Замена сцепления газ 3102

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Перебои в работах сцепления способны осложнить управление авто, доставляя настоящие проблемы. Уяснить, что стоит съездить в автосервис для замены сцепления, весьма нетрудно. Посторонние шумы при давлении на педаль, необычно огромный или маленький свободный ее ход – все это симптомы неисправностей. Обратившись в нашу компанию, Вы отдаете собственный автомобиль в опытные руки всех наших механиков, для которых смена сцепления автомобиля Газель ГАЗ-3102 Volga – повседневная довольно простая задача. Мы гарантируем, как полную смену полного агрегата, так и его некоторых элементов. Потому, что может потребоваться только лишь замена троса сцепления либо одного диска сцепления автомобиля.

Прайс-лист на услуги

Услуга, устранение неисправностей	Цена, руб.*
Услуга, устранение неисправностей	легковые а/м	джипы	минивэны
замена сцепления	5500	9500	10500
замена выжимного подшипника	5500	9500	10500
замена цилиндра сцепления	5500	850	10500
замена троса сцепления с регулировкой	1450	1850	1950
замена тормозной жидкости сцепления	650	850	850
замена вилки сцепления	5500	9500	10500
прокачка сцепления	650	650	650

* Цены, представленные в прайсе, даны ориентировочно и могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону.

Полностью перестало выключаться сцепление, трогаюсь одновременно с запуском двигателя(((. Зашел в автосервис, сказали что нужно менять сцепление. Пошел, купил, принес. Сцепление разобрали и. Отверстия под болты, крепящие корзину на старой корзине, не совпадают с такими же отверстиями ни на одной корзине, которую удалось найти. Машина 1992 года выпуска, может были с тех пор изменения? Несовпадения: из шести болтов - четыре идеально совпадают, а два, как ни крути, миллиметра на 3 не совпадают. Подскажите, можно ли сейчас купить такую корзину, или от другой машины подойдет? А может эти два отверстия расточить? Не будет "биения"?

Да. Сегодня пересекся с директором мастерской нашего таксопарка. Рассказал ему. Мужик большую часть жизни с волгами общается, а про такое впервые слышит. Насчет расточки его убедил, сказал попробуют сделать. Вот теперь любопытно откуда сама проблема. Мож маховик от другой машины стоит, чего не бывает. Разберусь - специально напишу, ато такого геморроя никому не пожелаешь.

Напиши.Почитаем.Но гимор этот не такой уж и большой.Эти 3 мм круглым напильником разгонят за 5 минут.

У меня такаяже проблема была, думал брак.
Крутил крутил ну никак..поехал в магазин, вызвали спеца он крутил минут 15 и совпало.. был удивлён..Может пока не растачивать, а ещё покрутить.

Со сцеплением Vaieo с таким сталкивался. Оно ставиться только в одном положении, крутить надо. Я первый раз тоже отверстия рассверливал, думал брак.

На днях, думаю, разберусь. Если тоже кручение-верчение поможет, то получается подвели меня ребята из автосервиса на полторы тысячи, а вроде такие авторитетные. Похоже опыт решает всё.

Причем в таксопарке мне сказали, что крутить надо по часовой стрелке (вроде), а если в обратную сторону, то замучаешься крутить (сам логики не понял).

крутить надо по часовой стрелке (вроде), а если в обратную сторону, то замучаешься крутить (сам логики не понял).

Если пустую воду в стакане помешать 39раз по часовой стрелке и 15 против, она становится слаще.:rofl::rofl::rofl::haha::haha:

А может сцепление не причем? У меня подобная бяка была: первую включал через вторую, а вторую на месте - только через третью, задняя втыкалась с громким и продолжительным рычанием. Регулировка привода сцепления ничего не дала, прокачка системы и полная смены жидкости тоже.
Решение нашлось ценой в 50р. Установил раздвижной шток от 24 и все проблемы ушли как сон.

А вот тут ПОЖАЛУЙСТА поподробнее. Симптомы один в один. У меня такое было вплоть до полного отказа выключения сцепления!
Вот только стыдно признаться, даже не представляю что такое раздвижной шток и куда его устанавливать. Можно пояснить? буду очень благодарен!

в таксопарке мне сказали, что крутить надо по часовой стрелке (вроде), а если в обратную сторону, то замучаешься крутить (сам логики не понял).

Взять лишний первичный вал КПП, надеть на него нажимной и ведомый диски. Вставить вал в передний подшипник (в маховике), завернуть 6 болтов, протянуть их по диагонали моментом 2-2,5кг*м. Установить картер сцепления (корзину) на блок.

Описываю:
Коробку сняли?
Если сняли, то :
Отвернуть по кругу корзины шесть болтов.
Снять корзину.
Следить, чтобы при снятии корзины не получить по голове (колену, ноге) диском.
Провести ревизию опорного подшипника коленвала (Это в середине маховика такой маленький подшипник, куда опирается передний конец (пардон) вала коробки.
Для этого в отверстие надо вставить мизинец правой руки (если Вы правша) и покрутить. Если ощутимы раздолбанности и так называемые " перекаты" - рывками идет, менять.
Далее.
если подшипник хреновый, имеет смысл разбирать дальше.
если 406 мотор - открутить маховик. Снять его (тяжелый, зараза). Аккуратно приспособить что-то подходящее по диаметру в качестве выколотки. Выбить подшипничек . Следить, чтобы не потерять упорное люминиевое колечко, подложенное под подшипник (я потерял).
Забить новый обратно. Причем колотить можно только по внешней обойме подшипника. Опять используем выколотку.
Посеольку снят маховик, можно уделить внимание сальнику коленвала.
Замену сальника пока опустим. Но это сделать не вредно чисто из профилактики. Лишний час.
Ставим маховик на место. Подшипничек нужно продавить ЧУТЬ дальше внутрь маховика. При установке его выдавит в нужное положение.
ВНИМАНИЕ! каленые болты маховика хрупкие и тянуть со всей дури нельзя. Если не уверены, купите динамометр и свертесь с руководством. НИКАКИХ гроверов - только родную шестидырочную шайбу.
Теперь ставим диск.
Для устаноки диска в наборах сцепления (коробочных) прилагается пластмассовая центровка. Насаживаем диск на центровку, центровку вставляем в опорный подшипник, все это накрываем корзиной. Шлицы диска ЧУТЬ смазать Литолом или прилагаемой к корзине смазкой (там около полмиллилитра).
Начинаем аккуратно подтягивать по кругу (или накрест) корзину. Каждый болт - на пару граней. Тогда корзину не помнете.
Как только почувствуете, что диск начнет прижиматься, поправьте центровкой его положение.
Затягиваем.
Если диск куплен отдельно, то центровка - это проблема. Как вариант можно использовать оттяпанный болгаркой конец первичного вала коробки. (только свою коробку не режте) Можно подобрать стержень по диаметру опорного подшипника и намотать на него изоленту (РОВНО. ) насадить шланга кусок. По диаметру шлицевого отверстия диска. Но это извращения из далекого советского прошлого.

Поменял сцепление. было очень много косяков! сейчас раскажу!
1.Снял кардан (забыл пометить!)
2.Снял коробку
3.Снял колокол
4.Снял карзину и диск(забыл пометить)
5.Сцепление оказалось лукас, а у меня диск ЗМЗ
6.Поставил диск и карзину. пользовался центрирующей вставкой
7.Поставил колокол
8.Воткнул коробку
9.поставил кардан
10.С трудом поставил вилку и рабочий целиндр
11.Классно прокачал тормоза!
12.Завел. При заводе и глушении слышны постукивания
13.Обнаружилось какое-то скрежетание
14.Оказалось "верталет" поставил задом наперед и коробка цепляла об кузов, а кардан об ручник
15.Переделал.
16.Все супер!
17.На скорости болше 80 появляется совершенно жуткая вибрация. Что делать. не знаю. При том что на нетрале при полном газовании вибрации нет! Я думаю кардан. Или выхлоп он плохо прикручен. менять буду. Кто сталкивался подскажите.

На 203364 км пробега моего автомобиля начало напоминать о себе сцепление :

* Пробуксовка ( особенно чувствуется на 1 и 3 передаче )
* Металлический звук при отпущенной педали сцепления ( в сервисе говорили надо перебирать коробку , на самом деле это не так , дело было в выжимном подшипнике )
* Проблема включения первой передачи

Старое сцепление было установленное отечественное "Золотая серия" Турбо комплект сцепления ЗМЗ ( в красной коробке )

Посмотрев в магазине наборы сцепления разных производителей , мой выбор пал на голландское Hola. Небольшая цена + в наборе дана оправка для установке сцепления ( не надо покупать )
*

Менял сцепления один и под открытым небом. Первым делом поднял машину на домкрате и подложил под колеса автомобиля кирпичи под все колеса в количестве 3 шт./колесо.

Дальше подлезаем под машину и откручиваем четыре гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору. Желательно иметь удлинитель и головку на 17 удлинненую. Простая головка может не достать до гайки ( длинная шпилька ).

Далее откручиваем карданный вал. Наносим метки чем нибудь острым ( что бы кардан установить обратно также ) . Откручиваем четыре гайки с болтами ( заднее крепление кардана ).

Ключом на 17 отворачиваем две гайки крепления промежуточной опоры.

Вынимаем карданную передачу.
Ключами на 12 и 13 откручиваем болт крепления приемной трубы к кронштейну коробки передач .

Если сильно заржавел то можно открутить два болта кронштейна

Опускаем приемную трубу на землю , желательно конечно ее полностью снять , но у меня это не получилось .
Сливаем масло из коробки передач . Отсоединяем датчик спидометра и клеммы заднего хода.

В салоне снимаем пласмассовую панель

Отворачиваем колпачковую гайку

Ставим под картер коробки передач домкрат

Откручиваем четыре гайки крепления коробки передач

Потом четыре болта траверсы

Неспеша снимаем коробку передач со шпилек
Откручиваем головкой на 12 два болта рабочего цилиндра сцепления и снимаем его.
Вытаскиваем вилку сцепления.

Откручиваем 7 болтов головкой на 14 + 2 болта головкой на 17

Снимаем картер сцепления
Откручиваем 6 болтов корзины сцепления

Снимаем корзину , снизу маховика я увидел маслянные пятна , решил снять маховик .
Отворачиваем шесть болтов головкой на 17

Сняв маховик увидел вот такую картину

Пришлось поменять манжету

Итак демонтаж сцепления подошел к концу . Настало время сборки.
Маховик ставим на место , затягиваем болты. Проверяем подшипник который находится внутри маховика. Он должен крутиться без заеданий. Если заедает ставим новый.

Чтобы маховик не проворачивался ( а потом и корзина ) при затяжке болтов , вставляем вкладыш коленвала , тем самым блокируя маховик.

Диск сцепления прикладываем к маховику и вставляем оправку , на все это накладываем корзину и крепим болтами ( корзину можно закрепить только в одном положении )

Снимаем вкладыш коленвала и оправку , ставим на место картер сцепления. В коробке передач меняем манжеты.
Сначала манжету первичного вала , открутив три болта и сняв крышку подшипника.

Затем две манжеты хвостовика коробки передач

Надеваем на первичный вал выжимной подшипник новый , смазав шлицы .Теперь начинается самое интересное , как запихнуть коробку передач на место . Приподнимаем перед коробки передач и первичным валом упираемся в корзину сцепления , под задную часть подкладываем домкрат . Поднимает хвостовик так что бы коробка лежала горизонтально . Далее переднюю часть немножко двигаем ( главное чтобы задняя не сорвалась с домкрата ) , задача попасть первичным валом кпп в шлицы ведомого диска сцепления. Как только попадет то можно надвинуть на шпильки кпп , правда не до конца ( эта часть работы заняла у меня 3 часа ) . После того как коробка немножко наделась на шпильки снизу одеваем две гайки без гровера ( с гровером не оденется , мало места ) и затягиваем гайки тем самым продвигая коробку передач до конца по шпилькам. Теперь можно одеть две верхние гайки с гроверами ну и нижние снять и нормально одеть. Далее траверсу закрепляем на место . В салоне рычаг ставим на место . Ставим кардан на место ( по меткам которые были сделаны в начале ) закрепляем промежуточную опору и хвостовик кардана. В коробку заливаем нового масла и вставляем на место вилку сцепления . Вставляем шток в рабочий цилиндр сцепления , штоком упираемся в вилку сцепления и в таком состоянии открываем прокачной штуцер . Давление сбрасывается и шток утапливается не отпуская рабочий цилиндр сцепления заворачиваем болты крепления и закрываем штуцер ( не большая часть житкости выльеца через штуцер ). Если рцс отпустить в таком состоянии то придется прокачивать систему. В наборе со сцеплением дается две шайбы видимо они идут для того что бы регулировать выжим сцепления ( подсовыванием под шаровую опору вилки ) . Я этого делать не стал так как у меня регулируемый шток .

На всю работу у меня ушло времени примерно 12 часов . Начал в 9-00 закончил ровно 21-00 . До этого не когда сцепление не менял.
Теперь о впечатлениях они только положительные :

* Очень мягкое , со стандартным это неба и земля
* Исчез металлический звук
* Первая передача включается одним пальцем
* Пробуксовка практически исчезла ( что бы исчезла полностью надо шлифовать маховик )

Читайте также: