напопадало масла, там все засралось и растрепалось. Добавлю, что после замены датчика коленвала, машина не заводилась, при этом если на старом датчике я мог крутить сколь угодно долго, то на новом датчике машина крутила только 4 оборота и все…при чем такой эффект был если датчик и вовсе не подключать… Потом я взял отчиститель карбюратора и в течении дня, несколько раз заливал то место соединений (на фото) дабы отчистить огромный слой масла в перемешку с грязью, потом пошевелил защелку на датчике и после этого нормально завелась. Так вот не знаю, изначально ли я плохо защелкнул соединение на датчике или помогла читска этих не понятных соединений… Что там такое? Кто знает — в месте указанном на фото?

Вообщем, как бы от ни было, буду благодарен за любую помощь и прошу прощения за столь длинную и нудную речь.

P.S. Citroen C3, 2006, 1.4 TU3JP, МКПП

Цена вопроса: 750 рублей

Утро — все ок. Доехал до родителей, машину помыть.

Обед — помыл машину, еще теплая. Завел. И понял, что проблема возникла снова, с чего и началась — 1500 оборотов и не более…

Заглушил. Выкрутил датчик расхода воздуха, влажный. Протер, поставил на место, но не подключал. Завел — эффект тот же. Сделал вывод, что проблема в нем. Закажу этот датчик — поменяю. Надеюсь дело только в нем…

Где масса на двигатель? Кто знает? Еще ее бы проверить…

Дроссельная заслонка реагирует на педаль. Особой грязи не обнаружил. Снял, почистил, установил на место. Эффекта нуль((

Внутри есть легкий налет чего-то жидкого, очень похоже на масло. Хотите бейте меня, хотите нет, но я не знаю, хорошо это или плохо((( склоняюсь к тому, что это плохо.

Вот видео после очистки ДЗ. Холостые опять плавают, но после 2-3 минут перестают.
Педаль нажимаю как угодно — машина не глохнет, но и не дает более 1500 оборотов (вчера было 2000)

Заменил Датчик абсолютного давления.

Сперва обороты прыгали (800-1000) на холостых. Решил что надо прокатиться, проехал город-трасса 20+км. Полет отличный, обороты выровнялись, упали на прогретой машине до 700+. Педаль стала отзывчивой как и раньше, провалы пропали. Вообщем пока по тестирую, думаю, если все ОК, то отпишусь (кому интересно =) ). Думаю надо заменить антифриз, кто знает способ как это сделать на С3, буду рад помощи)

В ближайших планах полная ШВИ, ибо до поломки был закуплен материал (50кг всякой всячины).

Всем спасибо, хороших выходных)

Привет. Что бы заменить тосол, надо слить старый, для этого:
снять крышку расширительного бачка
отсоединить нижний патрубок радиатора и слить жидкость в подходящую ёмкость
дальше снимаем "воздухан", и откручиваем колпачок на трубке печки, он такой же как на рампе
со стороны первого цилиндра на головке (с торца) откручиваем болтик под шестигранник 6мм
в этом случае жидкость сольётся по максимуму
Заливал я так:
брал бутылку от кефира, у неё горло как раз в размер горла в расширительном бачке, отрезал дно, вставлял в бачок и обматывал изолентой
дальше одеваем патрубок, закручиваем колпачок на трубке печки и болт на блоке
заливаем тосол, потом заводим двигатель, тысячи на 2 поработать, подливая тосол и следя что бы в нашей воронке из кефирной бутылки всегда был тосол, не давая системе глотать воздух
дожидаемся прогрева и открытия термостата
когда тосол уже "не лезет" откручиваем колпачок на трубке печки и спускаем воздух (лучше в перчатках прорезиненных, потому что кипяток) и откручивая болтик сбоку, травим воздух из водяной рубашки (его не нужно откручивать совсем)
демонтируем воронку, если тосола выше уровня, сливаем через болтик
пару дней следим за уровнем в бачке.
Ещё 2 совета.
Поменяйте термостат, стоит копейки, меняется легко, если машина в годах, практически везде они не рабочие или не держат свои 89 градусов Цельсия.
Будете менять тосол, обязательно вымойте систему, лучшее средство по моему мнению, это "bardahl", если найдёте- берите его, всё остальное от хайгира до абро мне не понравилось, помойте с химией, потом покатайтесь пару дней на дистиляте, слейте, посмотрите. Если требует, то ещё раз залейте воду и покатайтесь, если чистая вода при сливе, значит лейте тосол и в путь.
Успехов!

Рано обрадовался. Сегодня уехал с утра на работу — все отлично. Вечером с работы ехать — п**дец… Снова с оборотами это гавно — не едет и все, как не газуй. Расстроился, взял пиво, поехал домой на общественном транспорте — опять =(

Одно дело, когда знаешь какую железку менять и сколько она стоит (и то от этого не весело), а тут не знаешь куда копать… =( я в отчаянии

Вообщем следующий мой шаг, снять бак, промыть, залить бензина, т.к. началось все с полного бака 92 бензина с Роснефти, сразу грешил на бензин, изъездил почти весь бак, потом залил 95, все усугубилось… (у нас всего 2 заправки и обе роснефть, 1 старая, 1 по новее, так вот на старой вообще не рекомендуют заправлятся — как выяснилость…)