Замена шкворней faw 1041
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части FAW CA1041 , ходовая часть автомобиля FAW CA1041 , передняя подвеска FAW CA1041 , задняя подвеска FAW CA1041 , ремонт передней подвески FAW CA1041 , ремонт задней подвески FAW CA1041 , ремонт ходовой части FENIX BJ1065 , ходовая часть автомобиля FENIX BJ1065 , передняя подвеска FENIX BJ1065 , задняя подвеска FENIX BJ1065 , ремонт передней подвески FENIX BJ1065 , ремонт задней подвески FENIX BJ1065 , ремонт ходовой части FENIX BJ1044 , ходовая часть автомобиля FENIX BJ1044 , передняя подвеска FENIX BJ1044 , задняя подвеска FENIX BJ1044 , ремонт передней подвески FENIX BJ1044 , ремонт задней подвески FENIX BJ1044
9. Ходовая часть
При эксплуатации автомобиля в особо тяжелых дорожных условиях, в его ходовой части могут возникнуть следующие типичные неисправности: изгиб, трещины, изломы продольных балок и поперечин рамы, ослабление заклепочных и болтовых соединений, потеря упругости или поломка листов рессор, потеря работоспособности амортизаторов, изгиб и скручивание передней балки, предельный износ шкворневых соединений, отверстий в диске под шпильки крепления колес к ступице, подшипников ступиц и их гнезд, предельный износ и повреждение шин.
К основным контрольно-диагностическим и регулировочным работам, выполняемым при ТО ходовой части, относятся контроль состояния шин и доведение до нормы давления воздуха в них, контроль и регулировка схождения передних колес (углы установки передних колес заданы конструкцией и не регулируются), проверка затяжки подшипников ступиц колес и зазоров в шкворневых соединениях передней подвески, контроль состояния рамы и подвески.
Подвеска
Подвеска колес автомобиля
Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний, передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля.
Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.
На обоих автомобилях установлена зависимая подвеска на продольных симметричных полуэллиптических рессорах, с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами.
При креплении рессор затяжка стремянок производится по очереди в два приема, причем протяжка начинается с первой стремянки.
После обкатки проверьте фиксацию всех гаек подвески на момент затяжки резьбового соединения.
Проверка всех резиновых комплектующих, при необходимости их замена.
Не путайте правые и левые рессоры при их замене. Они не взаимозаменяемые. На них проставлены литеры L и R.
Проверяйте амортизаторы при обслуживании. Своевременная проверка может предотвратить ранний износ амортизатора.
Порядок проверки амортизатора
После того, как вы проехали некоторый участок дороги с относительно неровным покрытием (обычно 10 км), остановите автомобиль и рукой пощупайте амортизаторы. Если какой-либо из амортизаторов не горячий (рука может терпеть), то значит, что усилие при ходе отдачи его недостаточно, и он не в полной мере справляется с задачей гашения ударов.
В случае если температура двух амортизаторов значительно отличаются, то это значит, что менее горячий амортизатор развивает не достаточное усилие при ходе отдачи.
Если во время движения автомобиля возникают сильные раскачивания на неровностях, тщательно проверьте амортизаторы на наличие подтеканий. Если на корпусе заметны следы подтекания масла (возможно, из-за нарушения герметичности сальника или резервуара), своевременно замените его новым.
Во время обслуживания автомобиля проверьте качество работы амортизаторов. Для этого установите амортизатор в вертикальное положение и зажмите нижнее крепежное кольцо в упоре. Рукой несколько раз нажмите на амортизатор и потяните за него. При этом сила хода отдачи должно быть стабильной, то есть сила сопротивления растяжению равна силе сопротивления сжатию. Если эти силы не равны, то вполне вероятно, что в резервуаре амортизатора не хватает масла, либо вышли из строя детали системы герметизации. В этом случае требуется замена амортизатора.
Если производится замена амортизатора, то необходимо в то же время заменить его втулки. Не разбирайте амортизатор без необходимости.
Передний мост
Периодически проверяйте, затянуты ли гайки, смазаны ли продольные и поперечные тяги, шкворни поворотных кулаков.
При уходе и обслуживании, помимо вышесказанного, необходимо проверить, нет ли в поворотных кулаках и рулевых тягах повреждений и люфтов. Периодически проверяйте зазор между шкворнем и втулкой поворотного кулака. Величины радиального А и осевого Б зазоров (рис. 6.19) в шкворневом соединении определяются по перемещению поворотной цапфы относительно шкворня при подъеме и опускании передней оси. Для этой цели может быть использован прибор мод. Т-1. Проверка производится следующим образом. Вывешивают колесо автомобиля, при этом под действием силы тяжести колеса люфты в сопряжении поворотная цапфа – шкворень выбираются в одном направлении (рис. 6.19, а). Закрепляют прибор на балке переднего моста так, чтобы ножка индикатора соприкасалась с нижней частью диска тормоза. Стрелку индикатора устанавливают на нуле шкалы. При опускании колеса под действием силы тяжести автомобиля люфты выбираются в другом направлении (рис. 6.19, 6).
Рис. 6.19. Замер люфтов в шкворневом соединении.
Это позволяет по показаниям индикатора косвенно определить величину радиального зазора. С помощью плоского щупа устанавливается осевой зазор. Если при этом одновременно вторым индикатором измерить перемещение края тормозного диска, можно оценить и зазор в подшипниках ступицы. Обычно люфт в подшипниках ступиц, степень их затяжки проверяются путем покачивания колеса в поперечном направлении и проворачивания его вручную.
Углы максимального поворота колес
Примечание:
- Углы максимального поворота колес, для автомобилей FAW: Внутреннее колесо – 38°, внешнее колесо – 30°.
- Максимальный угол поворота колес регулируется болтами на маятниковых рычагах левого и правого колес.
- При выворачивании колес на максимальный угол упор ограничителя упирается в рычаг поворотного кулака, достигнув определенного угла.
- упор ограничителя;
- рычаг поворотного кулака.
- левый наконечник тяги;
- тяга;
- стяжной хомут.
При прохождении ТО устанавливаются требуемые углы схождения передних колес, которые лежат в пределах А-В.
Примечание:
Для автомобиля FAW углы схождения передних колес 1,5-3 мм.
Выставить передние колеса на домкратах, со стороны колес прочертить точные линии и провести замеры расстояний между ними.
Опустить передние колеса, проехать на автомобиле, чтобы он не уходил с прямой линии.
При регулировании угла схождения передних колес прежде всего отверните левый и правый наконечники тяги на четыре оборота, проверните тягу так, чтобы получить требующийся угол схождения, затяните болты наконечника тяги.
Ступицы колес
Наличие зазора в подшипниках проверяйте покачиванием колес.
Для замены смазки ступицу снимите с цапфы, удалите старую смазку, тщательно промойте подшипники и манжету.
Внимание:
При разборке ступицы старайтесь не повредить замочную шайбу.
Смажьте подшипники и рабочую кромку манжеты. Обязательно заполните смазкой пространство между роликами подшипников. Между подшипниками заложите слой смазки толщиной 10-15 мм. Не закладывайте в ступицу смазки больше нормы во избежание попадания в колесные тормозные механизмы.
Отрегулируйте затяжку подшипников. После установки и регулировки первые 10 километров пробега следите за температурой ступицы. Если ступица нагревается сильно (рука не терпит нагрев), отрегулируйте ступицу повторно.
Нагрев ступицы означает, что подшипник слишком затянут, и требуется повторная регулировка.
Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не пользуйтесь рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.
Колеса и шины
Спецификация шин приведена в главе 1, настоящей инструкции.
При установке гаек колеса необходимо затянуть их дважды. Первый раз необходимо заворачивать их по очереди, второй раз по диагонали.
Проехав некоторое расстояние, необходимо проверить степень затяжки гаек; если они ослабли, подтянуть их.
Проверку давления производите на холодных шинах.
Если обнаружен интенсивный неравномерный износ передних шин, проверьте и отрегулируйте схождение, балансировку колес и зазоры в шкворневых узлах.
Регулировку схождения колес производите при нормальном давлении в шинах путем изменения длины тяги рулевой трапеции (поперечной рулевой тяги).
Так как шины различных моделей (рисунков протектора) могут иметь разные размеры и характеристики жесткости, применяйте одинаковые шины на всех колесах.
Перестановку шин (рис. 6.20) следует производить по необходимости. Основанием для перестановки шин могут служить необходимость получения равномерного износа всех шин, в том числе и запасной.
Рис. 6.20. Схема перестановки шин.
На оси следует устанавливать шины, имеющие одинаковый износ протектора, причем более надежные шины следует устанавливать на переднюю ось автомобиля.
Устройство подъема запасного колеса
Устройство подъема запасного колеса:
Крепление запасного колеса
Кронштейн продевается в середину запасного колеса.
Взять из принадлежностей рычаг, поворотом по часовой стрелке поднять запасное колесо с помощью наматывания цепи на лебедку и закрепить его. Момент усилия - 80 Нм.
Снятие запасного колеса осуществляется поворотом против часовой стрелки, затем опусканием колеса с помощью рычага.
Периодически проверяйте, не расшаталось ли крепление запасного колеса, не появились ли трещины в цепи и пластине, если появились, немедленно замените. Чтобы колесо было легко поднимать, защищайте от ржавчины движущие части подъемного устройства, смазывая их. При обслуживании необходимо демонтировать подъемное устройство, промыть его и проверить. Замените детали, которые серьезно износились.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части FAW CA1041 , ходовая часть автомобиля FAW CA1041 , передняя подвеска FAW CA1041 , задняя подвеска FAW CA1041 , ремонт передней подвески FAW CA1041 , ремонт задней подвески FAW CA1041 , ремонт ходовой части FENIX BJ1065 , ходовая часть автомобиля FENIX BJ1065 , передняя подвеска FENIX BJ1065 , задняя подвеска FENIX BJ1065 , ремонт передней подвески FENIX BJ1065 , ремонт задней подвески FENIX BJ1065 , ремонт ходовой части FENIX BJ1044 , ходовая часть автомобиля FENIX BJ1044 , передняя подвеска FENIX BJ1044 , задняя подвеска FENIX BJ1044 , ремонт передней подвески FENIX BJ1044 , ремонт задней подвески FENIX BJ1044
9. Ходовая часть
При эксплуатации автомобиля в особо тяжелых дорожных условиях, в его ходовой части могут возникнуть следующие типичные неисправности: изгиб, трещины, изломы продольных балок и поперечин рамы, ослабление заклепочных и болтовых соединений, потеря упругости или поломка листов рессор, потеря работоспособности амортизаторов, изгиб и скручивание передней балки, предельный износ шкворневых соединений, отверстий в диске под шпильки крепления колес к ступице, подшипников ступиц и их гнезд, предельный износ и повреждение шин.
К основным контрольно-диагностическим и регулировочным работам, выполняемым при ТО ходовой части, относятся контроль состояния шин и доведение до нормы давления воздуха в них, контроль и регулировка схождения передних колес (углы установки передних колес заданы конструкцией и не регулируются), проверка затяжки подшипников ступиц колес и зазоров в шкворневых соединениях передней подвески, контроль состояния рамы и подвески.
Подвеска
Подвеска колес автомобиля
Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний, передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля.
Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.
На обоих автомобилях установлена зависимая подвеска на продольных симметричных полуэллиптических рессорах, с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами.
При креплении рессор затяжка стремянок производится по очереди в два приема, причем протяжка начинается с первой стремянки.
После обкатки проверьте фиксацию всех гаек подвески на момент затяжки резьбового соединения.
Проверка всех резиновых комплектующих, при необходимости их замена.
Не путайте правые и левые рессоры при их замене. Они не взаимозаменяемые. На них проставлены литеры L и R.
Проверяйте амортизаторы при обслуживании. Своевременная проверка может предотвратить ранний износ амортизатора.
Порядок проверки амортизатора
После того, как вы проехали некоторый участок дороги с относительно неровным покрытием (обычно 10 км), остановите автомобиль и рукой пощупайте амортизаторы. Если какой-либо из амортизаторов не горячий (рука может терпеть), то значит, что усилие при ходе отдачи его недостаточно, и он не в полной мере справляется с задачей гашения ударов.
В случае если температура двух амортизаторов значительно отличаются, то это значит, что менее горячий амортизатор развивает не достаточное усилие при ходе отдачи.
Если во время движения автомобиля возникают сильные раскачивания на неровностях, тщательно проверьте амортизаторы на наличие подтеканий. Если на корпусе заметны следы подтекания масла (возможно, из-за нарушения герметичности сальника или резервуара), своевременно замените его новым.
Во время обслуживания автомобиля проверьте качество работы амортизаторов. Для этого установите амортизатор в вертикальное положение и зажмите нижнее крепежное кольцо в упоре. Рукой несколько раз нажмите на амортизатор и потяните за него. При этом сила хода отдачи должно быть стабильной, то есть сила сопротивления растяжению равна силе сопротивления сжатию. Если эти силы не равны, то вполне вероятно, что в резервуаре амортизатора не хватает масла, либо вышли из строя детали системы герметизации. В этом случае требуется замена амортизатора.
Если производится замена амортизатора, то необходимо в то же время заменить его втулки. Не разбирайте амортизатор без необходимости.
Передний мост
Периодически проверяйте, затянуты ли гайки, смазаны ли продольные и поперечные тяги, шкворни поворотных кулаков.
При уходе и обслуживании, помимо вышесказанного, необходимо проверить, нет ли в поворотных кулаках и рулевых тягах повреждений и люфтов. Периодически проверяйте зазор между шкворнем и втулкой поворотного кулака. Величины радиального А и осевого Б зазоров (рис. 6.19) в шкворневом соединении определяются по перемещению поворотной цапфы относительно шкворня при подъеме и опускании передней оси. Для этой цели может быть использован прибор мод. Т-1. Проверка производится следующим образом. Вывешивают колесо автомобиля, при этом под действием силы тяжести колеса люфты в сопряжении поворотная цапфа – шкворень выбираются в одном направлении (рис. 6.19, а). Закрепляют прибор на балке переднего моста так, чтобы ножка индикатора соприкасалась с нижней частью диска тормоза. Стрелку индикатора устанавливают на нуле шкалы. При опускании колеса под действием силы тяжести автомобиля люфты выбираются в другом направлении (рис. 6.19, 6).
Рис. 6.19. Замер люфтов в шкворневом соединении.
Это позволяет по показаниям индикатора косвенно определить величину радиального зазора. С помощью плоского щупа устанавливается осевой зазор. Если при этом одновременно вторым индикатором измерить перемещение края тормозного диска, можно оценить и зазор в подшипниках ступицы. Обычно люфт в подшипниках ступиц, степень их затяжки проверяются путем покачивания колеса в поперечном направлении и проворачивания его вручную.
Углы максимального поворота колес
Примечание:
- Углы максимального поворота колес, для автомобилей FAW: Внутреннее колесо – 38°, внешнее колесо – 30°.
- Максимальный угол поворота колес регулируется болтами на маятниковых рычагах левого и правого колес.
- При выворачивании колес на максимальный угол упор ограничителя упирается в рычаг поворотного кулака, достигнув определенного угла.
- упор ограничителя;
- рычаг поворотного кулака.
- левый наконечник тяги;
- тяга;
- стяжной хомут.
При прохождении ТО устанавливаются требуемые углы схождения передних колес, которые лежат в пределах А-В.
Примечание:
Для автомобиля FAW углы схождения передних колес 1,5-3 мм.
Выставить передние колеса на домкратах, со стороны колес прочертить точные линии и провести замеры расстояний между ними.
Опустить передние колеса, проехать на автомобиле, чтобы он не уходил с прямой линии.
При регулировании угла схождения передних колес прежде всего отверните левый и правый наконечники тяги на четыре оборота, проверните тягу так, чтобы получить требующийся угол схождения, затяните болты наконечника тяги.
Ступицы колес
Наличие зазора в подшипниках проверяйте покачиванием колес.
Для замены смазки ступицу снимите с цапфы, удалите старую смазку, тщательно промойте подшипники и манжету.
Внимание:
При разборке ступицы старайтесь не повредить замочную шайбу.
Смажьте подшипники и рабочую кромку манжеты. Обязательно заполните смазкой пространство между роликами подшипников. Между подшипниками заложите слой смазки толщиной 10-15 мм. Не закладывайте в ступицу смазки больше нормы во избежание попадания в колесные тормозные механизмы.
Отрегулируйте затяжку подшипников. После установки и регулировки первые 10 километров пробега следите за температурой ступицы. Если ступица нагревается сильно (рука не терпит нагрев), отрегулируйте ступицу повторно.
Нагрев ступицы означает, что подшипник слишком затянут, и требуется повторная регулировка.
Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не пользуйтесь рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.
Колеса и шины
Спецификация шин приведена в главе 1, настоящей инструкции.
При установке гаек колеса необходимо затянуть их дважды. Первый раз необходимо заворачивать их по очереди, второй раз по диагонали.
Проехав некоторое расстояние, необходимо проверить степень затяжки гаек; если они ослабли, подтянуть их.
Проверку давления производите на холодных шинах.
Если обнаружен интенсивный неравномерный износ передних шин, проверьте и отрегулируйте схождение, балансировку колес и зазоры в шкворневых узлах.
Регулировку схождения колес производите при нормальном давлении в шинах путем изменения длины тяги рулевой трапеции (поперечной рулевой тяги).
Так как шины различных моделей (рисунков протектора) могут иметь разные размеры и характеристики жесткости, применяйте одинаковые шины на всех колесах.
Перестановку шин (рис. 6.20) следует производить по необходимости. Основанием для перестановки шин могут служить необходимость получения равномерного износа всех шин, в том числе и запасной.
Рис. 6.20. Схема перестановки шин.
На оси следует устанавливать шины, имеющие одинаковый износ протектора, причем более надежные шины следует устанавливать на переднюю ось автомобиля.
Устройство подъема запасного колеса
Устройство подъема запасного колеса:
Крепление запасного колеса
Кронштейн продевается в середину запасного колеса.
Взять из принадлежностей рычаг, поворотом по часовой стрелке поднять запасное колесо с помощью наматывания цепи на лебедку и закрепить его. Момент усилия - 80 Нм.
Снятие запасного колеса осуществляется поворотом против часовой стрелки, затем опусканием колеса с помощью рычага.
Периодически проверяйте, не расшаталось ли крепление запасного колеса, не появились ли трещины в цепи и пластине, если появились, немедленно замените. Чтобы колесо было легко поднимать, защищайте от ржавчины движущие части подъемного устройства, смазывая их. При обслуживании необходимо демонтировать подъемное устройство, промыть его и проверить. Замените детали, которые серьезно износились.
Наблюдаю печальную тенденцию, что по нашим дорогав ФАВов ездяет достаточно , а общения между владельцами не очень много , поетому предлагаю в данной теме делится плюсами-минусами наших авто, обговаривать ремонты и прочее!
Я начну, надеюсь меня поддержат!
Вобщем машина удивила из минусов: не обнаружил гидроусилка, проблемы с електрикой(из-за этого они и горят) , реле поворотников приходится пропаивать, потому как замену найти нереально , узкая колесная база (неустойчива и колбасит сильно) , плохие уплотнители на дверях и шум в салоне, воздуховоды просто розсыпались
Из плюсов: ЦЕНА , довольно таки обьемный кузов с тентом, супер движок, толи зузуки толи нисановский 3.2 турбинка с интеркуллером!, довольно таки удобный салончик, несмотря на то, что парень я не мелкий(ну кроме спальника, это просто ржач -- полка под рюкзак!), класный свет от фар, выворот просто мега!
Эсли вы только купили ФАВ, то позаботесь о проверке електрики, чтоб потом не гореть на трасе и купите огнетушитель, резину на передок поставил 215R16 от джипа, вместо РОСАВЫ 185R16c, по нагрузке не критично, так как весь груз ложится на задок, а вот управляемость и устойчивость кардинально поменяльсь! С ходу приклеил пару листов виброизаляции под зад, стало чуть тише, но это и не легковушка, потому идеальной тишины от него не требую! Немного напрягает что приходится откидывать кабину для проверки уровня масла, тосола, а вот тормозуха, жидкость омывателя и вакуумник в салоне почемуто Пока все, скоро начинаю работать и буду её понемного оживлять и писать отчеты, фотки буду прилагать!
Двигатель СА4D32-09 (производства китайского завода DEUTZ)– очень похож по конструкции на двигатель Nissan QD32
а так то буду искать инфу о взаимозаменяемости запчастей в просторах инета, а так же из личого опыта.
Диск сцепления FAW 1031-41 подходит от производителя Exedy ISD102U. Становится идеально
диск еще можно с Nissan Patrol, дорабатывать не надо, хоть и ступица немного отличается.
корзина говорят газелевская становится
втулки на рессорах ставили Зил-ие
Чтоб не трескалась кабина обрезают торсионы и cтавят гидроцилиндр на подьем кабины
пишет владелец: чтоб машину не кидало от воздушных потоков поставил обтекатель на кабину стало намного лучше и снег зимой с крыши не надо счищать . думаю об установке такого чуда и себе!
Генератор :оказался "одноразовым", то-есть неразборным, но мой чудо-мастер, сказал "будем делать"
сейчас иду искать задний сальник под вакуумный насос, маркировка ТС 14 32 7. буду подбирать, а вдруг повезет.
Оказалось генератор стоит и будет стоять наперекосяк, заводской брак, потому сальник слизуется в одном месте. сальник искал во всех магазинах. ничего подобного. зашел на самый известный рынок РТИ в Украине( у нас в городе он) и там в ларьке мне сказали " щас подберем, у нас их как г***а ", в общем немецкий ERIKS R8T, щетки 6х4,5 не нашел, взял жигулевские 6х6 и обточили, конструктор какойто
P.S. задрало реле поворотов , сегодня снова пропаивал его, потому как правый поворот просто клинит и он светится как габарит и не выключается даже при выключеном зажигании
Наблюдаю печальную тенденцию, что по нашим дорогав ФАВов ездяет достаточно :wink: , а общения между владельцами не очень много :( , поетому предлагаю в данной теме делится плюсами-минусами наших авто, обговаривать ремонты и прочее! :clever:
Я начну, надеюсь меня поддержат! :muza:
!)Здравствуйте. Двигатель ca4d32-09, выложите п.ж. список момента затяжки, г.б.ц. если есть,вес перечень? 2)кто знает, шкворня регулируется?Спасибо за понимание.
Всеми добрый день.
Хочу приобрести это чудо китайского автопрома, 2007г. для себя. Со слов хозяина, ходовая перебрана, изотермический кузов целый, двигатель от ниссана, все масла поменяны, надо немного рук приложить по кабине, электрике внутри, просит 220т.р. Вопрос: меня смущает цена а/м. У нас Газели таких годов дороже стоят, а у этого китайца преимуществ больше, грузоподъемность 3т. смело.
Всем привет. Подскажите пожалуйста. Хочу купить FAW 1041 смущает одно. Номер рамы не выбит а при вареная табличка. Это нормально?
Подскажите пожалуйста, какие провода приходят на втягивающее, что это за отрезанные толстые провода, куда они должны идти, что за штекер одинарный болтается и ещё один, но уже с двумя клеммами. IMG_20220111_151841.jpg IMG_20220111_151837.jpg IMG_20220111_151816.jpg IMG_20220111_151811.jpg IMG_20220111_151806.jpg IMG_20220111_151804.jpg IMG_20220111_151757.jpg IMG_20220111_151753.jpg.
Приветствую всех счастливых (или не очень *x) владельцев коней из Поднебесной. Собираюсь прикупить разукомплектованный фав 1041 (украдены радиатор охлаждения двигателя и клапанная крышка) в нашем городе Омск, нет в разборках подобных китайцев, в связи с чем вопрос: от какого агрегата возможно приколхозить радиатор и крышку.
Заранее спасибо всем знающим, понимающим и сочувствующим!
Здравствуйте. Подскажите двигатель CA4D32-09 отличается от двигателей на БАВ и Юджине? С прокладкой головы как обстоят дела? с трещинами между перегородок в блоке?
Добрый день. Приобрёл недавно фав 1041 е 2. Заправил бак до полного и закрыл крышкой от ваза.той что с ключами. Немного поездив поставил машину на несколько дней. После простоя топливная система завоздушивалась, думал уже менять клапана на ТНВД, благо решил сначала поменять топливный фильтр. Немного открутил его и услышал свист воздуха.Короче крышка бака герметичная и там создаёт не хило.
Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста в чём может быть проблема с китайцем.
Заводится, работает 2-3 сек и глохнет.
Подключался elm 327 висит ошибка P0513 (иммобилайзер),хотя на машине его нет.
Бывает ошибка стерается и китаец работет хорошо,до то как заглушишь, потом опять появляется ошибка.
Облазил всю машину, пробовал отключать все датчики,но ничего не помогает.
Здравствуйте машинаFaw включаю зажигание чек не горит стартер не крутит в чем может быть причина? Может кто знает
Мужики подскажите кто нибудь ставил безкамерки на фав 1041? А то у меня диски лопнули хочу заменить но желательно на безкамерки и подскажите есть ли такие вообще в краснодаре
ребята я новачок, есть вопрос очень тежело переключается коробка, а именнл, когда идеш накатом, и хочеш переключится на нижнюю передачу, нифига не получается, пока полностю не остановишся, что может быть?
Подскажите пожалуйста выбивает полностью весь пониженный ряд передачь на фав са3252 а повышенный работает что может быть
Привет форумчане :read: подскажите пожалуйста, у меня на фав 1041 провернуло вкладыш. Можно точить колено или это зря потраченное время и труд? У меня была проблема открутился шатун, побил колено, я его напылял и через два месяца эту же шейку сьела.
Доброго дня, друзі підскажіть будь ласка, в мене 3 машинкі faw 1041,мотори 3.2 турбо,на двух моторах робив повну капіталочку ,і обидва одразу беруть шалено масло ,один мотор скрывается а там вироботка наче мотор відїздив тисяч 50 а то і більше ,хто з таким стикався ,що можна зробити ,чи в чому може бути проблема,другий мотор відїздив 600 км і я вже підлив 2л мастила. я в шоці. :oops:
лки(чтоб аж гудели)5 литровую бутыль со шлангом с железным наконечником(чтоб влазил в дырку шкворня). Ставите лампы с обоих сторон балки и греете минут 10-15 после этого быстро проливаете
через дыру воду 5 литров.Важно поймать момент когда вода попавшая на балку в районе шкворня не перестанет шипеть, после этого выколачивать. Если все удачно то может вылететь за пару ударов.
dimarik17106:
Простая физика. Но не каждый её сможет применить, я вот о этом и не помышлял, наверное мучил бы шкворень силой, что скажешь - респект автору поста, респект форуму!
Заепись написал, только потом балку в памойку.
только дибилы греют то что сделано из гавна!
размер конечно в тему!
А когда народ умудряется газом шкворень выжигать тогда балку не на помойку, и кстати насчет гавна,возми сверлышко и попробуй ее посверлить, а потом отпишись. У нас как обычно обосрать все спецы,тогда помоги людям советом как их выбить. У меня знакомый советовал мне ее снять и отвести на пресс. Кстати он возил говорит еле выдавили 60 тн.прессом. А размер- случайно получилось.
howo53_rec:
Заепись написал, только потом балку в памойку.
только дибилы греют то что сделано из гавна!
размер конечно в тему!
Почему ты так не любишь китайское железо. Вот реальные примеры: рессоры - крепше скании, мосты - вольво гнёт чулки про китайцев не слышал, сдвоенные рамы хово - вообще вне конкуренции ни с одним европейцем или американцем аналогичного класса, передние балки старого образца 1 в 1 по прочности, новые идут уже 9 тонные - это реально (испытавают на деформацию такие 60 тонным прессом, геометрия сохраняется). Вот с подшипниками немного беда, если не понятный производитель с ероглифами, шкворни тоже нужно брать завод, например со значком синотрака или шанкси. посмеётесь, скажет любой шлёпнет пресс-знак, зря, в китае реально за это отрывают голову или лет 200 в тюрьму посадят, по этому под своими ероглифами каждый гаражный выпускает. В России, например, подделывать запчасти - не рентабельно, цены на них и так смешные.
Замена шкворня не такое уж и дорогое удовольствие в сервисе(цена вопроса пять рублей),но не для китайца.Нормальная кувалда и он вылетает на ура.Поехали в металлолом,нашли толстостенную трубу,можно сказать даже балванку( толщина стенки 20мм).Снизу приварили квадрат из листа 10мм.Отрезали по размеру так чтобы опустить балку со шкворнем на неё.Дамкратишь,разбираешь все и опускаешь балку на трубу шкворнем во внутрь 3 ну 5 норм ударов и вылетает со свистом.Сначала разбирали(первый раз) и били на дамкрате совсем не то удара нет пружинит сильно.Про шкворня скажу металл гавно.Отдавали на завод валить.
Читайте также: