Замена сцепления москвич 407

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

О замене сцепления на Москвичах 403, 408 и им подобных.

Каждый раз, когда возникает необходимость замены-установки сцепления на Москвичах меня начинает немного потрясывать, ибо дело это не простое.

В теории все просто - откручиваешь кардан, коробку, нижнюю часть картера сцепления , выжимаешь сцепление , вставляешь монтажные штифты в отверстия , откручиваешь болты крепления корзины к маховику и вуаля - корзина с нажимным падает тебе в руки. Установка, по мнению авторов, так же легка.

В реальности же обычно получается следующее- так как машинки старые, обычно некорректно работают либо рабочий, либо главный цилиндры сцепления. Либо двигатель стоит вообще не на машине с отвинченными и рабочими и главными цилиндрами, а выжать корректно вилку вручную -очень сложно.

Выжать сцепление дабы вставить эти самые штифты корректно не получается. И вообще о моменте со штифтами обычно забываешь , особенно если делаешь замену сцепления один раз в несколько лет. И вспоминаешь об этой необходимости когда корзина уже отвинчена и ты пытаешься с матюками, монтировками и кувалдами вытащить эту проклятую корзину. Обычно удается. Правда ценой испорченного выжимного подшипника, погнутой либо разошедшейся по швам вилке и кучей потраченного времени.

И обратная ситуация - в руках у вас корзина сцепления, штифты в нее не вставлены вы пытаетесь запихать ее в картер и понимаете что сделать сие нереально - мешает вилка сцепления, и чтобы выжать корзину требуется пресс, которого у вас естественно нет.

Итак если вы попали в такую ситуацию –парочка моих советов.

1) Сверху корзины имеются три регулировочные гайки на 17 , навернутые на регулировочные пальцы. Сначала полностью закручиваем эти гайки в пальцы- чем подымаем нажимной диск максимально в сторону подпятника. В какой-то инструкции я правда вычитал что трогать их нельзя - но не знаю – других вариантов нет.

2)Вставляем 3 штифта в отверстия в нажином диске (находятся сбоку корзины) , также подойдут 20-25мм болтики М6

3) Выкручиваем гайки обратно , чем опускаем подпятник.

4) Ставим маховик в положение, чтобы две направляющие корзины на нем стояли параллельно земле.(на фото -не правильно - надо наоборот!)

5) Запихиваем корзину – которая ура! Наконец-то входит свободно. Да , не забываем перед этим поставить в корзину ведомый диск, причем чтобы пластина гасителя(это та штука с пружинами которая как-бы выступает) смотрела по направлению к корзине.

6) Далее стандартные операции по центровке ведомого диска и прикручиванию корзины к маховику.

7) После этого вытаскиваем штифты или гайки установленные нами в пункте 2.

8) Если плоскогубцами этого сделать не удалось , то снова закручиваем до некоторого момента регулировочные гайки – и по одному эти штифтики вытаскиваем. Либо если гидропривод сцепы работает нормально – выжимаем его (не забыв накинуть шток с рабочего цилиндра на вилку).

9) В любом случае регулировать гайки придется – ибо настройка корзины сбита - для этого крутим гайки и добиваемся ровного положения плоскости подпятника относительно выжимного подшипника – визуально это контролируется достаточно хорошо.

10) Благодарим конструкторов МЗМА за чудесный картер сцепления – размер которого настолько неудобен, что без танцев с бубнами ни снять , ни поставить корзину не представляется возможным. Расширь этот картер на пару сантиметров- снятие и установка происходили бы много проще…

Данный способ опробован мною уже неоднократно и показал свою полную работоспособность. Спасибо за внимание!

О замене сцепления на Москвичах 403, 408 и им подобных.

В теории все просто — откручиваешь кардан, коробку, нижнюю часть картера сцепления , выжимаешь сцепление , вставляешь монтажные штифты в отверстия , откручиваешь болты крепления корзины к маховику и вуаля — корзина с нажимным падает тебе в руки. Установка, по мнению авторов, так же легка.

И обратная ситуация — в руках у вас корзина сцепления, штифты в нее не вставлены вы пытаетесь запихать ее в картер и понимаете что сделать сие нереально — мешает вилка сцепления, и чтобы выжать корзину требуется пресс, которого у вас естественно нет.

Итак если вы попали в такую ситуацию –парочка моих советов.

1) Сверху корзины имеются три регулировочные гайки на 17 , навернутые на регулировочные пальцы. Сначала полностью закручиваем эти гайки в пальцы- чем подымаем нажимной диск максимально в сторону подпятника. В какой-то инструкции я правда вычитал что трогать их нельзя — но не знаю – других вариантов нет.

2)Вставляем 3 штифта в отверстия в нажином диске (находятся сбоку корзины) , также подойдут 20-25мм болтики М6

3) Выкручиваем гайки обратно , чем опускаем подпятник.

4) Ставим маховик в положение, чтобы две направляющие корзины на нем стояли параллельно земле.(на фото -не правильно — надо наоборот!)

6) Далее стандартные операции по центровке ведомого диска и прикручиванию корзины к маховику.

7) После этого вытаскиваем штифты или гайки установленные нами в пункте 2.

9) В любом случае регулировать гайки придется – ибо настройка корзины сбита — для этого крутим гайки и добиваемся ровного положения плоскости подпятника относительно выжимного подшипника – визуально это контролируется достаточно хорошо.

Данный способ опробован мною уже неоднократно и показал свою полную работоспособность. Спасибо за внимание!

При перепубликации ссылка на источник обязательна.

Сцепление

Мне кажется, в аду даже пытка такая есть — не знающих людей заставляют менять сцепление на москвиче…)

Итак десятичасовая эпопея с заменой сцепления. Причина – гул при выжатом сцеплении, ощущение не выключенного сцепления при переключении на высшую передачу, потеря тяги двигателя. Помимо обычного инструмента нам понадобится:
рашпиль (крупный напильник),
подточенный рожковый ключ на 17,
шплинты,
трансмиссионка,
диск сцепления,
выжимной подшипник,
литол,
паронит,
герметик,
человек с двумя руками,
стул или любой предмет способный его заменить,
маломальский набор матерных слов…и еще каждый ремонт москвича, у меня лично, не проходит без порезов или содранного с пальца куска кожи, как правило, из за сорвавшегося ключа. Начнем:

Сливаем тосол. Я не думал что сцепление и тосол как то связаны, но у меня, как и во многих москвичах, патрубок от печки на сливной краник идет по тоннелю кпп, и мешает при снятии колокола.

Яму надо поудобнее. Мне попалась см 90 высотой. Лезем и откручиваем кардан, разбираем механизм ручного тормоза – вытаскиваем шплинт, выбиваем палец.
Коробка лежит на перекладине, которая крепится на 4 болтах, выкручиваем по одному с каждой стороны. Справа болты крепления находятся за штанами и они мешают подлезть к ним головкой, получилось выкрутить лишь ключом. Сама коробка прикручивается к этой поперечине на 2 болтах, которые нужно выкрутить. Отсоединяем тяги и тросик спидометра. Выкручиваем 4 болта на 17 крепления коробки к колоколу. Самым любимым у вас окажется верхний левый, к которому, конечно же, головка не совсем удачно подходит. Снимаем поперечину, с повисшей коробки вам на спину начинает капать масло из коробки, хорошо бы было одеть на это место пакет. Вытягиваем коробку из колокола и на чистое место тащим коробку. Нужно подточить рашпилем вот это место,

что в дальнейшем исключить момент любви болта и головки с вашим мозгом.
Колокол держится на 6 болтах, 4 откручиваются снизу, из ямы, и 2 это стартер. Не забудьте снять пыльник маховика, с передней части колокола – 3 болта на 10. Цилиндр сцепления держится на стопорной шайбе. Ложим тряпочку под нижний патрубок радиатора печки и отсоединяем его, вытягиваем в моторный отсек. Как только колокол снимется с места, равномерно продвигаем его к выходу до момента остановки его движения ) Поддеваем угол моторного щита и тоннеля фомочкой, и давим на гнездо стартера. Снизу, в этот момент кто то снимает колокол.
Корзина сцепления держится на 6 болтах. В моем случае это 4 болта на 12 и 2 на 13. Гениально! У меня на диске была выработка. Подшипник стоял графитовый, но в продаже только шариковоеговно. Старый диск сцепления, хоть и отбегавший свое, выглядел надежнее чем свежекупленный.

Выжимной подшипник держат скобы, которые для его снятия нужно провернуть.
Пора возвращать все на место. Самое муторное теперь поставить диск так, чтобы встала коробка. Если есть запасной вал от кпп это хорошо, у меня его нет. Наживляем корзину, плоская часть — к маховику, торчащая — к корзине. Головкой на 11, надетой на удлинитель для трещотки, центруем диск в корзине и протягиваем еврейской звездой. Накидываем коробку, проверяем ее посадку. У меня получилось со второго раза, да и то не у меня, а у друга. Коробку снимаем, ставим колокол, так же как и при снятии задавливая двигатель. Суем патрубок печки на место. Ставим ЦС. Колокол и коробку обезжириваем, я нанес герметик, на него приложил паронитовую прокладку. ! Сразу проверьте посадочные отверстия на кпп, у меня верхняя левая была прикрыта паронтиом ! только выяснилось это когда коробка была одета 3 болта уже были закручены. Продавили болт большой отверткой. Подпиленный уголок крышки теперь не мешает работать головкой ))) Радостно. Ставим поперечину, одеваем тяги, прикручиваем тросик, ставим на место пыльник маховика, ручник, кардан. Ставим стартер. Заливаем масло в коробку. Льем тосол и катим на ближайший пригорок. Поехать у меня получилось раза с 4го. Непривычно быстро стало работать сцепление. После выхода воздушной пробки операция выполнена. При знании дела, это делается быстрее, но работа дебютная для нас обоих.

Вопрос к знатокам, почему стартер жрет маховик? При заводке авто иногда бывают заедания, в основном на холодный двигатель, на горячую не замечал.

ИЖ ПС хороший мот когда едет но когда выделывается так и хочется его кувалдой разбить да и вообще мот капризный и не надежный да в наше время многих и за этого мота вперед ногами отнесли но сейчас другое время это уже музейный экспонат хотя еще и продаются

Мне друг сказал и без цилиндра сцепления на 407 много чем заниматься )) а что если на малых скоростях есть подвывание до 60км больше исчезает

Лучше что-то конкретное посоветовал бы по цилиндру сцепления на москвич ))) Я обычно пальцем затрамбовывал и нормально

У меня еще 1 вопрос что делать если Ручка где заводится скутер начинает глючить там остановится в низ ручка просто стоит что делать можно ли ее сменить или нет! когда Жарко по по лехче заводится а когда устро то ваще не заводится

Видео поверхностное. Меня очень сильно интересует замена именно манжетов. Как ты их натягивал? Там большой разбег диаметров манжет и штока. Можно видео?

Васян мне всегда нравился, но вот его канал увы нет. Хороший Васян = дозированный Васян. Если слишком много Васяна, то это все равно, что есть одно варенье и ни чего больше, или одну водку жрать все время. ИМХО. Требуется разбавить другими персонажами. И как ведущий канала Васян слишком плюшев. Нет экспрессии, напора, динамики или действия. Все очень тихо, нудно и растянуто. Короче не цепляет. Удачи Васяну!.) Сорри за мое мнение, художника обидеть может каждый) У приятеля на москвиче с цилиндром сцепления до сих пор все норм.

если углубление в поршне дизеля сделано для лучшего смешивания топлива с воздухом, то почему такого углубления нет на бензиновых поршнях? они ведь тоже были бы рады еще более лучшему смешиванию топлива с воздухом

Не частые геморрои с цилиндром сцепления не так и страшны )) приветсвую. хочу поменять трос сцепления на гидравлику в крайслере вояджер 2.5 CRD. вообще это возможно? спасибо

Мне приятель сказал на 407 и без диска сцепления много чем заняться можно, Привет, у меня Nissan Almera n16 2001. Вот в мануале написано что, после замены цепи грм нужно шаманить впускной распредвал при помощи сжатого воздуха,на нём стоит звездочка каторую надо взводить,причем это и есть угол опережения зажигания.Так воот,мы тут спорим, один кричит надо это делать, другой кричит не надо.И тот и другой бывалые спецы.Но роликов в интернете нет.Сделайте нам видео, господа горажники,где конкретно обьяснялась эта тема как и зачем это делать,и является это опережением зажигания.

Видио довольно мученическое, наворачиваются слёзы от искреннего желания человека показать, донести до ума и сознания начинающих автомобилистов, невзирая на страшные неудобства, побитые руки, сломанное отличное сверло, как можно выкрутить обломанный болт. Спасибо за волю к победе. Наш народ непобедим. Ставлю лайк

Здравствуйте! Давно смотрю Ваш канал. Подскажите пожалуйста, с завидной частотой перегорают фонари ближнего света, причем обе сразу, может ли быть причина в реле включения? Куда копать? У моего друга на 407 и без диска сцепления много чего чинить!

Периодические проблемы с диском сцепления не особо напрягают… приношу извинения погорячился в комментариях конечно все спорно относительно но тем не менее что есть такие хозяева

мне кажется это подшипник не компрессора а его электромагнитной муфты? потому что подшипник компрессора стоит внутри компрессора.

на диске бл.ть написано не по руски но и х.й с ним. но приложить и покрутить. кто не косячил- тот не работал.

Спасибо. У меня в поездке на море перестали включаться передачи а все изза того что когда меняли на сервисе тормозную жидкость непрокачпли сцепление. Я прокачал как вы показали и все получилось. Проблемы с диском сцепления куда ни шло Ж))

Андрей спасибо. видос очень полезный. давай пили видосы. и реечку рулевую снимай. я по теплу ей займусь. ты есть на драйве?

найти хорошего мастера очень тяжело . там хватает ) Мне приятель сказал и без диска сцепления на Москвиче много чего навернулось.

Ошибок скорее всего нахватал из за отключения батареи и блоков в момент смены сцепления, а эффекта от адаптации скорее всего не заметил т.к. родной диск и корзина были не изношены, т.е. все зазоры и размеры примерно равны новому комплекту, тем более что ставил метки и вернул всё как и было. Лайк за то что . официалов. официалы и банкиры две категории дармоедов и нагреть их большая удача и гордость.

У меня и без диска сцепления на 407 много чего поломалось… Замена МКПП - это затратное дело, недавно пришлось встретиться с этим. Много раз слышала, что МКПП долговечнее, чем АКПП. Подскажите это реально так?

на диске бл.ть написано не по руски но и х.й с ним. но приложить и покрутить. кто не косячил- тот не работал.

Читайте также: