Замена заднего ступичного подшипника ниссан примера р11
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Начну я с самого начала….. Приобрел я этот автомобиль (в подписи) на автомобильном рынке в Новосибе в 2005 году. Был он без пробега по РФ и 4,5 года отроду. Почти сразу как выехал с рынка обратил внимание на шум идущий от подшипников задних колес, не расстроился совсем – думал заеду в магазин куплю подшипники и в гараже заменю, благо опыт после 5 лет владения ВАЗ 2107 имелся . Когда через пару дней приехал в магазин за подшипниками и после общения с продавцом был весьма огорчен – оказывается подшипники отдельно не меняются, а меняется вся ступица целиком, т.к. конструкция такая, что внешней обоймой подшипника является сама ступица (долго еще вспоминал нехорошими словами того японского инженера, который такую конструкцию придумал). А стоила ступица 7000 руб. и ждать месяц, а мне нужно было 2 штуки итого 14000 руб. По совету знакомых решил найти контрактную ступицу. В нашем городе не нашел, автомобиль был тогда у нас еще достаточно редким. Нашел все в том же Новосибе по цене 3000 руб./шт. Взял на работе отгул и сгонял туда на авто, купил, на следующий день в гараже поменял. Думал ну все про эту проблему можно забыть…. Но не тут-то было . Через 2 года, а именно в 2007 году опять загудел подшипник в одной из купленных мной ступиц. Когда разобрал ступицу увидел, что загудел подшипник по причине того, что внешний ряд шариков (там 2-х рядный шарикоподшипник) буквально развалился – все в ржавчине, в грязи, причем внутренний ряд шариков был в отличном состоянии. Про новую ступицу даже узнавать не стал, помня сколько она стоила 2 года назад, заказал контрактную из Новосиба, с доставкой обошлась мне она в 1900 руб., заменил в гараже. Еще через год, то есть в мае 2008 года я опять услышал все нарастающий гул подшипника задней ступицы, это пришел конец второй из купленных мной в 2005 году контрактных ступиц. Разобрав увидел, что, как и в прошлом году подшипник загудел по причине выхода из строя внешнего ряда шариков из-за грязи. Рассмотрев ступицу повнимательнее увидел, что конструкция ступицы такова, что внутренний ряд шариков подшипника закрыт от попадания воды, пыли, грязи и т.д. сальником (который отлично справляется со своими функциями), на внешнем ряду шариков такого сальника нет (здесь я считаю это явная недоработка инженеров компании Ниссан), защитой от попадания пыли, воды, грязи для внешнего ряда шариков служит металлическая крышка, которая закрывает с торца ступицу. Вот через эту крышку (а вернее через микро неплотности посадочного места) и попадает пыль и грязь, из-за которых и выходит из строя подшипник ступицы. Теперь покупка даже новой ступицы (цена её через эксист.ру составляет на сегодняшнее время 3100 руб. с ожиданием 2 недели) не решала проблемы, и в будущем ступица грозила опять напомнить о себе. Решил бороться с проблемой координально, вспомнив все чему меня учили в свое время в университете . А задумка была следующая: расточить место в ступице по другие подшипники, сделать их в случае чего заменяемыми. Тщательно замерил все размеры ступицы, подобрал в инете по справочнику подходящие по размерам подшипники, нарисовал эскиз будущей модернизированной ступицы. Благо на работе у меня имеется токарный станок и грамотный токарь. Обсудив с коллегами по работе и с токарем мой эскиз, мы пришли к выводу, что все это реально сделать. Купил необходимые подшипники: один от задней ступицы ВАЗ 2108 (размеры 60х30х37) без проблем нашел в автомагазине, другой № 180206 (размеры 62х30х16) купил в магазине подшипников, стопорное кольцо подошло по размерам от задней ступицы ВАЗ 2108. Два дня работы токаря (точил на самых медленных оборотах станка, потому что сталь очень прочная, особенно в том месте, где были шарики) и моя ступица готова. Запрессовал подшипники в ступицу, установил стопорное кольцо. Пришлось выточить еще стальное кольцо для крепления торцевой крышки ступицы. Установил ступицу на автомобиль, подошла как родная. Подшипники закрыты с обоих сторон, теперь никакая пыль и грязь в них не проникнет. В итоге имеем ступицу с новыми подшипниками, которые можно в случае выхода из строя заменить. Расходы на переделку : 235 руб. (подшипник от задней ступицы ВАЗ 2108) + 45 руб. (подшипник № 180206) + 10 руб. (стопорное кольцо) = 290 руб. + 1 литр спирта бонус токарю за работу (спирт взял на работе ).
Фотографии старой и новой (модернизированной) ступицы, а также эскизы прилагаются.
продел данную переделку за два дня все сделал все ок пока тьфу тьфу тьфу чтоб не сглазить, единственно сначала не хватило денег на норм подщибники и пришлось менять на одной стороне ибо загудели (( а так все ок
пытался переделать таким образом свою ступицу. токарь сказал, что не может победить японскую цементацию. подскажите, пожалуйста, кто как протачивал?
у меня гул появился сзади. как в самолете. как проверить какой именно пошипник,левый или правый?говорят типа поднять машину и покрутить колесо и еще покачать
на свой страх и риск заказал в exist ступицу -PBK7489 на моё счастье оказалась полностью аналогичной. встала как родная
цена вопроса 1600р
После продажи авто осталась одна задняя ступица переделанная по данной методике, на авто после переделки не стояла. Если кому нужно продам за недорого!! (пишите в личку если кому нужно). Ступица, процесс переделки которой описан в посте №1 после пробега на авто в течении 6 лет так и не потребовала к себе внимания, считаю , что переделка удалась))).
Всем доброго дня.
У меня, к сожалению, ничего не вышло.
Имею Bluebird HU14, сзади барабаны. Гудят оба задних.
По данному мануалу я купил все подшипники и отправился на поиски токаря.
Вот что сказали мне 3 токаря:
1. подшипники по размеру слишком большие для ступицы. (Покупал ТОЧНО такие, как в первом посте советовали.) После расточки останется от ступицы фольга. Только если проточить и подобрать другие подшипники поменьше.
2. ОК, начали точить, и оказалось, что точить эту сталь будут долго и по нормочасу выйдет по 5 тыщ за ступицу. Я отказался.
Что делать?
Оригиналы уже почти по 10000 за штуку.
Почему не подходят подшипники? У меня другие какие-то ступицы? Вроде как Primera 11 и HU14 в этом аналоги, не?
Ремонт задней ступицы, снятие. Ставим подшипники от ВАЗ.
ВСЕ ОБСУЖДЕНИЯ ЗДЕСЬ!Добрый день!
Начну я с самого начала….. Приобрел я этот автомобиль (в подписи) на автомобильном рынке в Новосибе в 2005 году. Был он без пробега по РФ и 4,5 года отроду. Почти сразу как выехал с рынка обратил внимание на шум идущий от подшипников задних колес, не расстроился совсем – думал заеду в магазин куплю подшипники и в гараже заменю, благо опыт после 5 лет владения ВАЗ 2107 имелся :-) . Когда через пару дней приехал в магазин за подшипниками и после общения с продавцом был весьма огорчен – оказывается подшипники отдельно не меняются, а меняется вся ступица целиком, т.к. конструкция такая, что внешней обоймой подшипника является сама ступица (долго еще вспоминал нехорошими словами того японского инженера, который такую конструкцию придумал). А стоила ступица 7000 руб. и ждать месяц, а мне нужно было 2 штуки итого 14000 руб. По совету знакомых решил найти контрактную ступицу. В нашем городе не нашел, автомобиль был тогда у нас еще достаточно редким. Нашел все в том же Новосибе по цене 3000 руб./шт. Взял на работе отгул и сгонял туда на авто, купил, на следующий день в гараже поменял.
Думал ну все про эту проблему можно забыть…. Но не тут-то было :-) . Через 2 года, а именно в 2007 году опять загудел подшипник в одной из купленных мной ступиц. Когда разобрал ступицу увидел, что загудел подшипник по причине того, что внешний ряд шариков (там 2-х рядный шарикоподшипник) буквально развалился – все в ржавчине, в грязи, причем внутренний ряд шариков был в отличном состоянии.
Про новую ступицу даже узнавать не стал, помня сколько она стоила 2 года назад, заказал контрактную из Новосиба, с доставкой обошлась мне она в 1900 руб., заменил в гараже.
Еще через год, то есть в мае 2008 года я опять услышал все нарастающий гул подшипника задней ступицы, это пришел конец второй из купленных мной в 2005 году контрактных ступиц. Разобрав увидел, что, как и в прошлом году подшипник загудел по причине выхода из строя внешнего ряда шариков из-за грязи.
Рассмотрев ступицу повнимательнее увидел, что конструкция ступицы такова, что внутренний ряд шариков подшипника закрыт от попадания воды, пыли, грязи и т.д. сальником (который отлично справляется со своими функциями),
на внешнем ряду шариков такого сальника нет (здесь я считаю это явная недоработка инженеров компании Ниссан), защитой от попадания пыли, воды, грязи для внешнего ряда шариков служит металлическая крышка, которая закрывает с торца ступицу. Вот через эту крышку (а вернее через микро неплотности посадочного места) и попадает пыль и грязь, из-за которых и выходит из строя подшипник ступицы.
Теперь покупка даже новой ступицы (цена её через эксист.ру составляет на сегодняшнее время 3100 руб. с ожиданием 2 недели) не решала проблемы, и в будущем ступица грозила опять напомнить о себе. Решил бороться с проблемой координально, вспомнив все чему меня учили в свое время в университете :-) .
А задумка была следующая: расточить место в ступице по другие подшипники, сделать их в случае чего заменяемыми. Тщательно замерил все размеры ступицы, подобрал в инете по справочнику подходящие по размерам подшипники, нарисовал эскиз будущей модернизированной ступицы.
Благо на работе у меня имеется токарный станок и грамотный токарь. Обсудив с коллегами по работе и с токарем мой эскиз, мы пришли к выводу, что все это реально сделать. Купил необходимые подшипники: один от задней ступицы ВАЗ 2108 (размеры 60х30х37) без проблем нашел в автомагазине, другой № 180206 (размеры 62х30х16) купил в магазине подшипников, стопорное кольцо подошло по размерам от задней ступицы ВАЗ 2108.
Два дня работы токаря (точил на самых медленных оборотах станка, потому что сталь очень прочная, особенно в том месте, где были шарики) и моя ступица готова. Запрессовал подшипники в ступицу, установил стопорное кольцо. Пришлось выточить еще стальное кольцо для крепления торцевой крышки ступицы. Установил ступицу на автомобиль, подошла как родная.
Подшипники закрыты с обоих сторон, теперь никакая пыль и грязь в них не проникнет. В итоге имеем ступицу с новыми подшипниками, которые можно в случае выхода из строя заменить.
Расходы на переделку : 235 руб. (подшипник от задней ступицы ВАЗ 2108) + 45 руб. (подшипник № 180206 или в экзисте:SKF, FAG 6206-2RS,NSK 6206DD) + 10 руб. (стопорное кольцо) = 290 руб. + 1 литр спирта бонус токарю за работу :-) (спирт взял на работе ).
Фотографии старой и новой (модернизированной) ступицы, а также эскизы прилагаются.
Спасибо, что дочитали мой отчет до конца, надеюсь не сильно утомил :-).
Ремонт задней ступицы
а это вид спереди без внутренней обоймы,как тут видно,все шарики в грязи и места где они крепятся кое-где разбиты и шарики высыпались
а здесь я хотел показать,как подшипники крепятся внутри,у них получается есть только внутренняя подвижная обойма,а вместо внешней в корпусе ступицы специальные пазы,в которых и находятся шарики
а это уже без шариков
итак,поездил на новой ступице я где то пару недель и снова появился раздражающий гул . и тут вспомнил про расточку ступицы,нашел тему,распечатал схемы,потом поехал прикупил подшипники и договорился с токарем принес ему свою первую ступицу и все тщательно промеряв,он начал точить,правда пришлось выбить шпильки,на которые колесные гайки накручивают,а то в станке не получалось ступицу зажать,а точить стал на очень маленьких оборотах,т.к.металл закаленный был,особенно там ,где стояли подшипники. растачивал он почти 3 часа,и наконец пришло время запрессовать первый подшипник от задней ступицы ВАЗ 2109(купил за 350руб.),вот что получилось
а потом с обратной стороны второй(у него номер 180206,или в экзисте:SKF, FAG 6206-2RS,NSK 6206DD )покупал за 210 руб. и стопорное кольцо за 12 руб.
а еще пришлось выточить кольцо на переднюю сторону ступицы,чтобы можно было одеть колпачек,который закрывает гайку ступицы и подшипники от попадания грязи
вот и всё,ступица готова к установке за расточку отдал 400 руб.
Теперь расскажу как я менял ступицу. ставим машину на скорость,ручник трогать не надо. под передние колеса подкладываем упоры,поддомкрачиваю нужную сторону и снимаю колесо (колесо на всякий случай положил под заднюю балку)
затем снял тормозной барабан,у меня он руками снялся легко,т.к. недавно менял колодки
таким нехитрым приспособлением снял колпачек
и вытащил шплинт
взял головку на 30
нашел металлическую трубу метра полтора и открутил с небольшими усилиями гайку
и снял ступицу,как и предыдущая она была с разбитыми внутренними обоймами
обойма от заднего подшипника осталась на валу
и никак не хотела сниматься
я взял крепкую отвертку,просунул её за колодками и в самом конце,где обойма села на вал,начал постукивать по ней как бы сзади и она потихонечку пошла и далее равномерно по всей окружности постукивая,я наконец то снял эту обойму. урааааа. Я хочу сказать,что это было самым трудным в этом деле,т.к. обойма очень плотно сидела на валу(по крайней мере у меня)
и далее взял отремонтированную ступицу и посадил на вал и постукивая по кругу через деревянный брусок одел её до конца
а потом затянул гайку,только не до конца,одел томозной барабан,попробовал покрутить-крутилось нормально и только теперь закрутил до конца гайку,вставил шплинт и одел колпачек. поставил колесо на место. на всё снятие и установку я потратил минут 50 с перекурами
Надеюсь не слишком длинный отчет получился?Может кому-нибудь тоже пригодится :
Дополнение от VOVANыч:
Внимание. не перегревайте подшипник, это приводит к высыханию смазки. Это обычно происходит когда клинит суппорт
Пригоревшие места это и был перегрев
Колпачок снимайте аккуратно, легче всего вот таким способом, постукивая потихоньку.
Ремонт задней ступицы Р10
Вариант с двумя подшипниками не комильфо, внутренний двухрядный будет без преднатяга, сдохнет быстро. А однорядный наооборот будет перетянут. Как временный вариант потянет, а надолго не кватит.
С одним подшипником самое то!
Вариант с двумя подшипниками не комильфо, внутренний двухрядный будет без преднатяга, сдохнет быстро. А однорядный наооборот будет перетянут. Как временный вариант потянет, а надолго не кватит.
Двухрядные подшипники затягиваются с определенным моментом, обычно 260-300 Нм, за счет этого происходит т.н. программируемая деформация за счет которой выбирается лишний зазор в подшипнике. При недотяжке или перетяжке существенно снижается ресурс узла. При 2-х подшипниковой схеме-внешний однорядный подшипник (не требующий такого преднатяга, тянется в идеале не более 60-70 Нм.) для обеспечения преднатяга на внутреннем подшипнике приходится сильно перетягивать, и даже это не обеспечивает должного натяга на двухряднике и соответственно не выбирается люфт-результат: снижение ресурса в разы, а однорядник разрушается намного быстрее(деформация, перегрев т.к шарики вдавливаютс в боковые кромки обойм). Еажущаяся надежность оборачивается намного меньшим ресурсом по сравнению с одно подшипниковой схемой с проставочной втулкой, за счет соблюдения правильного момента затяжки.
Двухрядные подшипники затягиваются с определенным моментом, обычно 260-300 Нм, за счет этого происходит т.н. программируемая деформация за счет которой выбирается лишний зазор в подшипнике. При недотяжке или перетяжке существенно снижается ресурс узла. При 2-х подшипниковой схеме-внешний однорядный подшипник (не требующий такого преднатяга, тянется в идеале не более 60-70 Нм.) для обеспечения преднатяга на внутреннем подшипнике приходится сильно перетягивать, и даже это не обеспечивает должного натяга на двухряднике и соответственно не выбирается люфт-результат: снижение ресурса в разы, а однорядник разрушается намного быстрее(деформация, перегрев т.к шарики вдавливаютс в боковые кромки обойм). Еажущаяся надежность оборачивается намного меньшим ресурсом по сравнению с одно подшипниковой схемой с проставочной втулкой, за счет соблюдения правильного момента затяжки.
Правильно рассуждаешь.
НО, какое это имеет отношение к ступице Р10\11. Там как есть, и другого не дано.
Это по твоей ссылке на переделку ступицы под съемные подшипники. Но вариант в первом посте мне больше нравится, плохо что чертежа нет, нечего токарю показать, самому , без токаря-энтузиаста сложно. А токарь нынче ленив, дай ему чертежь с размерами и вот тогда может быть он смогёт эту хрень выточить. Покупать дешёвку из полуподполья поднебесной не хочется. Пробег 317 т.км, поря готовится к замене.
Моя ссылка про разницу внутреннего диаметра подшипника Р10 и Р11.
Токарю ты можешь дать почитать пост автора . и если он грамотный то сделает.
Читайте также: