Замена шкворней уаз патриот ваксойл

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Осмотр показал:
разбиты обе шаровые опоры поворотного кулака, и правая и левая, корпус поворотного кулака разрушен. Причиной стало разрушение роликового конического подшипника.

Владелец автомобиля сэкономив около 1500 на установке шкворней сомнительного качества, вместо установки шкворней хорошего качества , в результате, общая стоимость деталей на восстановление переднего моста составила порядка 30000 без учета стоимости выполнения работ по замене.

А подшипниковые шкворни?

Почему лучше выбрать бронзовый вкладыш?

Шкворневой механизм автомобиля УАЗ Патриот, служит для соединения поворотного кулака со ступицей колеса. Данный узел является одним из основных управляющих элементов внедорожника, поэтому ему справедливо уделяется пристальное внимание грамотных автовладельцев. Но как и все другие механизмы, шкворня со временем изнашиваются и тогда уже нужно заняться их ремонтом. Вкратце о том, как это сделать и поведает данная статья.

Механизм в разрезе

Разновидности подходящие для Патриота

Для внедорожника существуют три основные разновидности шкворневого соединения:

Замена шкворней на Патриоте производится в случае появления люфтов в передней подвеске или для профилактики перед сложной поездкой. Одним из результатов установки подшипникового механизма является заметное улучшение управляемости машины. Алтайский производитель Ваксойл предлагает шкворня с заданным углом кастора +5 или +8, который также влияет на облегчение вождения.

Основные этапы замены шкворней на УАЗ Патриот

Рассмотрим только отдельные операции, относящиеся именно к замене шкворневого узла своими руками. Остальные предварительные процедуры достаточно понятны и не требуют тщательного разбора.

необходимо открутить крепления рулевых тяг к поворотному кулаку и освободить полуось от ступицы;
откручиваем болты крепления шкворней и специальной насадкой

Откручиваем гайку крепления

выворачиваем крепежную гайку. Этот спецключ обычно входит в комплект поставки новых шкворней Ваксойл или продается отдельно;

Дополнительные рекомендации

Установленные шкворня на бронзовых вкладышах требуют последующей регулировки через 500 км щадящего обкатывания из-за естественной усадки. Производитель Ваксойл-сервис дает на свой комплект трехлетнюю гарантию или 100 тысяч километров пробега при качественном монтаже. Остальные изготовители дают подобные обязательства.

Подшипниковые узлы менее прихотливы к последующему обслуживанию. Надежность их работы удостоверяется на первой тысяче километров.

УАЗ Патриот относится к автомобилям, требующим постоянного внимания владельца. Будьте бережны и обходительны со своим железным другом!

О надежности и проходимости автомобилей УАЗ ходят легенды. Но что бы там не ходило, все УАЗы собраны по образу и подобию того самого 469-го, которому скоро стукнет семьдесят лет. Старик еще крепок, а вот конструкция и, главное, исполнение, с каждым годом страдают все больше. В основном из-за экономии материалов. Концерну приходится менять марки сталей, а иногда даже заменять стальные детали на композитные, а попросту — пластмассовые. Именно в такой ситуации и оказались шкворня УАЗ Патриот, о которых сегодня мы поговорим.

Содержание:

Цена замены шкворня УАЗ Патриот

Мало кто из владельцев Патриотов обращается в сервис по вопросу ремонта. Так исторически сложилось, что целевая аудитория внедорожника справляется с ремонтом своими руками. Благо, конструкция древняя, электроники мало, запчасти более-менее доступны и есть из чего выбрать. Одних шкворней на Патриот можно подобрать как минимум три вида.

Виды шкворней Патриот

Шкворня на УАЗах и на Патриоте в частности, никогда не были слабым местом в конструкции, но вопреки некоторым советам, все же требуют смазки, независимо от их конструкции. Как мы говорили, шкворень может применяться трех типов:

Шкворень на втулках. Классическая конструкция, простая и недорогая. Завод стал последнее время менять бронзовые втулки с покрытием на пластиковые, сто снизило их ресурс и сделало непредсказуемым регламент замены. В условиях асфальта такой шкворень может выходить довольно долго, но стоит как следует нагрузить мост, поймать пару камней — втулки просто рассыпаются. С другой стороны, замена вкладышей шкворней стоит недорого, но только в том случае, если на были повреждены постели шкворня, что бывает крайне редко. Поэтому многие стараются использовать более прогрессивные конструкции.
Шкворень на шариках. Одна из самых долговечных и простых конструкция. Регулировка шкворня на УАЗ Патриот осуществляется точно так же, как и в классической конструкции, но ресурс шарикового шкворня гораздо выше. Да и смазки он требует на так часто, поскольку при нормальной сборке узел практически герметичен, шкворня выполнены из прокаленной стали, а зазор между шариком и корпусом шкворня минимальный.
Шкворень на подшипниках. Аналогичная конструкция шариковому шкворню, но несколько сложнее технологически. Минус ее заключается именно в этом — на асфальте такой шкворень в принципе довольно долговечный, но под нагрузкой доверять приходится уже самому подшипнику, поэтому и ресурс зависит только от него. Замена шкворня на подшипниках несколько сложнее, чем в первых двух случаях, хотя и это относительно.

Методика замены шкворня

Для замены шкворня в принципе не нужно разбирать весь поворотный кулак, если износ только в шкворневой части моста. Для профилактики проводить такую работу слишком хлопотно, а для замены шкворня достаточно выпрессовать его из корпуса кулака и установить новый, а регулировка люфта осуществляется добавлением или снятием прокладок под крышкой.

Для демонтажа шарикового шкворня, который рекомендуют многие, достаточно выполнить несколько простых операций с применением грубой мужской силы. Не понадобятся даже съемники, если не считать самодельную пластинку из уголка для выпрессовки шкворней из поворотного кулака.

Ход работы по замене шкворня УАЗ

Схематически, вся процедура демонтажа старого разболтанного шкворня выглядит так:

Вывесить балку переднего моста.
Снять колесо, перед этим прочно установить автомобиль на ровной площадке.
Выкрутить 4 гайки крепления рулевой сошки.
Демонтировать рулевую сошку без разборки тяг.
На 4 шпильки, которые держат сошку на кулаке, устанавливается съемник или самодельная пластина, уголок из стали, толщиной 3-5 мм с отверстием по центру.
Болт М8 с гайкой вкручивается в тело постели шкворня, при этом гайка упирается в съемник или пластину.
Для выпрессовки шкворня достаточно вкрутить болт на несколько витков, после чего, выкручивая гайку, выпрессовать старый шкворень из корпуса.

Запрессовка нового шкворня проводится не молотком — так можно перекосить корпус, ничего хорошего из этого не выйдет. Новый шкворень запрессовывается равномерным крестовым усаживанием рулевой сошки по штатным шпилькам. Перед тем, как закреплять сошку, нанести небольшое количество смазки в сам шкворень, лишняя смазка выдавится при усадке. Шкворень установлен.

Методика замены может, естественно, меняться в зависимости от конструкции шкворня, но принципиально схема замены не отличается. Если шкворень не рассыпался, и в поворотном кулаке особых проблем нет, то достаточно провести замену по любой из упрощенных методик без демонтажа поворотного механизма. Удачных всем дорог!

В приведенном фильме рассказано, каким образом изготавливаются детали шкворневого узла моста "Спайсер", такие как модернизированные шкворни, бронзовые вкладыши и т.д. на СТО22-Ваксойл.

Представляем небольшой видеопаспорт, в котором содержатся технические характеристики карданного вала собственного производства.

Шкворневой узел хотя и очень напоминает предыдущую конструкцию, но, в тоже время, имеет существенные отличия. Самое главное, теперь отсутствует механизм регулирования зазоров. Если в предыдущей версии заботой водителя было вовремя упредить появление люфта и устранить его путем дотягивания зажимных втулок или удалением регулировочных прокладок, то теперь такая возможность отсутствует. Шкворень с возникшим люфтом подлежит замене. Автомобили с такими шкворнями эксплуатируются уже пару лет и замечена одна особенность - при ослаблении натяга в шкворнях значительно снижается управляющее усилие, что приводит к возникновению шимми даже при использовании рулевого демпфера. Соответственно, важнейшим условием для корректной работы шкворней является сохранение управляющего усилия независимо от степени износа шкворня. Эта сложная техническая задача была успешно решена и мы рады представить вашему вниманию учебно-методический фильм "Замена шкворней на поворотных кулаках открытого типа автомобилей УАЗ". Много споров в нашей среде вызывает фраза из фильма: "Собранный кулак должен вращаться с усилием не более 2,5 кгс*м. Если это условие не выполняется, то необходимо использовать другой комплект шкворней." На самом деле, автомобиль вполне адекватно управляется и при усилиях до 4 кгс*м, но комфортное управление возможно только при управляющих усилиях до 2,5 кгс*м. Поэтому оставили пока что так, посмотрим, как такой подход оценят УАЗоводы. Если ресурс изделия гарантированно будет превышать 100 000 километров пробега, то предварительный натяг шкворней оставим как есть, если ресурс будет недостаточным, то повысим допустимую величину до 3 кгс*м

В фильме рассказывается о том, как улучшить курсовую устойчивость автомобиля УАЗ с помощью изменения продольного наклона оси шкворней (кастора).

Механический пресс предназначен для извлечения и установки шкворней (ШКОТов) в мосты Спайсер автомобиля УАЗ с поворотными кулаками открытого типа.

После установки ремонтного комплекта шкворней с бронзовыми вкладышами на руле значительно возрастает усилие поворота и, чтобы не ждать естественной притирки, можно притереть вкладыш кор шкворню по месту принудительно, таким образом, как это показано на видео.

УАЗовод, после приобретения нашего изделия, не должен сразу бежать по магазинам в поисках необходимого мерительного инструмента. Его задача снять старый вал, очистить фланцы от грязи и заусенцев, тактильно проверить наличие люфтов в хвостовиках мостов и раздатки и привернуть новый вал. В 95% случаев этого будет достаточно и следующее обслуживание карданного вала потребуется примерно через 50 000 километров пробега. У небольшой части потребителей появится вибрация, которая будет устранена разворотом фланцев на 180 градусов. И только примерно один процент потребителей столкнётся с ситуацией, при которой потребуется тщательная проверка фланцев и других деталей трансмиссии на корректность работы. Источником вибрации в автомобиле может быть всё что угодно, начиная от кривых колёсных дисков и заканчивая разной массой поршней. Поэтому мы решили не заострять внимание на подобных проблемах, ограничившись указанием методики проверки фланцев мостов и РК. Понимаем, что вопросы всё равно будут возникать, но находить ответы на них — это тоже часть нашей каждодневной работы.

Представляем учебно-методический фильм с внятным алгоритмом действий по установке ОРВ2.5 с демпфером. Опора рулевого вала (ОРВ2.5) подходит для автомобилей УАЗ Патриот с 2017 модельного года с регулируемой по вылету и углу наклона рулевой колонкой. Предназначена для повышения комфортности управления автомобилем, за счет замены резиновой опоры на сферический самоустанавливающийся подшипник качения.

В фильме показан порядок установки и обслуживания промежуточного рулевого вала с резино-металлическим демпфером производства "Ваксойл-Бийск".

Поступает очень много вопросов о нашей новой продукции - ШКОТах. Буквально сегодня звонок с Южно-Сахалинска от председателя тамошнего клуба УАЗ Патриот. Прям удивил, что под самым носом у Японии обосновался конкурент пруля. Рассказываю о том, что снят учебно-методический фильм по замене ШКОТов. В ответ получаю вопрос: а для этого обязательно выкатывать мост из автомобиля? Признаюсь, этот вопрос меня напугал - это что теперь, УАЗоводы всей страны начнут массовый выкат передних мостов для замены шкворней? Спешим успокоить, замена ШКОТов производится непосредственно на автомобиле, ничего выкатывать не требуется. А доказательством тому видеофильм: "Установка шкворней открытого типа (ШКОТ) в гаражных условиях".

Презентационный фильм о методике ремонта шкворневых узлов передних ведущих мостов автомобилей УАЗ с применением бронзовых вкладышей и модернизированных (с пресс-масленкой) шкворней.

В фильме, кроме красивой алтайской природы, показан порядок ремонта шкворневого узла редукторного моста УАЗ с использованием переходника (адаптера), который позволяет унифицировать шкворня предыдущего поколения с современными УАзовскими шкворнями. При использовании данной методики ремонта снижаются требования к состоянию корпуса поворотного кулака и шаровой опоры, а ресурс становится неограниченным. Для ремонта достаточно иметь обычный набор ключей.

Установка ремонтного комплекта шкворневого узла для мостов типа "Тимкен" производства ООО "СТО22" (Ваксойл-Бийск).

В фильме показан порядок модернизации шкворневого узла УАЗ в гаражных условиях с применением минимального набора инструментов.

Всем привет!
С прошлого года лежали бронзовые шкворня от Ваксойла, В начале этого года пришли новые ШОПКи с кастором 5 градусов.
По части замены делаем все по мануалу/ камасутре- эт кому как больше нравится. Из инструментов нужен динамометрический ключ (желательно) чтоб не срывать болты и в дальнейшем они сами не откручивались! шкворневой ключ и гнутый накидной ключ для откручивания суппортов (пришлось правда повозиться)- либо изготавливаем спец ключ!).
Когда затягиваем шкворня не забываем постукивать по шкворню а так же мерять зазор между верхом поворотного кулака и ШОПком и низом поворотного кулака и ШОПКОМ- данные растояния должны различаться не более 0,2 мм! Штангельциркуль вам в помощь) данную процедуру удобней делать когда поворотный кулак зажат в тисы и обойма войлочного сальника не установлена!
Смызывал все шрусом.
В итоге проехав 700 км, провел повторную затяжку шкворней. Выяснилось что правые работают идеально! при попытке их подтянуть сломал свадрат от воротка(.
А вот левые шкворня подтянулись примерно на 2 мм! т.е натяг отсутствовал( так что тяните в первый раз шкворня до одури. всеровно потом натяг регулируется зажимной гайкой.
Родные пластиковые вклыдыши были немного протерты, но тысяч на 30 их еще бы хватило, один вклыдыш был провернут, что чревато разбиванием постели вкладыша шкворня, если своевременно не заметить.
С новыми шаровыми опорами пока какой либо лучшей управляемости не заметил! руль только стал туже вращаться, покатаюсь еще там посмотрим.

В процессе поменял сальники полуосей на Еспра!

Правые шкворня смог открутить только с помощью полутора метровой трубы! но больше меня удивило не это, а то что трещетка из китайского набора выдержала издевательства и до сих пор работает!

Следы масла в правом нижнем шкворне, говорит о необходимости заменить сальник полуоси, кстати обнаружил данную теч давно, но поскольку масло дальше шкворня никуда не утекало, ленился разбирать только из за сальника)

Вот они виновники ваоды в левом ШОПКе! у резинового сальника слабая пружина, а войлочный сальник тупы не терся о ШОПК, из за неправильного монтажа с завода!

25.07.2016 г. пересверловка ШОПК на 8 градусов. пробег 63 000 км
В связи с установкой пружин Фобос +30мм машина стала гулять по дороге, что постоянно напрягает. Решил пересверлить заводские ШОПК на 8 градусов сам по кондуктору от Ваксойла, т.к. ШОПКИ 8 град от Ваксойла стоят не гуманно! Весь процесс затянулся на три недели, делал по выходным, потратил несколько дней, трудился в лайт режиме. Лично для меня долго было не понятно в какой плоскости находится этот самый кастор. Кастор- продольный (т.е. вдоль автомобиля, а не вдоль моста, как я ошибочно ранее думал) угол наклона оси шкворней. При сверлении отверстия на левом ШОПКе смещаются по часовой стрелке, а на правом против часовой стрелки. В инструкции к кондуктору подробно описан процесс пересверловки. Все начинается с нарезания резьбы на 12мм и вворачивания болтов в отверстия с последующей сваркой болтов для фиксации и отпиливанием/ шлифованием болгаркой (я покупал в одном магазине сразу и мечики и болты, чтоб с резьбой не пролететь).Главное запаситесь несколькими сверлами (по инструкции диаметром 10,2 мм). Главной проблемой при сверлении для меня было пройти последние пару мм металла, т.к. видимо из за сварки металл закалялся и сверла тупились раньше. Выходом из ситуации стало- немного просверлил- подточил сверло т.к. если сверлите тупым сверлом, то оно делает более узкое отверстие и сверло в конце концов зажимает (даже новое). Одно отверстие оказалось очень сложно просверлить и тут на помощь пришол рашпиль и более тонкое сверло. И одно из очень важных условий- это сверление производить только на станке! иначе насверлите кривых отверстий и будете потом каждое рашпилем дорабатывать.
Ниже представлено несколько фото.

Правый ШОПК, отверстия смещены против часовой стрелки (верхний шкворень смещается к задней части авто, а нижний шкворень к передней части)

видно что сальник не работал (стоял фирмы Espra)т.к. оба были порваны (левый/правый). Я повредил их при монтаже. Всем советую использовать отечественные недорогие сальники в двойной металлической обойме, повредить их при монтаже невозможно.

левую сторону собрал. Для удобства работы прикручивал поворотный кулак со ступицей к старому колесному диску и тисы не нужны. Кстати поставил новый сальник ШОПК из полиуретана, давно лежали на полке, хотя заводские были как новые.

заранее приобрел на форуме уазпатриот б/у правый поворотный кулак т.к. изначально не надеялся, что смогу открутить верхний шкворень (еще при первой замене шкворней откручивал верхний шкворень 2хм трубой кое как т.е. резьба с завода выла потянута. Когда пытался подтянуть/ открутить ваксойловский шкворень для ревизии износа, сломал шкворневой ваксойловский ключ, они выслали бесплатно второй еще более усиленный! вторым ключем и 2хм трубой я развольцевал разрезную втулку шкворня так и не открутив его). В этот раз не смог стронуть и нижний шкворень с помощью рычага и кувалды. Решил не мучиться и распилил кулак болгаркой, извлек шкворни за минуту. ВЫВОД- не перетягивайте шкворня, затягивайте с тем усилием которое указано в букваре. Купил разрезные втулки шкворней ваксойловские т.к. они из нормального металла сделаны и развальцовываться не должны.

поменял ступичный сальник на правой стороне, для этого необходимо снять ступицу в сборе с тормозным диском с цапфы (снять хаб и открутить гайки затягивающие подшипники ступичные). Родной сальник был уже мертвый. С левой стороны не заменил сальник т.к. думал нужно еще тормозной диск открутить, но я не смог один болт под отвертку открутить, а после правой стороны в левую иже не хотел лезть. как нибудь сделаю.

Кстати в поворотном кулаке и ШИПКе стоят упорные шайбы полуосей, они у меня болтались в посадочных местах. Я поставил металлические и закернил их в посадочных местах, чтобы не проворатчивались. Купленный поворотный кулак был в идеале, только шпильки рулевого рычага были очень ржавые, прогонял резьбу.

Итогом переделки стала значительно улучшенная курсовая устойчивость! Теперь по трассе рулю одной рукой, а не двумя. Руль активнее возвращается в ноль". Минусом считаю более тугой руль, установка более производительного насоса ГУРа решит этот недостаток. Переделькой доволен и всем советую сразу делать кастор 8 градусов и не заморачиваться с 5ю градусами.

Около 10 тысяч назад поставил Ваши шкворни с бронзовыми вкладышами в мост спайсер. Износ постелей вкладышей был несколько выше допустимого по Вашему руководству. Ставил на холодную сварку. При текущем обслуживании, проверял люфт, произвел затяжку в соответствии с Вашими инструкциями. при этом получилось следующее: на правом колесе люфта вертикального нет, в горизонтальной плоскости (в направлении поворота колеса при рулении) своеобразный люфт. Он проявляется практически отсутствием усилия при повроте на 10 - 15 градусов, затем усилие нормальное, соответсвующее инструкции. А теперь вопрос: имеется ли связь между данным люфтом и шкворнем, что можно сделать, кроме замены поворотного кулака? На шкворне виден след какой-то эррозии, с участком омеднения вокруг. Круглость сохранена. На вкладыше аналогичный участок износа. Выглядит это так (верхний, правый):

Большое спасибо за предоставленный отчет, для нас обратная связь с потребителем очень важна, поскольку благодаря ей появляется возможность выведения качества ремонтных комплектов на более высокий уровень.
Время от времени мы разбираем шкворневые узлы на автомобилях с различным пробегом и при разборке иногда обнаруживаем аналогичные, приведенным на Ваших фотографиях, следы адгезии. Чаще всего она проявляется в появлении на шкворне следов обмеднения, что само по себе является естественным фактором и отрицательных воздействий не оказывает. Почему на Ваших шкворнях такие глубокие следы, пока что для нас самих вопрос. Ниже на фотографии приведен образец шкворня отработавшего в узле 205 000 километров. Каких то дополнительных манипуляций со шкворнем не производилось, узел был просто собран обратно и в настоящий момент пробег узла превысил 400 000 километров. К сожалению, автомобиль уже списан и дальнейшего увеличения пробега не будет.

Шкворневой узел отвечает за люфты в вертикальной плоскости. Люфт в горизонтальной плоскости чаще всего вызван люфтами в рулевом управлении, ступичном подшипнике или подвеске.

Поворотный кулак - деталь достаточно дорогостоящая, массивная и необходимость в его замене практически не возникает. Из неисправностей поворотного кулака может быть лишь разбитая опора шкворня на ШОПКе, с корпусом ПК вообще трудно что то сделать, чтобы вывести его из строя. Поэтому считаем целесообразным просто собрать узел обратно, можно предварительно полирнуть шкворень. Судя по состоянию вкладыша - шкворневой узел обязан работать корректно.

Было бы интересно посмотреть и исследовать Ваш шкворень, можем в обмен выслать Вам новый шкворень.

Читайте также: