Замена сцепления мерседес вито 639
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
1. МКПП
2. Винт крепления механизма сцепления к маховику
3. Нажимная плита
3a. Поверхность трения
4. Ведомый диск сцепления
5. Регулирующее кольцо
6. Упорный подшипник выключения сцепления
7. Маховик
7a. Поверхность трения
8. Игольчатый подшипник первичного вала КПП
9. Сальник первичного вала
10. Заглушка
11. Оправка для центровки ведомого диска при сборке
Управление механизмом сцепления
Стандартной конструкцией сцепления для всех типов двигателей данного автомобиля с двойным маховиком (TMF) является наличие автоматической регулировки мембранной пружины.
Обычный привод выключения сцепления, включавший в себя выносной рабочий цилиндр сцепления и рычаг привода выключения, в данной модели заменен гидравлическим цилиндром, установленным соосно с первичным валом КПП.
При установке нового нажимного механизма (или при установке другого бывшего в употреблении механизма) следует установить кольцо автоматической регулировки мембранной пружины (регулировки зазора в приводе выключения) в начальное положение.
Принцип действия гидравлического привода выключения сцепления с рабочим цилиндром, соосным первичному валу КПП
Гидравлический поршень (7) с закрепленным на нем выжимным подпятником под действием давления движется вперед по втулке (8) и нажимает на лепестки мембраной пружины сцепления (см. рис. MV3.003).
Уплотнение поршня осуществляется при помощи манжеты (6).
Пружина (5) обеспечивает постоянное касание выжимного подпятника и лепестков мембранной пружины с малым усилием.
Для защиты от загрязнений установлен пыльник (4).
Снятие и установка механизма сцепления
Снятие
1. Снимите МКПП.
2. Зафиксируйте маховик от вращения при помощи фиксатора (1).
3. Равномерно открутите винты крепления механизма сцепления (2).
4. Отсоедините механизм (2) с ведомым диском сцепления (3) с маховика.
Установка
5. Установка производится в порядке, обратном снятию. Замените болты крепления нажимного диска.
Итак, сегодня заменил сцепление. Обошёлся "малой кровью": заменили только диск и корзину.
Выжимной подшипник и двухмассовый маховик будут ждать следующего диска сцепления. Надеюсь, что дождутся! :)
При большой жадности, можно было бы заменить только диск, но механики настояли, что менять лучше в комплекте с корзиной, раз уже вскрыли.
Вот старый диск сцепления (лежит на старой корзине):
Оригинал, ЛюК, со значком "Мерседес".
Вот новый. С одной стороны ЛюК:
С другой — САКС. Деньги взяли как за САКС: по прайсу поставщика он дороже! ))
Часа три заняла разборка. Вдвоём. Полчаса — сборка. Потом ещё пару часов занимались прокачкой сцепления.Сразу не долили до полного бачка тормозной жидкости, и "хапанули воздуха". И долго на подъёмнике "вверх-вниз", "прокачка-доливка"…
Ещё, кто будет делать то же самое, будьте внимательны с уплотнителем трубки, по которой поступает тормозная жидкость в выжимной подшипник. Он очень легко слетает, и вообще ничем не фиксируется. Нужно "по самые помидоры" надвигать его на трубку, и плотно вставлять при сборке, чтобы через него не протекало. Тоже этот момент выел мозг. Странно, честно говоря. В моём понимании, везде, где есть хоть какая-то гидравлика, пусть и малого давления, нужна накидная гайка. Увы, тут её немцы не предусмотрели…
За компанию, уже, заменил и масло коробки передач. Ушло 1,5л (вместо заявленных в каталогах 1,2л). Вот такое залил:
Ценники:
— комплект сцепления SACHS — 6500грн;
— масло в коробку передач — 2л х 250грн = 500грн;
— работа 1200грн.
брал Витка на 170 тыс пробега с уже подбитой сцепкой((( Это выражалось в посторонних шумах при выжимании педали сцепления, дерганиях в кардане, усложненном переключении скоростей, могла еще педаль западать — приходилось ее носком ботинка назад возвращать(((
С год назад свела меня судьба с отличным братаном andrreeyy , который мне щас на замену сцепления и порекомендовал грамотного сервисмена( обитает на пр.Вернадского, я остался оч доволен его работой).
На Драйве с неделю назад был пост с Украины — тоже человек менял сцепление, правда какой то облегченной версией, вот и я решил после него, что и мне пора! Итог — берем в Эмексе Сакс (выжимной 5200р, корзина с фирадо 14300р, маховик 29500р). Про маховик сервисмен настоял — у меня пробег скоро 300тыс км будет, потому он сказал шо меняем обязателно!
увеличено, чтоб было видно что квадратный толкатель износился вхлам, его нужно просто повернуть на 90градусов.а стрелка — это када слетает эта пластмассовая тяга пропадает 6 скорость
еще умерла подушка на хвостовике коробки…сгоняли с Андреем в Кунцево, 1200р ии фсе счастливы)))
процедура замены сцепления заняла 2 час и 7000р…
Сервисмен мне сказал, шо страшно мне повезло, ибо сцепка умерла тыщ 50 назад.Да я еще и 16 августа еду на глубинный семинар по фридайвингу в Балаклаву(Крым), и мне конечно палюбас низачем эти проблемс со сцеплением
Читайте также: