Замена переднего рычага рено лагуна 2
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
2. Можно заменить резинки стабилизатора не откручивая подрамник, но нужны два хитрых ключика. На второй Лагуне я так делал, не думаю что на третьей передняя подвеска другая. Отчет на форуме есть.
.
Последний раз будучи на ТО, я пытался увидеть эти самые резиночки (хочу на полиуретан заменить).. В итоге согласился с сервисменами - нужно снимать подрамник.
с другой стороны, я не видел передней подвески второй Лагуны, сложно судить. Но ещё не маловажным фактом является то, что по сути своей - трёшка это уже не Рено, а Ниссан Алтима и подвеска взята от туда.
В общем, похоже на то, что нужен сравнительный фотоотчёт)))
Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.
Привет всем! Нужна ваша помощь.
Вчера решил поменять сайлентблоки передних рычагов и столкнулся с небольшой проблемой.
На моей европейке 1.5dci 2008.11. установлены с завода рычаги с маленькими задними сайлентблоками (парт.номер: sidem 805643), а в екзисте мне привезли для более распространённых рычагов, большие (парт номер: sidem 805635) т.е. соответственно их невозможно установить в мои рычаги. Передние сайлентблоки у них взаимозаменяемы (парт номер: sidem 805636), а вот с задним не ладится.
Можно ли установить новый рычаг с большим задним сайлентблоком в мой подрамник, или-же не получится? Прошу вас ответить по существу вопроса, без догадок и предположений. У кого была практика с таким?
Всё решилось само собой! Забил я на время на эти сайлентблоки и решил как все форумчане поставить музыку, Сабвуфер, сигнализацию и заменить в фарах головного освещения лампочки на светодиодные! После этих манипуляций, рычаги обросли новой резиной а волосы стали мягкими и шелковистыми!
Всем спасибо, очень полезный форум!
Привет всем! Нужна ваша помощь.
Вчера решил поменять сайлентблоки передних рычагов и столкнулся с небольшой проблемой.
На моей европейке 1.5dci 2008.11. установлены с завода рычаги с маленькими задними сайлентблоками (парт.номер: sidem 805643), а в екзисте мне привезли для более распространённых рычагов, большие (парт номер: sidem 805635) т.е. соответственно их невозможно установить в мои рычаги. Передние сайлентблоки у них взаимозаменяемы (парт номер: sidem 805636), а вот с задним не ладится.
Можно ли установить новый рычаг с большим задним сайлентблоком в мой подрамник, или-же не получится? Прошу вас ответить по существу вопроса, без догадок и предположений. У кого была практика с таким?
Замена рычагов передней подвески (фото-отчёт)
Вывешиваем оба передних колеса (за неимением подставок, я положил машину на колёсо и сверху доску). Откручиваем гайку рычага на 30 (рис. 1-1). Гайку на 21 (рис.1-2), сняв перед этим держатель (рис.2) - болт длинный, стандартная головка не подойдёт, нужна удлиненная или накидной.
рис.1
Провод датчика скорости вращения колеса (рис. 3-1), я не отсоединял, снял только с креплений рычага. У кого есть, снимаем тягу корректора фар (рис. 3-2). Откручиваем гайку шаровой опоры (рис. 3-4)
рис.3
Теперь нам надо вынуть болты крепления рычага к подрамнику. А для этого придётся опустить подрамник, так как один болт упирается в привод, а другой в кузов (рис. 4)
рис.4
Откручиваем реактивную тягу двигателя (рис.5-1_"уже снята"_ головка 18 и 21мм). Освобождаем алюминиевые лонжероны (рис.5-2) Для этого откручиваем винт подкрылка (рис.5-3), под ним два болта (рис.7-8) - ослабляем их. Откручиваем винт (рис. 5-6) он же (рис.6-6) со стороны колеса, крепящий лонжерон. Вынимаем пластмассовые клипсы (рис. 5-5) она же (рис.6-5). Так как полностью лонжерон я снимать не стал клипсу (рис. 5-4) она же (рис.6-4) не трогал.
рис.5
Ослабляем болты задних шумоподавляющих тяг (рис.1-3). Появится достаточный зазор, чтобы вытащить болты сайлент-блоков рычага. Не откручивайте сразу и правую и левую тяги, потом будет тяжело поднять подрамник (если нет помощника). Фактически подрамник висит только на стойках стабилизатора. Вынимаем рычаг (рис.9), сначала переднюю часть.
рис.9
Можно конечно снять весь подрамник и тогда не придётся мучатся снимая пружинный держатель гайки (рис.2). Но тогда придётся отсоединять рулевые наконечники, стойки стабилизатора, рулевую с последующей регулировкой, плюс надо будет держать на чём то подрамник.
P.S. ещё немного информации.
Деформация защитного щитка (рис.3-3) приводит к уменьшению опорной поверхности чехла шаровой опоры, что приводит к преждевременному износу чехла и затем к разрушению шаровой опоры.
Если палец шаровой опоры прокручиваться, в нём есть углубление под шестигранник, но стандартным ключом туда не влезешь. Можно конечно подрезать ключ или купить подходящий, а можно слегка поджать рычаг домкратом.
Бывает даже со съёмником тяжело вытащить шаровую. Если одновременно постукивать молотком (маленькой кувалдочкой) в месте соединения, дело пойдёт быстрей.
Замена рычагов передней подвески (фото-отчёт)
Вывешиваем оба передних колеса (за неимением подставок, я положил машину на колёсо и сверху доску). Откручиваем гайку рычага на 30 (рис. 1-1). Гайку на 21 (рис.1-2), сняв перед этим держатель (рис.2) - болт длинный, стандартная головка не подойдёт, нужна удлиненная или накидной.
рис.1
Провод датчика скорости вращения колеса (рис. 3-1), я не отсоединял, снял только с креплений рычага. У кого есть, снимаем тягу корректора фар (рис. 3-2). Откручиваем гайку шаровой опоры (рис. 3-4)
рис.3
Теперь нам надо вынуть болты крепления рычага к подрамнику. А для этого придётся опустить подрамник, так как один болт упирается в привод, а другой в кузов (рис. 4)
рис.4
Откручиваем реактивную тягу двигателя (рис.5-1_"уже снята"_ головка 18 и 21мм). Освобождаем алюминиевые лонжероны (рис.5-2) Для этого откручиваем винт подкрылка (рис.5-3), под ним два болта (рис.7-8) - ослабляем их. Откручиваем винт (рис. 5-6) он же (рис.6-6) со стороны колеса, крепящий лонжерон. Вынимаем пластмассовые клипсы (рис. 5-5) она же (рис.6-5). Так как полностью лонжерон я снимать не стал клипсу (рис. 5-4) она же (рис.6-4) не трогал.
рис.5
Ослабляем болты задних шумоподавляющих тяг (рис.1-3). Появится достаточный зазор, чтобы вытащить болты сайлент-блоков рычага. Не откручивайте сразу и правую и левую тяги, потом будет тяжело поднять подрамник (если нет помощника). Фактически подрамник висит только на стойках стабилизатора. Вынимаем рычаг (рис.9), сначала переднюю часть.
рис.9
Можно конечно снять весь подрамник и тогда не придётся мучатся снимая пружинный держатель гайки (рис.2). Но тогда придётся отсоединять рулевые наконечники, стойки стабилизатора, рулевую с последующей регулировкой, плюс надо будет держать на чём то подрамник.
P.S. ещё немного информации.
Деформация защитного щитка (рис.3-3) приводит к уменьшению опорной поверхности чехла шаровой опоры, что приводит к преждевременному износу чехла и затем к разрушению шаровой опоры.
Если палец шаровой опоры прокручиваться, в нём есть углубление под шестигранник, но стандартным ключом туда не влезешь. Можно конечно подрезать ключ или купить подходящий, а можно слегка поджать рычаг домкратом.
Бывает даже со съёмником тяжело вытащить шаровую. Если одновременно постукивать молотком (маленькой кувалдочкой) в месте соединения, дело пойдёт быстрей.
Читайте также: