Замена сцепления волга сайбер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Итак, как и многие сайбероводы, столкнулся с проблемой сцепления на нашем авто. Надеюсь, что изложенное мной поможет Вам и убережет от денежных трат, как выяснилось никому не нужных.
Итак предыстория: Год назад, зимой, на КАД СПб в пробке начались глюки с переключением передач, а именно невозможность выключить передачу, словно закусывало ее. Поездка к официалу показала следующее- сцепление фиолетовое, подлежит замене. троссик у нас дурацкия и надо менять. я торопиться не стал. Не то, что жалко денег было, просто не было времени, да и по зиме пешком. как-то не очень. Весна, лето само по себе как то восстановилось и ездил без особых проблем, правда в педальном блоке раздавались непонятные щелчки и иногда были проблемы с включением первой передачи. Изучив форум осенью принято решение - замена троссика нам поможет. Итак - Купил. 4500 денег. Приехал к официалу и. почти 4 часа мы его меняли, а он зараза, не совсем подходит - не дожимает сцепу, хотя тот же мопаровский номер. видимо не юзан, не растянут и тд и тп. Мастер оказался спецом и заодно выпрямил мне педаль, она и правда сделана из гвоздевой стали и чуть-чуть её закрутило . Мастер сказал надо менять тросс и сцепу разом, тогда будет все ОК. Я повелся, хотя сомнение было. У официалов нынче сцепа стоит 34000. Нашел SAСHS -8500+ выжимной 2500 денег. Думаю, ладно по весне поменяю ибо сейчас по сугробам можно и новое убить. И вот третьего дня на КАДе в пробке у меня перестали включаться передачт, помня про педаль из "фольги" стал её отжимать вверх - типа выпрямлять и вроде как до дома доехал. Проклиная все на свете стал думать и упав на землю перед машинкой, залезши под торпеду стал рукой жать педаль и наблудать. И вот что я выяснил, педальный блок у нас хитрый - если смотреть на педаль, то лишь правая часть рамы крепится к полу, а левая висит в воздухе, а между ними ось педали и усилие дофига килограмм при нажатии на педаль. Увидев этот пипец, я понял, что от нажима ногой, вся левая, висящая часть сминается и получается недожим сцепления из-за короткого хода. Ребята, поверьте - сцепу нашу убить сложно, троссик - он тоже амерами сделан, если он не умер совсем, то с ним ничего, а вот "наше" сделано реально из фольги. Единственное, что я смог сделать на стоянке, где нет ничего кроме отвертки - это запихнуть саму её (отвертку) под ушко (наверное на газе хотели это использовать как крепление к полу, но это ушко из фольги само по себе скручивается и на полу нет места для этого ибо у амеров нет третей педальки. В итоге деревянный чопик и синяя изолента -наше всё. Применить распорную струбцину не получилось - ушко из фольги гнётся. так что. досочка, 100х50х30 мм (кстати там даже вырез в коврике под такую досочку) . надеюсь кому-то поможет и спасет от трат, нехилых..

Прикрепленные файлы:

Спасибо за подробное расследование Может в будущем придется использовать.

а замену, если мне не изменяет память, ты делал в районе 30 тыщь? то есть пробежал, пока, после замены чуть больше?

Если вопрос ко мне, то пытался настаивать на замене где то в районе 5-7 тысяч. В итоге поведение коробки с тех пор не поменялось(я про шорох), стоит с завода.

Имя: Игорь
Автомобиль: Волга Зибер МТ НВ 2010

Итак, замена троса ничего не дала, более того, с новым тросом передачи включаться перестали (аналогичная ситуация была уже описана на форуме).
Надо менять сцепление, но очень не хочу опять ставить SACHS, он стоит с завода. Причем, я заметил, что у всех поимевших те или иные проблемы с завода стоял SACHS.
Кто может подсказать, только точно, какой МОПАРОВСКИЙ аналог ставил завод? По "экзисту" точно разобраться не могу. Он выдает два разлиных аналога SACHSу.
Как писал выше в этой ветке NIKOLAY52 они "продали не один комплект sachs 3089000063" - это то-же самое, что sachs 3089998801, но с выжимным в комплекте, или есть еще какие-то отличия?
Может быть завод вообще МОПАР не ставил? Я не нашел информации о том, что кто-либо обнаружил у себя на машине сцепление неSACHS. Кто-нибудь сталкивался со сцеплением НЕSACHS на Сайбере? Интересно, на заводе остался еще кто-нибудь, кто может дать эту информацию?

Имя: Игорь
Автомобиль: Волга Зибер МТ НВ 2010

sachs 3089000063 - это то-же самое, что sachs 3089998801, но с выжимным в комплекте, или есть еще какие-то отличия?

выжимной подшипник это отдельная деталь и не в каком комплекте не идёт, а приобретается отдельно, sachs 3089998801 предыдущая модель сцепления и в нашем случае требует доработки при установке, заменена заводом на sachs 3089000063, вот сайт производителя можешь ознакомиться.

Установили SACHS 3089000063 - уже отписался в другой теме. Устанавливается без каких либо доработок. Неверно установить невозможно - отверстия под болты со смещением. Все работает замечательно. Педаль мягче намного. Сцепление схватывает где-то в середине хода педали - пришлось попривыкать, но теперь ездить комфортнее.

Имя: Игорь
Автомобиль: Волга Зибер МТ НВ 2010

мне 3089998801 поставили без всяких доработок, встало как родное, только позже лопнул кронштейн педалей, дилер кричит, что из-за него, до сих пор разбираемся

Пробег?
И опять я вернусь в прошлое было такое,но с нашим авто, принцип одинаков, запчасти разные. Менял корзину,выжимной. Начала рассыпаться корзина. Было так-же сначала все включается, а затем приступы.

Попытаюсь объяснить , что мне сказали на сервисе. извините в терминах не силен, но попытаюсь, если что исправляйте.
Так вот, на диагностике(внешней) я нажимал на сцепу а механик в ревизионное окно смотрел, что там происходит(МКПП).
Его вердикт таков, что при нажатии сцепы вилка нормально ходит и выжимает выжимной подшипник(извиняюсь за тавтологию), но когда я ее выжимаю в пол(педаль) происходит что то вроде пережима и вилка продолжает давить заново. что то вроде этого. Типа она принимает(вилка) какое то еще положение. Диск в нормальном состояние, внешне. У меня всегда в жизни так, все очень непонятно!))

Дома валяется запасной, восстанавливал "бобышку", потом от безделья и любопытства дергал тросик. все видно и вроде понятно, но нифига не понятно как он работает самонатяг то. Если интересно то завтра могу видео заснять

у меня ровно наоборот: чем чаще "дергаешь" ручку, тем легче переключаются передачи. После долгого (неделя) простоя тяжело бывает втыкать

Некоторое время назад перестали включаться передачи на заведенном двигателе. Привез машину к диллеру - почесали тыкву, сказали менять сцепление. Естественно, уехал. Месяца полтора - два по общим советам с форума дергал тросик, скидывал нажатаю педаль сцепления . и, в общем, прочие пляски с бубном временно помогали. Приехал опять к официалам, указал на трос. Решили сделать замену по гарантии. Заказали, пригнал, установили. Неделю машина проторчала в сервисе, потому как после замены троса машина уже никуда не смогла поехать. Новый трос поставили - а проблема не ушал. И естественно, официалы начали лечить заменой сцепления, выжимного . но, разбор и установка причины за мой счет, при условии если случай окажется не гарантийный. Прекрасно понимая, что при нормальных условиях эксплуатации для замены сцепления пробег в 30-35 т. маловат, машина была отогнана в гараж. Разобрал тросик. Механизм фиксации троса представляет собой пластиковую конусообразную конструкция, в виде пирамиды с резьбой внутри, за которую цепляется внутренняя оплетка троса в момент фиксации (кто разбирал - поймет). В итоге было сделано следующее:

Пробег для сцепления ерунда! По этому: 1. посмотреть педаль, 2 посмотреть уравнительные тросы и отрегулировать, 3 тросик снять и смазать, 4 посмотреть на конце троса резиновую шайбу. 5 я в вместо шайбы из две шайбы которые там на холодную сварку проклеел сопоставимой велечины. 6 посмотреть масло в коробке до уровня. У меня пробег 130000 все работает а сначала тоже подрочился!

F А можно по точнее по пунктам 2,4,5 и особо интересно 6? я так и не понял где посмотреть уровень масла! Если можно фото или подробное описание

Кстати, завтра поеду к в ЛУИДОР, за 200р. осмотр обещали провести, посмотрим что ребята спецы скажут, надеюсь что то путное, до этого смотрелся в сервисе не специализирующемся на САЙБЕРАХ)

и особо интересно 6? я так и не понял где посмотреть уровень масла! Если можно фото или подробное описание

Автосервисы ГАЗ Volga Siber на карте Москвы

1. СТО-АВТО

2. Колеса 495

3. Автомастер

4. МВМ-Авто

5. Автолюкс-Ронам

Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хоро.

6. Диск77

Круглосуточный комплекс по уходу за автомобилем. Покраска и полировка, шиномонтаж, ремонт дисков, автомойка и сезонное хранение шин.

7. Кузовок

8. Заботливый сервис

9. Обручевский

Автомобильный сервис в округе ЮЗАО предлагает посетителям ремонт авто по доступным ценам. Гарантия качества, доступные цены, фирменный салон. Автосерв.

10. ТТС Моторс

11. VM-Сервис

12. Инжкар

13. Автотехцентр на Беговой

14. Ремонт форсунок - ЕвроПром

Автосервис по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей. Ремонтируем форсунки, ТНВД, турбины. Продаём восстановленные и новые. Скупаем старые.

15. Revanet

Сервис по ремонту выхлопной системы автомобиля. Профессиональный Тюнинг выхлопной системы автомобиля. Ремонт катализаторов, резонаторов, в Воскресенск.

16. СТО-Люблино

Автосервис СТО-Люблино проводит диагностические и ремонтные работы по вполне приемлемым ценам. Ассортимент услуг у нас очень большой. Кроме поиска про.

17. Автобам

18. ABCAUTO

BCAUTO - автосервис в Восточном Дегунино: комплексное обслуживание автомобилей: слесарный ремонт, кузовной ремонт авто, ремонт двигателя в САО. Прайс-.

19. Техцентр № 1

Качественный ремонт Мерседес, БМВ, Ауди, Фольксваген оригинальными запчастями осуществляется в нашем Техцентре №1. Запись на ремонт осуществляется в о.

20. Профшинсервис на Международной улице

Ремонт дисков. Ремонт шин любой сложности. Ремонт боковых порезов. Устранение грыж. Покраска дисков порошковыми красками. Косметическая (час.

Свежие отзывы об автосервисах ГАЗ Волга Сайбер в Москве

Лучшие автосервисы ГАЗ Волга Сайбер по оценкам пользователей

Читайте также: