Замена сцепления ниссан сентра мкпп

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Nissan Sentra , регулировка сцепления Nissan Sentra , трансмиссия Nissan Sentra , коробка передач Nissan Sentra

4. Коробка передач в сборе

Боковые уплотнительные манжеты коробки передач (5-ступенчатая КП)

Снятие и установка

Снятие

1. Извлечь приводные валы из коробки передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе.
Выкрутить болты крепления тормозного суппорта к поворотному кулаку. Снять тормозной суппорт в сборе не отсоединяя от него тормозной шланг. После чего подвесить суппорт за подходящий элемент передней подвески, используя отрезок провода (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

Внимание:
После снятия тормозного суппорта с поворотного кулака, не нажимать на педаль тормоза.

Нанести установочные метки на тормозной диск и на ступицу переднего колеса. Снять тормозной диск в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не упустить и не повредить тормозной диск о поверхность.

Выкрутить болт крепления и извлечь из поворотного кулака датчик частоты вращения переднего колеса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
Извлечь шплинт из корончатой гайки крепления приводного вала и ступицы колеса.
Снять фиксатор гайки крепления приводного вала и ступицы колеса.
Ослабить гайку ступицы, используя специальный ключ (KV40104000).
Приложить к гайке ступицы деревянный брусок, после чего ударами молотка по бруску сбить колесную ступицу в сборе с приводного вала.

Внимание:
- Не допускать излома шарнира приводного вала под большим углом. Также не допускать чрезмерного растяжения шлицевого соединения.
- Не допускать падения приводного вала вследствие отсутствия поддержки шарнира, вала или других частей.

Примечание:
Если колесная ступица не отсоединяется даже после выполнения описанной выше процедуры, необходимо использовать подходящий съемник.

Отвернуть гайку колесной ступицы.
Отвернуть гайку, извлечь болт крепления и отсоединить от поворотного кулака нижний рычаг передней подвески.
Извлечь приводной вал из ступицы переднего колеса в сборе.
Извлечь приводной вал из главной передачи трансмиссии в сборе. Используя специальный переходник (KV40107500) и скользящий молоток, выбить приводной вал из главной передачи.

Внимание:
- При извлечении приводного вала с помощью скользящего молотка не изламывать ШРУСы приводного вала на предельные углы.
- Убедиться в том, что стопорное кольцо установлено на приводной вал.

Извлечь уплотнительную манжету приводного вала из корпуса коробки передач.
Проверить техническое состояние элементов.

2. Использую подходящий инструмент, извлечь уплотнительную манжету (1) из корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить посадочную поверхность под уплотнительную манжету в корпусе коробки передач.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Для установки использовать специальное приспособление (KV32500QA).

Уплотнительные манжеты устанавливаются в соответствии с рисунком ниже.

В: Сторона корпуса коробки передач

С: Сторона корпуса сцепления

Внимание:
- Всегда после снятия необходимо утилизировать уплотнительную манжету. Устанавливать только новые уплотнительные манжеты.
- Устанавливать уплотнительные манжеты строго выдерживая параметры монтажа, приведенные на рисунке выше.
- Быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждения корпуса коробки передач и сцепления.

Внимание:
После снятия приводного вала, всегда необходимо заменять уплотнительную манжету в корпусе коробки передач.

Установить специальное защитное приспособление (А) (KV38107900) на корпус коробки передач, чтобы предотвратить повреждение уплотнительной манжеты при установке приводного вала, как показано на рисунке ниже. Установить приводной вал в главную передачу и нанести несколько легких ударов пластиковым молотком, чтобы убедиться в надежности посадки и фиксации приводного вала.

Внимание:
- Проверить и убедиться в том, что стопорное кольцо установлено должным образом.
- Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительную манжету приводного вала.

Промыть и очистить контактные поверхности ступицы колеса с подшипником и гайки крепления приводного вала.

Внимание:
Ни в коем случае не наносить смазочный материал на контактные поверхности.

Промыть и очистить контактную поверхности приводного вала со ступицей переднего колеса в сборе. После чего нанести специальную пасту (номер по каталогу 44037S000) на поверхность (А) корпуса наружного шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Необходимое количество пасты: 1.0 – 3.0 грамм.

Внимание:
Нанести пасту на плоскую часть корпуса наружного шарнира равных угловых скоростей.

Затянуть гайку крепления приводного вала к ступице колеса с требуемым моментом затяжки (подробнее, см. раздел Технические данные в начале главы).

Внимание:
- Гайку крепления приводного вала к ступице колеса необходимо затягивать исключительно с помощью динамометрического ключа. Не использовать пневмо- или электроинструмент.
- Не использовать повторно гайку крепления ступицы колеса.

При установке шплинта (1) и регулировочной шайбы (2), необходимо развести концы шплинта в разные стороны, чтобы исключить самоотворачивание, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Не использовать шплинт повторно.

Выполнить проверку технического состояния после сборки.

Уплотнительные манжеты приводных валов (6-ступенчатая КП)

Общий вид

1. Уплотнительная манжета 2. Корпус коробки передач

Снятие и установка

Снятие

1. Снять приводные валы (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

2. Используя подходящий инструмент, извлечь из корпуса сцепления и корпуса коробки передач уплотнительные манжеты приводных валов (1), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить посадочные поверхности в корпусе коробки передач и сцепления под уплотнительные манжеты.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Используя специальную оправку, установить и запрессовать уплотнительную манжету в корпус коробки передач и сцепления, как показано на рисунке ниже.

А. Корпус коробки передач

В. Корпус сцепления

Размер (L1): 1.2 – 1.8 мм

Размер (L2): 2.7 – 3.3 мм

Тросы выбора и включения передач

Общий вид

Ручка рычага переключения передач
Рычаг переключения передач
Механизм выбора и включения передач в салоне автомобиля
Трос выбора передач
Трос включения передач
Корпус коробки передач
Монтажный кронштейн тросов выбора и включения передач
Кронштейн

А. Черный цвет В. Белый цвет

Снятие и установка

Снятие

1. Снять аккумуляторную батарею в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять воздухозаборник вместе с корпусом воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Надавить на кнопку (1) троса выбора или троса включения передач, после чего отсоединить трос выбора или включения передач от вала управления (2), как показано на рисунке ниже.

4. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

5. Снять ручку рычага переключения передач.

6. Снять центральную напольную консоль в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

7. Выкрутить болты крепления механизма выбора и включения передач в салоне автомобиля.

8. Снять переднюю секцию выпускного патрубка, центральный глушитель и термоизоляционное покрытие (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

9. Снять монтажный кронштейн тросов выбора и включения передач.

10. Извлечь тросы выбора и включения передач из монтажного кронштейна.

11. Снять окончательно механизм выбора и включения передач и извлечь из салона автомобиля.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Надежно установить тросы выбора и включения передач в монтажный кронштейн и на коробку передач в сборе.
Следить за направлением установки тросов. Надавить на ручку рычага переключения передач.

Внимание:
Не использовать повторно ручку рычага переключения передач.

Проверить и убедиться в том, что передние/задние захваты (1) механизма выбора и включения передач контактируют с панелью пола днища автомобиля (2), как показано на рисунке ниже.

Коробка передач в сборе

Общий вид

Левый кронштейн опоры двигателя (со стороны коробки передач)
Коробка передач в сборе
Кронштейн задней опоры двигателя
Шайба
Задний опорный рычаг

Снятие и установка

Внимание:
Не использовать повторно после снятия интегрированный рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления. Потому что рабочий цилиндр смещается назад в его исходное положения каждый раз при снятии коробки передач. В этот момент пыльник на подвижной части может быть поврежден, что в свою очередь может привести к утечкам рабочей жидкости гидропривода выключения сцепления.

Примечание:
При отсоединении патрубков, шлангов и трубок, необходимо заглушать их и каналы во избежание попадания в систему посторонних предметов.

Снятие

1. Снять аккумуляторную батарею (подробнее, см. соответствующий раздел в главе).

2. Снять вентиляционный шланг.

3. Снять воздуховод и корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Слить рабочую жидкость из гидравлической системы привода выключения сцепления, а затем отсоединить трубопровод сцепления от рабочего цилиндра (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Внимание:
Не нажимать на педаль сцепления в процессе снятия.

5. Отсоединить зажим жгута проводов двигателя от кронштейна.

7. Снять стартер с двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

8. Снять поддон двигателя.

9. Снять передние приводные валы (подробнее см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе.
Выкрутить болты крепления тормозного суппорта к поворотному кулаку. Снять тормозной суппорт в сборе не отсоединяя от него тормозной шланг. После чего подвесить суппорт за подходящий элемент передней подвески, используя отрезок провода (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

Внимание:
После снятия тормозного суппорта с поворотного кулака, не нажимать на педаль тормоза.

Нанести установочные метки на тормозной диск и на ступицу переднего колеса. Снять тормозной диск в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не упустить и не повредить тормозной диск о поверхность.

Выкрутить болт крепления и извлечь из поворотного кулака датчик частоты вращения переднего колеса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
Извлечь шплинт из корончатой гайки крепления приводного вала и ступицы колеса.
Снять фиксатор гайки крепления приводного вала и ступицы колеса.
Ослабить гайку ступицы, используя специальный ключ (KV40104000).
Приложить к гайке ступицы деревянный брусок, после чего ударами молотка по бруску сбить колесную ступицу в сборе с приводного вала.

Отвернуть гайку колесной ступицы.
Отвернуть гайку, извлечь болт крепления и отсоединить от поворотного кулака нижний рычаг передней подвески.
Извлечь приводной вал из ступицы переднего колеса в сборе.
Извлечь приводной вал из главной передачи трансмиссии в сборе. Используя специальный переходник (KV40107500) и скользящий молоток, выбить приводной вал из главной передачи.

Внимание:
При извлечении приводного вала с помощью скользящего молотка не изламывать ШРУСы приводного вала на предельные углы.

Убедиться в том, что стопорное кольцо установлено на приводной вал.

Извлечь уплотнительную манжету приводного вала из корпуса коробки передач.
Проверить техническое состояние элементов.

Примечание:
Вставить подходящую пробку в боковой сальник после снятия передней полуоси.

10. Снять теплозащитный экран и передний выпускной патрубок (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

11. Отсоединить разъем датчика положения, а затем отсоединить зажим от задней части картера.

12. Слить трансмиссионное масло (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

13. Отсоединить тросы выбора и переключения от коробки передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

14. Поддержать двигатель в сборе и коробку передач в сборе специальным домкратом.

Внимание:
При установке домкрата следить за тем, чтобы он не касался никаких датчиков.

15. Отвернуть гайку стяжного болта двигателя.

16. Отвернуть болты левого монтажного кронштейна двигателя (со стороны коробки передач).

17. Снять задний монтажный кронштейн двигателя и заднюю консоль.

18. Отвернуть болты крепления коробки передач к двигателю.

19. Снять коробку передач в сборе с автомобиля.

Внимание:
Закрепить коробку передач в сборе на домкрате перед тем, как её снимать.

Установка

Установка производится в порядке обратном снятию.

Внимание:
При установке коробки передач в сборе, соблюдать осторожность, чтобы не допустить контакта первичного вала коробки передач с корзиной сцепления.

Примечание:
- Если коробка передач снималась с автомобиля, всегда заменять рабочий цилиндр сцепления новым.
- При установке коробки передач в сборе на двигатель использовать болты согласно схеме ниже.

(А): от коробки передач к двигателю.

(В): от двигателя к коробке передач.

Примечание:
- Прокачать гидравлическую систему сцепления.
- После установки, проверить уровень масла; убедиться в отсутствии утечек и в том, что механизмы не ослаблены.

Установить специальное защитное приспособление (KV38107900) на корпус коробки передач, чтобы предотвратить повреждение уплотнительной манжеты при установке приводного вала. Установить приводной вал в главную передачу и нанести несколько легких ударов пластиковым молотком, чтобы убедиться в надежности посадки и фиксации приводного вала.

Промыть и очистить контактные поверхности ступицы колеса с подшипником и гайки крепления приводного вала.

Внимание:
Ни в коем случае не наносить смазочный материал на контактные поверхности.

Промыть и очистить контактную поверхности приводного вала со ступицей переднего колеса в сборе. После чего нанести специальную пасту (номер по каталогу 44037S000) на поверхность корпуса наружного шарнира равных угловых скоростей. Необходимое количество пасты: 1.0 – 3.0 грамм.

Внимание:
Нанести пасту на плоскую часть корпуса наружного шарнира равных угловых скоростей.

Затянуть гайку крепления приводного вала к ступице колеса с требуемым моментом затяжки (подробнее, см. раздел Технические данные в начале главы).

Какие признаки неисправности сцепления могут появиться у авто.

Сцепление транспортного средства постоянно подвергается нагрузкам, в результате чего наблюдается износ его деталей и механизмов. Необходимо оно для передачи крутящего момента от мотора к КПП. Также с его помощью разрывается мощности, что дает возможность выполнить переключение передач.

Со временем, через 90-100 км пробега, у сцепления начинают появляться различные неисправности.

Зная их причину, водителю не составит труда выполнить их устранение и предотвратить их появление.

То, что в работе сцепления произошли неприятные изменения, водитель со стажем определяет сразу. Это позволяет вовремя среагировать на поломку и устранить ее.

К наиболее заметным признакам поломки можно отнести:
• рывки в момент нажатия на педаль, либо вибрация, появляющаяся в момент, когда педаль отпущена. Это может свидетельствовать о возможных проблемах диском (ведомым или нажимным);
• проблемы при работе сцепления. Часто возникают трудности с переключением скоростей (слышен посторонний звук, скрип) либо их вовсе не возможно переключить. Проблема в данном случае также заключается в работе дисков или привода;
• происходит буксовка сцепления, наблюдается уменьшение тяги. Причины в данном случае такие же, что и в предыдущем случае;
• при отпускании педали возникает посторонний звук. Причина может заключаться в поломке выжимного подшипника.

Если проблемы возникли у авто с АКПП, то признаками поломки могут служить рывки и удары в момент переключения коробки.

Причины появления неисправностей.

Поломки сцепления возникают не сами по себе, их появление провоцирует неправильная езда. Если постоянно происходит старт авто на высоких оборотах, а педаль сцепления при этом остается нажатой, то практически наверняка произойдет поломка. Необходимо трогаться так, чтобы педаль при этом не выжималась. Другой частой причиной поломки является естественное разрушение ведущего или ведомого диска.

К другим наиболее часто возникающим поломкам можно отнести:
• износ маховика;
• поломка ведомого диска, накладок;
• неправильное функционирование выжимного подшипника;
• обрыв троса привода;
• зажим возвратной пружины;
• попадание в систему воздуха;
• выход из строя либо неправильная работа датчика электронного привода;
• превышенное количество масла в диске и многое другое.

Самостоятельно выявить причину неисправности очень проблематично, поэтому лучшее решение — это обращение в ремонтную мастерскую. Специалисты выполнят осмотр, диагностику авто, осуществят ремонт и замену необходимых деталей. Также опытные слесари помогут и дадут советы по правильной эксплуатации авто, что позволит впоследствии избежать появления подобных проблем.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Nissan Sentra , регулировка сцепления Nissan Sentra , трансмиссия Nissan Sentra , коробка передач Nissan Sentra

3. Сцепление

Педаль сцепления

Общий вид

Педаль сцепления в сборе.
Стопорная гайка.
Датчик выключения сцепления.
Датчик сцепления автоматической коробки передач.
Стопорная гайка.

Снятие и установка

Снятие

1. Снять нижнюю крышку панели приборов.

2. Отсоединить разъемы датчиков сцепления автоматической коробки передач (если есть) и выключения сцепления.

3. Снять держатель жгута проводов с узла педали сцепления в сборе.

4. Отсоединить шток главного цилиндра сцепления от педали.

5. Отвернуть гайки узла педали сцепления в сборе, после чего снять педаль.

Проверка после снятия

Проверить педаль сцепления на предмет деформации, повреждений или наличия трещин. При обнаружении любого дефекта заменить педаль сцепления новой.

Установка

Установка производится в порядке обратном снятию. После установки необходимо отрегулировать положение датчиков педали сцепления, как было описано выше.

Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления

Общий вид

Компенсационный шланг главного цилиндра и расширительного бачка
Расширительный бачок гидропривода
Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.

Внимание:
Тормозная жидкость очень агрессивна к пластиковым и покрашенным деталям. Поэтому исключить попадание жидкости на лакокрасочное покрытие. В противном случае промыть место попадания большим количеством проточной воды.

1. Снять корпус воздушного фильтра и впускной воздуховод.

2. Снять панель верхней части капота.

3. При помощи шприца удалить рабочую жидкость гидропривода из расширительного бачка, после чего отсоединить шланг.

4. Снять наконечник штока главного цилиндра сцепления с педали.

5. Удалить стопорную шпильку (1) с разъема главного цилиндра (2) и отсоединить трубопровод сцепления (3).

6. Провернуть главный цилиндр сцепления в сборе по часовой стрелке на 45° и снять с автомобиля.

Установка

Внимание:
Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности автомобиля. Если это произошло, немедленно удалить тормозную жидкость с поверхности и промыть эту область большим количеством воды.

1. Вставить главный цилиндр гидропривода выключения сцепления (1) в сборе в монтажное отверстие, предварительно наклонив на 45°. Провернуть главный цилиндр против часовой стрелки и зафиксировать так, чтобы штуцер (А) был направлен вверх, как показано на рисунке ниже.

2. Установить наконечник штока главного цилиндра на педаль сцепления в сборе.

3. Подсоединить шланг к расширительному бачку и главному цилиндру сцепления.

Внимание:
Установить шланг так, чтобы цветовые метки на нем были направлены вверх.

4. Вставить трубопровод сцепления в разъем главного цилиндра сцепления до упора.

5. Установить стопорный штифт в разъем главного цилиндра сцепления до упора.

7. После прокачки системы гидропривода проверить педаль сцепления.

8. Установить панель верхней части капота.

9. Установить корпус воздушного фильтра с впускным воздуховодом.

Патрубки гидропривода выключения сцепления

Общий вид

Интегрированный рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления
Фиксатор
Патрубок гидропривода
Демпфер
Кронштейн
Главный цилиндр гидропривода

Схема гидравлической системы:

Трубопровод привода сцепления.
Стопорные штифты.
Концентрический выжимной цилиндр.
Демпфер гидропривода сцепления.
Главный цилиндр сцепления в сборе.
Педаль сцепления в сборе.

Снятие и установка

Снятие

Слить рабочую жидкость гидропривода выключения сцепления в заранее подготовленную емкость.
Вдавить фиксирующий штифт в разъем интегрированного рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления и отсоединить патрубок от рабочего цилиндра.
Извлечь фиксирующие штифты разъемов демпфера гидропривода сцепления до упора и отсоединить трубопроводы от демпфера гидропривода.
Извлечь фиксирующий штифт из разъема главного цилиндра сцепления до упора и отсоединить патрубок от главного цилиндра гидропривода выключения сцепления.

Проверка после снятия

Проверить трубопроводы гидропривода сцепления на наличие трещин и повреждений. При обнаружении дефектов заменить трубопроводы новыми.

Проверить уплотнительные кольца трубопроводов на наличие трещин и повреждений. При обнаружении дефектов заменить уплотнительные кольца новыми.

Проверить демпфер гидропривода сцепления на наличие трещин и повреждений. При обнаружении дефектов заменить демпфер гидропривода новым.

Установка

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить трубопроводы сцепления.

При установке патрубков гидропривода выключения сцепления в разъем интегрированного рабочего цилиндра, разъемы демпфера гидропривода или главного цилиндра, необходимо вставлять их до упора.
При установке стопорных штифтов в разъем интегрированного рабочего цилиндра, разъемы демпфера гидропривода или главного цилиндра, необходимо вставлять их до упора.
После установки необходимо прокачать систему гидропривода сцепления, чтобы удалить воздух.

Интегрированный рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления

Общий вид

Коробка передач в сборе
Интегрированный рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления

Снятие и установка

Внимание:
- При каждом снятии коробки передач с автомобиля необходимо заменять концентрический выжимной цилиндр новым. Перевести концентрический выжимной цилиндр сцепления в исходное положение для снятия коробки передач с автомобиля. Пыль на рабочих поверхностях диска сцепления может повредить уплотнения выжимного цилиндра, что в свою очередь повлечет за собой утечки рабочей жидкости гидропривода сцепления.
- Не разбирать концентрический выжимной цилиндр.
- Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности автомобиля. Если это произошло, немедленно удалить тормозную жидкость с поверхности и промыть эту область большим количеством воды.

Снятие

2. Отвернуть болты крепления и снять концентрический выжимной цилиндр с кожуха сцепления.

Установка

1. Установить концентрический выжимной цилиндр на кожух сцепления и затянуть болты крепления установленным моментом затяжки.

Внимание:
- Никогда не использовать повторно интегрированный рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления в сборе.
- Для модификаций с двигателем R9M: не использовать повторно болты крепления интегрированного рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления в сборе.
- Не подавать давление на снятый интегрированный рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления в сборе, поскольку при этом может выпасть поршень или фиксаторы.

3. Выполнить операции по удалению воздуха из системы гидропривода выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Кожух сцепления в сборе и ведомый диск сцепления

Общий вид

А. Первый подход В. Второй подход

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
- При каждом снятии коробки передач с автомобиля необходимо заменять концентрический выжимной цилиндр новым. Перевести концентрический выжимной цилиндр сцепления в исходное положение для снятия коробки передач с автомобиля. Пыль на рабочих поверхностях диска сцепления может повредить уплотнения выжимного цилиндра, что в свою очередь повлечет за собой утечки рабочей жидкости гидропривода сцепления.
- Не допускать попадания смазочных материалов на поверхности диска сцепления, поверхности нажимного диска и маховика.
- При установке следить за тем, чтобы смазка, которая наносится на шлицы первичного вала коробки передач, не попала на поверхность диска сцепления.
- Не использовать для очистки диска сцепления растворители.

1. Снять коробку передач в сборе с автомобиля (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая коробка передач).

2. Отвернуть болты крепления нажимного диска сцепления.

3. Снять нажимной и рабочий диски сцепления.

Внимание:
Не ронять диск сцепления.

Установка

1. Очистить шлицы диска сцепления и первичного вала коробки передач для удаления смазки и продуктов износа.

2. Нанести рекомендуемую смазку на шлицы (А) диска сцепления (1) и первичного вала коробки передач (2).

Внимание:
Необходимо обязательное нанесение смазки на указанные поверхности, в противном случае возможны шумная работа, неполное выключение или повреждение сцепления. Чрезмерное количество смазки может привести к пробуксовке сцепления или рывкам сцепления при трогании автомобиля. Попадание смазки на уплотнения концентрического выжимного диска может привести к образованию утечек рабочей жидкости гидропривода сцепления. Необходимо удалять любые излишки смазки.

3. Установить диск сцепления, используя подходящее приспособление для центрирования диска.

4. Установить нажимной диск сцепления. Наживить болты крепления нажимного диска сцепления.

5. Равномерно затянуть болты крепления нажимного диска сцепления в два этапа установленными моментами затяжки в указанной на рисунке последовательности.

Примечание:
А – приспособление для центрирования диска сцепления.

6. Установить коробку передач в сборе на автомобиль (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая коробка передач).

Проверка после снятия

Проверка после установки

Проверить упорное кольцо нажимного диска сцепления на предмет износа или разрушения. При обнаружении дефектов заменить нажимной диск сцепления новым.

Примечание:
- Изношенное упорное кольцо издает бьющиеся звуки (словно стук молотка по заклепке).
- Разрушенное упорное кольцо издает клацающий звук вследствие тряски нажимного диска сцепления.
- При обнаружении следов подгорания или обесцвечивания контактной поверхности нажимного диска сцепления необходимо обработать поверхность наждачной бумагой. Если поверхность повреждена или деформирована, заменить выжимной диск сцепления в сборе новым.

Привет.
Ранее подробно описал запчасти для замены сцепления. Теперь процесс.
Замену делал на СТО, самостоятельно это сделать нереально. Работа производилась в основном одним мастером с периодическим привлечением ещё одного. Вся работа заняла целый день. Для замены сцепы надо раскидать полмашины.
Сверху скинуты были аккумулятор, площадка под ним, воздушный фильтр двигателя и его магистраль. Были откручены все болты крепления коробки, куда можно было дотянуться. Была снята подушка крепления двигателя левая. Очень трудоёмкая работа. Делалось всё аккуратно, куча клипс и защёлок.
Снизу была снята защита двигателя, откручены и вынуты из своих мест шаровая опора рычага и рулевой наконечник с обоих сторон, откручены в ступице привода и вынуты из КПП. Полностью был снят пластиковый локер (подкрылок) сплева, т.к. мешал снятию коробки.
Также было слито масло из коробки. Я его заменил на новое на Castrol Transmax Manual 75W80 GL-4+, хотя это было не обязательно, поскольку старое прошло только 35 тыс км, но оно было 75W90, что не соответствует рекомендациям.
Коробка была снята полностью. Был продут сухой картер и заменен выжимной подшипник на Valeo 804527 из комплекта. Старый подшипник также Valeo был в рабочем состоянии, хотя и шуршал, пыльник был целый, гидравлика не текла. Также были заменены сальники приводов на оригинальные Nissan 3834200QAG, хотя они не текли, но раз уж купил и залез, то почему не поменять. В целом, наверно, можно было не менять и подождать, пока придёт им капец, поскольку их можно поменять без снятия коробки, только привода выдернуть, а это не так сложно.
Сальник коленвала не течёт, трогать и менять не стал.
При осмотре коробки была обнаружена течь масла ЧЕРЕЗ датчик заднего хода, масло текло прямо через контакты. Это была реальная засада, поскольку в моём городке в продаже такой фигни не было. А датчик этот прямо в низу коробки и без слива масла не обойтись. Повезло, что хозяин СТО ещё занимается и извозом пассажиров, каждый день из Воронежа вечером приходит автобус. С ним-то и приехал датчик Facet 7.6245. Подошёл идеально, не течёт.
Диск сцепления оказался 200 мм в диаметре, износ был не очень равномерным и в некоторых местах уже до заклёпок. Так что замена своевременная. В целом диск не развалился, без люфтов и дребезга пружин.
Корзина также имеет естественный износ, но совсем не критичный. В месте контакта диска рисок уже не было, в месте контакта с выжимным подшипником — небольшой износ. Все лепестки целые и на одном уровне. Что вызывало вибрацию при трогании, однозначно сказать не могу, думаю, просто общий износ всех деталей сцепления.
Новое сцепление стало идеально, как родное. В комплекте сцепления Valeo 804527 точно такая же корзина и точно такой же подшипник, а вот диск в диаметре больше на 15 мм, то есть 215 вместо 200 мм с завода. Это хорошо. Почему с завода ставят 200 мм, не понятно. Экономия и запланированный износ?
По итогу сцепление стало мягче, чем старое, "хватать" стало в самом начале, никакой вибрации нет. И самое главное — передачи стали переключаться хорошо. Все проблемы с переключением исчезли. Да, остались врожденные проблемы (включение первой только при небольшой скорости 5-10 км/ч, задняя иногда зуб на зуб попадает), но куда ж от них деться.
Как ни странно, но при пробеге 154 тыс км, рулевые наконечники в норме, люфта нет, можно пошевелить рукой с небольшим сопротивлением, что говорит о том, что износ есть и уже нет упругости новой детали.
Шаровые опоры CTR CBN-70, которые я установил в декабре 2019 года при пробеге 113 тыс км, также в хорошем состоянии, люфта нет, пыльник целый, пробег 41 тыс км. Также можно пошевелить рукой с умеренным сопротивлением, но ещё походят.
Всего на замену сцепления потратил 19000 руб.
Ну и фото далее.

Даже при наличии инструментов и опыта самостоятельная замена сцепления не гарантирует нормальную работу автомобиля. Специфика установки новых запчастей заключается в трудоемкости процесса. Для того чтобы поменять их, приходится сливать масло с механической коробки передач, а затем – полностью снимать ее с машины. Как правило, полная замена необходима при сильном износе компонентов и частой езде с пробуксовкой с места. Комплексная замена проводится исключительно на территории сервисного центра, сотрудники которого используют оригинальный комплект каталожных запчастей.

Калькулятор расчёта замена сцепления nissan sentra

Типичные неисправности

Полная замена сцепления Nissan Sentra необходима в следующих ситуациях.

Фрикционный диск треснул или сильно стерся.
Залипание цилиндров в гидравлической системе.
Обрыв шланга сцепления.
Появление трещин на поверхности фрикционной накладки.
Трещины на корзине сцепления.

Приведенный выше список причин не является исчерпывающим. Работоспособность системы сцепления во многом зависит от стиля эксплуатации транспортного средства, а также качества расходных материалов, используемых при обслуживании. Если автомобилист часто переключает скорости, медленно ездит на повышенной передаче, либо стартует с пробуксовкой, полная замена не заставит себя долго ждать. Ведь элементы конструкции сталкиваются с серьезной нагрузкой, не позволяющей водителю нормально начать движение.

Особенности замены

Установка новых деталей системы сцепления – очень трудоемкая работа. Все объясняется местом ее расположения – между силовым агрегатом и коробкой переключения скоростей. В результате поломки необходимо полностью снимать КПП, предварительно слив все масло, находящееся внутри. Поэтому перед началом работ рекомендуется приобрести новую канистру трансмиссионного масла.

Длительность замены обычно составляет один рабочий день. Сотрудники меняют фрикционный диск, корзину, проверяют состояние гидравлики. После завершения процедур проводится комплексное тестирование на предмет залипания, анализируется поведение трансмиссии и силового агрегата.

Компания DDCAR занимается ремонтом, заменой и обслуживанием механического, гидравлического сцепления. Используются оригинальные запасные части из каталожного списка производителя. На выполнение работ распространяется официальная гарантия.

Читайте также: