Как снять ручку кпп форд фокус 3

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

2. Подденьте отверткой рамку чехла рычага стояночного тормоза и, преодолевая сопротивление фиксаторов крепления.

3. Снимите рамку

4. Подденьте левую нижнюю часть облицовки тоннеля пола и отсоедините ее от тоннеля пола в задней.

5. а также передней части снизу

6. Отсоедините нижнюю накладку от панели приборов (см. тут) и отведите ее влево.

7. Снимите левую нижнюю часть облицовки тоннеля пола.

8. Подденьте отверткой крышку доступа к рычагу аварийного разблокирования автоматической коробки передач.

9. Снимите крышку доступа к рычагу

10. Подденьте правую нижнюю часть облицовки тоннеля пола и отсоедините ее от тоннеля пола в задней.

11. а также в передней части

12. Снимите правую нижнюю часть облицовки тоннеля пола.

13. Подденьте отверткой (подложив под лезвие отвертки чистую ткань, чтобы не поцарапать детали) рамку чехла рычага управления коробкой передач и,преодолевая сопротивление фиксаторов крепления.

14. . отведите рамку от облицовки тоннеля пола.

15. Отверните рукоятку от рычага управления коробкой передач.

16. Снимите рамку чехла и рукоятку рычага управления коробкой передач.

17. Выверните три болта крепления верхней правой части облицовки тоннеля пола и, преодолевая сопротивление фиксаторов крепления.

18. . снимите облицовку.

19. Подденьте верхнюю левую часть облицовки тоннеля пола и, преодолевая сопротивление фиксаторов крепления.

20. Снимите облицовку

21. Выверните два болта переднего крепления облицовки тоннеля пола.

22. Выверните два болта (второй болт расположен симметрично с правой стороны) заднего крепления облицовки тоннеля пола.

23. Отсоедините облицовку от тоннеля пола и разверните ее.

24. Отсоедините от облицовки тоннеля пола колодки жгута проводов обогрева передних сидений и розетки для подключения дополнительных потребителей.

25. Снимите облицовку тоннеля пола.

26. Подденьте отверткой..

27. . и отсоедините наконечник троса переключения передач от рычага управления коробкой передач.

28. Аналогично отсоедините наконечник троса выбора передач.

29. Поверните против часовой стрелки фиксатор наконечника оболочки троса выбора передач и извлеките наконечник оболочки из кронштейна кулисы рычага управления коробкой передач.

30. Аналогично отсоедините от кронштейна на кулисе наконечник оболочки троса переключения передач.

31 . Выверните 4 болта крепления верхней части кулисы к нижней части.

32 . и снимите верхнюю часть кулисы рычага управления механической коробкой передач.
33. При необходимости снимите нижнюю часть кулисы рычага управления механической коробкой передач. Для этого выполните следующее.

34. Выверните четыре нижних болта крепления нижней части кулисы к основанию кузова.

35. . и верхний болт крепления нижней части кулисы.

36. Снимите нижнюю часть кулисы рычага управления механической коробкой передач.

37. Установите кулису рычага управления механической коробкой передач и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Источник: Ford Focus III - Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы

Очень не терпелось поставить новую ручку, начал тулить ее не отходя от магазина. Поставил в спешке, о чем позже пожалел. Вроде как и получилось, но скосяками
Итак погнали!

Далее главная ошибка, сам виноват, из-за спешки и не очень прямых рук, сделал вот такую гадость

Резал кожух до тех пор, пока в него не влезла новая ручка. Особо не парился о разрезе, так как предполагал, что он будет скрыт

Главной ошибкой было то, что визуально у кожуха есть запас по длине. Но после установки, не мог включить 2 и 5 передачи, кожух натягивался в струну и дальше тянул за собой пластиковую окантовку. Опять разобрал все и ослабил хомут. Вытянул из под хомута максимально, на сколько смог кожух и опять затянул хомут. Собрал. Все ок, кожух слегка натянут, но передачи включаются.

Но всплыл такой косяк. Оно вроде как особо и не видно, но самому не приятно. Да и побоялся что дырка пойдет дальше расползаться. Не пойдет!

Разобрал, уже со счета сбился в какой раз, зашил кожух и забрал все домой

Важно! Срезать бортики надо полностью, чтоб было проще натянуть кожух. Но надо оставить 4 небольших уголка, чтоб кожух не сполз вниз после утяжки хомутом.
Но даже после обрезания бортиков, кожух просто так не натянуть. Сделал так

Установил в машину, все четко, но небольшая натяжка кожуха все же осталась. Кто-то бы на этом моменте остановился. Но у меня была ещё одна мысля, с помощью которой можно было убить сразу два косоглазых.
Несколько раз на драйве натыкался на адептов секты укорачивания кулисы КПП. В среднем все укорачивают на 3-4см, особо упоротые на все 5см. Я же решил укоротить всего на 1см.

Специально купил пилку аж за 145р. Выбрал самую маленькую, чтоб при богатырском размахе случайно не поцарапать что-нибудь. На шток наколол несколько листов бумаги, чтобы опилки не летели куда не надо. 5 минут делов, готово!
Особой разницы в управлении не ощутил, всё-таки надо укорачивать больше, но это никогда не поздно. Но ушла натяжка с кожуха, теперь точно все идеально

Так же есть небольшая проблемка с креплением самой ручки к штоку, так как диаметр отверстия в ручке немного больше. Но все очень легко решается с помощью изоленты, намотанной на резьбу на конце штока. Мотаем пока ручка плотно не сядет. Держится более чем уверенно, снять можно только с очень уверенным усилием.

Что могу сказать по итогу
Если вы хотите сэкономить и не боитесь трудностей, то результат абсолютно стоит затраченных усилий. Обратно на сток ручку я уже не вернусь! По времени, если делать все сразу по нормальному, то займет ну максимум 3 часа
Если нужна серебристая ручка, не хочется всего этого гемора, не жалко около 3000р, то это ваш вариант.
Я если бы ещё раз подписался на это, то наверно выбрал бы серебристую ручку. Но не из-за того, что боюсь трудностей, а просто она наверно больше подойдёт в тему к серебристым накладкам на руле, ручнике, серебристой полоске на климате, ручкам дверей. Хотя черный глянец очень хорошо подходит к глянцу панели Sony.
В целом, не смотря на некоторые трудности, я очень доволен. Классно выглядит, очень удобно сидит в руке, совсем по другому ощущается

9 лет

Устанавливал ручку КПП и не смог найти разъема куда ее подключить по схеме нарисовано,что уходит кудато вглубь,но ничего подобного(разъема) в том районе не нашел может кто уже сталкивался с подобной проблемой или может на наших сборках вообще нет подобных разъемов

Sergeymch7
чтото там ничего не нашел он ведь не маленький я вроде всю проводку там прошел куда смог дотянуться по крайней мере да с зеркалом пересмотрел все ,но все равно спасибо за информацию завтра еще раз посмотрю может где и не заметил

вы про такой имели ввиду?

Серый
просто ручка идет как для ФФ3 вот я и подумал может и есть где разъем как по схеме нарисовано

у меня в комплекте было два провода один идет с ручки,а второй отдельно,один конец подсоединяешь там кудато ,а второй к проводке которая от ручки на ручке вроде как похож на подсветку ног

Всем привет! Хочу поменять стандартную трендовскую рукоятку рычага переключения передач на более другую)) Как снять старую? Попытался открутить, вращается полностью вместе с рычагом.

29 янв аря 2013

Usn
Рамку с чехлом снять и, вывернув чехол, открутить ручку. Хотел бы я глянуть, как она вращается вместе с рычагом.

dooom
У меня тоже такой болтается но у меня ручка перешла с ФФ2 и провода без всяких разъёмов,так что как и на фф2 запитал от подсветки кнопок обогревов

dooom
на ручке не такой разъем по крайней мере у меня был выше есть фото разъема,но запитаться можно и с этого в принцыпе

Сегодня пытался внедрить сие чудо на свой авто. Начитался темы про разбор салона и вперед. Две защелки на рамке КПП, все равно сломал, как не старался, так что будьте бдительны и предельно аккуратны. Все остальное снял быстрее. Недоумение вызвала клипса на пассажирском "лопухе" так его назвал- боковая накладка тоннеля со стороны пассажира. На ФФ2 там все выкручивалось, а здесь просто утопленная клипса, которую не поддеть и пальцами не зацепить. Пришлось пассатижами через тряпочку тащить- маразм. Как не старался найти ответный разъем под ручку, так и не нашел, хотя у меня Титан в максималке. Кто-нибудь его в живую видел? Есть один маленький разъемчик, который примотан к проводке климата, но напруга на него не идет. Теперь думаю куда подключиться?! Пока все разобрано. Буду искать. Может кто подскажет направление, желательно с фото.

9 лет

Есть еще один с подсветкой - 1769607. FINIS коды оригинальных запчастей и аксессуаров FF 3 Может у кого есть фото этой ручки?

В руке лежит удобно, рычаг стал повыше, удобно было переключать не убирая руку с подлокотника-вот только развалился этот рычаг спустя полгода (потом разобрал хиленькая пластиковая конструкция внутри) и пришлось поставить штатный .

Добрый день, подарили ручку 1729808, почитал инструкцию в коробке, и возникли вопросы:
1. какие зажимы на рамке, в каких примерно местах и где отжимать ее чтобы не сломать крепление или просто подцепил и потащил вверх? (может у кого фото есть рамки с другой стороны чтобы представить себе этот крепеж)?
2. на инструкции написано использовать на резьбу герметик 1207827, обязательно ли его использовать?

9 июня 2015

У меня трэнд спорт, выпуск - ноябрь 2011 г.
Где спряталась фишка подключения? Зеленым цветом обведенная? Там за пластиком? Правда, уж больно толстенный пучок. Но блин, мешает хотя бы посмотреть какая-то пластиковая трубка - обведено красным.

Aleks19812208
Такая же беда постигла,когда по забывчивости просто стал откручивать ручку забыв о проводе но тебе,как и мне повезло,есть за что припаяться я просто припаял новый проводок

Если просто припаять, то провода станут гораздо толще, как их потом правильно уложить чтобы они не перетерлись в процессе эксплуатации?

Aleks19812208
Ну не надо припоя то много валить всё нормально там будет изолентой к ручке прихватить и всё

Привет, хочу купить ручку без подсветки, нашел коды на форуме

это одна и та же ручка? разница в цене 200 р.

В общем заказал 1729808, установил, самое трудное снять рамку и не повредить, будьте аккуратны, защелки на ней крепко сидят, но в итоге все получилось и ничего не сломалось

Прикупил на форуме ручку КПП с подсветкой, давно хотел, да и родная за 4,5 года подистерлась.
Установил за пол часа, разъём был спрятан там где на картинке в инструкции)) Поломал только 2е защёлки у рамки, никак не хотела сниматься. Подрезал рычаг на 3см и стало супер!! Имхо ручка удобней штатной)))

Оставлю тут свой опыт установки ручки с подсветкой. хотя в инструкции всё итак дотошно расписано. может кому пригодится.
Купил ручку еще в июле 2015 за 3600 (новую, не б/у). Номер для заказа 1729812. Поставить всё не доходили руки и вот вчера поставил.
Ставится за двадцать минут.
Первым делом сдергиваете старый чехол. Фото расположения защелок:

Отворачиваем три болта.
Накручиваем новую ручку.
Переходим к панели в ногах пассажира. Вынимаем "пистон" за съемной частью.

С ним нежно, так как какой-то он ненадежный. Еще у этой панели две защелки в районе кресла (снизу и сверху). Вынимаем панель и видим:

Шлейф, выделенный зеленым лучше отсоединить, чтобы дать ему хоть какую-то степень свободы. В районе, выделенным красным, начинаем пальчиком (лучше подпрячь члена семьи с самыми худыми и длинными пальцами) искать нужный разъем и нежно достаем его наружу.

Далее протаскиваем и подсоединяем проводку, при установке зажимов ("крокодильчиков") проводки следует "пощелкать передачи", чтобы подобрать оптимальную длину кабеля подсветки.
Собираем в обратной последовательности.

P.S. На мой взгляд ручка не намного удобнее стоковой, учитывая каких космических денег она сейчас стоит новая. Светится прикольно, но не более.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Ford Focus , регулировка сцепления Ford Focus , трансмиссия Ford Focus , коробка передач Ford Focus

6. Механическая 6-ступенчатая коробка передач (B6)

Разборка и сборка

1. Выкрутить болты крепления и снять центральную опору коробки передач в сборе, как показано на рисунке ниже (при наличии).

Для автомобилей с дизельным двигателем

Автомобили с бензиновым двигателем

4. Выкрутить болты крепления и снять монтажные кронштейны тросов выбора и включения передач, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить болт крепления и снять разъем электропроводки, показанный на рисунке ниже.

6. Перевести рычаг выбора и включения передач в нейтральное положение, затем выкрутить болты крепления и снять механизм селектора, как показано на рисунке ниже.

Убедиться в том, что перед снятием механизм выбора и включения передач установлен в нейтральное положение.

8. Выкрутить оставшиеся семь болтов крепления корпуса коробки передач к картеру, как показано на рисунке ниже. Снять корпус коробки передач с картера в сборе.

9. Извлечь из корпуса коробки передач магнит, показанный на рисунке ниже.

10. Снять вилку включения 6-й передачи в сборе со штоком и муфтой синхронизатора включения передачи, как показано на рисунке ниже.

Быть аккуратным, чтобы не потерять замки синхронизатора включения 6-й передачи.

11. Извлечь из картера коробки передач первичный и вторичный валы в сборе, не разъединяя их, как показано на рисунке ниже.

12. Немного приподняв в сторону из картера корпус дифференциала в сборе с ведомым колесом главной передачи, извлечь ведомую шестерню 6-й передачи (2), как показано на рисунке ниже.

13. Извлечь из картера коробки передач корпус дифференциала в сборе с ведомым колесом главной передачи, как показано на рисунке ниже.

14. Используя бородок, выбыть наружное кольцо левого подшипника дифференциала в сборе, как показано на рисунке ниже.

16. Используя бородок, выбить упорный роликовый подшипник первичного вала из картера коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Всегда после разборки необходимо заменять упорный подшипник первичного вала коробки передач в сборе.

17. Используя специальное приспособление (скользящий молоток) с насадкой диаметром 15 мм, извлечь втулку штока вилок выбора и включения передач, как показано на рисунке ниже.

18. Используя бородок, выбить из корпуса коробки передач наружное кольцо правого подшипника дифференциала, как показано на рисунке ниже.

Всегда после разборки, необходимо заменять подшипники дифференциала.

19. Используя специальное приспособление (скользящий молоток) с насадкой диаметром 15 мм, извлечь втулку штока вилок выбора и включения передач из корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

20. Используя специальное приспособление (скользящий молоток) с насадкой диаметром 15 мм, извлечь втулку из корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

1. Исключить нанесение на роликовые подшипники смазочный материал, чтобы избежать неточности измерений.

2. Нагреть место установки наружного кольца подшипника дифференциала в картере коробки передач (1) до 100 градусов Цельсия, используя промышленный фен, наружное кольцо (2) необходимо охладить до нуля градусов. Установить кольцо подшипника в картер, используя специальное приспособление (3), как показано на рисунке ниже.

3. Запрессовать окончательно при 35 градусов Цельсия наружное кольцо подшипника дифференциала в картер коробки передач, используя специальную оправку, как показано на рисунке ниже.

4. Нагреть место установки наружного кольца подшипника дифференциала в корпус коробки передач (1) до 100 градусов Цельсия, используя промышленный фен, наружное кольцо (2) необходимо охладить до нуля градусов. Установить кольцо подшипника в корпус, используя специальное приспособление (3), как показано на рисунке ниже.

5. Запрессовать окончательно при 35 градусов Цельсия наружное кольцо подшипника дифференциала в корпус коробки передач, используя специальную оправку, как показано на рисунке ниже.

6. Установить, временно, в картер коробки передач дифференциал в сборе. Установить корпус коробки передач на картер и затянуть семь, показанных на рисунке ниже, болтов крепления корпуса коробки передач с моментом затяжки 18 Н · м.

Болты необходимо затянуть в перекрестной последовательности.

Соблюдайте абсолютную чистоту при обращении с этим элементом.

7. Удалить с поверхности внутреннего кольца подшипника загрязнения, отметить его относительное расположение, после чего установить на коробку передач стойку индикатора часового типа, как показано на рисунке ниже.

Очистите торцевую поверхность дифференциала в сборе и поставьте одну отметку.

8. Установить оправку в отверстие корпуса дифференциала, как показано на рисунке ниже, провернуть ее, как минимум на 20 оборотов, нагрузив ее при этом двадцатью килограммами, чтобы она установилась по центру, как показано на рисунке ниже.

Повторите эту и следующие три операции три раза и вычислите средний результат.

9. Поворачивайте дифференциал, пока измерительный ролик не окажется на отмеченной точке. Предварительно установите стрелочный индикатор на отметке 1 мм и обнулите показатели, как показано на рисунке ниже.

10. Провернуть коробку передач в сборе на 180 градусов, как показано на рисунке ниже.

12. Измерьте толщину регулировочной шайбы дифференциала:

Выявленный осевой зазор дифференциала составляет 0,26 мм.
Предварительная нагрузка подшипника дифференциала: 0,28 мм.
Необходимая толщина регулировочной шайбы: 0,26 мм + 0,28 мм = 0,54 мм.
Полученная толщина регулировочной шайбы: 0,54 мм.
Если определенная толщина регулировочной шайбы не подходит, используйте регулировочную шайбу следующего размера.

13. Снять специальное оборудование.

14. Выкрутить семь болтов крепления и снять корпус коробки передач с картера, как показано на рисунке ниже. Затем извлечь из картера коробки передач корпус дифференциала в сборе с ведомым колесом главной передачи.

15. Используя бородок, выбить наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач, как показано на рисунке ниже.

17. Используя промышленный фен, нагреть места установки подшипников в картере коробки передач до 100 градусов (1), затем установить в посадочное место картера коробки передач, охлажденный до 0 градусов, роликовый подшипник первичного вала коробки передач (2), после этого вложит в картер упорную шайбу (3) и, охлажденное до 0 градусов, наружное кольцо подшипника дифференциала (4). Установить заглушку (5), после чего установить в картер коробки передач, охлажденный до 0 градусов, подшипник вторичного вала коробки передач (6), как показано на рисунке ниже.

Всегда после разборки необходимо устанавливать новые подшипники.

18. Используя специальную оправку (05-081), запрессовать окончательно подшипник первичного вала коробки передач при температуре 35 градусов, как показано на рисунке ниже.

19. Используя специальные приспособления (205-075 и 205-115), запрессовать окончательно наружное кольцо дифференциала и подшипник вторичного вала, как показано на рисунке ниже.

Перед установкой, нанести на наружное кольцо игольчатого подшипника тонкий слой трансмиссионного масла WSS-M2C200-D2 (ГП/МКП - 75W).

22. Установить в корпус коробки передач магнит и, показанный на рисунке ниже, элемент. Перед установкой, нанести на поверхность магнита специальный герметик (ESE-M1C171-A).

23. Нанести на роликовый подшипник вторичного вала специальную силиконовую смазку (ESE-M1C171-A), как показано на рисунке ниже.

24. Установить в картер коробки передач корпус дифференциала в сборе с ведомым колесом главной передачи, предварительно нанеся на подшипники тонкий слой свежего трансмиссионного масла WSS-M2C200-D2 (ГП/МКП - 75W), как показано на рисунке ниже.

25. Немного приподняв дифференциал в сторону, установить ведомую шестерню шестой передачи (2), как показано на рисунке ниже.

Перед установкой, нанести на зубья ведущей шестерни главной передачи тонкий слой свежего трансмиссионного масла.

При установке ведомой шестерни шестой передачи, быть предельно осторожным, чтобы не повредить подшипник.

26. Собрать ведомый и ведущий вал вместе, установить на муфты синхронизаторов вилки включения передач, как показано на рисунке ниже.

27. Нанести тонкий слой свежего трансмиссионного масла на все трущиеся поверхности, затем установить первичный и вторичный валы в сборе в картер коробки передач. Следить за тем, чтобы вторичный вал установился на направляющую заглушки, как показано на рисунке ниже.

28. Установить замки синхронизатора в ступицу, затем установить шток в сборе с вилкой включения и муфтой включения шестой передачи, как показано на рисунке ниже.

29. Установить специальные направляющие (1), затем нанести на привалочную поверхность картера коробки передач валик герметика диаметром 3 мм (2), как показано на рисунке ниже.

30. Установить корпус коробки передач в сборе на картер, с помощью направляющих (2), как показано на рисунке ниже. Затем установить и затянуть семь болтов крепления корпуса. Момент затяжки болтов крепления при установке: 18 Н · м (первый подход), довернуть на 90 градусов (второй подход). Извлечь направляющие (2).

Автомобили, выпущенные до 13.08.2012

Всегда после разборки использовать новые болты крепления.

Автомобили, выпущенные начиная с 14.08.2012

Всегда после разборки использовать новые болты крепления.

33. Выставить рычаги вилок включения передач в нейтральное положение, как показано на рисунке ниже.

34. Установить уплотнительное кольцо на вал механизма переключения передач, нанести на его поверхность тонкий слой трансмиссионного масла (WSS-M2C200-D2)

Если кольцевое уплотнение не повреждено, его можно использовать повторно.

35. Установить механизм включения передач в корпус коробки передач (2), затянуть болты крепления (3) с моментом затяжки 24 Н · м, после этого установить рычаг выбора и включения передач (1), как показано на рисунке ниже.

Убедитесь в том, что рычаг селектора находится в нейтральном положении (N).

Проследите за тем, чтобы никакие элементы не были защемлены/зажаты.

36. Установить разъем, затянуть болт крепления с моментом затяжки 10 Н · м, как показано на рисунке ниже.

37. Установить кронштейн тросов выбора и включения передач, как показано на рисунке ниже. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 24 Н · м.

38. Обмотать первичный вал коробки передач клейкой лентой. Затем установить уплотнительную манжету первичного вала и запрессовать в картер сцепления с помощью специальной оправки, как показано на рисунке ниже.

Шлицы первичного вала необходимо обматывать, чтобы исключить повреждение уплотнительной манжеты.

Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительную манжету.

Автомобили, выпущенные до 13.08.2012

39. Зафиксировать коробку передач в сборе на специальном стенде (5), затем затянуть два болта крепления (1) с моментом затяжки 18 Н · м (первый подход) + довернуть на 90 градусов (второй подход). Установить рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления в сборе с выжимным подшипником (2), затянуть болты его крепления с моментом затяжки 10 Н · м. Установить в картер коробки передач уплотнительную манжету левого приводного вала (3), используя специальную оправку (4), как показано на рисунке ниже.

Всегда после разборки необходимо использовать новые болты крепления.

Автомобили, выпущенные начиная с 14.08.2012

40. Зафиксировать коробку передач в сборе на специальном стенде (5), затем затянуть два болта крепления (1) с моментом затяжки 18 Н · м (первый подход) + довернуть на 90 градусов (второй подход). Установить рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления в сборе с выжимным подшипником (2), затянуть болты его крепления с моментом затяжки 10 Н · м. Установить в картер коробки передач уплотнительную манжету левого приводного вала (3), используя специальную оправку (4), как показано на рисунке ниже.

Всегда после разборки необходимо использовать новые болты крепления.

41. Установить центральный монтажный кронштейн на корпус коробки передач в сборе, как показано на рисунке ниже. Затянуть болты крепления кронштейна с моментом затяжки 63 Н · м.

Читайте также: