Замена шланга гура опель вектра б

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Снятие шланга высокого давления гидроусилителя

Доброго времени суток! Я среди Вас новичок, по сему сильно не ругайте пожалуйста :D Владею вектрой б вот уже 2 месяца, машина просто улет, всегда боялся брать иномарку, но вот решился и не пожалел !)-)- Суть проблемы в чем, в завальцованном месте появилась течь, в трубке армированного шланга который идет от насоса гура, теперь не знаю как его снять чтобы заменить :? Смотрел весь шланг и он вроде нигде не соединен до самой рулевой рейки, хотелось бы узнать как его снять чтобы заменить? Тему искал, и не нашел. Весь интернет перерыл и тоже вразумительного не нашел

В начале лета тоже столкнулся с этой проблемой, правда жидкость вся вытекла. Отбуксировал в опель центр, там мне и шланг починили и дексрончик 6 залили и все это за 1000.

Anton S , Где ж вы такие цены демократичные то находите? У меня та же самая ситуация и цену за ремонт озвучили в 3 тыщи, не считая снятия/установки. А 1 литр dexron'а в Призме стоит 480 р.

Так ты радуйся,парень! Цена нового шланга за 15 тыр переваливает! И не забывай-в провинции все дешевле! Я имею ввиду стоимость работы,не запчастей.

У нас просто негде починить такого рода поломку, есть спецы которые чинят экскаваторы, вот я и хочу снять его сам и отвезти им, только вот подрамник нежную как приопустить

Там по сути зад опустить нужно,передние болты можно особо не отворачивать.

Оба шланга откручиваются от рейки с низу из ямы без опускания подрамника безпроблемно обычным рожковым ключом.Напорный шланг из двух гибких состоит.Лучше оба поменяй.На будущее.Так даже дешевле.

ОДИН напорный состоит из 5 частей.3 металические и 2 шланги высокого давления.4 обжима. я советую сразу ОТРЕМОНТИРОВАТЬ и вторую часть).Мне пришлось с этим сталкиваться.

Всем спасибо за помощь! Снял, поехал завольцевал, обошлось всего в 1200 рублей, поставил, езжу наслаждаюсь))

Dobermonstr , расскажи как именно процесс провел? подрамник пришлось опускать? ещё что откручивать пришлось?

Привет вектроводы!
Очередной пост об устранении неполадок после покупки, на этот раз пожалуй самая серьезная неисправность это дырявый шланг высокого давления ГУРа, я об этом уже писал.
Начал поиски магистрали сразу же после покупки, хочу сказать, что эта не самая популярная зап. часть, т.к. на разборке ее не найти, а если и была, то стоимость "разбормэны" заряжали очень невкусную, мне это жутко не нравилось, в среднем ценник заряжали в размере 35-45$. Начал искать конторы которые занимаются восстановлением резиновых частей данной магистрали, ценник был гораздо приятнее, от 35р, для этого нужно было снять магистраль, отвезти им, забрать и установить. Снять ее с "земли" не представлялось возможным, поэтому я оттягивал этот процесс, а найти гараж не представлялось возможным на тот момент времени.
Когда ставил машину на учет, решили с отцом заглянуть на разборку, пока ожидали номера. Там как раз оказалась нужная зап.часть, услышав цену сразу же забрал не раздумывая (30 белорусских рублей), даже дешевле чем восстановить, магистраль в идеальном состоянии, продавец сказал — "Если не подойдет, привози назад".
Ну вот, выбрав день поехал к брату в гараж (изначально планировал отдать машину на СТО, но у них все было занят), брат сказал — "Неужели мы сами не поменяем?", действительно, подумал я, но менять мне пришлось одному, т.к. у брата не получилось помочь).

И вот, после длинного предисловия расскажу, как поменять сие чудо, именно этой информации я не нашел, поэтому вдруг кому пригодится мой отчет:

1. Загоняем машину на яму или если есть такая возможность, то на подъемник:
Что я сделал сразу, это открутил первые болты подрамника и ослабил средние, чтобы можно было вукрутить болт из рейки, т.к. он упирается в кузов при откручивание.
Важно! Не выкручивайте средние болты полностью, иначе помучаетесь с их закручиванием.

2.После того как ослабил болты вылез из ямы открутить болт магистрали который прикручивает ее к рейке:
Сверху сделать это будет удобнее, т.к. снизу невозможно просунуть ни руку, ни инструмент. Откручиваем болт накидным ключом на 22.

3. Откручиваем болт от насоса ГУР:
У меня было сделать это не просто, т.к. гайка под болтом которая должна быть закручена сильно, начала прокручивать вместе с болтом, поэтому мне пришлось снимать насос и вытягивать магистраль вместе с ним.
Для этого сбросил ремень ручейковый, открутил ГУР (2 болта на 10 они идут на торкс, но их у меня не было, поэтому просто откручивал головкой из набора), для удобства вытягивания насоса еще снимал патрубок системы охлаждения, он реально мешает.
Магистраль вытянул заранее, где-то видел информацию, что нужно выщелкнуть его из пластиковых фиксаторов, у меня все было на проволоке.
Чтобы выкрутить болт магистрали из ГУР пришлось снять бачок, для этого необходимо открутить заднюю крышку самого насоса. Заодно и почистил его, когда прокручивал шкив слышался какой-то хруст внутри насоса, там был песочек, вымыл все бензином, скрежет пропал. Нижняя гайка на 27, при помощи рожковых ключей выкрутил и болт из насоса, заодно затянул как следует эту гайку и собрал насос.

4. Сборка линии ГУРа:
Начал я не в обратной последовательности, сначала протянул магистраль, без насоса ГУР, на мой взгляд сделать это было удобнее, нежели с ним.
Затем установил насос, и накинул ручейковый ремень, конечно делать это очень не удобно (если сравнивать с БМВ, там все гораздо доступнее)
Прикручиваем болт магистрали к рейке.
Прикручиваем болт магистрали к насосу ГУР (не забываем также прикрутить патрубок к бачку ГУР, чтобы заливаемая вами жидкость не вытекла пол).

5. Закручиваем подрамник.

6. Заливаем жидкость ГУР, прокачиваем систему и радуемся проделанной работе.

На самом деле работа проделывается не малая, думаю в сервисе пришлось бы выложить не малую сумму.
И собственно, вот причина по которой я менял эту магистраль:

Затраты:
Магистраль высокого давления ГУР (куплена на разборке) — 30р;
Жидкость Декстрон 2, 1л — 8р.

При доливке жидкости или ее полной замене всегда используйте жидкость марки DEXTRON—II или DEXTRON—III. Использование другой жидкости может стать причиной повреждения шлангов и сальников и утечек жидкости.

Рис. 6.7. Снятие шланга подачи (1) с входящего соединения на насосе гидроусилителя рулевого управления

- ослабьте хомут и отсоедините шланг подачи 1 (рис. 6.7) с входящего соединения на насосе гидроусилителя рулевого управления и слейте жидкость;

Подсоедините шланг подачи к впускному соединению на насосе гидроусилителя рулевого управления и закрепите его хомутом.

Рис. 6.9. Расположение штуцера (1) трубки давления выходного соединения на насосе гидроусилителя рулевого управления

-отверните штуцер 1 (рис. 6.9) трубки давления от выходного соединения на насосе гидроусилителя рулевого управления;

Рис. 6.13. Расположение штуцеров крепления трубок возврата (1) и входной (2) линии давления рулевого механизма

Подсоедините входную 2 (см. рис. 6.13) трубку линии давления к рулевому механизму и затяните штуцер моментом 21—35 Н·м.

Затяните соединительную гайку 2 (см. рис. 6.11), которая соединена с трубкой линии давления моментом 36—50 Н·м.

Подсоедините трубку линии давления к выходному соединению на насосе гидроусилителя рулевого управления. Затяните штуцер выходной трубки насоса гидроусилителя рулевого управления моментом 21—35 Н•м.

Подсоедините трубку линии возврата к рулевому механизму. Затяните штуцер трубки линии возврата моментом 21—35 Н·м.

При доливке жидкости или ее полной замене, всегда используйте жидкость марки DEXTRON—II или DEXTRON—III. Использование другой жидкости может стать причиной повреждения шлангов и сальников и утечек жидкости. Проверьте на отсутствие утечек. Если имеется утечка, устраните причину утечки и прокачайте систему.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Лопнул шланг ГУРа? Такое случается практически с каждым автовладельцем. Беда бедой, но ехать надо. Пришла идея, как ремонтировать шланг ГУР. Я думаю, что эта статья будет полезна всем. Не только таховодам, но и всем у кого такая система.

Предыстория

Расскажу в двух словах, что у меня случилось. Ездил на автомобиле много. Изначально что-то капало, и я ни как не мог понять, откуда течет.

Все помою и опять масло. Никак не понимал, то ли бочок течет, то ли еще что то. Потом в один прекрасный момент я открыл капот, и все было в гидравлической жидкости.

Машину завел, рулем покрутил и пошли прямо “фонтанчики” из шланга. Шланг стоял до этого не родной, он уже был на пайке. Весь потрескался. Я пытался вставить хомут и конечно ничего не получилось. Все равно все из-под хомута текло, сочилось.

Как-то появилось свободное время. Подумал, а может быть шланг болгарочкой срезать, обычный шланг поставить на хомуте и все у меня будет работать. Шланг поставил, все отлично. Раз, два, три.. Руль крутанул. Бах! Все у меня взорвалось.

Все, кто смотрел, были полностью в масле. Смеха было много, но дело в том, что вечером у меня были планы, надо было ехать. Думал, что пару минут и все прекрасно. Не повезло. Ничего у меня не получилось, а без шланга ГУРа ехать вообще не вариант.

Начали думать и в итоге пришли к такому выводу, что нужно все равно ставить шланг высокого давления. Сбегали на одну свалку. Там была куча запчастей от камаза, от тракторов. В конце концов нашли шланг ГУР.

Но с одной стороны была трубка восьмерка, а с другой – дясятка. Понятно было, что он не подходил. И еще одна проблема была в том, что со стороны бака я ни как не мог открутить гайку. Она там настолько закисла и резьба была сорвана. Было неудобно подлазить. А бочок ГУРа снимать пол дня, а ковыряться не очень хотелось. Новый шланг стоил десять тысяч рублей, а заказывать – слишком долго ждать.

Вообще считается, что это невозможно, но я попытался. Получилось. Я обратил внимание на течь ГУРа со стороны патрубка низкого давления, а вернее не патрубка, а штуцера низкого давления.

Что такое штуцер сейчас расскажу. Он служит для подсоединения других изделий к различным резервуарам и трубопроводам.

Причины поломки

Я знаю две причины поломки. Этот штуцер съемный и запрессовывается он вручную. Через данный штуцер поступает масло в гидроусилитель руля. Самая распространенная причина, так как автомобили уже возрастные, в среднем по тринадцать, по пятнадцать лет. Соответственно данный штуцер имеет сальник, с возрастом он может подтекать. То есть данный сальник требует замены.

Но как оказалось у меня другая причина. Данный штуцер лопнул. Я не первый владелец, поэтому не знаю, что происходило со штуцером до меня. Как оказалось, штуцеры в виде расходника не продаются, отдельно не комплектуются.

Сальник скорее всего идет в комплекте ГУРа. Комплект ГУРа с сальниками в наличии такой есть. Поэтому до того, как я найду нужную мне запчасть, я решил починить ГУР “по колхохному”.

Выполнение работ по замене шланга гур

В самом начале я извлек масло с бочка гура, так как масло у меня новое, его я не сливал в яму.

Взял шприц на сто шестьдесят миллилитров, трубку и откачал масло.

После этого снял патрубок низкого давления и загнал в него шприц, и дальше максимально откачал масло с патрубка. Когда снимал патрубок положил под него тряпку, что бы масло не забрызгало мне подкапотное пространство.

Отстегнул клипсу патрубка и поймал масло. По максимуму убрал масло.

Вытянул штуцер, проворачивал из стороны в сторону. Затем нанес немного герметик на край штуцера и впресовывал его на место. Ждал десять минут. Залил всю систему и завел. В конце концов поехал.

Послесловие

Но в итоге все эти мучения не стоили того. Уж лучше обратиться в сервис и поменять старую, сломанную запчасть на новую.

Но если время и деньги поджимают, то вы можете поступить как я. Можете сэкономить и купить только по отдельности те запчасти, которые вам нужны, а пригодные для использования оставить.

Конечно, в салонах мастера достигнут лучшего результата, чем самоучки-водители. Но если руки – не крюки, то почему бы и не попробовать?