Замена сцепления калина 2 с тросиковой коробкой своими руками

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

1.Снять КП (см. статью о том, как снимать и устанавливать КП).

2.При установке прежнего нажимного диска 1 следует любым способом (к примеру, кернением) пометить взаимное расположение кожуха 2 сцепления, а также маховика, чтобы установка нажимного диска была выполнена в то же положение, в котором он находился до снятия (чтобы сохранить балансировку).

3. При удерживании отверткой маховика, чтобы он не проворачивался, следует вывернуть 6 болтов, крепящих кожух нажимного диска сцепления непосредственно к маховику. Затяжка болтов ослабляется равномерно: каждый – по 1 обороту ключа, последовательно к каждому следующему болту по диаметру.

4.Снять с маховика ведомый 4 и нажимной 1 диски, постоянно придерживая ведомый.

1 – диск нажимной, 2 – кожух сцепления, 3 – пружина нажимная, 4 – диск ведомый.

5.Трещины на элементах ведомого диска обязаны отсутствовать. Следует проверить степень износа фрикционных накладок А. В случае если головки Б заклепок углубились менее чем на 0,2 мм, значит, ослабились заклепочные соединения, или же замаслена поверхность фрикционных накладок, из-за чего ведомый диск требуется заменять. Нужно также проверить, надежно ли зафиксированы демпферные пружины В в гнездах ступицы в диске. Диск подлежит замене, если пружины сломаны.

6.Проверить осевое биение ведомого диска в случае, когда визуальный осмотр свидетельствует о его короблении. При биении больше 0,5 мм диск нужно заменить.

7.Осмотреть рабочие поверхности трения нажимного диска и трения маховика. Обратить внимание на глубокие забоины, задиры, риски, явные следы перегрева и износа. Дефектные детали – заменить.

8. Если ослабли заклепочные соединения А элементов нажимного диска сцепления и кожуха, необходимо заменять кожух в сборе с нажимным диском. Также оцените внешнее состояние диафрагменной пружины В от нажимного диска сцепления. При наличии трещин на диафрагменной пружине он больше не подлежит использованию. Места Б контакта лепестков пружины с подшипником для выключения сцепления обязаны располагаться в одной плоскости, а явные следы износа обязаны отсутствовать (износ не должен превышать 0,8 мм). В ином случае кожух вместе с нажимным диском сцепления следует срочно заменить.

9.Визуально оценить состояние опорных колец от нажимной пружины. На кольцах обязаны отсутствовать следы износа и трещины. В ином случае нужно заменять весь нажимной диск.

10. До установки сцепления нужно проверить, легко ли перемещается ведомый диск по шлицам в первичном вале коробки передач. Если нужно, устранить причины заедания либо заменить детали с дефектами.

11.Следует обратить внимание на то, что установка ведомого диска в кожухе предполагает направленность более выступающей части ступицы в сторону пружины нажимной.

12. В процессе монтажа сцепления нужно вначале устанавливать ведомый диск при помощи оправки, а после – кожух сцепления на 3 центрирующих штифта, после чего ввернуть болты для крепления кожуха непосредственно к маховику. Заворачивать болты следует равномерно: один оборот ключа на каждый, с последовательным переходом по диаметру от одного болта к следующему.

13.Сняв оправку, установить коробку передач.

14.Установить нижний конец приводного троса сцепления на коробке передач, восстановив исходную тросовую регулировку (см. статью о том, как заменять и регулировать трос привода сцепления).

15. Чтоб привести механизм компенсации износа в первоначальное положение, нужно установить размер L (см. статью о том, как заменять и регулировать трос привода для выключения сцепления) между рычагом вилки для выключения сцепления и проводком, переместив педаль сцепления до упора вверх. Пружинный механизм автоматически вернет ползун в первоначальное расположение. После необходимо еще раз проверить L-размер и отрегулировать при необходимости

Меняем и регулируем трос для выключения сцепления.

1. Отвернуть гайку, находящуюся в салоне под приборной панелью и крепящую упор тросовой оболочки к кронштейну педалей (для наглядности на рисунках показана работа со снятой колонкой руля)…

2. и снять со шпильки упор.

3. Потянуть при помощи пассатижей…

4.…и снять с оси сцепления стопорную скобу.

5. Извлечь ось и снять педаль.

6. Снять с кронштейна педали пружину.

7. Потянуть при помощи пассатижей…

8.…и снять стопор тросового наконечника для привода сцепления.

9. Снять с педали наконечник.

10. Извлечь в моторном отсеке уплотнитель для оболочки приводного троса сцепления из отверстия в щите передка.

11. Потянуть тросовый наконечник вперед в направлении движения автомашины, после чего вывести наконечник из паза вилки для выключения сцепления.

12. Отвернуть поводок от тросового наконечника. Извлечь из отверстия кронштейна коробки передач направляющую втулку тросовой оболочки, снять с машины трос, вытянут его их отверстия щита на передке.

13. Чтобы установить новый приводной трос сцепления, нужно пропустить его в отверстие в щите передка и закрепить на пальце педали сцепления корпус от механизма компенсации износа.

14. Закрепить на шпильке кронштейна от педалей упор оболочки троса.

15. В отверстии щитка передка установить уплотнитель тросовой оболочки.

16. В отверстие кронштейна на коробке передач пропустить трос, установив в данное отверстие направляющую втулку от оболочки троса.

17. Ввернуть поводок в нижний наконечник троса так, чтобы наконечник выступал относительно торца поводка на 0-1 мм.

18. Установить трос от привода сцепления в первоначальное положение, для чего необходимо, преодолев усилие пружины данного механизма, переместить до упора нижний тросовый наконечник в направлении движения автомашины. Продолжая удерживать наконечник в положении вытянутом, изменить L-размер между поводком и вилкой, который должен составить 27 мм. В случае, если размер отличается от указанного значения, необходимо установить его посредством вращения поводка в необходимую сторону.

19. Ввести тросовый наконечник в паз вилки для выключения сцепления, после чего отпустить. Поводок наконечника под действием пружины установится на вилку без зазоров.

20. Нажать на педаль сцепления до упора трижды, повторно измерив L-расстояние. При необходимости – регулировку повторить.

На автомашинах Lada Kalina II, оснащенных механической КП, установлены однодисковые, сухие, постоянно замкнутые сцепления с нажимной пружиной 11 в центре (см. рис. ниже) и гасителями крутильных колебаний на ведомых дисках 7. Кожухи 3 сцепления прикрепляются к маховикам 6 с помощью шести болтов 4, а с нажимными дисками 5 соединяются 3-мя парами пластин.

Картеры сцепления конструктивно объединяются с картерами коробки передач авто.

Привод для выключения сцепления является беззазорным, тросовым.

Привод для выключения сцепления снабжается специальным механизмом храпового типа, который предназначен для того, чтоб компенсировать изменение длины привода в процессе использования при изношенных накладках ведомого диска (из-за чего не требуется регулировать привод в процессе использования).

Педаль сцепления устанавливается в кронштейне, который закрепляется на щите на передке, на специальной оси с двумя пластмассовыми втулками.

Сцепление: 1 – поводок тросового наконечника, 2 – рычаг вилки для выключения сцепления, 3 – кожух сцепления, 4 – болт для крепления сцепления к маховику, 5 –диск нажимной, 6 – маховик, 7 –диск ведомый, 8 – первичный вал для коробки передач, 9 – передняя крышка от картера сцепления, 10 – картер сцепления, 11 – пружина нажимная, 12 – подшипник для включения сцепления.

Диски сцепления: 1 – диск нажимной, 2 – кожух сцепления, 3 – пружина нажимная, 4 – диск ведомый.

Верхняя часть педали соединяется непосредственно с корпусом механизма компенсации износа накладок на ведомом диске сцепления. На кронштейн педали сцепления закрепляется верхний наконечник тросовой оболочки специальным пластинчатым упором, а нижний – внутри кронштейна, который установлен на картере КП.

Пластиковый поводок 1 нижнего тросового наконечника соединяется с рычагом 2 вилки для выключения сцепления. Подшипник 12 для выключения сцепления (закрытый подтип) во время использования не нуждается в смазке. Основной параметр, который определяет работу привода для выключения сцепления – это ход самой педали сцепления до максимума - упора в коврик пола в кузове. Ход этой педали не регулируется в процессе использования, так как конструктивно обеспечен исправным механизмом компенсации износа накладок от ведомого диска сцепления, а также правильной исходной установкой приводного троса (см. статью о том, как заменить и регулировать трос привода для выключения сцепления).

Замена сцепления по всем мануалам происходит со снятием КПП. Но при наличии ямы, можно осуществить замену не снимая коробки передач. Давайте рассмотрим такой способ.

Алгоритм замены

1. Необходимо снять гофру с корпусом воздушного фильтра.
2. С аккумулятора отключить клеммы и другие провода, сам АКБ вынуть на время ремонта.
Вид на моторный отсек со снятыми и акумулятором.

Отсоединяем рычаг включения коробки передач.

Подвязываем коробку к перекладине, чтобы не упала.

Снимаем колесо, рычаг и вытаскиваем привод, чтобы появилась возможность отодвинуть коробку без слива масла.

Подпорка двигателя обязательна, так как сняты подушки крепления, а они общие у движка и коробки.

После оттягивания коробки образуется щель, позволяющая снять корзину сцепления.

Старое сцепление – накладки кончились и диск уже натерло заклепками.

Перед установкой новых деталей смазываем вилку сцепления.

Для центровки используем пластиковую втулку (некоторые производители включают её в комплект сцепления).

Даже при появлении первых признаков неисправности сцепления, рекомендуется начать покупку деталей и подготовиться быстрее к замене всего комплекта.

Мелкие проблемы всегда легче и дешевле устранять, чем заниматься капитальным ремонтом узлов.

Симптомы замены

Механические повреждения можно увидеть только после снятия сцепления с автомобиля, но понять его износ можно по определенным изменениям, появившимся в работе механизма.

Производитель полную замену рекомендуется при следующих симптомах:

Выбор

Комплект сцепления Valeo vs EPK (Волжский Стандарт). Комплект сцепления артикул 21100-1601000-00. Комплект сцепления Krafttech W05200G.

ВНИМАНИЕ!. На Лада Калина устанавливается два типа сцепления:
- 190 мм (три болта у стартера),
- 200 мм (два болта у стартера).
Точно сказать какое у Вас можно после разбора. Мы рекомендуем поступить именно так. Но можно определить по стартеру, вернее по его креплению.

На нашей редакционной Калине мы поставили VALEO 828003 . Стоило около 3500 рублей за комплект.

Ресурс напрямую зависит от условий использования техники, но качественные детали способны прослужить до 100 тыс. км.

При появлении неприятностей в дороге рекомендуется произвести буксировку или обратиться за услугами к эвакуатору, поскольку есть риски поломки КПП.

Выход из строя троса сцепления на Калине вызывает серьёзные проблемы в функционировании коробки передач.

При попытке переключиться, педаль сцепления проваливается, возникает скрежет, переход на передачу оказывается невозможен. Это свидетельствует о том, что трос либо растянулся, либо оборвался.

И в этом случае необходима его замена.

Процесс замены троса

Регламент работ включает в себя следующие действия:
1. Начинаем работы из салона. Находим педаль привода узла сцепления.
2. Снимаем упор с оболочки троса. Для этого откручиваем гайку, посредством которой оболочка прикрепляется к кронштейну. После этого упор просто снимается со шпильки.
Отворачиваем гайку ключом на 8. Снимаем планку тормоза со шпильки.

Снимаем фиксатор с оси педали сцепления.

Снимаем наконечник с педали сцепления.

Подготавливаем рабочее место – снимаем корпус воздушного фильтра (для полного удобства можно также снять и аккумулятор)

Откручиваем пластиковый наконечник.

Кронштейн троса сцепления в моторном отсеке.

Продеваем трос из салона в моторный отсек через отверстие в кузове.

Закрепляем новый трос в кронштейне и на вилке рычага сцепления.

Надеваем трос на педаль сцепления и собираем узел в обратной последовательности.

Читайте также: