Замена шаровой опоры на тойота калдина
Обновлено: 03.07.2024
Собственно предстоит сия операция. Посоветуйте кто делал. В букваре написано снимать повортный рычаг и потом уже менять шаровую, так и есть? Какие могут быть подводные камни при замене? Помимо самих шаровых, что еще потребуется поменять, может пыльники какие при этом меняются или что-то еще.
PS
Уже поменяны рулевые тяги и наконечники, линки еще целые, остались только шаровые :)
да ну нах. цапфу снимать - только время терять. это ж надо откручивать ступичную гайку, вынимать приводной вал, рулевой наконечник, откручивать от стойки. нафига?
откручивается от рычага (3 болта) и съемником выпрессовывается из цапфы. новую ставим, затягиваем и обратно рычаг. при этом вероятно даже схождение не придется заново делать.
да ну нах. цапфу снимать - только время терять. это ж надо откручивать ступичную гайку, вынимать приводной вал, рулевой наконечник, откручивать от стойки. нафига?
откручивается от рычага (3 болта) и съемником выпрессовывается из цапфы. новую ставим, затягиваем и обратно рычаг. при этом вероятно даже схождение не придется заново делать.
а я даже съемником не пользуюсь, удар молоточком сбоку по шаровой - и она выпадает сама. главное, ведухой смочить предварительно. если совсем не вылазит, то откидываю стабилизатор, выворачиваю руль, вынимаю привод и молоточком сверху. результат гарантирован. (ну нет у меня съемника, я молотком привык. )
мне кажется ничего там сильно сложного нету. откручиваешь четыре гайки, потом опять скручиваешь. и ездишь
мне кажется ничего там сильно сложного нету. откручиваешь четыре гайки, потом опять скручиваешь. и ездишь
что за 4 гайки на шаровой всегда вроде 3 было - откручивал один раз чтоб на приводе внутренний пыльник поменять
Даю дельный совет, к которому пришел сам, когда у меня была Карина:
Никаких молоточков и съемников не надо, палец шаровой сидит очень крепко, кто сам менял тот знает.
1) Загоняете машину на яму.
2) Приоткручиваете гайку пальца шаровой, где-то на 1 см(но не снимаете, да и не получится).
3) Спрыскиваете WD-40.
4) Вставляете между рычагом и металлическим кольцом цапфы(куда вставляется палец шаровой), плоское металлическое зубило, или рожковый ключ, или монтировку подходящей толщины и придавливаете к пыльнику шаровой.
5) Поддомкрачиваете авто, что-бы колесо оторвалось от земли, в поцессе этого наблюдаете как зубило зажало.
6) Если палец шаровой характерно не щелкнул(тоесть не вышел из своего посадочного места, что маловероятно), то несильно ударьте молотком по нему.
Все.
А какие предпосылки к замене шаровых?
А то я когда ступичный подшипник менял - мастер намекнул, что и шаровую тоже надо бы. С тех пор уже два с лишним года прошло - шаровая на месте. Пару раз глядел её - вроде ничего криминального. Но осдочек так и гложет.
А какие предпосылки к замене шаровых?
А то я когда ступичный подшипник менял - мастер намекнул, что и шаровую тоже надо бы. С тех пор уже два с лишним года прошло - шаровая на месте. Пару раз глядел её - вроде ничего криминального. Но осдочек так и гложет.
А предпосылки такие: появляется стучок и износ протектора наружний, домкратишь колесо, шевелишь по ветикали и обнаруживаешь стучок. У меня так было.
Ага, спасибо, я знаю. Я его уже вытащил. Сегодня взял набор нормальных ключей. Завтра буду копаться, естественно все зафотаю.
Даю дельный совет, к которому пришел сам, когда у меня была Карина:
Никаких молоточков и съемников не надо, палец шаровой сидит очень крепко, кто сам менял тот знает.
1) Загоняете машину на яму.
2) Приоткручиваете гайку пальца шаровой, где-то на 1 см(но не снимаете, да и не получится).
3) Спрыскиваете WD-40.
4) Вставляете между рычагом и металлическим кольцом цапфы(куда вставляется палец шаровой), плоское металлическое зубило, или рожковый ключ, или монтировку подходящей толщины и придавливаете к пыльнику шаровой.
5) Поддомкрачиваете авто, что-бы колесо оторвалось от земли, в поцессе этого наблюдаете как зубило зажало.
6) Если палец шаровой характерно не щелкнул(тоесть не вышел из своего посадочного места, что маловероятно), то несильно ударьте молотком по нему.
Все.
Даю дельный совет, к которому пришел сам, когда у меня была Карина:
Никаких молоточков и съемников не надо, палец шаровой сидит очень крепко, кто сам менял тот знает.
1) Загоняете машину на яму.
2) Приоткручиваете гайку пальца шаровой, где-то на 1 см(но не снимаете, да и не получится).
3) Спрыскиваете WD-40.
4) Вставляете между рычагом и металлическим кольцом цапфы(куда вставляется палец шаровой), плоское металлическое зубило, или рожковый ключ, или монтировку подходящей толщины и придавливаете к пыльнику шаровой.
5) Поддомкрачиваете авто, что-бы колесо оторвалось от земли, в поцессе этого наблюдаете как зубило зажало.
6) Если палец шаровой характерно не щелкнул(тоесть не вышел из своего посадочного места, что маловероятно), то несильно ударьте молотком по нему.
Все.
Ну снял я шаровую, а она убитая вхламину, палец шатается практически без усилия. Придется щас новую покупать. Что там люди говорят, что вроде ничего дубликат фирмы CTR?
Собственно предстоит сия операция. Посоветуйте кто делал. В букваре написано снимать повортный рычаг и потом уже менять шаровую, так и есть? Какие могут быть подводные камни при замене? Помимо самих шаровых, что еще потребуется поменять, может пыльники какие при этом меняются или что-то еще.
PS
Уже поменяны рулевые тяги и наконечники, линки еще целые, остались только шаровые :)
да ну нах. цапфу снимать - только время терять. это ж надо откручивать ступичную гайку, вынимать приводной вал, рулевой наконечник, откручивать от стойки. нафига?
откручивается от рычага (3 болта) и съемником выпрессовывается из цапфы. новую ставим, затягиваем и обратно рычаг. при этом вероятно даже схождение не придется заново делать.
да ну нах. цапфу снимать - только время терять. это ж надо откручивать ступичную гайку, вынимать приводной вал, рулевой наконечник, откручивать от стойки. нафига?
откручивается от рычага (3 болта) и съемником выпрессовывается из цапфы. новую ставим, затягиваем и обратно рычаг. при этом вероятно даже схождение не придется заново делать.
а я даже съемником не пользуюсь, удар молоточком сбоку по шаровой - и она выпадает сама. главное, ведухой смочить предварительно. если совсем не вылазит, то откидываю стабилизатор, выворачиваю руль, вынимаю привод и молоточком сверху. результат гарантирован. (ну нет у меня съемника, я молотком привык. )
мне кажется ничего там сильно сложного нету. откручиваешь четыре гайки, потом опять скручиваешь. и ездишь
мне кажется ничего там сильно сложного нету. откручиваешь четыре гайки, потом опять скручиваешь. и ездишь
что за 4 гайки на шаровой всегда вроде 3 было - откручивал один раз чтоб на приводе внутренний пыльник поменять
Даю дельный совет, к которому пришел сам, когда у меня была Карина:
Никаких молоточков и съемников не надо, палец шаровой сидит очень крепко, кто сам менял тот знает.
1) Загоняете машину на яму.
2) Приоткручиваете гайку пальца шаровой, где-то на 1 см(но не снимаете, да и не получится).
3) Спрыскиваете WD-40.
4) Вставляете между рычагом и металлическим кольцом цапфы(куда вставляется палец шаровой), плоское металлическое зубило, или рожковый ключ, или монтировку подходящей толщины и придавливаете к пыльнику шаровой.
5) Поддомкрачиваете авто, что-бы колесо оторвалось от земли, в поцессе этого наблюдаете как зубило зажало.
6) Если палец шаровой характерно не щелкнул(тоесть не вышел из своего посадочного места, что маловероятно), то несильно ударьте молотком по нему.
Все.
А какие предпосылки к замене шаровых?
А то я когда ступичный подшипник менял - мастер намекнул, что и шаровую тоже надо бы. С тех пор уже два с лишним года прошло - шаровая на месте. Пару раз глядел её - вроде ничего криминального. Но осдочек так и гложет.
А какие предпосылки к замене шаровых?
А то я когда ступичный подшипник менял - мастер намекнул, что и шаровую тоже надо бы. С тех пор уже два с лишним года прошло - шаровая на месте. Пару раз глядел её - вроде ничего криминального. Но осдочек так и гложет.
А предпосылки такие: появляется стучок и износ протектора наружний, домкратишь колесо, шевелишь по ветикали и обнаруживаешь стучок. У меня так было.
Ага, спасибо, я знаю. Я его уже вытащил. Сегодня взял набор нормальных ключей. Завтра буду копаться, естественно все зафотаю.
Даю дельный совет, к которому пришел сам, когда у меня была Карина:
Никаких молоточков и съемников не надо, палец шаровой сидит очень крепко, кто сам менял тот знает.
1) Загоняете машину на яму.
2) Приоткручиваете гайку пальца шаровой, где-то на 1 см(но не снимаете, да и не получится).
3) Спрыскиваете WD-40.
4) Вставляете между рычагом и металлическим кольцом цапфы(куда вставляется палец шаровой), плоское металлическое зубило, или рожковый ключ, или монтировку подходящей толщины и придавливаете к пыльнику шаровой.
5) Поддомкрачиваете авто, что-бы колесо оторвалось от земли, в поцессе этого наблюдаете как зубило зажало.
6) Если палец шаровой характерно не щелкнул(тоесть не вышел из своего посадочного места, что маловероятно), то несильно ударьте молотком по нему.
Все.
Даю дельный совет, к которому пришел сам, когда у меня была Карина:
Никаких молоточков и съемников не надо, палец шаровой сидит очень крепко, кто сам менял тот знает.
1) Загоняете машину на яму.
2) Приоткручиваете гайку пальца шаровой, где-то на 1 см(но не снимаете, да и не получится).
3) Спрыскиваете WD-40.
4) Вставляете между рычагом и металлическим кольцом цапфы(куда вставляется палец шаровой), плоское металлическое зубило, или рожковый ключ, или монтировку подходящей толщины и придавливаете к пыльнику шаровой.
5) Поддомкрачиваете авто, что-бы колесо оторвалось от земли, в поцессе этого наблюдаете как зубило зажало.
6) Если палец шаровой характерно не щелкнул(тоесть не вышел из своего посадочного места, что маловероятно), то несильно ударьте молотком по нему.
Все.
Ну снял я шаровую, а она убитая вхламину, палец шатается практически без усилия. Придется щас новую покупать. Что там люди говорят, что вроде ничего дубликат фирмы CTR?
Недавно я довыеживался, то есть чуток не рассчитал; короче ШРУС подкусило, если уж до конца в подробности вдаваться, в результате чего капитально вмазался в бордюр на всем ходу — кинуло машину в сторону обочины… Хотя в принципе все шансы были заскочить на него, перелететь через сугроб и постаментом встать на заборчике :)
Повезло, среагировал, отрулил… Все как бы ничего, только руль стал левее смотреть и колесо визуально чуть-чуть назад еще ушло.
Ездить можно, но не нужно, поэтому первым делом под замену пошли шаровые опоры, как самое наименьшее из зол и первоначальное для ревизии ходовой части.
Совпало так, что надо было чуток покопаться с машиной Андрея, а затем уже я загнал свою на опыты.
Временно поставил ему свои, тойотошные, докатать до замены — результат сразу налицо — появилась тяга на низах, машина увереннее поехала до 2000 оборотов; завтра посмотрим с утречка, пока будет еще холодок — как пройдет запуск двигателя.
Далее началось самое колдунство :)
Правая шаровая снялась относительно легко, хотя с ней тоже были косячки — и она 100% чуток подогнулась, это было видно.
А вот левая дала просраться… Короче, гайки и болт сорвали в принципе нормально, но вот шток никак не хотел выходить из кулака ступицы. Все попытки расшатать привели к тому, что сорвали конус.
Да, я понимаю если в первый раз и все такое — но е-мое, это далеко не первая шаровая в нашем опыте, поэтому по меньшей мере смешно.
Помогла конструкция из ломов; прыгая в прямом смысле на конце лома живым весом в 80 килограмм удалось ее стронуть, после чего шток все-таки спрыгнул вниз и шаровую на кулаке держала только гайка.
Дальше самый прикол — если не хочет металл уговариваться, в помощь — правильно, болгарка! Если нет болгарки — работает обычное полотно по металлу :)
Выводы такие — машине СРОЧНО требуется замена всех 4х сайлентблоков на обоих рычагах. Не помешают и свежие яйца. Если все это поменять, колеса встанут куда надо и проблем не будет.
Одно радует — с шаровыми пока точно проблем не случится, по крайней мере рычаги нормально снимутся и дай Бог удачи в замене резинок.
Хорошо бы приурочить еще к замене привода (ему тоже хана, если бы не он меня бы не кидануло), ибо он хрустел, дай Бог памяти, с апреля прошлого года :)
Шаровая опора Toyota Corona/Caldina не имеет срока эксплуатации. При аккуратной езде и малых нагрузках износ практически минимальный, что позволяет не думать о профилактической диагностике.
Признаки неисправности детали
Своевременно обнаружив проблему в шаровой опоре, можно избежать серьезных поломок с подвеской в ближайшем будущем и возникновения острой необходимости в замене быстро изношенных шин.
- неприятные звуки при движении по дорогам с явными изъянами;
- проблемы с поворотом руля;
- неспособность автомобиля двигаться по выбранной траектории;
- неравномерный износ шин.
Диагностика шаровой опоры
Поняв, что с шаровой опорой могут быть серьезные проблемы, следует провести дополнительную диагностику, чтобы убедиться в верности предположения.
- Установите домкрат под переднюю часть Toyota Corona/Caldina и подымите ее.
- Возьмите ветошь и обмотайте ее вокруг отвертки.
- Установите полученный инструмент между шаровой опорой и колесом.
- Проверьте, влияет ли усилие на отвертку положение опоры.
Если это происходит, деталь нуждается в замене.
Самостоятельное снятие и установка шаровой Карина/Корона
Из вышесказанного понятно, что без домкрата не обойтись. Кроме него стоит позаботиться о наличии слесарных инструментов, которые наверняка найдутся у каждого автомобилиста. Последним штрихом при подготовке к замене неисправной шаровой опоры будет ознакомление с подробной инструкцией, созданной производителями специально для Toyota Corona/Caldina. Найти ее вы сможете далее:
Читайте также: