Замена шаровых додж стратус
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Чтоб палец шаровой пролезал и чтоб шпильки не по пол метра делать.
13см между шпильками.
15мм толщина.
18мм дырка под палец.
В Самаре, в сервисе по американцам где я обслуживаюсь, за замену шаровых в задних рычагах мне озвучили цену в 2500 (!) за одну сторону. Только за работу. Послал их лесом, купил две шаровые, бросил в багажник. Недавно, в отпуске, сам поменял задние шаровые при помощи вышеуказанного сьемника. Вещь! Спасибо otecpavel за идею. Только я подстраховался, пластины изготовил из 20-ки. Тяжеловат получился сьемник, зато вечный. Шаровые Febi прошли 80000 км и застучали (менял их три года назад). Достойно, я считаю. Сейчас поставил RTS.
- Имя: Игорь
- Автомобиль: Dodge Stratus 2004 Audi A7 2014
Сам нет, но заказать думаю можно у парней, что мне точили. Озвучте в лс цену, которую готовы оплатить. Я спрошу.
Ну господа, скажу я Вам. это полнейшее фаталити.
Поменял я намедни задние верхние шарики, сайленты, амморты и далее по списку.
Вполне ожидаемо - в труху развалилась опора аммортизатора. Но вот что то я заранее не купил запас.
Пришлось мотаться за 120 КМ до магазина, так как гараж с ямой в области и освободить его нужно было оперативно.
Честно скажу, что еще раз не буду повторять эту операцию не имея под руками гайковерта.
Как то спина и ноги устали крутить все эти железяки в скрюченном состоянии.
Но в общем - все довольно ожидаемо и понятно.
Опускаешь задний подрамник. или балку, кому как больше нравится. Ключем на 15. Все вполне не плохо отвинчивается.
Свинчиваешь ключиком на 18 болты оси.
На 21 - 22 - снимаешь шаровую.
Отвинчиваешь нижнее крепление амортизатора.
Скидываешь из багажника верхнее крепление амортизатора.
Амортизатор уходит помойку, на замену идет новый.
Перебрасываешь суппорт и.
Снять шаровую при наличии пресса - не проблема.
Поставить обратно - тоже не беда.
А дальше начинаются экзерцисы с сайлентами.
Выбивается резинка (я её частично сверлил и вырывал)
Вытаскивается ось.
Выпрессовываются обоймы сайлентов и.
Один сайлент запрессовывается нормально, а вот второй, так как одета ось.
В общем - тот еще цирк. В итоге - аккуратно оправкой, легкими постукиваниями. Загнали.
А вот потом - тяжелее всего было затягивать оси в нагруженном состоянии.
Не все ключи лезут, а если и лезут, то не те.
18 ключ был один - пришлось им.
Трещетка не залезает. Жалко.
Прикрепленные файлы:
Менял сам, возле гаража друга, т.е. данный способ можно применять и ремонтируясь на обочине. Из инструмента, мне понадобились ключи, небольшой молоток, маленькая шиномонтажная фомочка, плоская отвёртка, WD-40, ну и конечно же самодельный мини-пресс с оправками, собранный из . овна и палок.
Шаровую поставил FEBI.
Спасибо за фотоотчет!
Предистория:
Был в сервисе - сказали задние шаровые под замену только в сборе с рычагами.
Рычаги - 23500 за оба + работа 11000.
Я бегом на форум и тут как в анекдоте:
"выдыхай, бобер!"
В общем, уже в процессе изготовления пресса.
Шаровые заказал Febest 2020-SEB
Есть ли нюансы при доступе к шаровой?
Т.е. снять заднее колесо, открутить гайку крепления шаровой и все? Или еще какие-то действия.
- Имя: Игорь
- Автомобиль: Dodge Stratus 2004 Audi A7 2014
Был в сервисе - сказали задние шаровые под замену только в сборе с рычагами.
Рычаги - 23500 за оба + работа 11000.
Есть ли нюансы при доступе к шаровой?
Т.е. снять заднее колесо, открутить гайку крепления шаровой и все? Или еще какие-то действия.
Нифига себе цены. Я на разборе купил два рычага по 1000 рублей каждый. Выпрессовал(болт,гайка и шайба и конечно пропилы делал) старые шаровые и сайлентблоки,запрессовал новые(шаровые запрессовал на сервисе - 200р. за работу) и поставил рычаги в гараже.Даже балку снимать не пришлось,только приотпустить.С прессом можно и на машине запрессовать,только если шаровая пришла в негодность,то и сайлентблоки надо менять.
. + работа 11000. нифига се вспышка жадности, ты на какое "Поле чудес" заехал
. + работа 11000. нифига се вспышка жадности, ты на какое "Поле чудес" заехал
Евроавто рядом с домом - там бесплатный осмотр подвески у них был)
Цена работы, как сказали, за установку-снятие рычагов + подрамника, т.е. всю подвеску заднюю снимать.
С прессом можно и на машине запрессовать,только если шаровая пришла в негодность,то и сайлентблоки надо менять.
- Имя: Игорь
- Автомобиль: Dodge Stratus 2004 Audi A7 2014
Цена работы, как сказали, за установку-снятие рычагов + подрамника, т.е. всю подвеску заднюю снимать.
Во разводят.Снимаешь стойки амортизаторов - две гайки и один болт(на сторону),по одному болту АБС и тормозного шланга и откручиваешь 4 болта у балки(два не до конца,чтобы балка держалась и опустилась на одной стороне),далее два болта крепления рычага и гайку шаровой.Всё - вынимай рычаг. Меньше часа уйдёт. Три тысячи максимум,ну и запрессовка сайлентблоков и шаровой 600 рублей.
На что ещё надо обратить внимание.Так как в балке отверстия шире диаметра болтов,в ней есть два отверстия для направляющих,так что балку надо ставить строго по ним или она будет на несколько миллиметров смещена.Или визуально следить - как совместились отверстия,тогда и болты затягивать.
Съемник шаровых.jpg 98,88 Кб 5 раз скачано
Такие можно заказать А?,
" 13см между шпильками.
15мм толщина.
18мм дырка под палец. "
а то на работе у нас - все что угодно, только не вынести, а в городе никак ибо нет металла
Сегодня поменял шаровые.
В сантехническом магазине были куплены 2 фланца по цене 200р. за штуку и в метизах куплены 4 болта м12 с шайбами и гайками (200р.)
Плюс, была дома муфта и гайка для проставок.
В итоге, за 600р. получился съемник, но болты с гайками мягкие, сдохли к концу замены - нужны нормальные, например от головки блока цилиндров.
Фланцы имеют толщину 16мм и диаметр внутреннего отверстия - 25мм.
Для замены задних шаровых такой съемник подходит, а вот передние верхние поменять не получится - слишком близко расположены отверстия под болты.
flanec.jpg 113,91 Кб 6 раз скачано
Весь процесс не фотографировал, делалось у знакомых на подъемнике, но можно и без подъемника:
1) домкратим
2) снимаем колесо
3) откручиваем суппорт
4) откручиваем гайку пальца шаровой
5) резким ударом по креплению выбивается палец из отверстия
6) далее выпрессовываем старую и запрессовываем новую шаровую - все как на картинках выше. Одеваем стопорное кольцо (если есть), пыльник.
7) направляем палец шаровой в сторону крепежного отверстия и ломиком (фомкой) поджимаем туда рычаг.
8) накручиваем гайку.
9) ставим на место суппорт и колесо.
Шаровые Febest 2020-SEB были предварительно очищены от своей смазки и наполнены ШРБ-4 в большем количестве.
ШРБ-4 пришлось заказывать из Воронежа в Питер, у нас так и не нашел.
Шаровые шарниры являются частью вашей системы подвески. Они помогают колесам и колесам вашего автомобиля плавно перемещаться по неровностям и ямам на дороге. Однако верхний шаровой шарнир является неотъемлемой частью верхнего рычага управления, соединяющей внешнюю часть рычага с поворотным кулаком. Поэтому для замены верхнего шарового шарнира необходимо заменить верхний рычаг управления.
Снимите верхний рычаг
Шаг 1
Отсоедините заземляющий кабель аккумулятора с помощью гаечного ключа.
Шаг 2
Ослабьте проушины передних колес, расположенные на той же стороне верхнего шарового шарнира, который необходимо заменить. Используйте гаечный ключ.
Шаг 3
Поднимите то же переднее колесо с земли, используя домкрат, и установите автомобиль на подставку.
Шаг 4
Закончите удаление шин.
Шаг 5
Снимите шплинт со шпильки верхнего шарового шарнира, удерживая рычаг поворотного кулака. Используйте пару плоскогубцев.
Шаг 6
Снимите контргайку со шпильки верхнего шарового шарнира с помощью гаечного ключа или храповика, удлинителя с храповым механизмом и глубокого гнезда.
Шаг 7
Ослабьте два болта, крепящих заднюю часть верхнего рычага управления к монтажному кронштейну. Используйте гаечный ключ, чтобы удерживать головку болта, когда вы ослабляете стопорную гайку с помощью храповика и гнезда.
Шаг 8
Снимите шарнир рычага управления с рычага поворотного кулака. Возможно, вам придется использовать съемник руки Питмана, чтобы освободить шаровой шарнир.
Закончите снятие двух болтов с задней части верхнего рычага управления и снимите верхний рычаг управления с автомобиля.
Установите новый верхний рычаг
Шаг 1
Установите новый верхний рычаг управления на место и установите два болта и стопорные гайки, чтобы прикрепить заднюю часть верхнего рычага управления к монтажному кронштейну. Помните, что головки болтов должны быть направлены внутрь к амортизатору с помощью крепежных гаек снаружи монтажного кронштейна. Пока не затягивайте болты.
Шаг 2
Наденьте шаровой шарнир рычага управления на рычаг поворотного кулака и запустите контргайку, положив руку на шпильку шарнира. Пока не затягивайте гайку.
Шаг 3
Затяните два болта на монтажном кронштейне с моментом 67 футов. (91 Нм) с помощью динамометрического ключа. Удерживая болты запасным гаечным ключом, затяните крепежные гайки динамометрическим ключом.
Шаг 4
Затяните крепежную гайку шарового шарнира с моментом 45 фунтов. (61 Нм), используя динамометрический ключ, удлинитель с храповым механизмом и глубокое гнездо.
Шаг 5
Вставьте новый шплинт через отверстие шарнирного соединения с помощью плоскогубцев. Если необходимо, затяните крепежную гайку на несколько градусов, чтобы очистить отверстие для шпильки через одно из гнезд для крепежной гайки.
Шаг 6
Смонтируйте шину на колесном узле и установите проушины, используя гаечный ключ.
На переднем нижнем рычаге автомобиля Додж стратус 2 шаровые шарниры не перепрессовываются)) а ты про какой автомобиль?
Я восстанавливал шаровые)) на оба рычага! 1200 за оба рычага)) после прошел около 5000 миль) полет норм
А на синем стратусе можно ли восстановить?)))) ну отдал мастеру одному ) а он их реставрирует восстановлением уплотнителя)
Нет. Корпус шаровой там выполняет сам рычаг. Как такового отдельного самостоятельного элемента нет) так что поменять шаровый в нижнем переднем рычаге доджа стратуса 2 нельзя))
Рома, говорят шаровая верхнего рычага и нижнего схожи. Только сам факт того, что выпресовать можно, а запресовать уже увы.
Denis, кто ж такую ерунду вам сказал. Начнем с того что даже размер разный у них! А из нижнего НЕЛЬЗЯ ВЫПРЕССОВАТЬ шаровый ) можно только отрезать. Одинаковые шаровые шарниры на верхнем переднем и верхнем заднем рычагах. Из обоих верхних они спокойно выпрессовываются и заменяются. Но в силу метода изготовления верхнего переднего может понадобиться прихватывание сваркой)
Рома, не помню кто сказал ))) прихватывают сваркой, если уже не единожды перепресовывали. А по поводу нижних, какие-то подходят, т.к. народ их пытался менять, прихватывая аргоном. но хватало миль на 200, вроде бы
Denis, да прихватывают потому что рычаг штампованный)) а про нижний это изврат уже))) я слышал что фрезеровали отверстие на месте старого и с натягом сажали подходящий шаровый )) но тоже очень не надолго и опасно)
Пришло время заменять оба рычага нижних передних.
Что лучше взять
-Direct Parts
-Raybestos
-фирму не помню производство Тайвань
-Baw
Есть у кого опыт эксплуатации?
Raybestos - дешево и сердито, всегда беру эту марку, цена / качество нормальное, брал рулевые этой фирмы ходят дольше чем Мопаровские.
По форумам ответили,что лучше брать Тайвань или Moog.
Raybestos,по опыту,дерьмо полное,брал наконечники,тяги. три месяца отходило.
а видать у Raybestos еще и левак бывает!
я на колодках тормозных (передних) тоже попадал, скрипели очень жутко с новья две недели помучался думал все диски сточу!
в итоге купил опять Raybestos на 500р дороже и не скрипа и не звука!
хм а какой пробег?
я тоже рулевые купил но ставить не стал у меня и старые в хорошей форме как и рычаги верхние!
Raybestos и оригинал. Будут в коробке, пакете и с прокладками в упаковке. Если сунули левак, не кати на Рай, они официальные поставщики мопара))))))
Я все запчасти Raybestos заказывал из Америки,просто после японской и немецкой подвески,производство США полное го..но!
тоже проблема с нижним правым рычагом. нашел китай за 2800 в сборе с шаровыми и сайлентблоками Sh auto parts код запчасти SH04616578. Moog за 22000 рублей не горю желанием ставить. Мне нужны сайлентблоки всего лишь. но нигде отдельно не продаются - вместе с рычагом только. Кто нить менял? много гемора?
Александр, спасибо канеш, в Эксисте 5700 самый дешевый. Но и это дорого, я знаю, что по 2500 есть, найти тока не могу.
Алексей, Алексей, не могу понять как вы ищете?! или не очень надо, либо цены от балды пишите. я за 1 день в области за 200км от питера купил оба рычага (SH auto parts) по 3200 шт. еще через день за 3000 поставил в сервисе. и уже неделю объясняю как я это сделал. как видно на exist SH дороже, так уже найден райбестос с сайта мопар дешевле на 2 косаря за рычаг, а все нос воротите
Приветствую всех. Очередная изъезженная тут тема, но все же. С момента замены почти всех составляющих передней подвески прошло ну где то 6-8 тысяч км. В итоге вскрылся крайне не приятный момент, верхние опоры приказали долго жить. Честно сказать не очень оценил качество запчастей которые заказал тогда. Не надолго их хватило. Но ничего не поделать. Было принято заказать новые. Фирму выбрал RTS 93-17346. У меня такие стоят сзади, пока нареканий нет. Надеюсь и в этот раз не будет. Итак начнем. Многие конечно пишут что замену можно осуществить и не снимая рычага, но я сторонник того что лучше снять, сделать нормально и поставить на место.
Вывешиваем машину. Снимаем колеса.
Далее откручиваем нижний болт крепления рогатины амортизатора (самое оптимальное описание на мой взгляд) от нижнего рычага.
Откручиваем и выбиваем саму шаровую. Долбить нужно в посадное место верхней шаровойв поворотный кулак. Ну либо использовать специальный сьемник.
Далее откручиваем стойку от кузова
4 болта и стойка опустится вниз. Без ее снятия доступ к болтам крепления верхнего рычага будет затруднен.
Откручиваем 2 болта крепления верхнего рычага к опоре.
Вытаскиваем болты, снимаем рычаг. И теперь можно спокойно работать. С извлением старой шаровой проблем не возникло. Пару ударов хорошей кувалдищей и шаровых как не бывало.
Затем прессуем новую. Но перед этим совет:
Вставляем новую шаровую в рычаг предварительно смазав вдшкой соприкасающиеся края. И зажимаем все это дело в тиски.
Перед тем как запрессовать я нагрел рычаг газовой горелком. Шаровая входит достаточно нормально когда посадочное сесто от нагрева увеличилось. Физика такая физика.
И еще один совет.
Ну и затем одеваем пыльник и наслаждаемся))
Далее одеваем рычаг на место и прикручиваем.
В нижней части рычага есть специальные сгибы, для более легкого одевания на сайлентблоки. Поэтому рычаг одеваем почти параллельно стойке.
Далее наживляем болты, СИЛЬНО НЕ ПРИКРУЧИВАЕМ! Ставим на место саму стойку, прикручиваем ее болтами к стакану. Затем вставляем болт в рогатину стойки и нижнего рычага и тоже НЕ ПРИКРУЧИВАЕМ ЕГО! Вставляем шаровую в повортный кулак и затягиваем.
Т.к. до болтов крепления верхнего рычага при установке колеса и опускании машины не добратся, делаем все без колес)
Домкратом поддомкрачиваем нижний рычаг до тех пор пока машина не будет подниматся вместе с рычагами. И толтко тогда затягиваем. Имитируем скажем так вес машины. И только тогда можно затягивать как верхние так и нижние болты.
Ставим на место колеса, опускаем машину с домкрата и вытаскиваем упоры. Наслаждаемся результатом. В итоге пропали страшные звуки, биение на кочках. Вторую сторону делаем точно так же.надеюсь что кому нибудь помогу. Всем удачи.
Читайте также: