Замена шестерни коленвала киа сид

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Для замены цепей (ГРМ) привода газораспределительного механизма дизельного двигателя объемом 1,6 л выполните следующие операции.

1. Выверните болты крепления крышки головки блока цилиндров и снимите ее.

2. Ключом ослабьте натяжной ролик и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

3. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за транспортные проушины двигателя и натяните стропы.

4. Выверните один болт и отверните три гайки крепления рычага правой опоры и снимите его

5. Снимите генератор .

6. Выверните три болта крепления шкива привода водяного насоса и снимите шкив.

7. Выверните четыре болта и снимите правый кронштейн двигателя

8. Выверните два болта крепления натяжного ролика и снимите его.

9. Проверьте совмещение меток на коленчатом и распределительных валах.

10.Выверните болт крепления и снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.

Болт крепления шкива коленчатого вала затянут очень большим моментом. Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания , включите V передачу и нажмите на педаль тормоза (это должен сделать помощник).

11. Выверните болты крепления к снимите масляный поддон двигателя.

12. Выверните болты крепления и снимите переднюю крышику газораспределительного механизма.

13. Отвёрткой утопите шток натяжителя цепи привода распределительных валов и зафиксируйте его в утопленном положении.

вставив стержень подходящего диаметра, Выверните два болта и снимите натяжитель и башмак, Аналогично снимите натяжитель привода ТНВД.

14. Снимите успокоители.

15. Снимите цепи привода газораспределительного механизма.

16. Проверьте установку поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. При снятой передней крышке газораспроделительного механизма шпонка коленчатого вала должна быть расположена горизонтально на уровне выступа (ТDC) задней крышки газораспределительного механизма,

При установке цепей обратите внимание на то, что цепи имеют установочные звенья.

17. Установите цепь привода ТНВД на шестерню коленчатого вала, совместив установочное звено с выступом (TDC) на зздней крышке газораспределительного механизма, затем натяните против часовой стрелки ведущую ветвь цепи на шестерню ТНВД. совместив установочное звено с меткой на шестерне.

18. Установите успокоитель и натяжитель цепи привода ТНВД в последовательности, обратной снятию.

19. Установите цепь привода распределительных валов, совместив установочные звенья цепи с метками на зубчатых шестернях распределительных валов. Натягивая ведущую ветвь цепи, совместите звено с меткой на приводной шестерне тнвд.

20. Установите успокоители, натяжитель цепи привода распределительных валов и все снятые детали в последовательности, обратной снятию

Рис. 5.32. Расположение ремня привода газораспределительного механизма

Для замены ремня (ГРМ) привода газораспределительного механизма двигателя объемом 2,0 л выполните следующие операции.

2. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за транспортные проушины двигателя и натяните стропы.

3. Выверните два болта и отверните три гайки крепления рычага правой опоры и снимите его.

4. Выверните три болта и снимите правый кронштейн двигателя.

5. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

6. Ключом проверните натяжной ролик до совмещения отверстий и зафиксируйте его, установив шток диаметром 5 мм (рис. 5.33).

Рис. 5.33. Фиксация натяжного ролика

7. При необходимости выверните болт и снимите механизм натяжения ремня привода газораспределительного механизма.

8. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.

9. Проверьте совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов

10. Установите на место механизм натяжения ремня.

11. Наденьте ремень на зубчатый шкив коленчатого вала. Натяните ведущую ветвь ремня и наденьте на шкивы водяного насоса, проведите под направляющим роликом, а затем наденьте на шкивы распределительных валов Заднюю ветвь ремня заведите под натяжной ролик и извлеките шток, приведя натяжной ролик в рабочее состояние.

12. Установите все ранее снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Машина ранее была в автопарке, настоящий пробег неизвестен.

На момент обращения машина на ходу, но расход масла составляет около 1л на 1000 км пути и решено машину загнать на капиталку двигателя.

Предварительно мы не знали всей глубины ситуации и рассчитали капиталку с расточкой в районе 85000 или с гильзовкой около 105000. Однако, дефектовка мотора внесла свои коррективы.

При демонтаже обратили внимание на крепления агрегатов, амортизирующий материал изношен и на всех подушках трещины

Вакуумный усилитель с разборки - звоночек о большом пробеге

Крепление генератора было сломано и заварено аргоном, но признаков восстановления "морды" авто мы не заметили

Мотор очень грязный, как будто машина ездила без подкрылков

Впуск очень грязный, мотор драли по полной

Выпуск с толстым слоем нагара, но сухой

Но самое интересное внутри! Головка блока грязного коричневого цвета, масло меняли редко и лили дешман

Распредвалы и постель изношены существенно, задиры везде и использовать ГБЦ в дальнейшем не желательно

Масляный насос в этом моторе расположен в передней крышке и является ее частью. В нашем случае насос изношен, присутствуют сильные задиры на шестернях и корпусе

На клапанной крышке и поддоне много шлама, будем их отмывать

Маслоприемник забит грязью и его пропускная способность явно была снижена

При разборке блока под корень обломились 2 болта крепления коренных опор коленвала, однако изъять их удалось без усилий и специнструмента, просто руками выкрутились

Сам коленвал густо покрыт отложениями, как будто жидкую резину напылили

На коленвале явно прослеживается выработка от сальника

А шейки коленвала по износу приближены к шейкам распредвалов и будет нужен их ремонт

На стенках цилиндров хон полностью исчез и выработка порядка 0,1мм. Напыление на поршнях стерто практически полностью

Картина удручающая и заказчик конечно крайне не был рад увиденному. Однако, хороший БУ мотор G4FC с номером стоит порядка 60000 руб и найти его не просто, потому что на них ездят все таксисты и спрос огромен. Поэтому принято решение делать капиталку двигателя и мы приступаем к сборке запчастей:

1. новые неоригинальные поршни + наборные кольца 0,5мм,

2. комплект прокладок новый оригинал,

3. ремонтные вкладыши корень + шатун и новые оригинальные полукольца,

4. крышка ГРМ в сборе с насосом новая оригинал,

5. болт ГБЦ новый оригинал 10шт,

6. комплект ГРМ новый оригинал,

7. антифриз Кулстрим А110 6л, масло Шелл 5л и фильтр масляный оригинал,

8. герметик от дяди Вити,

9. ГБЦ бу, распредвал бу и новый оригинал,

10. датчик муфты CVVT бу (его заклинило в канале, корпус развалился сразу же),

Ceed

Важная запчасть, которая помещена не только в Kia Ceed, но и в любой другой современный автомобиль – это датчик, который вычисляет текущее расположение коленвала (он же — ДПКВ).

Движок заглохнет, если датчик коленвала Киа Сид перестанет работать. Из материала вы узнаете, на каком основании это может произойти и как выполнить самостоятельную замену.

Признаки неисправности ДПКВ

Если внезапная проблема появилась в цепи датчика Киа Сид, тогда движок не заведется.

Если датчик коленвала Киа Сид сломался, об этом могут сказать такие детали:

Нельзя не учесть, что перечисленная симптоматика может быть связана точно также и с поломками иного характера в Киа Сид. Прежде чем начинать операции с ДПКВ, необходимо исключить все остальные неполадки. Нестабильная работа движка либо проблемы с запуском, которые проявили себя не вовремя — все это может послужить причиной. Чтобы быть точно уверенным, желательно выполнить компьютерную диагностику, и ДПКВ, чтобы вычислить точную причину.

Также проблема может крыться в:

выходе из строя топливного насоса;
иммобилайзере;
клапане контроллера топливного давления;
нарушении контактов с аккумуляторной батареей;
нарушении положения уплотнителей топливного модуля;
проводе бензонасоса;
топливе плохого качества;
форсунках.

Если промежуточный осмотр сам по себе ничего не дал, тогда требуется убрать синхронизирующий датчик, затем выполнить осмотр снова. Это требуется, чтобы вычислить наличие дополнительных повреждений на сердечнике, контактной колодке либо корпусе. К слову, уже только после зачистки контактов и сердечников от пыли и грязи, все детали датчика положения коленвала возвращаются к нормальному рабочему поведению. Возможно, есть смысл попробовать очистить эти детали и перепроверить затем качество работы.

Достоинства и недостатки Kai Ceed JD в этом тексте.

Инструменты и артикулы

Многие водители Kia Ceed хотят подготовиться заранее к непредвиденным ситуациям. Но некоторые из них все же теряются с тем, какой инструмент потребуется для замены датчика положения коленвала, а также – какие лучше взять запчасти. Об этом далее.

Инструмент потребуется следующий:

Далее артикулы, которые подойдут на замену ДПКВ:

Подходящие вспомогательные вариации для Киа Сид:

Текст о техническом обслуживании Киа Сид 2 поколения со всеми артикулами и интервалами замены найдете по ссылке.

Замена датчика положения коленвала Киа Сид

Непосредственно процесс замены на Киа Сид проще, чем кажется:

В этом и заключена вся премудрость.

Нет нужды брать оригинал для Kia Ceed – в этом вопросе стоит опираться на бюджет.

Но оригинал все же проработает дольше.

Обзор силовых установок Киа Сид разных поколений в этом материале.

Заключение

По итогам упомянем, что ремонт датчика коленвала не описан здесь, потому что на то есть причина. Дело в том, что

ДПКВ на Киа Сид – прибор повышенной сложности, который оказывает прямое влияние на рабочую способность движка и всей машины.

Потому к проведению ремонтных работ он попросту непригоден. Но замену этой детали, напротив, нетрудно выполнить собственными силами.

3. Выверните болты 8 (рис. 5.14) крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала в порядке, обратном затяжке при установке (см, рис, 5,15).

Рис. 5.14. Блок цилиндров двигателя и коленчатый вал: 1 - нижний вкладыш коренного подшипнике коленчатого вала; 2 - коленчатый вал; 3 - верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 4 - переднее упорное полукольцо коленчатого вала; 5 - блок цилиндров; 6 - заднее упорное полукольце коленчатого вала; 7 - крышка коренного подшипника коленчатого вала; В - болт крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала

4. Снимите крышки 7 коренных подшипников.

5. Снимите коленчатый вал 2 и упорные полукольца 4 и 6 коленчатого вала.

6. Снимите вкладыши 1 и 3 с крышек коренных подшипников. Осмотрите вкладыши. Если на рабочей поверхности вкладышей появились риски, задиры, отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми.

Запрещается проводить какие-либо подгоночные операции на вкладышах.

7. Осмотрите коленчатый вал 2. Трещины не допускаются. На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не должно быть царапин, забоин, рисок. При обнаружении их замените вал.

Коренные шейки коленчатого вала разбиты на три класса по номинальному диаметру:

- класс 1 (Dн = 47.960-47.954 мм); класс 2 (Dн - 47.954 47,948 мм);

9. Проверьте параллельность упорных буртиков средней коренной шейки коленчагого вала; если они непараллельны, вал погнут и его надо заменить

10. Промойте каналы коленчатого вала, для чего залейте в радиальные каналы бензин, предварительно заглушив их с одной стороны деревянными пробками. Выдержите не менее 20 мин и промойте каналы бензином, впрыскивая его резиновой грушей или медицинским шприцем. Деревянные заглушки удалите после промывки соединительных каналов. При необходимости повторяйте промывку до начала вытекания чистого бензина.

Промывку каналов коленчатого вала проводите в хорошо проветриваемом помещении, с использованием защитных средств.

11. Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников.

Вкладыши устанавливайте так, чтобы установочный усик вкладыша совместился с выемкой в постели.

12. Смажьте вкладыши моторным маслом.

13. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

14. Установите упорные полукольца 4 и 6 (см. рис. 5.14) средней опоры коленчатого вала,

Переднее упорное полукольцо 4 устанавливают канавками в сторону передней части двигателя.

15. Уложите в крышки коренных подшипников нижние вкладыши. совместив усики вкладышей с выемками на крышках.

16. Смажьте моторным маслом коренные шейки коленчатого вала.

17. Смажьте моторным маслом вкладытши в крышках коренных подшипников коленчатого вала,

18. Установите крышки коренных подшипников согласно порядковым номерам

Для установки крышек подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как в этом случае будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.

19. Установите болты крышек, затяните болты моментом 17,7-21,6 Н'М в порядке, указанном на рис. 5,15

Рис. 5.15. Порядок затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала

Перед установкой болтов крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала измерьте их длину от нижней части головки до торца. Если длина болта больше 75,3 мм, замените болт новым.

21. Проверые осевой зазор коленчатого вала (рис. 5.16), он должен составлять 0,05-0.25 мм. Предельно допустимый зазор 0,4 мм. Если зазор больше предельно допустимого значения, замените упорные полукольца коленчатого вала,

2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

3. Снимите декоративный кожух двигателя

4. Снимите брызговик двигателя

5. Слейте моторное масло из картера двигателя

6. Снимите правую опору силового агрегата

7. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов