Замена шкивов распредвалов опель астра h
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Внешние крышки ремня сняты, далее идут следующие операции.
Проверните коленвал так, чтобы поршень №1 находился в ВМТ.
На двигателях 1,4 и 1,6 л зафиксируйте положение указателя натяжения.
Отпустите три болта насоса охлаждающей системы торцевым ключом, затем поверните насос для уменьшения натяжения ремня.
Необходимо зафиксировать распредвал, чтобы он не прокручивался, а этого можно добиться одним из двух следующих способов.
1 Соберите приспособление, показанное на рисунке, и используйте его для фиксирования звездочки с помощью отверстий.
2 Снимите крышку распределю и зафиксируйте его с помощью гаечного ключа, захватив вал за фаски между кулачками NN 3 и 4.
Отверните болт звездочки распредвала, не забывая о шайбе.
Снимите звездочку с конца распредвала.
Установка начинается с надевания звездочки на распредвал (убедитесь в том, что бобышка на распредвале совпадает с отверстием на звездочке).
Затяните болт звездочки моментом затяжки, оговоренным в спецификации.
Проверьте, чтобы метки ВМТ на звездочках распредвала и коленвала совпадали (поршень № 1 в ВМТ), затем наденьте ремень.
Отрегулируйте натяжение ремня распределительного механизма и установите наружные крышки ремня.
Звездочка коленвала — снятие
После снятия наружных крышек ремня идут следующие операции.
Проверните коленчатый вал, приведя поршень в ВМТ и снимите шкив коленвала.
На двигателях 1.8 и 2,0 л отверните болт звездочки коленвала. Чтобы коленвал при этом не проворачивался, либо включите прямую передачу и попросите помощника нажать на тормоз (только для моделей с механической коробкой передач), либо снимите стартер и вставьте между зубьями коронной шестерни подходящий инструмент. Отверните болт звездочки (при этом соблюдайте осторожность, так как он затянут очень сильно) и извлеките прокладку.
Далее зафиксируйте рычаг указателя натяжения и разверните насос, как указано ранее, затем снимите ремень.
Снимите звездочку с коленвала с помощью соответствующего съемника. Там, где нужно, снимите сегментную шпонку и упорную шайбу с коленвала.
Установка звездочки коленвала
Где применимо, установите сегментную шпонку на конец коленчатого вала, затем поставьте звездочку с фиксирующей бобышкой.
На двигателях 1,8 и 2,0 л, где применимо, установите упорную шайбу и сегментную шпонку на конец коленвала, затем поставьте звездочку коленвала и затяните нужным моментом новый болт.
Рис. 2.34. Установка шкива коленвала с фланцем и фиксирующей бобышкой (указана стрелкой)
Проверьте, чтобы метки ВМТ на звездочках распредвала и коленвала совпадали (поршень N 1 находится в ВМТ), затем наденьте ремень.
Установите шкив коленвала. отрегулируйте натяжение ремня, установите наружные крышки ремня.
Двигатели с двумя распредвалами
Снятие и установка звездочки распредвала
Снимите ремень распределительного механизма, как указано ранее.
Необходимо закрепить распредвал, чтобы он не прокручивался во время отвертывания болта звездочки, а этого можно достичь согласно операциям, указанным в начале данного раздела, не забывая о том, что фаски для удерживания распредвала в неподвижном положении расположены в передней части 1-го выступа кулачка .
Отверните болт звездочки распредвала и удалите его, вместе с шайбой. Снимите звездочку с конца распредвала.
Наденьте звездочку на распредвал, убедившись в том, что бобышка совпадает с отверстием на звездочке.
Поставьте новый болт и затяните его в два этапа, закрепив распредвал.
Поставьте новый ремень распределительного механизма и отрегулируйте натяжение.
Звездочка коленвала — снятие и установка
Снимите ремень распределительного механизма. После этого необходимо отвернуть болт звездочки коленвала, зафиксировать его. С помощью втулки типа Тогх отверните болт (он затянут очень сильно) и снимите шайбу.
Отсоедините звездочку от коленвала с помощью соответствующего съемника, если это необходимо.
Установите звездочку на коленвал. Нанесите немного смазки на резьбу нового болта звездочки и затяните его в два этапа. Проверьте, чтобы шайба была под головкой болта, и фиксируйте коленвал от проворачивания.
Распределительные валы в автомобилях Opel Astra заменяют в следующих случаях:
- упало давление в системе смазки двигателя. Причиной этой неисправности часто бывает повышенный износ шеек распределительных валов и постелей подшипников распределительных валов в головке блока цилиндров. При износе постелей и их крышек головку блока заменяют в сборе, так как постели выполнены непосредственно в ее корпусе;
- стук клапанов при нормальных зазорах в механизме привода клапанов. Вызывается повышенным износом кулачков распределительного вала из-за применения моторного масла низкого качества или в результате повреждения масляного фильтра.
2. Нажмите на фиксатор.
3. . и отсоедините колодку жгута проводов от гидравлического клапана с электрическим управлением распределительного вала выпускных клапанов.
4. Аналогично отсоедините колодку жгута проводов от гидравлического клапана с электрическим управлением распределительного вала впускных клапанов.
5. Снимите со шкивов распределительных валов ремень привода газораспределительного механизма (см. Замена ремня привода газораспределительного механизма двигателей Z 16 ХЕР, Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH).
7. Удерживая ключом распределительный вал выпускных клапанов от проворачивания, выверните заглушку болта крепления зубчатого шкива.
8. . и снимите заглушку.
9. Аналогичным способом выверните и снимите заглушку распределительного вала впускных клапанов.
10. Удерживая распределительный вал выпускных клапанов от проворачивания, выверните болт крепления зубчатого шкива.
11. . и снимите шкив.
12. Аналогично выверните болт и снимите зубчатый шкив распределительного вала впускных клапанов.
13. Замените уплотнительные прокладки заглушек болтов крепления зубчатых шкивов распределительных валов независимо от их состояния.
14. Выверните три болта крепления правой передней опоры подвески силового агрегата к кронштейну двигателя.
15. Выверните болты крепления кронштейна двигателя к блоку цилиндров и снимите кронштейн.
16. Выверните три верхних болта.
17. . и один нижний болт крепления верхнего кожуха привода газораспределительного механизма.
18. Преодолевая сопротивление фиксаторов, отсоедините от верхнего кожуха держатель жгута проводов.
Так расположены фиксаторы крепления держателя жгута проводов в Опеле Астра.
19. Снимите верхний кожух ремня привода.
20. Выверните болты крепления передней крышки подшипников распределительных валов к головке блока цилиндров.
21. . и снимите крышку.
22. Очистите привалочные поверхности головки блока цилиндров.
23. . и передней крышки подшипников распределительных валов.
24. Извлеките сальники распределительных валов впускных и выпускных клапанов из гнезд в головке блока цилиндров.
25. Замените сальники распределительных валов независимо от их состояния.
26. Ослабьте болты крепления крышек распределительного вала выпускных клапанов в последовательности, указанной на рис. 1.
Рис. 1. Последовательность выворачивания болтов крепления крышек подшипников распределительного вала.
27. Окончательно выверните болты, снимите крышки подшипников распределительного вала.
28. . и снимите распределительный вал выпускных клапанов.
29. Аналогично, в последовательности, указанной на рис. 1, выверните болты крепления крышек распределительного вала впускных клапанов, снимите крышки.
30. . а затем и распределительный вал впускных клапанов.
Крышки подшипников распределительных валов обрабатывают совместно с постелями в головке блока цилиндров, поэтому их нельзя обезличивать. На крышки нанесены клеймением порядковые номера подшипников. Номера, выполненные в литье, технологические для процесса отливки крышек и не служат ориентиром для установки крышек. Устанавливайте крышки подшипников распределительных валов в строгом соответствии с нанесенной на них маркировкой.
31. Осмотрите распределительные валы. Поверхности опорных шеек.
32. . и кулачков должны быть хорошо отполированы и без повреждений. На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипников в головке блока. Если на рабочих поверхностях кулачков обнаружены следы заедания, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените валы.
Шлифовка кулачков распределительных валов для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.
33. В мастерских, оборудованных специальным инструментом и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. При значении биения более 0,02 мм или при несоосности шеек замените вал, так как его правка не допускается.
34. Смажьте постели распределительных валов чистым моторным маслом и уложите в них распределительные валы.
35. Установите крышки подшипников распределительных валов и равномерно затяните болты их крепления, переходя от болта к болту через оборот, в последовательности, указанной на рис. 2, моментом, который можно найти в приложении 1.
Рис. 2. Последовательность вворачивания болтов крепления крышек подшипников распределительного вала.
36. Запрессуйте в гнездо головки блока цилиндров сальники выпускного и впускного распределительного валов (см. Замена сальников распределительных валов).
37. Отрегулируйте зазор в приводе клапанов (см. Регулировка зазоров в приводе клапанов).
2. Нажмите на фиксатор…
3….и отсоедините колодку жгута проводов от гидравлического клапана с электрическим управлением распределительного вала выпускных клапанов.
4. Аналогично отсоедините колодку жгута проводов от гидравлического клапана с электрическим управлением распределительного вала впускных клапанов.
5. Снимите со шкивов распределительных валов ремень привода газораспределительного механизма (см. Замена ремня привода газораспределительного механизма двигателей z 16 xer, z 18 xer, z 20 ler и z 20 leh Опель Астра h).
6. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Опель Астра h).
7. Удерживая ключом распределительный вал выпускных клапанов от проворачивания, выверните заглушку болта крепления зубчатого шкива…
8….и снимите заглушку.
9. Аналогичным способом выверните и снимите заглушку распределительного вала впускных клапанов.
10. Удерживая распределительный вал выпускных клапанов от проворачивания, выверните болт крепления зубчатого шкива…
11….и снимите шкив.
12. Аналогично выверните болт и снимите зубчатый шкив распределительного вала впускных клапанов.
13. Замените уплотнительные прокладки заглушек болтов крепления зубчатых шкивов распределительных валов независимо от их состояния.
14. Выверните три болта крепления правой передней опоры подвески силового агрегата к кронштейну двигателя.
15. Выверните болты крепления кронштейна двигателя к блоку цилиндров и снимите кронштейн.
16. Выверните три верхних болта…
17….и один нижний болт крепления верхнего кожуха привода газораспределительного механизма.
18. Преодолевая сопротивление фиксаторов, отсоедините от верхнего кожуха держатель жгута проводов.
Так расположены фиксаторы крепления держателя жгута проводов.
19. Снимите верхний кожух ремня привода.
20. Выверните болты крепления передней крышки подшипников распределительных валов к головке блока цилиндров…
21….и снимите крышку.
22. Очистите привалочные поверхности головки блока цилиндров…
23….и передней крышки подшипников распределительных валов.
24. Извлеките сальники распределительных валов впускных и выпускных клапанов из гнезд в головке блока цилиндров.
25. Замените сальники распределительных валов независимо от их состояния.
26. Ослабьте болты крепления крышек распределительного вала выпускных клапанов в последовательности, указанной на рис. 5.3.
Рис. 5.3. Последовательность выворачивания болтов крепления крышек подшипников распределительного вала.
27. Окончательно выверните болты, снимите крышки подшипников распределительного вала…
28….и снимите распределительный вал выпускных клапанов.
29. Аналогично, в последовательности, указанной на рис. 5.3, выверните болты крепления крышек распределительного вала впускных клапанов, снимите крышки…
30….а затем и распределительный вал впускных клапанов.
Крышки подшипников распределительных валов обрабатывают совместно с постелями в головке блока цилиндров, поэтому их нельзя обезличивать.
На крышки нанесены клеймением порядковые номера подшипников. Номера, выполненные в литье, технологические для процесса отливки крышек и не служат ориентиром для установки крышек. Устанавливайте крышки подшипников распределительных валов в строгом соответствии с нанесенной на них маркировкой.
31. Осмотрите распределительные валы.
Поверхности опорных шеек…
32….и кулачков должны быть хорошо отполированы и без повреждений. На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипников в головке блока. Если на рабочих поверхностях кулачков обнаружены следы заедания, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените валы.
Предупреждение.
Шлифовка кулачков распределительных валов для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.
33. В мастерских, оборудованных специальным инструментом и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. При значении биения более 0,02 мм или при несоосности шеек замените вал, так как его правка не допускается.
34. Смажьте постели распределительных валов чистым моторным маслом и уложите в них распределительные валы.
35. Установите крышки подшипников распределительных валов и равномерно затяните болты их крепления, переходя от болта к болту через оборот, в последовательности, указанной на рис. 5.4, моментом, который можно найти в приложении 1.
Рис. 5.4. Последовательность вворачивания болтов крепления крышек подшипников распределительного вала.
36. Запрессуйте в гнездо головки блока цилиндров сальники выпускного и впускного распределительного валов (см. Замена сальников распределительных валов Опель Астра h).
37. Отрегулируйте зазор в приводе клапанов (см. Регулировка зазоров в приводе клапанов Опель Астра h).
38. Установите остальные снятые детали в порядке, обратном снятию.
Видео инструкция по процессу замены шестерней: Замена комплекта шестерней, распредвалов z16xer/z18xer ч.3 (видео инструкция разборка/сборка механизма)
(специально для одаренных: в этом видео снимаюся еще и распредвалы, т.к в моем случае я менял и их, т.к они были повреждены предыдущими мастерами. При замене шестерней распредвалы снимать не нужно)
Сегодня не особо информативная, но необходимая для следующего БЖ запись со списком и предметной съемкой всех ЗЧ необходимых мне для обслуживания механизма газораспределения на моем моторе
Фото много. Даже с учетом сборки их в коллажи, в одной записи их не разместить.
Поэтому эту тему делю на несколько БЖ, перекрестные ссылки на которые будут использоваться в последующих записях
По этой теме будем делать влог. Отснимем ремонт на видео, визуализировав тем самым тонны печатной информации для новоиспеченных астраводов.
Думается уберется множество вопросов.
Ну а стартом будет видео по валам ниже
(сразу оговорюсь, версия с фото и текстом так же будет)
теперь все артикулы соберем тут:
— Впускная шестерня GM 55567049 (она же Ina 427 1004 10) – 1 шт
— Выпускная шестерня GM 55567048 (она же Ina 427 1005 10) – 1 шт
— Болт шестерни GM 12992403/56 36 971 – 2 шт
— Болт шкива коленвала GM General Motors 24447224/0614932 – 1 шт
— Пробка шестерни GM 55557288/5636974 – 2 шт
— Сальники распредвалов GM 55563374/0636930 – 2 шт
— Прокладка крышки головки блока цилиндров Reinz 71-38166-00 – 1 шт
— Герметик (бугель) GM 90542114/1503170 – 1 шт
— Ремкомплект ремня ГРМ с ролмками Ina 530 0450 10 – 1 шт
— Электромагнитный клапан положения распредвала Ina 427 0014 10 – 2 шт
— Винт крепления электромагнитного клапана GM 11100321 – 2 шт
в моем случае еще пара распредвалов впуск/выпуск
General Motors 55354240 – 1 шт
General Motors 55354241 – 1 шт, нашлись б/у по отличной цене
Так же при проведении данных работ стоит заменить сальник коленвала передний
GM 24465791. У меня он заменен в прошлом сезоне при замене прокладки крышки двигателя
Теперь время фото)
РВ "Z" серии моторов
***те что временно стоят сейчас повреждены предыдущим владельцем (сервисом), торцы и прорези под фиксаторы рассыпались, мы при установке выставляли на глаз
Друзья, всем привет
Всех с новым 2019-м годом, пусть он будет лучше предыдущего!
Пусть он откроет для Вас новые горизонты и укрепит созданные ранее фланги)
Первым постом в этом году будет дебютный для нас формат БЖ.
Несколько месяцев мы готовили этот материал. Главным квестом был монтаж из 70Гб отснятого материала.
***пост с фото так же скоро появится
Итак мы подготовили видео гайд по обслуживанию механизма газораспределения на моторах A1618XER.
Материал охватывает весь процесс замены шестерней, эл.магнитных клапанов, распределительных валов, ремкомплекта ГРМ. Мы постарались сразу интегрировать все ТИСовские выкладки по данной теме сразу в видео, дабы не порождать споры по поводу применимых материалов, инструментов, моментов затяжек, а так же тех. процесса. Мы надеемся что данный материал поможет визуализировать тонны печатной инф. и подтолкнет будущих астраводов к самостоятельному обслуживанию своего опеля согласно рекомендациям производителя.
Друзья, если данный формат заходит, переходите на ютуб канал!
Всем удачи, и исправных моторов!
В этом году, мы так же наметили ряд новых горизонтов для освоения)
Скоро у опеля появится 2-ух колесный коллега)
FakeHeader
Recommendations
Comments 67
Очень познавательное видео, спасибо! Буду делать машину, основываясь именно на Вашем видео. Побольше таких глядишь в сервисы вообще никто бы не ездил))) Я единственное, хотел бы уточнить про углы выставления распредвалов. У меня сейчас по ОпКому впускной 118.5 выпускной 94.5. Обязательно чтобы к норме 120 И 100 подвести нужно их снимать? Или после замены на новые шестерни они сами должны к норме придти? Датчики положения распредвалов не корректируют эти отклонения?
Забыл еще спросить один момент — каким образом ты поддомкрачивал мотор на яме при откручивании его правого кронштейна и в каком именно месте нужно домкратить его — если я правильно понимаю, то домкратить нужно поддон картера мотора (насколько его вообще нужно приподнимать или просто в качестве подпорки, чтобы не опустился сильно низко просто?)?
Все верно, домкратишь в поддон через деревяшку большей площади чем пятак домкрата. Поднимать не нужно, это подпорка чтобы мотор не провалился. Когда открутишь подушку, мотор осядет и сам выберешь на сколько хочешь его поднять. Изначально нужно просто создать преднатяг, чтобы он не упал.
А домкрат каким образом ставил (на что)?Под авто ведь яма☺
Приветствую! Спасибо большое за интересный и полезнейший видеоотчет;) Для меня сейчас актуальна инфа по замене комплекта ГРМ, сейчас пробег 110 000 км и еще ни разу не производил замену в этом узле, но у меня не текут сальники кв и рв. В видео не акцентировано внимание по обратной установке ремня ГРМ, но это в принципе и понятно, так как название темы говорит о другом, но все же, подскажи пожалуйста — в какой последовательности нужно правильно надевать ремень ГРМ? И в начале ты говоришь о фиксаторе из набора JTC, который фиксирует венец маховика (на фото я указал этот фиксатор самым нижним), но потом уже в установленном положении отображен ни этот фиксатор, а уже другой из набора, который тоже идет для фиксации маховика…и 2-й фиксатор на моем фото, который выше расположен первого — я правильно понимаю, что он нужен только для того чтобы зафиксировать натяжной ролик ГРМ если его не планируется менять, а если естественно мы его будем менять, то этот фиксатор и не нужен? Также подскажи где это место фиксации, которое я отобразил на фото (это кстати о нижнем фиксаторе на моем фото речь снова идет)?
Привет.
По новому ремню ГРМ: в посте есть ссылки на 2 предыдущих с одноименным названием, там есть выкладки из ТИСа, и в последнем скрине как раз последовательность одевания нового ремня.
Приветствую! Спасибо большое за интересный и полезнейший видеоотчет;) Для меня сейчас актуальна инфа по замене комплекта ГРМ, сейчас пробег 110 000 км и еще ни разу не производил замену в этом узле, но у меня не текут сальники кв и рв. В видео не акцентировано внимание по обратной установке ремня ГРМ, но это в принципе и понятно, так как название темы говорит о другом, но все же, подскажи пожалуйста — в какой последовательности нужно правильно надевать ремень ГРМ? И в начале ты говоришь о фиксаторе из набора JTC, который фиксирует венец маховика (на фото я указал этот фиксатор самым нижним), но потом уже в установленном положении отображен ни этот фиксатор, а уже другой из набора, который тоже идет для фиксации маховика…и 2-й фиксатор на моем фото, который выше расположен первого — я правильно понимаю, что он нужен только для того чтобы зафиксировать натяжной ролик ГРМ если его не планируется менять, а если естественно мы его будем менять, то этот фиксатор и не нужен? Также подскажи где это место фиксации, которое я отобразил на фото (это кстати о нижнем фиксаторе на моем фото речь снова идет)?
По твоим приложенным фото: первое фото это фиксатор натяжителя ГРМ, не всегда на ролике есть отверстие для фиксации, можно обойтись и без него. Второе фото это не фиксатор коленвала, это фиксатор болта для установки фиксатора коленвала о котором идет речь в видео, и который впоследствии установлен на маховик. Без этого инструмента открутить гайку под установку фиксатора маховика будет сложно. О процессе применения этого инструмента в видео есть подробное описание.
Замена шестерен распредвалов Z18XER
Двигатель Z18XER (Opel) Часть 3. ГБЦ и финальная сборка. Engine Z18XER
Заторможенный отклик на педаль газа. Под замену сразу попадают шестерни, регулирующие клапана и сопутствующие расходники. В общем, тут не ошибёшься Но это только начало.
замена шестерней грм, сальников распредвалов и помпы на z18xer Опель Вектра с. Замена фазовращателей на…
Отсоедините колодку жгута проводов от модуля зажигания. Заторможенный отклик на педаль газа.
Тянуть перестала окончательно, в диапазоне 2.
Можно совместить работы с заменой ГРМ, если наступил срок, тогда еще: Ролик идет уже в разведеном состоянии. Просто надо быть готовым ко всему… И еще.
И в итоге, замена двигателя, или же кап-ремонт, который по себе стоимости равноценен контрактному движку. А так же при замене шестерней и клапанов фазорегуляторной системы, обычно идет замена ГРМ.
Потому как эти части, находятся в одном месте, и обычно их срок службы почти одинаков, может у ГРМ на 20 тыс. Вот список того что требуется для замены фазорегулятора: Разницы в самих продуктах нету.
Снимите приводной ремень газораспределительного механизма со шкивов распределительных валов см. Снятие и установка ремня привода ГРМ. Снимите крышку защиты модуля зажигания, преодолевая усилие элементов фиксации, потянув ее вправо и вверх. Нажмите на элемент фиксации колодки жгута проводов модуля зажигания.
Отсоедините колодку жгута проводов от модуля зажигания. Отверните и выньте два болта, крепящие модуль зажигания к головке блока цилиндров.
Снимите модуль зажигания, преодолевая усилие элементов фиксации его наконечников, которые расположены на свечах зажигания. Отсоедините от крышки головки блока цилиндров держатели жгута проводов моторного отсека, преодолевая усилие фиксирующих элементов.
Начальная стадия поломки z18xer — дизельный звук при запуске
Открутите и выньте болты, крепящие крышку головки блока цилиндров. Снимите крышку головки блока цилиндров с головки блока двигателя.
Выверните заглушку крепежного болта зубчатого шкива распределительного вала клапанов выпуска, удерживая ключом вал от проворачивания. Послушайте звук на видео, узнаёте?
Замена шестерен распредвалов Z18XER
А шумит в данном случае механизм изменения фаз газораспределения. Механизм изменения фаз газораспределения представляет из себя две муфты, которые под воздействием давления масла проворачиваются относительно друг друга.
Этим самым регулируется момент открытия клапанов. Но в процессе эксплуатации возникают неприятные ситуации, в результате которых эти муфты могут износиться и застучать.
Сопутствующей проблемой при неисправной системе изменения фаз могут стать провалы мощности двигателя, особенно в диапазоне — оборотов в минуту. В данном диапазоне машина значительно теряет в мощности и динамика разгона замедляется, машине очень сложно становится разогнаться.
А возможна ли установка обычных шестерен от Z18XE? Пусть будет 125л.с. зато об этой проблеме забудем.
Конешно возможно просто нужно поставить вместо Z18XER двигатель Z18XE
ты уверен что у тебя шестерни тарахтят?У нашего двига особенный стрекочущий звук,говорят это рампа так работает.Просто на пробеге 10тык-это наверно нереально.
А возможна ли установка обычных шестерен от Z18XE? Пусть будет 125л.с. зато об этой проблеме забудем.
Будет на 125л.с., а где-то 105-110. Мощность падает из-за работы ЭБУ двигателя в аварийном режиме. Можешь скинуть провода с клапанов фазорегулятора и поездить пару дней так. Прочувствуешь разницу на практике. Лично мне не понравилось ни разу. Астра страшно тупит без фазорегулятора.
Если есть свободные деньги, то почему нет)) но денег свободных наверно редко у кого бывают)
У меня на пробеге 63 тыс ошибка загорелась, клапана снял прочистил, вроде все ок.
И вот на 69 как резко затарахтел) чек горит, и еле едит) ну думаю отлично.
3 дня назад все поменял) Все цепляется друг за друга. Клапана поменял -> шестерни -> Грм -> Помпа (насос охлаждающей жидкости) -> Антифриз -> Поликлиновый ремень -> ну и масло)
Кстати машине 6 лет и 69 тыс пробег.
Если есть свободные деньги, то почему нет)) но денег свободных наверно редко у кого бывают)
У меня на пробеге 63 тыс ошибка загорелась, клапана снял прочистил, вроде все ок.
И вот на 69 как резко затарахтел) чек горит, и еле едит) ну думаю отлично.
3 дня назад все поменял) Все цепляется друг за друга. Клапана поменял -> шестерни -> Грм -> Помпа (насос охлаждающей жидкости) -> Антифриз -> Поликлиновый ремень -> ну и масло)
Кстати машине 6 лет и 69 тыс пробег.
Помпа и ремень чтото вообще мало прошли. так помпа 120тыс.км на ино обычно ходит. А у тебя и шестерни с клапанами судя по всему старого образца были.
У меня ошибок изначально ни каких и не показывало, только при запуске тарахтела как трактор пару сек.
У меня ошибок изначально ни каких и не показывало, только при запуске тарахтела как трактор пару сек.
Теперь катаем Opel Astra K Sports Tourer + B16DTU 110HP комплектация Innovation+
всем привет.
Одним днем, движок стал тугой на разгон, к вечеру вылез чек. после трех-четырех заводок чек потух и машина поехала как раньше.
Подключил Op-com выдал две ошибки, тк. по своей глупости их удалил, на память неправильный диапазон выпускной шестерни и что-то про цепь ДПРВ. В другом блоке ошибка U2103-00.
Проехал 500 км, всё в норме, ошибок не появлялось. Пробег 100000. менять все сразу, или можно обойтись клапанами?
Opel Vectra B Caravan, 2.0, АКПП (2009-2011) ---> Синий, Astra H Caravan, Cosmo 1.8 АТ, 2009г.в.
У меня ошибок изначально ни каких и не показывало, только при запуске тарахтела как трактор пару сек.
Понятно)) тогда на ТО и скажу про проблему.
Kenigsberg_39RUS
Тебе тоже шестерни по гарантии меняли?
Помпа и ремень чтото вообще мало прошли. так помпа 120тыс.км на ино обычно ходит. А у тебя и шестерни с клапанами судя по всему старого образца были.
Шестерни менял, вот решил и ремень поменять, не старый же ставить)) Тем более по регламенту каждые 6 лет. Я вообще все работы по годам делаю, а не по пробегу)) 10-15 тыс в год)
А помпу до кучи, ремни менял и его за одно, что бы не лазить больше. У меня когда кондиционер работал, начинаешь трогаться свистело что то, а без кондиционера нет. Может помпа и была))
Сейчас все Ок.
Будет на 125л.с., а где-то 105-110. Мощность падает из-за работы ЭБУ двигателя в аварийном режиме. Можешь скинуть провода с клапанов фазорегулятора и поездить пару дней так. Прочувствуешь разницу на практике. Лично мне не понравилось ни разу. Астра страшно тупит без фазорегулятора.
Спасибо за ответ, но разреши покритиковать его.
При скидывании разъёмов конечно будет аварийный режим, и так как гидроклапана не будут корректировать положение, шестерни не будут стоять по центру, а уплывут в край диапазона, т.к. масло в шестерне технически нельзя запереть - отсюда и потеря мощности.
Я думаю если шестерни заварить по центру диапазона, и клапана оставить с разъёмами, то и тяга может быть приемлемая и ав. режим может не включиться.
Кто-нибудь думал об этом? Какое ваше мнение?
. Я думаю если шестерни заварить по центру диапазона, и клапана оставить с разъёмами, то и тяга может быть приемлемая и ав. режим может не включиться.
Кто-нибудь думал об этом? Какое ваше мнение?
Допустим, что шестерни ты превращаешь в нерегулируемые (ротор "приварил" к статору), то на фиг тогда все остальное (соленоиды и изменяемый впускной тракт), если регулировать более нечего? Регулируемые шестерни - исполнительный механизм реализации задумки изменения фаз при работе ДВС в разных режимах.
H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2
J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2
Впускной коллектор изменяемой длины сюда не приделывай. Он управляется отдельно и работает независимо от фазорегулятора.
Впускной коллектор изменяемой длины сюда не приделывай. Он управляется отдельно и работает независимо от фазорегулятора.
Да пусть себе шевелится, дело не в этом, а возможно ли это реализовать и как будет работать?
Судя по поисковикам никто ещё не делал, странно, ведь это первое что мне пришло в голове.
Буду у себя менять ГРМ попробую заварить в среднем положении, главное думаю не прожечь, а то мало заструячит )))
А горящий ЧЕК после эксплуатации Газели меня уже не смущает вовсе, тем более что коды в любой момент педальками можно посмотреть.
Если удачно пройдёт буду на форуме героем )))
А там глядишь программу поколдуем и ЧЕК то не будет гореть.
Пару секунд после утреннего запуска уже тарахтит (
Буду у себя менять ГРМ попробую заварить в среднем положении, главное думаю не прожечь, а то мало заструячит )))
Не надо ничего заваривать. Просто скидываешь разъемы с клапанов, а шестерни сами блокируются в крайнем положении. Внутри есть фиксаторы, работают от давления масла. Нет проводов на клапанах - фиксаторы не разблокируются. Пока разглючивал свой 18XER пол года так ездил, с новыми шестернями и нерабочим фазорегулятором.
В среднем положение блокировать не желательно. Заводиться плохо будет.
Да пусть себе шевелится, дело не в этом, а возможно ли это реализовать и как будет работать?
Судя по поисковикам никто ещё не делал, странно, ведь это первое что мне пришло в голове.
Буду у себя менять ГРМ попробую заварить в среднем положении, главное думаю не прожечь, а то мало заструячит )))
А горящий ЧЕК после эксплуатации Газели меня уже не смущает вовсе, тем более что коды в любой момент педальками можно посмотреть.
Если удачно пройдёт буду на форуме героем )))
А там глядишь программу поколдуем и ЧЕК то не будет гореть.
Пару секунд после утреннего запуска уже тарахтит (
герой ты шестерню то в руках держал
что к чему приваривать то будешь
а на газели обычно две ошибки 15 и 22 чтобы определить какая из них даже педальки не нужны
халява портит отношения
мы починим ваш автомобиль быстро качественно и недорого
можете выбрать любые два пункта
Впускной коллектор изменяемой длины сюда не приделывай. Он управляется отдельно и работает независимо от фазорегулятора.
Обе системы созданы для лучшего наполнения цилиндров (сатурации) как при малых оборотах КВ, так и для больших. Только это их и объединяет, вернее усиливает эффект при совместной работе. По управлению я их не объединял, наезд напрасный.
. Буду у себя менять ГРМ попробую заварить в среднем положении, главное думаю не прожечь, а то мало заструячит.
. Если удачно пройдёт буду на форуме героем.
. Пару секунд после утреннего запуска уже тарахтит .
Городить такой огород Поэтому тебе видимо только такая идея и пришла в голову. И прав kostia111, геройством здесь и не пахнет.
Не проще просто заменить неисправные детали и правильно собрать механизм, динамика исправного двигателя тебя очень порадует.
H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2
J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2
Смени поисковики. Зайди на авеоклуб и там есть ветка. Так вот человек такое проделал. Вернее заменил шестерни на нерегулируемые.
Но там и машинка меньше и легче и двигун меньше по объему. К тому же это все не так бюджетно как хотелось бы
Теперь катаем Opel Astra K Sports Tourer + B16DTU 110HP комплектация Innovation+
Обе системы созданы для лучшего наполнения цилиндров (сатурации) как при малых оборотах КВ, так и для больших. Только это их и объединяет, вернее усиливает эффект при совместной работе. По управлению я их не объединял, наезд напрасный.
Городить такой огород Поэтому тебе видимо только такая идея и пришла в голову. И прав kostia111, геройством здесь и не пахнет.
Не проще просто заменить неисправные детали и правильно собрать механизм, динамика исправного двигателя тебя очень порадует.
Да пусть себе шевелится, дело не в этом, а возможно ли это реализовать и как будет работать?
Судя по поисковикам никто ещё не делал, странно, ведь это первое что мне пришло в голове.
Буду у себя менять ГРМ попробую заварить в среднем положении, главное думаю не прожечь, а то мало заструячит )))
А горящий ЧЕК после эксплуатации Газели меня уже не смущает вовсе, тем более что коды в любой момент педальками можно посмотреть.
Если удачно пройдёт буду на форуме героем )))
А там глядишь программу поколдуем и ЧЕК то не будет гореть.
Пару секунд после утреннего запуска уже тарахтит (
и разбегуться галопом лошади с мотора прихватив с собой крутящий момент
ты как сделаешь на стенд машинку загони ради интереса
что там от прежних характеристик осталось
я жду кады же мои фазорегуляторные дела проявят себя.
и на счет изменения длинны фаз впуска она полюбас впаре работает с регулировкой фаз газораспределения.
кады на низах под нагрузкой, фаза впуска в колеекторе впускном становится длинной, а фазорегуляторы перекрытие клапанов впускных с выпускными убирают
астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.
Читайте также: