Установка зажигания фольксваген джетта 2

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Много раз сталкиваемся с тем, как же правильно установить зажигание. Можно обратиться к мануалу, но искать в дереве мануала мне, как и многим, просто лень. Решил сделать выписку, может кому-то и пригодится.
Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостых оборотах. Октан-корректор на распределителе зажигания должен быть или подключен, или отключен, в соответствии со спецификацией. Все другие вакуумные шланги должны быть подключены. Маховик имеет метку момента зажигания. Один из выступов на корпусе маховика является указателем.
Установка:
1. Проверить холостой ход, при необходимости отрегулировать.
2. Подключить стробоскоп в соответствии с инструкцией производителя

Источник: руководство 108 .устройство-обслуживание-ремонт фольксваген гольф с 1984 г.в., Зинченко М.Л.
Спецификация

От себя добавлю.
Для установки зажигания без стробоскопа производить работы нужно на заглушенном двигателе. Для контактного трамблера требуется выставить зазор в контактах, и только после этого регулировать зажигание. Со временем кулачёк подвижного контакта подтирается и зажигание может немного сбиваться. При правильной установке угла опережения зажигания контакты не подгорают (а так же подгорание контактов происходит от неисправного конденсатора, рекомендую заменить), а чистый вал трамблера способствует более долгому времени службы кулачка подвижного контакта. После этого совместить метки, соответствующие вашему типу двигателя с треугольником в окошке колокола КПП , а метка на корпусе трамблера должна указывать на бегунок. Это должно соответствовать началу размыкания контактов. Для точного определения размыкания можно использовать два метода:
1. С помощью мультиметра. Для этого необходимо работать с выключенным зажиганием, отсоединив провод, идущий с контактов на катушку. Подсоединить мультиметр одним концом на освободившийся вывод, а вторым к массе, и выставить значение для измерения сопротивления, или со звуковым сигналом, показывающим короткое замыкание. ослабить крепление трамблера, контакты должны быть замкнуты. Для этого сначала его нужно повернуть по часовой стрелке. Потом, медленно вращая трамблер против часовой найти начало размыкания контактов. Если ваш мультиметр пищал или показывал ноль, то в этот момент он покажет разрыв, или перестанет пищать. Зафиксируйте трамблер. Для проверки можно, но не обязательно сделать два оборота коленвала, не отсоединяя прибора. При точной установке контакты должны разомкнуться конкретно при совпадении метки на маховике.
2. С помощью лампочки. Для этого необходимо работать с включенным зажиганием. Один провод от лампочки цепляем на массу, второй пристраиваем на вывод с контакта, не отсоединяя провода с трамблера. Все как и с мультиметром, только в момент разрыва контактов лампочка загорится.
Примечание: каждый раз после регулировки зазора в контактах требуется установка зажигания заново.

Если у вас бесконтактное зажигание и коммутатор на 6 выводов, то рекомендую приобрести недорогое устройство для определения исправности катушки, датчика холла и коммутатора.

Так же с помощью этого устройства можно устанавливать зажигание (см. инструкцию в коробке). Но лучше по стробоскопу.
Если все же вышеописанное для Вас является непроходимым лесом, то лучше не ломать голову и машину, а обратиться к специалисту. По крайней мере будет кому предъявить!
Правильная установка зажигания экономит ваше время, нервы и сбережения.

зажигание

такая проблема,сегодня менял катушку зажигание на джете-2 1984 года, EZ ,бензин.Пока бегал в магазин за катушкой(катушка 08 ),друг начал крутить зажигание.Прибежал,поставил катушку.Машина завелась,но стала работать как трактор. Пришел второй знаток машин.Посмотрел-метки у меня почему то не совпадали(три метки на этом двигателе)НАчали ставить по меткам,типа по науки.Все выставили,завелась с трудом и опять же работала со звуком трактора.Решили верхнию метку сместить против часовой стрелки(примерно метка сейчас смотрит на 12 часов)Завелась с пол тычка,но этот звук работающего двигателя не чуть не изменился.Начало темнеть,поехал домой.Но странное дело,машина не тянет вообще. практически не разгоняется.Что делать!? по науки не получается выставить!потому что практически не заводится когда метки совпадают. А веть работала отлично когда ничего не совпадало!кто то может объяснить такое явление?Теперь не знаю что и делать.К кому обращаться?-к мотористу,электрику или к кому?

epson

Любитель профессионально ремонтировать

На самом деле меток четыре. Есть ещё метка промвала. Но без неё можно обойтись.Надо поставить ВМТ на маховике, метку распредвала (внутренняя метка по срезу клапанной крышки). Если не совпадают, переставить ремень ГРМ. Затем поставить на маховике метку зажигания, а на трамблёре установить бегунок на метку на корпусе трамблёра. После этого лучше всего выставить зажигание по стробоскопу с подключенным вакуум-корректором УОЗ.

viktor3371

Завсегдатай

метка на маховике это где?Где такая дырочка в районе коробке заткнута пробкой?А когда бегунок ставишь по метке он должен соответствовать первому цилиндру. щас все по порядку.Выставляю метку на распредвале..2)выставляю метки что б они совпадали друг с другом на промвале и коленвале. 3)выставляю бегунок по метке.При этом 1 цилиндр находится в ВМТ. теперь-когда я сниму крышку трамблера-бегунок может смотреть на любой из цилиндров?или на первый,так как он находится в ВМТ?Если моя мысля правильная и бегунок смотрит на первый цилиндр,тогда я подгоняю его по метке крутя сам трамблер. У меня бронепровода расположены в таком порядке 1.2.4.3. по часовой стрелки.Я не знаю правильно ли это,так как возможно мой "помощник" перепутал их тупо.И если он их перепутал,авто может завестись. с меткой на маховике разобрался уже))вопрос-за какой шкиф крутить что б найти метку на маховике?или надо домкратить?

Ну что я могу сказать. Фотосет выкладывать не стал, - ибо злой был как собака.

Вчера вечером выставил вал ГРМ по ВНЕШНЕЙ метке на шкиве и по стрелочке О.Т. на пластиковом кожухе. Как я и подозревал, - ничерта не работает.

Вернул настройки по внутренней метке и вдоль шкива коленвала. Вроде схватывает , но что то все не то. Короче плюнул, хлопнул капотом и пошел домой.
Вечером кину пару фото.

Шкив РВ выставлять по внутренней метке и краю ГБЦ. Если КВ и РВ стоит в ВМТ, бегунок трамблёра (его середина) должен точно смотреть на свою отметку на корпусе распределителя (1-й цилиндр). Если не так, выдёргиваем трамблёр и вставляем, чтоб было ТАК.
П.С. при установке трамблёра в гнездо, бегунок подворачивается (из-за шестерни). Надо это учесть и перед установкой сделать "коррекцию", чтоб подворот поставил бегунок как надо.

ten70

Оракул

ВВ провода правильно стоят?

ГРМ нужно выставлять по краю клапанной крышки, на нулевой метке маховика и по бегунку на риску первого цилиндра.
Метка маховика появляется один раз за два оборота метки на шестерне коленвала по краю клапаной крышки, это надо учитывать.

Nordix

Мастер советчик

ВВ провода правильно стоят?

ВВ провода правильно.
Шкив распредвала - внутрення метка по краю клапанной крышки.
Шкив коленвала - метка "0" по отверстию в картере КПП
Трамблер - бегунок по метке на корпусе.

Ты какие метки ввиду имел? Ты ничего не перепутал?

Nordix

Мастер советчик

Ты какие метки ввиду имел? Ты ничего не перепутал?

Итак, все кто говорил, что выставив по одной метке, например внутренней, я должен узреть чудо в виде нормально вставшей внешней идут курят бамбук.

ну так что, какую метку юзаем то?

ten70

Оракул

Sergey4

Серёга

VW Passat B2 1986/DS продан
VW Passat B3 1988/RF продан
VW Golf III 1992/ABS
VW Passat B4 Syncro 1994/2E

infof

Участник

По поводу меток на шестерне распреда. У меня тоже rf. Выставляю по внутренней метке сопоставляя с краем клапанной крышки. Где то читал, по поводу внешних меток на распреде обьяснениее типа- поскольку данной шестерней распреда комплектуются разные автомобили эти метки для audi
По поводу сопоставления меток шестерни привода расределит. зажигания думаю можно забить +- 2-3 зуба роли не играют. При сопоставлении меток распредвала с краем клапанной крышки поверни корпус распределителя зажигания так чтобы бегунок смотрел на отверстие крышки распред. зажигания в который вставляется высоковольтник первого цилиндра.

Сисадмин-вагоновод

По поводу внешней метки на шестерне РВ. Если обратить внимание, то шестерни на РВ и промежуточном вале одинаковые, т.е. имеют один и тот же номер. На промвальной шестерне, для правильного выставления её положения относительно шкива КВ используется как раз внешняя метка, которая всех сбивает с толку на шнстерне РВ. Вот и всё, ИМХО.

malych

Мастер советчик

Nordix Чего-то не нравится мне ВИН номер шестерни распредвала. На Экзисте пишут 049 109 111С, а у тебя в конце С. Кто знает.
У меня вообще риска стоит гдето между отметкой на кожухе и там где у тебя надпись "метка на внутренней стороне". Чудеса?

Кто знает какие признаки не правильной регулировки меток. Как это влияет на компрессию и т.д.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

На маховике надо поставить не "0", а метку зажигания(у меня это риска). Кстати в каком порядке следуют выступы и ВМТ?

syberex

Просто заглянул

подскажите наружная метка находится на зубе, а внутренняя метка находится между зубьями ведь так? А то снял и сомневаюсь теперь.

Командир

Постоянный участник

Большинство владельцев первых моделей VW Jetta сталкиваются с одной и той же проблемой установки и регулировки зажигания. Здесь существует два способа решения вопроса. Первый вариант – это установка системы зажигания Фольксваген Джетта без использования стробоскопа, второй – с помощью него. Для того чтобы установка производилась первым методом, надо:

заглушить двигатель автомобиля VW Jetta;
для контактов трамблера следует выставить определенный зазор;
а теперь требуется регулировка момента зажигания VW Jetta.

На протяжении всего времени подвижной кулачок трется, и момент может немного сбиваться. При правильной установке угла опережения зажигания контакты не подгорают. Чистый вал трамблера способствует более долгому времени службы кулачка подвижного контакта. После этого производится регулировка. Нужно совместить метки, согласно типу двигателя VW Jetta с треугольником в окошке колокола КПП. Метка на корпусе трамблера должна указывать на бегунок. Это должно быть моментом начала размыкания контактов. Для точного определения размыкания можно использовать два метода.

Метод определения по мультиметру

Чтобы применить данный прибор, надо выполнить такие действия, как:

выключить зажигание VW Джетта, отсоединив провод, идущий с контактов на катушку;
подсоединить мультиметр одним концом на уже свободный вывод, а вторым к массе;
выставить значение для измерения сопротивления со звуковым сигналом, показывающим короткое замыкание;
ослабить крепление трамблера и контакты должны быть замкнуты;
для этого сначала его нужно повернуть по часовой стрелке;
затем надо медленно вращать трамблер против часовой стрелки и найти начало размыкания контактов;
если мультиметр пищал или показывал ноль, то в этот момент он покажет разрыв, или перестанет пищать;
зафиксируйте трамблер.

Для проверки можно сделать два оборота коленвала, не отсоединяя прибора. Если установка точная, то при совпадении метки контакты должны разомкнуться и регулировка не потребуется.

Метод определения с помощью лампочки

Для этого способа надо работать с включенным зажиганием. Один провод от лампочки цепляем на массу. Второй провод идет на вывод с контакта, при этом не отсоединяются провода с трамблера.

Действия такие же, как и с предыдущим устройством, только в момент разрыва контактов будет гореть лампочка. Алгоритм можно повторят несколько раз, пока не будет достигнут результат. Следует помнить, что каждый раз после регулировки зазора требуется установка момента заново.

Стробоскоп: простая установка и регулировка

Второй способ установки, как правило, требует итоговой регулировки с помощью стробоскопа. Выполнить ее можно, когда двигатель VW Jetta работает на холостых оборотах. Стоит сказать о том, что корректор октана должен быть в определенном режиме. Данная информация приведена в инструкции к модели авто. При этом остальные шланги должны быть подключены.

Отверстие в КПП и метка для стробоскопа

Маховик имеет специальный выступ — метку, которая отвечает за момент зажигания. Поэтому надо постоянно проверять, где она находится. Лучше, если есть в наличии стробоскоп. Установка стробоскопа выполняется по следующему плану:

Таким образом, можно выбирать любой из описанных выше способов, которым будет выполнена установка и регулировка зажигания на модели VW Jetta. От вас потребуется лишь немного внимания и времени. Если же вы сомневаетесь в своих силах, тогда лучше обратиться за помощью к более знающим коллегам. Опытные владельцы VW Jetta делают такие манипуляции довольно быстро, что сэкономит вам время и деньги.

Читайте также: