Замена шаровой вольво хс90

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Volvo XC90 , ходовая часть автомобиля Volvo XC90 , передняя подвеска Volvo XC90 , задняя подвеска Volvo XC90 , ремонт передней подвески Volvo XC90 , ремонт задней подвески Volvo XC90

Передняя шаровая опора

Примечание
Ниже описана замена шаровой опоры с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).

4. Ключом на 21 отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.

5. Ключом с головкой на 13 отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Болты удаляем в отходы, поскольку повторное их использование недопустимо.

6. При помощи выколотки или отвертки подходящего размера и молотка выбиваем шаровую опору из поворотного кулака.

Примечание
При необходимости воспользуйтесь монтировкой, как показано ниже, чтобы полностью извлечь шаровую опору из поворотного кулака. Для этого вставляем монтировку в нижний рычаг передней подвески и отводим его вниз, тем самым извлекая шаровую опору из поворотного кулака.

7. Затем при помощи специального съемника, выпрессовываем палец шаровой опоры из нижнего рычага передней подвески.

8. Действуя монтировкой как рычагом, отводим нижний рычаг передней подвески в низ и извлекаем из него шаровую опору. Удаляем старую шаровую опору в отходы.

9. Очищаем от пыли и грязи посадочные места шаровой опоры на нижнем рычаге передней подвески и поворотном кулаке.

10. Берем новую шаровую опору и наносим медную смазку на ее посадочное место в поворотном кулаке. Это позволит в будущем избежать “прикипание-приржавление” шаровой опоры к поворотному кулаку.

11. Монтировкой отводим вниз нижний рычаг и устанавливаем на него шаровую опору.

Примечание
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить защитный чехол шаровой опоры.

12. Одновременно с этим вставляем шаровую опору в поворотный кулак (при необходимости наносим легкие удары молотком по шаровой опоре).

13. Вкручиваем и равномерно затягиваем два новых болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку с моментом затяжки в 60 Н·м.

14. Наживляем новую гайку крепления шаровой опоры к нижнему рычагу передней подвески. Затем затягиваем гайку крепления с моментом затяжки в 80 Н∙м.

Всем привет!
Задние сайлентблоки я поменял месяца 2 назад, тогда же и поменял левую шаровую, которая была уже с люфтом и порванным пыльником. Вторую заменил не так давно, люфта не было, но пыльник порван. Шаровые ставил года 1,5 назад Moog. Вышли они из строя скорее всего из-за порванных пыльников!
Предисловие: давно заметил что передние сайлентблоки продольного рычага задней подвески давно уже свое отжили, резина потрескалась и кое где отслоилась от внешней обоймы, что привело к смещению рычага (заднего колеса) к передней части авто, что не есть хорошо!
Устанавливал сайлентблоки нового образца, без пустот!

Далее приступил к замене шаровой опоры.
Вот какой раз меняю (снимаю) шаровые и я не в восторге от конструкции передней подвески. Вывести нижний рычаг из пальца шаровой при вывешенном колесе практически не возможно. Нужно сжимать пружину либо брать длинный рычаг и отводить рычаг подвески вниз, что плохо сказывается на сайлентблоках.
А вот завести рычаг на палец новой установленной шаровой и при это не повредить резьбу и пыльник — это еще та задача.
Когда менял левую шаровую, то мы работали в 6 рук:
— 1 человек отжимал рычаг;
— 2-ой удерживал стойку, что бы ее не скручивало;
— 3-ий попадал пальцем шаровой в рычаг!
В последний раз (при замене правой шаровой) решил даже снять рычаг, но хрен там. Потом не мог завести рычаг в подрамник. В итоге делал все как и прежде!
А как Вы меняете шаровые? Мне будет интересно услышать Ваш опыт!
Ну и собственно фото.

Указана ориентировочная стоимость. Цена может измениться. Конечная стоимость зависит от марки, модели и возраста Вашего автомобиля, а также от выбранных запасных частей и расходных материалов. Предложение не является публичной офертой.

онлайн-запись

Удобно и просто.

Запишитесь онлайн на сервис всего за 3 шага -
это займет не более 2 минут

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы осуществить онлайн-запись на обслуживание вашего
автомобиля в удобное время.

9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00

Другие услуги

Спецпредложения

Около 50% автомобилей в мегаполисах имеют повреждения на кузове: сколы, потертости, царапины и вмятины. РОЛЬФ Алтуфьево держит цены на кузовной ремонт и приглашает вас на покраску, устранение царапин, полировку, замену деталей по гибким ценам! Наш автосервис оснащен современным оборудованием для ремонта автомобилей всех марок. Успейте подготовить свой автомобиль к лету до подорожания!

РОЛЬФ Алтуфьево, официальный дилер Hyundai, Mitsubishi, Ford, Jeep приглашает вас записаться на шиномонтаж заранее, по ценам прошлого года! Звоните и записывайтесь в РОЛЬФ Алтуфьево!

Уникальная процедура по ремонту автомобиля без окраски в РОЛЬФ ЮГ. Преимущества технологии беспокрасочного ремонта вмятин: Стоимость - дешевле, чем традиционный кузовной ремонт, не нужно шпаклевать и перекрашивать;, Скорость – в большинстве случаев, повреждение может быть быстро отремонтировано;, Качество – без риска несовпадения цвета ремонтируемой детали, так как краска остаётся оригинальной. Стоимость от 5000 рублей. Звоните и записывайтесь в сервис РОЛЬФ Юг.

Держим цены на покраску деталей (без замены) в РОЛЬФ Химки. Мы используем лакокрасочные материалы ведущих мировых производителей. Стоимость покраски детали включает в себя: Снятие и установку;, Разборку и сборку;, Подготовку к покраске;, Покраску;, Лакокрасочные материалы. Вне зависимости от модели и возраста мы восстанавливаем автомобили после повреждений любой сложности: от небольших царапин и вмятин до серьезных дефектов. Подробности уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ Химки.

Хотите быть уверены в надежности своего автомобиля при его эксплуатации после зимы?! - Тщательная проверка позволит получить информацию о текущем состоянии автомобиля и вовремя устранить сбои или неполадки. Пройдите проверку Вашего автомобиля по основным параметрам в РОЛЬФ. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ.

Качество тормозных колодок напрямую влияет на эффективность замедления автомобиля. Крайне важно иметь исправные тормозные колодки в экстренных ситуациях и при плохой погоде. Обеспечьте безопасную езду на Вашем автомобиле – замена тормозных колодок в РОЛЬФ на выгодных условиях. РОЛЬФ предлагает бесплатную проверку состояния тормозных колодок и дисков для Вашего автомобиля и, при необходимости, их замену. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ.

В РОЛЬФ Юг Вы можете окрасить одну деталь по специальной цене от 10 000 рублей. Все виды работ по кузовному ремонту автомобилей выполняются на современном оборудовании с использованием материалов ведущих мировых производителей. Подробности у сотрудников сервиса.

Разбитая шаровая — это проблемы с управляемостью и стуки в подвеске…да и опасное это дело, не смотря на очень безопасную конструкцию вольвовской подвески.

Если подписаться самому на замену шаровой, нужно иметь ремонтные опроты, минимум ключей и головок (21,18,14), съемник шаровой, медную или графитную смазку, проникающую жидкость.

Процедура в принципе по ряду причин не самая простая. Первый серьезный косяк, с чем моет столкнуться "герой" это "приросший" палец шаровой к рычагу. Довольно распространенная картина, когда съемником выпрессовать палец не получается…или в процессе он ломается. Можно в таком случае пытаться выбить его кувалдой или радикальный метод, снять вместе с рычагом и выдавить прессом.
Но надеюсь, что все будет ок.
Забегая вперед, хочется сказать что левая шаровая выдавилась из рычага и из цапфы очень легко…а вот правая…сломав съемник, пришлось снимать вместе с рычагом…но проблема выбить шаровую из цапфы заняла 30 минут.после чего, палец шаровой был выдавлен прессом при усилии 6 тонн!

Опять же шаровую менять можно разными способами, все зависит от опыта и наглости ремонтника.
Первый способ не снимая рычага, стойки, откручивания вала…Способ жестковатый и геморный, в плане того что сайленты рычага при посадке пальца новой шаровой надо взять ломом на излом…
Второй способ это открутив стойку и вал…тем самым тормозной диск, суппорт, и ступичный подшипник остаются в свободном полете, позволяя проделать с ним любые манипуляции.

Ну к делу…а точнее хорошо что это уже прошло, и остались только комментарии.
Хорошо когда есть подъемник…в противном случае поднимаем машину, для страховки ставим на опоры.

Снимаем колесо. И вот она.шаровая.

ткручиваем гайку фиксирующую палец шаровой в рычаге (ключом на 21).

Теперь надо открутить шаровую от цапфы. Тут 2 болта на 14.

А вот теперь легкий гемор. Надо выдавить палец шаровой из рычага. Надев арочный съемник (думаю с 2-3х лапыми шарнирными не стоит даже сунуться…не прокатит) крутим, в надежде что все будет хорошо.

Не меньшей проблемой оказывается выбить шаровую из цапфы. Есть приспособы, одним концом накручиваются на палец шаровой…а на другом конце находится молоток "обратного" типа. И таким образом стучим до посинения.
У меня этой приспособы нет…брал хромванадиевую отвертку, сломанную затачивал в виде тонкого зубила и вбивал по чуть-чуть между шаровой и цапфой…Так достаточно быстро все выбивается.
Взяв новую шаровую (Lemferder), смазываем медной смазкой посадочное место в цапфу. Это делаем для того, чтобы уменьшить прикипание-приржавление в будущем, да и запрессовать ее на место со смазкой будет куда проще.

Ставим шаровую и болтами (использовал старые) втягиваем на место. Затягиваем новыми комплектными болтами.

Ну а дальше, остается попасть пальцем шаровой в рычаг…а это зависит от выбранного изначальна плана.
Попав в рычаг, затягиваем гайку на пальце.
Подставив под рычаг домкрат…поднимаем машину…тем самым окончательно прессуем весом машины шаровуюю. После чего дотягиваем при необходимости болты шаровой.

А вот что из собой представляет старая шаровая…Она имеет вертикальный люфт 4мм! и горизонтальный 1мм.
Сняв пыльник (целый к слову) видим смазку…похожую больше на высохшие остатки кофейной гущи…куски фторопластовой втулки шарнира…и сам ржавый шарнир.
Помимо механического износа (шаровая родная…2003 года, с пробегом 140875км) видны следы коррозии, значит так или иначе попадала вода и в следствии недостатка смазки такой результат.

Читайте также: