Замена сцепления королла 150
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Инициализация сцепления робота Тойота Королла обязательна каждые 10.000 км. Соблюдение данного правила значительно продлевает ресурс сцепления.
Стоимость оригинального сцепления для робота Королла
масло трансмиссионное Mobilube 1 SHC 75W-90 1L MOBIL
сцепление к-т (диск. корзина) ZRE151 TOYOTA
подшипник выжимной ZRE151 TOYOTA
При замене сцепления на роботизированной коробке (MMT) настоятельно рекомендовано использование оригинальных комплектов Тойота ( корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник)
Процесс замены сцепления робота Toyota Corolla 2008 год
Задайте свой вопрос мастеру
Вопросов ( 15 )
Здравствуйте, у меня тойота королла 2008 требуется замена сцепления , сколько это будет стоить, реально за все 16000 тысячь?
Добрый день, королла 2008 год, 160000(реальный) 65000 назад была Замена сцепления, сейчас машина дергается если медленно начинаем трогаться или толкаться в пробках, нет помощи при старте((( прошлый хозяин наездил 30000 и не инициализировал робот ни разу, говорит, что это для робота норма так ездить(не хороший человек), чего мне ожидать.
Добрый день. Для начала необходимо выполнить инициализацию сцепления, её рекомендуется выполнять каждые 10000км. После этого покататься и посмотреть изменения.
Добрый день! Автомобиль тойота королла 2007 года робот. Загорается шестеренка, передачи не включаются . Выдает ошибку р0900. в чем может быть причина?
Добрый день. Данная ошибка Р0900 указывает на неисправность в цепи привода сцепления. Это может быть 1. Привод сцепления в сборе (электродвигатель муфты) 2. Обрыв или короткое замыкание в цепи электродвигателя сцепления 3. TCM блок управления. Для начала необходимо провести диагностику.
Пробег 84000,реальный. Королла 2008. Адаптирован коробку 10000 назад. Дёргается при трогании на 1 и задней передачи, если давишь на газ. Не давишь не дёргается. Помощь при старте есть. При адаптации, мастер сказал остался маленький ход штока. Стоит ли готовиться к замене сцепления?
Добрый день, при подключении сканера диагност видит показания хода штока актуатора сцепления, если он уже не в допуске - то будет рекомендация по замене сцепления. На дёрганье может влиять так же двигатель и его опоры !
Здравствуйте!Подскажите пожалуйста!При трогании с места подергивается машина королла 2007г.в,потом едешь все хорошо.Т.е происходит подергивания и вибрация при трогании с места или при трогании с задней скоростью.Говорят менять сцепление . так ли это? или это может быть что то еще?скажите на что указывают данные симптомы. Спасибо.
Добрый день, для начала необходимо подключить сканер и посмотреть ошибки и данные, далее от этого отталкиваться, как давно проводили инициализацию сцепления ? на тойота королла Е150 - это необходимо каждые 10000км для долговечности работы актуатора выжима и сцепления. В первую очередь инициализация (обучение) сцепления и наблюдать, пробовать кататься.
Здравствуйте! Загоралась шестерёнка и выкидывала в нетраль. сделали диагностику была ошибка р0810 сделали адаптацию сейчас катаюсь пока все норм. скажите мне стоит волноваться?
Добрый день, на тойоте королла Р0810 ошибка управления положением сцепления. Рекомендуем регулировку актуатора сцеплением механически с последующей адаптацией (иницилизацией) через сканер, если ошибка повторится необходимо смотреть плавность хода вилки выжима или сам актуатор сцепления.
Добрый день. Машина тойота королла е150 2007 года коробка робот, при включении на Е без нажатия на газ машина не начинает движение, плюс при движении если притопить на газдвигатель орет но не разгоняется. Ошибок нет. Грешу на диск сцепление. Как думаете можно ли поменять только диск сцепление?
Добрый день, судя по симптомам да, диск сцепления изношен, менять только один диск нет смысла, при том, что диск буксовал, корзина 100% подогрета и поведена, если оставить её старую, возможно будет либо не полное отключение сцепление, или дрожь - дёрганье при трогании автомобиля. Мы рекомендуем установку оригинального комплекта сцепления на тойоту короллу Е150. Детали все в наличии, звоните записывайтесь с сайта или по телефону.
Добрый день,машина на холодную буксует при старте,немного поработав начинает нормально ехать,ни каких ошибок нет в нейтраль ничего не выбивает
Добрый день. Если инициализация не поможет, требуется осмотр сцепления. Если диск изношен замена сцепления королла, указана на странице сайта.
Тайота королла 2007 год,пробег 110000,летом ездила на режиме Е и от высокой температуры воздуха коробка перегревалась и выбрасывало на нейтраль несколько раз,потом по стояла немного и дальне поехала нормально.(при этом не было никаких лишних звуков и скорости плавно переключались)С начала осени проблем не было вообще,но ездить стала на М,удобнее самой контролировать переключение.Буквально на днях ехала на работу(так же на М),коробка опять выбросила на нейтраль.Стояла час,пока на буксире не оттащили(до работы оставалось совсем чуть-суть доехать).Сейчас стоит в аварийном режиме уже несколько часов и не хочет переключать.Но ее как то надо отогнать.Сказали что это может быть полетел датчик выбора передач.Возможно ли это?При этом опять же никаких рывков и посторонних звуков не было,переключалась хорошо.Подскажите пожалуйста что это может быть за проблема.Спасибо!
Добрый день. В первую очередь по компьютеру посмотреть коды ошибок, далее ошибку необходимо расшифровать. Код ошибки даст следующий ряд проверок.
Мы производим восстановление актуатора выжима сцепления роботизированной коробки передач Тойота Королла с заменой подшипников и втулок, только качественными комплектующими. Так же может понадобиться замена мотора актуатора на оригинальный.
Подшипники вала и втулки скольжения актуатора Тойота в наличии
втулка актуатора выжима SKF
подшипник актуатора выжима KOYO
В актуаторе используются подшипники фирмы KOYO и втулки скольжения фирмы SKF.
Квалифицированный ремонт актуатора Тойота Королла
Задайте свой вопрос мастеру
Вопросов ( 5 )
Здравствуйте. На Toyota Corolla 150 М-МТ выскакивает ошибка Р0810 . Вы сможет найти и устранить неисправность?
Добрый день. Да, сможем найти и устранить неисправность по ошибке Р0810. Для начала необходимо провести свою диагностику, после этого будет уже понятно, что для этого необходимо выполнить.
Добрый день. Да, привозите. Сделаем дефектовку, переберём актуатор выжима, заменим изношенные детали.
Здравствуйте. Автомобиль Тойота Коррола , робот. Загорается шестеренка, и машина не едет. По результатам диагностики приговорили актуатор выжима сцепления к замене. Меня интересует ремонт актуатора . Вы будете ремонтировать мой актуатор или у вас есть восстановленные в наличии?
Добрый день. Восстановленных актуаторов выжима сцепления на Тойоту Короллу Е150 в наличии нет. Осуществляем переборку Вашего актуатора с заменой изношенных в нём деталей.
Здравствуйте. На Тойота Королла 150 , робот, стала выскакивать шестеренка на приборной панели, и машина не едет. В сервисе рядом с домом подключали компьютер, сказали, что сломался актуатор выжима сцепления. Возможно у вас починить актуатор сцепления, и сколько это займет времени?
Добрый день.Сперва необходимо выполнить диагностику трансмиссии и убедится, что неисправность в актуаторе выжима сцепления. По времени переборка актуатора сцепления Тойота Королла Е150 с адаптацией занимает в среднем 3-4 часа.
Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 3, прикрепленном болтами к маховику двигателя.
Ведомый диск 5 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском.
Подшипник выключения сцепления А закрытого типа, не требующий смазки в эксплуатации, установлен на направляющей втулке, запрессованной в отверстие картера сцепления. Направляющая втулка представляет собой неразборный узел, включающий в себя сальник и передний подшипник первичного вала. Подшипник перемешается вилкой выключения сцепления Б, установленной на шаровой опоре, ввернутой в картер сцепления. Вилка вставлена в пазы муфты подшипника без дополнительного крепления.
Сцепление Тойота Королла и привод его выключения: 1 - вилка выключения сцепления; 2 - подшипник выключения сцеп' ления; 3 - кожух сцепления с нажимным диском; 4 - рабочий цилиндр гидропривода сцепления; 5 - ведомый диск
На свободное плечо вилки выключения сцепления, уплотненное 8 картере сцепления резиновым чехлом, воздействует рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.
Замена сцепления Тойота Королла
При выходе сцепления из строя рекомендуем заменять одновременно все его элементы (ведомый и ведущий диски, подшипник выключения сцепления), так как работа по замене сцепления трудоемкая, а ресурс неповрежденных элементов сцепления уже снижен, поэтому, если их установить вновь, может потребоваться повторная замена сцепления после сравнительно небольшого пробега.
1. Снимите коробку передач
Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом (например, краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).
2. Удерживая маховик отверткой (или монтажной лопаткой) от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по одному обороту <люча, переходя от болта к болту по диаметру.
Так расположены болты крепления кожуха сцепления к маховику двигателя
3. Снимите нажимной и ведомый диски сцепления с маховика, придерживая ведомый диск.
4. Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск надо заменить.
5. Проверьте надежность фиксации демпферов в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их рукой в гнездах ступицы. Если демпферы легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.
6. Проверьте осевое биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает 0,5 мм, замените диск.
7. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обращая внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева Замените дефектные узлы.
8. При ослаблении заклепочных соединений А деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины В нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места Б контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.
9. Осмотрите соединительные звенья кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе.
10. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
11. Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку.
12. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск., а затем на три центрирующих штифта кожух нажимного диска и вверните болты крепления кожуха к маховику. Болты вворачивайте равномерно, по одному обороту ключа каждый, поочередно переходя от болта к бол~у по диаметру Момент затяжки болтов 19 Н-м (1,95 кгс-м).
Устанавливайте ведомый диск таким образом, чтобы выступающая часть ступицы диска (показана стрелкой) была направлена в сторону диафрагменной пружины кожуха сцепления.
13. Выньте оправку и установите коробку передач.
14. Установите рабочий цилиндр выключения сцепления на коробку передач.
При замене подшипника выключения сцепления по причине шума проверьте состояние лепестков нажимной пружины ведущего диска. При сильном износе концов лепестков в местах их контакта с подшипником замените ведущий диск в сборе.
Подшипник выключения сцепления в сборе с муфтой установлен на направляющей втулке и соединен с вилкой выключения сцепления Вилка своими идпфами вставлена до упора в глухие пазы муфты подшипника и опирается на шаровую опору ввернутую в картер сцепления. Фиксацию вилки в определенном положении обеспечивает ее гофрированный резиновый чехол, вставленный в окно картера сцепления.
1. Снимите коробку передач
2. Выведите из зацепления пружинный фиксатор и снимите его.
3. Перемещая подшипник выключения сцепления по направляющей втулке вперед, выведите вилку из пазов его муфты и снимите подшипник.
4. При необходимости замены вилки выключения сцепления извлеките ее грязезащитный чехол из отверстия картера сцепления и снимите вилку выключения сцепления с шаровой опоры.
5. Смажьте тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки наружную поверхность направляющей втулки, шлицы первичного вала коробки передач, шаровую опору вилки выключения сцепления.
6. . поверхности вилки, контактирующие с шаровой опорой.
7. . и с муфтой подшипника выключения сцепления.
8. Установите вилку выключения сцепления и новый подшипник в сборе с муфтой (убедившись в плавности и бесшумности его вращения и в отсутствии люфтов) в порядке, обратном снятию.
Дополнительная фиксация вилки выключения на муфте подшипника и шаровой опоре не предусмотрена, поэтому после установки вилки и подшипника (и тем более после установки коробки передач) не поворачивайте вилку в вертикальной плоскости, так как она может выйти из зацепления с пазами муфты.
1. Снимите аккумуляторную батарею
2. Выверните два болта крепления кронштейна патрубков системы охлаждения и отведите кронштейн в сторону.
3. Выверните по два болта с левой и правой стороны крепления аккумуляторной площадки и снимите ее.
5. . и электродвигателя привода сцепления.
6 Выверните три болта и снимите привод сцепления.
7 Установите привод сцепления в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
- сместите привод сцепления в сборе к левой стороне автомобиля так, чтобы выступ на гайке штока вошел в выемку на вилке выключения сцепления;
- затяните три болта крепления моментом 17 Н м в последовательности, показанной на фото.
1. Снимите аккумуляторную батарею
2 Выверните два болта крепления кронштейна патрубков системы охлаждения и отведите кронштейн в сторону.
3. Выверните по два болта с левой и правой стороны крепления аккумуляторной площадки и снимите ее.
4. Выверните болт и отсоедините хомут трубопровода привода сцепления.
5. Отверните гайку крепления трубки сцепления к рабочему цилиндру сцепления, используя специальный ключ для гаек тормозных трубок.
6. Отсоедините трубку от цилиндра, заглушив отверстие шланга, например, колпачком клапана прокачки.
7. Выверните два болта и снимите рабочий цилиндр сцепления.
8. Установите все детали в порядке, обратном снятию. После этого прокачайте рабочий цилиндр сцепления
Педальный узел Тойота Королла : 1, 5 - подушки педали сцепления; 2 - втулка вилки штока главного цилиндра сцепления; 3, 6 - втулки педали сцепления; 4 - пружина педали сцепления; 7 - педаль сцепления; 8 - переключатель педали сцепления; 9 - фиксатор; 10 - вилка штока главного цилиндра сцепления; 11 - штифт вилки штока главного цилиндра сцепления; 12 - болт; 13 - пластина с гайкой; 14 - переключатель муфты сцепления; 15 - штифт педали сцепления; 16 - ограничительный болт педали сцепления; 17 - гайка крепления кронштейна педали сцепления; 18 - гайка крепления ограничительного болта педали сцепления; 19 - гайка крепления; 20 - кронштейн педали сцепления; 21 - гайка крепления штифта педали сцепления; 22 - накладка педали сцепления
1. Снимите нижний декоративный щиток панели приборов
2. Отсоедините колодки жгута проводов от переключателя 8 (рис. 6.2) педали сцепления и переключателя 14 муфты сцеплен/я.
3. Снимите фиксатор 9 и штифт 11 вилки штока главного цилиндра сцепления.
4. Отверните две гайки 17 (на рисунке виден только один), выверните болт 13 и снимите кронштейн педали сцепления в сборе с педалью.
5. Выверните ограничительный болт 16 педали сцепления из кронштейна педали сцепления в сборе.
6. Снимите пружину 4 педали сцепления.
7. Отверните гайку 21, выньте штифт 15 и снимите педаль с кронштейна.
8. Снимите втулки 3 и 6 с педали сцепления.
9. Снимите подушки 1 и 5 с педали сцепления.
10. С помощью шестигранной головки 8 мм и молотка снимите втулку 2 вилки с педали сцепления в сборе.
11. Отверните гайку 19 и снимите переключатель 8 педали сцепления с кронштейна педали сцепления.
12. Соберите педальный узел в порядке, обратном разборке. Ось педалей и их втулки смажьте тонким слоем консистентной смазки. При необходимости установите новую воз-зратную пружину педали сцепления.
ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
1. Отверните пробку бачка и откачайте (например, большим медицинским шприцем) тормозную жидкость из секции бачка главного тормозного цилиндра, питающей гидропривод выключения сцепления.
Бачок, общий для главных цилиндров тормозов и выключения сцепления, разделен на три отдельные секции: две - для раздельных контуров гидропривода тормозов и одну -для гидропривода выключения сцепления.
2. Пассатижами сожмите ушки хомута 2 (рис. 6.3), сдвиньте хомут вдоль патрубка главного цилиндра сцепления и отсоедините патрубок от главного цилиндра.
3. Отверните гайку крепления трубки трубопровода привода сцепления к главному цилиндру и отведите трубку в сторону.
4. Под панелью приборов 8 салоне автомобиля отсоедините от педали сцепления толкатель главного цилиндра
5. Отверните две гайки 6 крепления главного цилиндра привода сцепления к кузову и снимите главный цилиндр.
6. Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из гидропривода
7. Проверьте работу привода и при необходимости отрегулируйте ход педали сцепления
ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
Главный цилиндр сцепления: 1 - патрубок главного цилиндра сцепления; 2 - хомут; 3 - фиксатор; 4- вил ка штока главного цилиндра сцепления; 5 - кронштейн; 6 - гайка; 7 - штифт вилки штока главного цилиндра сцепле ния; 8 - трубопровод привода сцепления; 9 - главный цилиндр сцепления
Кроме того, прокачку выполняют при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или ремонта узлов системы, связанного с ее разгерметизацией.
1. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (бачок общий для обоих главных цилиндров) и при необходимости доведите до нормы.
2. Снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха рабочего цилиндра сцепления.
3. Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Попросите помощника нажать четыре-пять раз на педаль сцепления с интервалами 2-3 с, а затем удерживать ее нажатой. Вьверните клапан на 3/4 оборота. Из шланга в емкость будет вытекать жидкость с пузырьками воздуха.
4. Заверните клапан и попросите помощника отпустить педаль сцепления.
5. Повторите операции 3 и 4 несколько раз до начала выхода из шланга жидкости без пузырьков воздуха.
6. Заверните клапан, наденьте защитный колпачок и при необходимости долейте жидкость в бачок главного цилиндра сцепления.
1. Для того чтобы измерить полный ход педали сцепления, измерьте расстояние от накладки педали до пола, не нажимая на педаль.
2. Нажмите на педаль до упора и повторите измерение. Разница между двумя измерениями и есть полный ход педали сцепления, номинальное значение которого составляет 143-145 мм. Если ход педали отличается от номинального значения, его необходимо отрегулировать
3. Ослабьте на педальном узле затяжку контргайки регулировочного болта, вращением болта добейтесь требуемого значения полного хода педали и затяните контргайку
4. Для того чтобы определить свободный ход педали сцепления, измерьте расстояние от начального положения педали до положения, в котором при нажатии рукой на педаль ощущается увеличение сопоотивления. Номинальный свободный ход педали сцепления 5-15 мм. Если свободный ход отличается от номинального значения, отрегулируйте длину толкателя главного цилиндра сцепления.
Всем привет, извиняюсь, что давно ничего не писал, буду исправляться!))
В общем на 110 тыс. полетело сцепление. Выражалось это в том, что машину как будто сзади что-то держит. Вроде едет, но очень тупо, обороты высокие, динамика слабая — одним словом буксует!
Решено было менять. Сначала, думал отделаюсь малой кровью, купил диск и корзину.
Ценник на оригинал сразу скажу КОНЬ, поэтому решил брать аналог AISIN, как говорят та же тойота и на завод тойотовский они поставляют детали.
Машина уже стояла неделю во дворе дома и как пришли детали, сложив всё в коробочку, отправился в местный сервис.
Парни быстро подняли моё авто. начали подбираться к сцеплению.
Результат вскрытия:
Диск умотанный, а корзина еще бы походила. Помониторю рынок цен, да выложу на дром.базу, если кому нужно пишите!) Что порадовало, что все родное стояло, тойотовское. Напомню, что сцепление пережило 3 хозяина, и 110 тыс км, по Красноярскому краю. Достойно считаю!))
Но самое интересное впереди…
Звонят мне как-то в один прекрасный день и говорят: "Всё ништяк, но надо заменить еще выжимной, он весь болтается, осталось ему недолго, максимум 1000 км". Ну что делать, надо покупать выжимной. Шло неделю, всё это время моя машинка стояла в сервисе на подъёмнике, вся разобранная.
Тут я заказал оригинал, разница с аналогами была 2-3 тысячи рублей. И вот пришла самая дорогая деталь))
Вдобавок, посоветовали взять сальники привода. Взял китай.
Сервисмены немного увлеклись происходящим и стали мне предлагать поменять еще и маховик. Предлагали за 6000 рублей, с такой же короллы, прошедший 10 тыс. км. Приехал, посмотрел свой маховик и почувствовав наеб неладное, был вынужден отказаться от данной услуги)))
Фото маховика выложу на суд зрителей)
Подведем итоги) ДОРОГО, очень ДОРОГО!
Диск 4000
Корзина 4000
Подшипник 12000
Сальники 800
Работа 8000
Собрали всё по быстрому и уже к концу рабочего дня я сел в свою машинку))
Ощущения были интересные, как будто сел в другую машину, к сцеплению пришлось привыкать заново.
Был такой момент, когда включив заднюю передачу и ехав назад, подпаливал сцепление. Не сильно, но запах был. Особенно это проявлялось когда задом ехал в гору, чтобы развернуться например возле дома. Теперь стараюсь почти не газовать на задней, в основном педаль сцепления. Может я косячу, не привык к сцеплению или сделали косячно? Ответьте кто знает. Пол года ездил, никогда такого не было. Всего 2 раза поджигал старое сцепление и то по глупости.
Вот такой большой рассказ про сцепление. Узнал для себя, что на 6 механику нужно покупать всё по отдельности, комплекты на нее не идут. Комплект ставится на роботов.
Надеюсь, мой опыт кому-нибудь пригодиться и рассказ было интересно читать)))
Удачи не дорогах! Берегите сцепление!)))
Читайте также: