Замена сцепления лифан цебриум
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Для центрирования при установке нажимного
Технические условия выполнения ремонта
Меры предосторожности
Для чистки фрикционных накладок разрешается использовать пылесос и запрещается использовать сжатый воздух!
Схематическое изображение компонентов (компоновка привода сцепления)
Описание системы
Принципиальная схема привода выключения сцепления.
Привод сцепления может управлять выключением и включением сцепления с помощью дистанционного гидравлического привода для передачи мощности и разъединения двигателя и трансмиссии. Более подробно процесс описан ниже.
А. При выключении сцепления: водитель нажимает на педаль сцепления, прикрепленный к педали толкатель перемещает поршень главного цилиндра и вытесняет тормозную жидкость из главного цилиндра в рабочий цилиндр через стальную трубку и гибкий шланг. Поршень рабочего цилиндра с помощью вилки перемещает вперед выжимной подшипник. Подшипник давит на диск диафрагменной пружины нажимного диска и увеличивает расстояние между нажимным диском и маховиком до образования зазора между ними. Ведомый диск постепенно теряет способность передавать мощность к входному валу коробки передач. Передача мощности отключена.
Б. При включении: водитель медленно отпускает педаль сцепления. Благодаря снижению давления происходит постепенное возвращение диафрагменной пружины нажимного диска в исходное положение. Благодаря эффекту рычага количество жидкости в камере рабочего цилиндра уменьшается, а в главном цилиндре постепенно увеличивается и плавно возвращает педаль сцепления в исходное состояние. В это время зазор между нажимным диском и маховиком постепенно уменьшается, т. е. уменьшается зазор между ведомым диском, маховиком
и нажимным диском, поэтому ведомый диск постепенно может передавать мощность на первичный вал трансмиссии благодаря плавному увеличению трения.
Проверка на автомобиле
Проверка работы сцепления.
Б. Причины пробуксовки сцепления: педаль сцепления имеет малый свободный ход, и выжимной подшипник нажимает на диафрагменную пружину, нажимной диск постоянно находится в полуотпущенном состоянии; пружина нажимного диска мягкая или сломана. Ослабла затяжка крепежных винтов сцепления к маховику.
В. Ненормально, если сцепление издает необычные звуки при работе. Причина неисправности: сильный износ выжимного подшипника, возвратная пружина подшипника слишком мягкая или сломана, поврежден кронштейн диафрагменной пружины и т. д.
А. Проверить, что высота педали сцепления над полом нормальная. Если нет, отрегулировать ее.
Высота от пола до педали: 160 ± 15 мм.
Б. Нажать на педаль до появления сопротивления и проверить, что свободный ход педали нормальный. Если нет, отрегулировать ее.
Свободный ход педали: 10 мм.
Поиск и устранение неисправностей
Таблица признаков неисправностей
Нижеприведенная таблица поможет установить возможные причины неисправностей. Проверить каждую деталь в соответствующем порядке. При необходимости отремонтировать, или заменить эти детали.
Проверка нажимного диска сцепления.
А. Проверить лепестки диафрагменной пружины на износ и различие лепестков по высоте. При наличии значительного износа, или, если разница лепестков
по высоте превышает заданный предел, заменить нажимной диск сцепления.
Предельное значение: 0,8 мм.
Б. Проверить пружину нажимного диска сцепления на потерю упругости или трещину, при необходимости заменить.
В. Проверить поверхность нажимного диска на износ, трещину или изменение цвета.
Г. Проверить ослабление заклепок крепления нажимного диска. При ослаблении заменить нажимной диск сцепления.
Д. Проверить поверхность на загрязнение моторным маслом, при наличии очистить.
Проверка ведомого диска сцепления. Внимание!
Запрещается чистить ведомый диск сцепления бензином.
А. Проверить поверхность на ослабление заклепок, односторонний контакт, на повреждение в результате
Б. Замерить глубину погружения заклепок в ведомом диске сцепления. Если глубина меньше установленного предела, заменить ведомый диск сцепления.
Предельное значение: 1,5 мм.
В. Проверить демпферные пружины на потерю упругих свойств или поломку, при наличии любой неисправности ведомый диск сцепления должен быть заменен.
Г. Проверить износ шлицов в месте контакта со шлицевым валом, при наличии износа заменить диск.
Д. Надеть ведомый диск сцепления на первичный вал
и проверить легкость скольжения диска по шлицевой поверхности вала, а также величину зазора в направлении вращения. Если диск плохо скользит, очистить его.
Повторно установить и проверить его. При наличии явного зазора заменить ведомый диск сцепления или первичный вал, или заменить их одновременно.
Замена
А. Нажать на выжимной подшипник в осевом направлении
и повернуть его. При необходимости заменить выжимной подшипник.
Снятие нажимного диска сцепления и ведомого диска.
Б. Отметить положение нажимного диска сцепления на маховике с помощью иголки или краски для облегчения сборки.
В. Снять прижимные болты между нажимным диском сцепления и маховиком.
Установить стопор маховика для предотвращения проворачивания маховика при отвинчивании крепежных болтов нажимного диска сцепления.
Г. Снять нажимной и ведомый диски сцепления.
Снятие выжимного подшипника и вилки выключения сцепления.
А. Для освобождения выжимного подшипника немного переместить вилку выключения сцепления наружу из корпуса сцепления.
Б. Снять выжимной подшипник с входного вала коробки передач.
В. Потянуть вилку выключения сцепления из чехла внутрь корпуса сцепления. Снять чехол вилки выключения сцепления.
Установка нажимного и ведомого дисков сцепления.
А. Расположить нажимной и ведомый диски сцепления соосно с маховиком с помощью центрирующей оправки.
Б. Установить болты крепления нажимного диска сцепления, согласовав диск со сделанными при снятии метками.
В. Равномерно затянуть противоположно лежащие болты крепления нажимного диска сцепления.
Момент затяжки: 30-34 Н·м.
Г. Снять центрирующую оправку.
А. Проверить вилку выключения сцепления.
Нанести смазку на поверхности контакта вилки выключения сцепления и выжимного подшипника, вилки выключения сцепления и толкателя рабочего цилиндра, а также на точку вращения вилки.
Б. Поместить вилку выключения сцепления в отверстие
в корпусе сцепления и установить выжимной подшипник на входной вал.
В. Установить вилку выключения сцепления
в удерживающую канавку выжимного подшипника
и защелкнуть пружинный стопорный элемент в месте крепления вилки.
Г. Установить чехол вилки выключения сцепления.
После установки подвигать вилку выключения сцепления вперед и назад для проверки плавности скольжения выжимного подшипника.
Слив трансмиссионного масла.
А. Вывернуть сливную пробку и слить масло из коробки передач.
Трансмиссионное масло должно быть отправлено на переработку.
После слива масла установить сливную пробку на место
Снятие приводного вала ведущего колеса (см. главу 41
Снятие гидравлической трубки сцепления с коробки передач.
А. Снять фиксирующие пластины с кронштейна крепления гидравлической трубки для получения доступа
к крепежному болту.
Б. Снять крепежные болты с кронштейна гидравлической трубки.
В. Вывернуть крепежные болты рабочего цилиндра сцепления и снять рабочий цилиндр сцепления с коробки передач.
Не отсоединять гидравлическую трубку от сцепления при снятии сцепления. Возможен пролив гидравлической жидкости.
Отсоединение провода от реле и датчиков, подключенных с коробке передач.
А. Нажать на пружинное стопорное кольцо и отсоединить разъем жгута проводов датчика скорости.
Б. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. В. Отсоединить разъем проводки с датчика одометра.
Г. Отсоединить крепежные болты заземляющего провода к коробке передач.
Снятие соединительной тяги опоры коробки передач и левой передней опорной балки.
А. Отсоединить соединительную тягу опоры коробки передач и снять соединительную тягу.
Б. Вывернуть крепежные болты передней левой опорной балки коробки передач и снять левую опорную балку коробки передач.
Отсоединение коробки передач от двигателя.
А. Вывернуть соединительные болты отсека двигателя над коробкой передач и двигателем.
Б. Вывернуть крепежные болты стартера и расположить стартер на двигателе так, чтобы исключить его падение.
В. Поднять двигатель, вывернуть крепежные болты
с прижимной пластины смотрового лючка и снять смотровой лючок.
Г. Упереть кронштейн в нижнюю часть двигателя; снять соединительные болты в отсеке двигателя под коробкой передач и двигателем.
Передняя и задняя опоры двигателя опираются на коробку передач. При снятии коробки передач для предохранения двигателя от падения установить под двигателем опору.
После снятия соединительных болтов между коробкой передач и двигателем двигатель должен иметь опору.
Разборка крепления коробки передач и снятие коробки пере.дач в сборе
Перед снятием крепления коробки передач установить опору под коробку передач для исключения падения
и травмирования персонала.
А. Установить опору под коробку передач и вывернуть болты с левой опоры крепления коробки передач.
Б. Вывернуть соединительные болт с левой опоры
и отсоединить соединительный кронштейн от коробки передач и левой опоры.
В. Вывернуть соединительный болт с левого кронштейна опоры и отсоединить кронштейн от кузова.
Г. Вывернуть крепежные болты задней опоры от коробки передач.
Д. Вывернуть соединительные болты задней опоры от коробки передач и снять соединительный кронштейн между задней опорой и коробкой передач.
Е. Потянуть коробку передач назад для отсоединения первичного вала коробки передач от сцепления.
Ж. Медленно опустить опору и снять коробку передач.
Установка коробки передач.
А. Установить коробку передач на опору и закрепить ее; поднять опору так, чтобы выровнять первичный вал коробки передач с отверстием ведомого диска сцепления и установить коробку передач.
Установку коробки передач необходимо выполнять вместе с помощником для предотвращения падения коробки передач и исключения повреждения или травмирования персонала.
Б. Ввернуть соединительные болты, которые удобно устанавливать под коробкой передач и двигателем, и установить стартер.
Установка крепления коробки передач.
А. Установить левый кронштейн опоры коробки передач, ввернуть крепежные болты и затянуть их.
Момент затяжки: 60 Н·м.
Б. Выровнять по высоте кронштейн и вставить соединительные болты левого кронштейна опоры и затянуть их.
Момент затяжки: 60 Н·м.
В. Установить соединительные болты в правый кронштейн опоры и затянуть их.
Момент затяжки: 60 Н·м.
Г. Установить задний кронштейн опоры коробки передач, ввернуть крепежные болты и затянуть их.
Момент затяжки: 60 Н·м.
Д. Установить соединительные болты заднего кронштейна опоры и затянуть их.
Момент затяжки: 60 Н·м.
После установки всех кронштейнов убрать опору и опустить автомобиль.
Е. Установить левую опорную балку коробки передач, установить крепежные болты и затянуть их.
Ж. Установить соединительную тягу опоры коробки передач, ввернуть крепежные болты и затянуть их.
З. Установить соединительные болты в верхней части коробки передач и двигателя.
И. Установить крышку смотрового отверстия и ввернуть болты.
Установка датчика и жгута проводов датчика.
А. Соединить разъем жгута датчика скорости.
Б. Соединить разъем датчика положения коленчатого вала.
В. Соединить разъем жгута проводов выключателя заднего хода.
Г. Соединить провод заземления коробки передач и затянуть крепежные болты.
Установка рабочего цилиндра сцепления в сборе.
А. Прикрепить рабочий цилиндр сцепления к коробке передач; убедиться в том, что шток толкателя входит
в отверстие штока толкателя вилки сцепления, установить и затянуть крепежные болты.
Момент затяжки: 60 Н·м.
Б. Прикрепить кронштейн крепления гидравлической трубки рабочего цилиндра сцепления к корпусу коробки передач, ввернуть крепежные болты и затянуть их.
Установка аккумуляторной батареи и кронштейна крепления воздушного фильтра.
А. Проверить затяжку сливной пробки коробки передач.
Момент затяжки: 45 Н·м.
Б. Вывернуть пробку маслозаливного отверстия коробки передач.
В. Залить в коробку передач трансмиссионное масло
с помощью заправочного устройства так, чтобы уровень масла сравнялся с нижним краем маслозаливного отверстия.
Дмитрий Шеховцов запись закреплена
Леонид Егоров запись закреплена
Мужи привет. У нас в Челябинске вместе со снегом растаял асфальт))) заехал в лужу и погнул диск, хочу поставить штамповку на запаску , как думаете от короллы 150 подойдут. )))Спасибо
Александр Елисеев запись закреплена
Виктор, я почему и спрашивал про сто ват, вчера купил эти не подумал про номинал. Вот и думаю ставить или нет.
Подойдут. только не ставь ..номинал у наших ламп 55w ближний 60w дальний. все что выше не есть хорошо для проводки.
Халил Алчинов запись закреплена
Всем привет! Подскажите пожалуйста Какие или от какого автомобиля передние тормозные колодки можно поставить на наш автомобиль?
На родные суппорта без доработок только лифановские . хотя писали от Рио подходят ещё. королла 150 после замены суппортов в сборе на короловские
Денис Худяков запись закреплена
Вадим Павленко запись закреплена
Сергей Белозёрских запись закреплена
Всём привет! Такая проблема, при включении зажигания мигает чек, машина не заводится, стартер не крутит, без ключевой кст тоже отказал?
Игорь Федотов запись закреплена
Руслан Миннахметов запись закреплена
Боер Добрых ![]()
запись закреплена
Доброго времени суток,кто может подсказать где преобрести задний бампер и фару правую(зад) и сколько примерно будет стоить? Может в разборе у кого есть.
Задний бампер, даже если найдёшь, стоит диких денег, фару в том году брал за 5500. Посмотри магазины чайнаавто, автокрафт и гудзон116
Lifan Cebrium Клуб запись закреплена
Lifan Cebrium Клуб запись закреплена
Алексей Илюшин
Юлия Беляева
Юлия Беляева ответила Андрею
По сути привести в порядок не так много денег нужно. Зато будет авто лучше чем приоры и калины и т.п вложиться тысяч 50 или 100 и будет авто бомба. Общая стоимость выйдет максимум 250 т.р. за эту цену лучше ничего не купить наверно. И то 250 это потолок
Юлия Беляева
Сцепление – это один из основных механизмов автомобиля с механической коробкой передач. В случае возникновения поломки требуется выполнить срочный ремонт, так как продолжить движение не получится. Однако для предупреждения поломок достаточно обращать внимание на основные признаки.
В большинстве случаев замена сцепления выполняется в случае, если устранение неполадок невозможно. В других ситуациях целесообразно заказать ремонт в нашем автосервисе.
Представленные цены на Замена сцепления Lifan Cebrium являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Ремонт АКПП | от 10 часов | от 19000 руб. |
| Ремонт МКПП | от 10 часов | от 19000 руб. |
| Ремонт ДСГ | от 10 часов | от 19000 руб. |
| Замена ШРУСа | 1 час | от 1500 руб. |
| Замена ступицы | 1 час | от 1500 руб. |
| Замена ступичного подшипника | 2 часа | от 3000 руб. |
| Замена пыльника ШРУСа | 1,5 часа | от 2100 руб. |
| Замена крестовины рулевого вала | 1 час | от 1700 руб. |
| Замена главного цилиндра сцепления | 1,5 часа | от 2200 руб. |
Основные признаки неисправности сцепления на Lifan Cebrium
Обычно в случае интенсивного использования транспортного средства и чрезмерно агрессивного вождения автомобиля могут возникнуть поломки различного вида. Если вы не хотите тратиться на полную замену сцепления, то целесообразно обращать внимание на следующие признаки:
• Истощение ресурса накладок ведомого диска или его деформация.
• На этом диске появилось большое скопление масла.
• Шлицы ведомого диска износились.
• Поломались демпферные или диафрагменные пружины – их можно заменить.
• Сломался или износился подшипник выключения сцепления.
• Поверхность маховика и нажимного диска износилась.
• Начала заедать вилка выключения механизма.
Перед заказом замены сцепления можно обратить внимание на поломки механического привода. Он может заедать, удлиняться или быть повреждённым. Также часто страдает рычажная система. Гидравлическому приводу обязательно уделяется доля внимания – он может засориться или быть разгерметизирован.
В большинстве случаев износ компонентов сцепления и их последующая поломка происходит из-за пренебрежительного отношения к регулярным ремонтным работам. Если не проводить вовремя диагностику, то это приводит к ещё большим проблемам. Именно поэтому многие автолюбители предпочитают регулярно посещать сервисный центр для поиска поломок при возникновении подозрений на наличие неисправностей.
Если вы предпочитаете выходить из состояния покоя на авто очень резко или держать ногу на педали сцепления во время движения, то вам придётся достаточно часто заказывать его замену.
Поэтому наш автосервис рекомендует аккуратно обращаться с вашей машиной. Сцепление относится к одной из самых уязвимых мест автомобиля. Обращения в нашу компанию для прохождения диагностики даёт возможность определить другие поломки и принять обдуманное решение.
В любом случае, даже если вы примите решение заказать ремонт, мы выполним работу максимально качественно. К вашим услугам профессионалы сферы ремонта автомобилей, которые обладают огромным опытом. Мы выполним поставленную задачу за минимальный промежуток времени.
Читайте также: