Регулировка тросов кпп киа рио 3

Обновлено: 01.07.2024

1. Снимите аккумуляторную батарею 2. Снимите блок управления двигателем в сборе с кронштейном (см. тут).

3. Снимите полку крепления аккумуляторной батареи (см. тут).

4. Подденьте отверткой шплинт крепления наконечника троса.

5. . и извлеките его из отверстия оси рычага переключения передач.

6. Снимите шайбу.

7. и наконечник троса с оси рычага переключения передач

8. Извлеките шплинт крепления наконечника троса из отверстия оси рычага выбора передач.

9. . и снимите наконечник троса с оси рычага выбора передач.

10. Извлеките наконечники оболочек тросов из гнезд кронштейна на коробке передач.

11. Снимите обшивку тоннеля пола (см. тут).
12. Приподнимите декоративный чехол рычага управления коробкой передач.

13. Подденьте отверткой..

14. . и извлеките шплинт из отверстия пальца рычага переключения передач с правой стороны.

15. Снимите с пальца рычага наконечника троса переключения передач

16, Отожмите пластмассовый фиксатор

17. . и извлеките наконечник оболочки троса переключения передач из паза в корпусе кулисы рычага управления.

18. Отожмите отверткой концы пружинного фиксатора.

19. Отсоедините наконечник троса от шарнира рычага выбора передач.

20. Отожмите пластмассовый фиксатор.

21. . и извлеките из паза в корпусе кулисы наконечник оболочки троса выбора передач.

22. В салоне автомобиля под панелью приборов отверните две гайки шпилек крепления кронштейна тросов к щиту передка автомобиля.

23. Извлеките тросы в салон, поочередно вынимая их наконечники через отверстие в щите передка.
24. Установите тросы управления механической коробкой передач и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ МКПП

При нечетком переключении передач привод управления регулируется передвижением регулировочной скобы наконечника троса переключения передач.

1. Снимите с пальца рычага наконечник троса переключения передач (см.выше).

2. Переместите регулировочную скобу относительно наконечника троса вперед по направлению движения автомобиля, если нечетко включаются I, III и V передачи, и назад - если нечетко включаются II и IV передачи.
3. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Информация актуальна для автомобилей КИА Рио 3 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 года выпуска, с кузовом седан, с бензиновыми двигателями объемом 1.4 л (107 л.с), 1.6 л (123 л.с.).

4. Подденьте отверткой шплинт крепления наконечника троса.

5. . и извлеките его из отверстия оси рычага переключения передач.

6. Снимите шайбу.

7. и наконечник троса с оси рычага переключения передач

8. Извлеките шплинт крепления наконечника троса из отверстия оси рычага выбора передач.

9. . и снимите наконечник троса с оси рычага выбора передач.

10. Извлеките наконечники оболочек тросов из гнезд кронштейна на коробке передач.

13. Подденьте отверткой..

14. . и извлеките шплинт из отверстия пальца рычага переключения передач с правой стороны.

15. Снимите с пальца рычага наконечника троса переключения передач

16, Отожмите пластмассовый фиксатор

17. . и извлеките наконечник оболочки троса переключения передач из паза в корпусе кулисы рычага управления.

18. Отожмите отверткой концы пружинного фиксатора.

19. Отсоедините наконечник троса от шарнира рычага выбора передач.

20. Отожмите пластмассовый фиксатор.

21. . и извлеките из паза в корпусе кулисы наконечник оболочки троса выбора передач.

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ МКПП

6, Выверните болты крепления кронштейна электронного блока к полке аккумуляторной батареи.

8. Снимите блок управления двигателем в сборе с кронштейном.

9. Выверните пять болтов крепления полки аккумуляторной батареи.

10. . и снимите полку

11. Выверните болт крепления кронштейна жгута проводов.

12. . и отведите его в сторону вместе со жгутом проводов.

13. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов выключателя света заднего хода и отсоедините колодку от выключателя.

14. Подденьте отверткой шплинт крепления наконечника троса.

15. . и извлеките его из отверстия оси рычага переключения передач.

16, Снимите шайбу.

17. . и наконечник троса с оси рычага переключения передач.

18. Извлеките шплинт крепления наконечника троса из отверстия оси рычага выбора передач.

19. . и снимите наконечник троса с оси рычага выбора передач.

20. Извлеките наконечники оболочек тросов из гнезд кронштейна на коробке передач и отведите тросы управления коробкой передач в сторону.

21, При необходимости выверните три болта крепления кронштейна тросов управления коробкой передач.

22, . и снимите кронштейн.

23, Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута провода датчика скорости и отсоедините колодку от датчика.

24. Отжав фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.

26. . и отведите провод в сторону.

27. Выверните болт крепления кронштейна трубопровода привода сцепления к корпусу коробки передач*

28. Выверните два винта крепления рабочего цилиндра.

29. Отведите рабочий цилиндр с кронштейном и трубопроводом в сторону и закрепите его на кузове, например, с помощью проволоки.

30. Снимите стартер (см. тут)

31. Слейте масло из коробки передач (см. тут).

32. Снимите приводы передних колес (см. тут).

33. Установите надежные опоры под коробку передач и двигатель.

34. Выверните три болта крепления коробки передач к кронштейну опоры подвески силового агрегата.

35. Выверните два болта верхнего крепления коробки передач.

36. Снимите заднюю опору подвески силового агрегата (см. тут).

37. Выверните пять болтов нижнего крепления коробки передач,
38. Поддерживая коробку передач, уберите из-под нее опору.
39. Сдвиньте коробку передач назад до момента выхода первичного вала из ступицы ведомого диска сцепления.

40. и аккуратно снимите коробку передач с автомобиля.

41. Установите коробку передач, все детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления (см. тут).

42. Залейте масло в коробку передач.

5. …и извлеките его из отверстия оси рычага переключения передач.

6. Снимите шайбу…

7. …и наконечник троса с оси рычага переключения передач.

8. Извлеките шплинт крепления наконечника троса из отверстия оси рычага выбора передач…

9. …и снимите наконечник троса с оси рычага выбора передач.

10. Извлеките наконечник оболочек тросов из гнезд кронштейна на коробке передач.

12. Приподнимите декоративный чехол рычага управления коробкой передач.

13. Подденьте отверткой…

14. …и извлеките шплинт из отверстия пальца рычага переключения передач с правой стороны.

15. Снимите с пальца рычага наконечника троса переключения передач.

16. Отожмите пластмассовый фиксатор…

17. …и извлеките наконечник оболочки троса переключения передач из паза в корпусе кулисы рычага управления.

18. Отожмите отверткой концы пружинного фиксатора.

19. Отсоедините наконечник троса от шарнира рычага выбора передач.

20. Отожмите пластмассовый фиксатор…

21. …и извлеките из паза в корпусе кулисы наконечник оболочки троса передач.

23. Извлеките тросы в салон, поочередно вынимая их наконечники через отверстие в щите передка.

24. Установите тросы управления механической коробкой передач и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Или как же очень надоели "задиры" при включении первой и реже второй передачи!

Спасибо авторам, которые выкладывали посты по обслуживанию нашей кулисы.
Я уже положил в "корзину" рычаг кулисы, втулку и фиксатор. Планировал замену.
Ну на выходных решил сначала разобраться, что не так с нашей кулисой. Так как проблема характерная для многих.

Приступил к разбору центральной консоли.
Поехали:

1. Снимаем панель рычага МККПП. Изнутри аккуратно остегиваем защелки. И ножичком пластмассовым по периметру.

2. Появился не большой доступ к механизму кулисы.

В принципе все. Если не планируете менять расходники кулисы, как я. Просто хотите отрегулировать синхронизацию включения передачи (первой и второй), переходим к пункту номер ---- 10.

3. Далее надо снять маленький бардачок. Открыть и средним усилием на себя и чуть вверх тянем. Бардачок уверенно отстегивается. Фото нет.

4. Снимаем панель розеток 12В. Ножичком отщелкиваем. Отключаем фишки.

5. Откручиваем болт в задней части консоли.

6. Отстегиваем малую заглушку под ручником.

7. В передней части консоли, в районе ног снимаем клипсы, — слева 2шт, справа — 1шт

8. Можно поднимать консоль. Но не так просто она вылазит. Мне показалось, что мешается подлокотник. Можете не снимать, и так консоль вылезет. Просто спинку водителя откинуть.
Я снимал подлокотник:

9. Как я вытаскивал консоль:
— выдвинуть на себя сантиметров 5-10.
— поднимаем заднюю часть консоли. Ручник мешается, снять консоль не дает.
— "лепестки" в передней части консоли отгибаем в стороны и как бы толкаем консоль и пытаемся ручник просунуть в прорезь консоли. придется приложить усилие и смекалку.

Все. Открылся доступ кулисе.

Стал изучать механизм. Явно было виден люфт втулки рычага кулисы.

Видео кулисы и люфт рычага

При осмотре сделал не которые выводы.

Чуть опишу работу кулисы.
Механизм имеет две тяги:
— Левая — тяга включения передачи. Рычаг вверх (R, 1,3,5) — тяга вытягивается. Рычаг вниз (2,4) — тяга толкает.
Регулировать левую тягу для нас смысла нет. Требуется регулировать, если имеются проблемы: не до включаются или вылетают передачи.
— Правая — тяга "выбора" передачи. Рычаг влево (для R, 1,2) — тяга вытягивается. Рычаг вправо (5) — тяга толкает.

И самый интересные момент. Механизм имеет ограничитель между первой и задней передачей.

Тут напрашивается вывод. Для включения первой или второй передачи рычаг упирается в ограничитель. Правая Тяга тянет. Из-за ограничителя тяга может не до тянуть до нужной "синхронизации" включении передачи, при имеющемся люфта в шарнире рычага кулисы и "подрастянутой" тяге.

10. Вообщем решил я просто подтянуть правую тягу — "выбор передачи". В одном из постов узрел, застопоривают кулису для настройки. Стопорил болтами М5, длины болтов хватит и 5см.

Глобальный смысл этого действия я так и не понял. Но посыл на щупал. Стопорится в режиме нейтраль. Можно поставить метки для себя на тягах при регулировки. Можно нащупать холостой ход тяги, отстегнув предварительно от кулисы. И выставить "натяг" тяги без холостого хода.

Как регулировал тягу. Вроде на фото все понятно.

11. Контроль натяга. Подтянул где-то на 3-4 витка (или 2-3 мм)

12. Проверил нижнею втулку. Все четко . Просто смазал.

13. Проверяем. Изменения сразу почувствовал. Даже без сцепления все передачи начали включаться.
Заводим и катаемся на всех передачах. Если все утраивает, то собираем.

Как разбирать кулису для замены расходников, есть на драйве. Боль может принести — съем стопорного кольца для замены рычага кулисы.
Потом уже пришла мысль. Минимизировать люфт втулки с лепестками — вставить какое-нибудь кольцо на лепестки — стянуть их.

Я покатался недельку и не нарадуюсь. Первая и вторая залетает с приятным щелчком! Ни единого "задира" и "скрипа" при включении первой и второй. Доволен как слон! Менять рычаг пока не планирую, вроде и так норм.

И еще. Кто-то при разборке кулисы нашел белую клипсу. Вот она, одевается снизу панели рычага МКПП.

P.S. Подкинул свечи NJK сток. На старых проявилась проблема — "даблстарт" с нового года. 1,5 года не было. Практически каждый день глохла или разминалась оборотами. На старых ездил очень долго — не помню — 50ккм точно.
Новые свечи огонь. Низы появились и пока ни одного "даблстарт". Чуть полегчало при прогреве.

Старые свечи на вид нулевые. Нагар бедной смеси.

Также заглянул в колодец свечной. Поршень узреть. То ли так все плохо там — нагар, то ли фото не очень, темно. Надо заняться этим вопрос. Прикупить камеру — зонд на алике.

Читайте также: