Замена шаровой опоры шевроле кобальт
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Самой важной причиной необходимости замены шарового шарнира считается то, что детали подвергаются чрезмерным нагрузкам и могут сломаться. Вся нагрузка на переднюю ось передается на шариковые подшипники. Вы можете заменить эту деталь самостоятельно в гараже; для этого не требуется никаких дополнительных специальных инструментов.
Видео наглядно покажет, как заменить шаровую опору, а также расскажет о нюансах, которые могут возникнуть при замене
Процесс замены
Прежде чем приступить непосредственно к замене, вы должны понимать, что вам нужно будет подвесить переднюю ось и лучше всего иметь под рукой яму или эстакаду. Приступим непосредственно к процессу замены шаровой опоры на Кобальт:
- Ставим машину на яму и навешиваем переднее колесо.
- Откручиваем колесные гайки, демонстрируем колесо.
- Откручиваем два болта рычага, которыми он крепится к подрамнику. Это позволит поменять шаровую опору.
Откручиваем гайку, фиксирующую шар к стойке и молотком вытаскиваем палец из посадочного места.
Шаровая установка крепится к рычагу тремя заклепками. Если это первая модификация, заклепки нужно будет разрезать. Если шар уже поменяли, значит все прикручено.
Теперь вы можете вынуть мяч прямо из рычага с помощью пресса.
Осуществляем сборку, для этого все действия выполняем в обратной последовательности.
Рекомендация. После замены обязательно выполните регулировку углов установки колес.
Выбор детали
95017034 - это оригинальный каталожный номер шаровой опоры Chevrolet Cobalt General Motors. В данном случае название можно обозначить как - подшипник направляющей петли. Средняя цена на рынке - 1500 рублей за штуку.
Аналоги
Помимо оригинальных каталожных номеров, существует ряд аналогов, которые можно установить на Шевроле Кобальт.
| Режиссер | Номер каталога | Цена в рублях |
| Delphi | TC2835 | 1000 |
| Брюшные мышцы | 220592 | 1200 |
| Speedmate | SM-BJG010 | 1300 |
| RTS | 93-03162-056 | 1400 |
| Мейл | 616.010.0009 | 1500 |
| Лемфордер | 39156 01 | 1800 |
| AC Delco | 19347683 | 2000 г |
Признаки неисправности шаровой
Шаровая опора имеет признаки неисправности, в результате чего можно определить, что следует обратить внимание:
У шарового шарнира есть ряд симптомов неисправности, которые помогут нам определить, когда его необходимо заменить:
- В поворотах может быть трудно использовать рулевое колесо.
- Стук в колесе, сопровождающий движение по неровной дороге.
- Ведите машину влево или вправо, двигаясь прямо по ровной дороге.
- Неравномерный износ шин возможен из-за поврежденного шара.
Вывод
Заменить шаровые опоры на Шевроле Кобальт можно самостоятельно в гараже или на эстакаде. Поскольку эта процедура стоит недорого, можно обратиться в автосервис, но многие автомобилисты предпочитают проводить процедуру самостоятельно.
Не так давно началось постукивание при повороте налево, съездил к "своему" механику на диагностику, приговор — и левая и правая шаровая под замену, на левой вообще чехол порвался.
Приобрел AC Delco 19347683 (замена GM 95017034) по цене 820 руб за штуку, официалы мне предложили 6000 за пару, а потом накинули скидку 25%, все равно дорого у официалов.
Часочек и все было готово, за одно еще раз проверили подвеску.
Запчасти
Chevrolet Cobalt 2013, двигатель бензиновый 1.5 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 6
Может официалы рычаги предлагали за 6000р? за две шаровые это очень дофига
Нее, именно шаровые.:)
какая же цена рычага у них))
Я менял тросик ручника, покупал в эмекс около 2500, официалы сказали 7500. Ну как обычно, скидку сделаем :)
Может официалы рычаги предлагали за 6000р? за две шаровые это очень дофига
Че удивляться если 100 рублевый маслянный фильтр у дилеров стоит 650 рублей . 6 цен накручивают ))) Так и шаровые раздели на 6 получится приблизительно 1000 р одна шаровая опора GM . На EMEX оригинальная шаровая стоит 1500 р соответственно 3000 пара. И то я уверен можно найти еще дешевле оригинал. Покупать за 3000 тыс две шаровые это вообще извращение а за 6000 вообще дебилизм. )))
Я тоже менял в автосервисе не у диллера, там сложность заводские выпресовать.Отдал 1000 за работу.Теперь можно и самому в гараже менять, поставил на болты новые.И тоже такие заказывал AC Delco.
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Элементы подвески
Передняя подвеска: 1 — поворотный кулак в сборе со ступицей; 2 — рычаг; 3 — амортизаторная стойка; 4 — шайба верхнего крепления амор-тизаторной стойки; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — антивибрационный груз передней подвески; 8 — подрамник; 9 — подушка штанги стабилизатора; 10 — кронштейн подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
Передняя подвеска — независимая, типа МакФерсон, обеспечивающая высокие показатели плавности хода автомобиля, его устойчивости и управляемости, с телескопическими амортизаторными стойками, служащими для гашения колебаний, поглощения толчков и ударов, действующих на автомобиль через его колеса.
Амортизаторные стойки включают в себя упругие элементы — пружины, а также амортизаторы, которые предотвращают отрыв колес от дороги, обеспечивая их постоянное сцепление с дорожным покрытием и препятствуя колебаниям кузова, 1-го соответственно сказывается на безопасности и комфортабельности движения автомобиля.
К нижней части амортизаторной стойки крепится поворотный кулак, который через шаровую опору и поперечный рычаг соединен с подрамником. Верхняя опора амортизаторной стойки крепится к чашке брызговика кузова гайкой через резинометаллическую
шайбу.
В корпусе стойки установлен гидравлический газонаполненный амортизатор. На штоке амортизатора расположен пенополиуретановый буфер хода сжатия, предназначенный для ограничения хода колеса вверх при движении автомобиля
по неровностям. Винтовая цилиндрическая пружина амортизаторной нижним витком стойки опирается через резиновую прокладку на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхним витком (уменьшенного диаметра) — на центрирующую втулку, закрепленную на штоке амортизатора вместе
с верней резинометаллической опорой стойки. Верхняя опора стойки,
упирающаяся в чашку брызговика кузова, за счет своей эластичности дает возможность стойке качаться при ходах подвески и не дает передаваться высокочастотным колебаниям на кузов. Упорный подшипник,
расположенный на штоке амортизатора между верхней опорной чашкой пружины и верхней опорой стойки, позволяет стойке поворачиваться вместе с управляемым колесом. Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками, и через сайлентблоки — с подрамником подвески.
Элементы передней подвески на автомобиле: 1 — шпилька ступицы; 2 — поворотный кулак; 3 — амортизаторная стойка; 4 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости: 5 — подрамник; 6 — сайлент-блок заднего крепления рычага к подрамнику; 7 — рычаг с шаровой опорой
Подрамник в четырех точках крепится к лонжеронам: спереди жестко двумя гайками к шпилькам, а сзади через сайлентблоки (запрессованные в отверстия подрамника) — двумя болтами.
Корпус шаровой опоры приклепан к рычагу тремя заклепками, а палец шаровой опоры крепится к проушине поворотного кулака с помощью клеммного соединения. В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиальноупорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.
Внутренние кольца стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода переднего колеса. В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки. Подшипники ступиц передних колес — взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.
Передняя подвеска снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова при прохождении поворотов и неровностей дороги за счет передачи усилий сжатия или растяжения от одной стойки к другой. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрамнику подвески кронштейнами через две резиновые подушки. Оба конца штанги через шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к корпусам амортизаторных стоек.
Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески.
Схождение колес — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.
Признаки отклонения угла схождения колес от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, визг шин в поворотах. Схождение регулируется вращением рулевых тяг при отвернутых контргайках наконечников рулевых тяг.
Угол продольного наклона оси поворота — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.
Симптомы отклонения величины угла от нормы — угол автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин. Развал колес — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. При сильном отклонении этого угла от нормы возможны увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.
Регулируется только угол схождения колес. Угол развала колес и угол продольного наклона оси поворота колеса заданы конструктивно геометрией деталей подвески и кузова. В эксплуатации эти углы регулировке не подлежат.
Контроль и регулировку углов установки колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания с применением специального оборудования (регулировочного стенда). Перед регулировкой колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения автомобиля, Автомобиль нужно установить на горизонтальную площадку и нагрузить в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Углы установки должны соответствовать следующим значениям:
Самой главной причиной необходимости замене шаровой опоры считается то что детали переносит чрезмерную нагрузку и может обломится. Вся нагрузка передней оси идёт на шаровые опоры. Произвести замену этой детали можно своими силами в гараже, для этого не потребуется дополнительного спец инструментария.
Видео
Видео наглядно покажет, как заменить шаровую опору, а также поведает нам, о нюансах, которые могут возникнуть при замене
Процесс замены
Перед тем как приступить непосредственно к замене стоит понимать, что придётся вывешивать переднюю ось и лучше всего иметь под рукой яму или эстакаду. Приступаем непосредственно к процессу замены шаровой опоры на Кобальте:
- Ставим автомобиль на яму, и вывешиваем переднее колесо.
- Откручиваем гайки колеса, демонстрируем колесо.
- Откручиваем два болта рычага которыми он крепится к подрамнику. Это позволит нам поменять шаровую опору.
Выкручиваем гайку крепления шаровой к стойке, и выбиваем палец посадочного места при помощи молотка.
Теперь можно при помощи пресса выпрессовать шаровую непосредственно с рычага.
Рекомендация. В обязательном порядке необходимо сделать после замены развал-схождение.
Выбор детали
95017034 — оригинальный каталожный номер шаровой опоры для Шевроле Кобальт производства General Motors. При этом название может быть указано, как — несущий направляющий шарнир. Средняя цена на рынке составляет 1500 рублей за штуку.
Аналоги
Кроме оригинальных каталожных номеров, существует ряд аналогов, которые можно установить на Chevrolet Cobalt.
| Производитель | Каталожный номер | Цена в рублях |
| Delphi | TC2835 | 1000 |
| ABS | 220592 | 1200 |
| Speedmate | SM-BJG010 | 1300 |
| Rts | 93-03162-056 | 1400 |
| Meyle | 616 010 0009 | 1500 |
| Lemforder | 39156 01 | 1800 |
| AC Delco | 19347683 | 2000 |
Признаки неисправности шаровой
Шаровая опора имеет признаки неисправности, по которым можно определить, что ей следует уделить внимание:
Шаровая опора имеет ряд признаков неисправности, которые помогут нам определить, что её необходимо заменить:
- Во время поворота может быть затруднение в использовании руля.
- Стук в колесе, который сопровождает за движением по неровной дороге.
- Тяга авто вправо или влево при движении прямо на ровной дороге.
- Возможно неравномерный износ шин, вследствие того, что повреждена шаровая.
Вывод
Провести замену шаровые опоры на Chevrolet Cobalt можно самостоятельно у себя в гараже, или на эстакаду. Поскольку эта процедура стоит недорого можно обратиться в автосервис, но многие автомобилисты предпочитают проводить процедуру самостоятельно.
Видео
Видеоматериал поможет разобраться, как заменить шаровую опору на автомобиле, а также поведает о тонкостях и нюансах проводимого процесса
Процесс замены
Вначале, стоит отметить, что для замены элемента необходимо собрать инструментарий. Приступаем непосредственно к самому процессу смены шаровой опоры на Шевроле Лачетти:
Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо.
Отверните гайку стяжного болта клеммового соединения крепления шаровой опоры к поворотному кулаку и выньте болт из отверстия клеммового соединения.
Выпрессуйте палец из кулака.
Если шаровая опора прикреплена к рычагу тремя заклепками (заводская установка), высверлите заклепки. Если опора прикреплена болтами (ее уже меняли), отверните три самоконтрящиеся гайки, удерживая болты от проворачивания вторым ключом.
После замены шаровой опоры проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес.
Выбор детали
96490218 — оригинальный каталожный номер шаровой опоры для Шевроле Лачетти производства General Motors. При этом название может быть указано, как — несущий направляющий шарнир. Средняя цена на рынке составляет 1500 рублей за штуку.
Аналоги
Кроме представленного оригинала, также имеется ряд аналогов, которые можно устанавливать на Шевроле Лачетти:
| Производитель | Каталожный номер | Цена в рублях |
| Sangsin | SBKD005 | 1000 |
| Meyle | 26-16 010 0004 | 1200 |
| Monroe | L21506 | 1500 |
| SWAG | 13 94 1856 | 1500 |
| AC Delco | 19347692 | 1500 |
| TRW | JBJ7544 | 1500 |
| Moog | DE-BJ-3970RU | 2000 |
Признаки неисправности шаровой
Шаровая опора имеет признаки неисправности, по которым можно определить, что ей следует уделить внимание:
- затруднения в использовании руля (во время поворота);
- стук, сопровождающий движение по дороге с неровностями (при низких скоростях);
- неустойчивость передних колес во время прямолинейного движения;
- неравномерное влияние эксплуатации авто на шины автомобиля (износ).
Один из вышеперечисленных признаков явил себя? Нужно провести диагностику, чтобы проверить все ли в порядке с шаровой опорой. Поломка на лицо? — Деталь стоит заменить, причем немедленно. Закрыв глаза на неисправность, водитель в скором времени ощутит массу других проблем с ходовой.
Вывод
Поменять шаровую опору на Шевроле Лачетти довольно просто. Сделать это можно в ближайшем автосервисе. Даже при невысокой стоимости услуги, многие владельцы самостоятельно устанавливают новую шаровую, предварительно устранив неисправность.
Читайте также: