Замена грм форд галакси 1 8 дизель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Д/р: 23-09-1980
Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2007
Проживает: Санкт-Петербург

парни фото нет т.к работа давно сделана. начнем с того. что снимаем правое переднее колесо оттягиваем ролик натяжителя ручейкового ремня и снимаем ремень. ( зарисуйте как стоял) вывешиваем двигатель можно домкратить с низу я делал так. чтобы снять опору( подушку двигателя) снимаем опору, снимаем кронштейн опоры ( да забыл что надо еще снять воздушный патрубок и опоры)снимаем кожух ГРМ ( он пластиковый). теперь на шкиву ТНВД есть метка ВМТ ее совмещаем с меткой на железном щетке( если у кого нет то ищем ВМТ другими способом) ремень проворачиваем за шкив на колен вале .как ВМТ установлена . снимаем клапанную крышку ( крышка распред вала) смотрим совпал ли прорез на паспред вале с плоскостью головки блока. это на другом конце распред вала. . теперь стопорим шкив ТНВД или коленвала. они у меня соединены цепью так что стопорим любой. я стопорил шкив ТНВД. теперь по мне самое трудное сбить или снять с конуса съемником шкив распредвала.. для этого стопорим распред вал вставляя пластину из металла п прорез распредвала и упираем в блок ГБЦ. это есть во многих видео. отпускаем болт шкива распред вала. и снимаем шкив с конуса. после этого скручиваем ролик натяжки ГРМ. снимаем ГРМ. Помним что распред вал зафиксирован пластиной и коленвал в ВМТ зафиксирован. Теперь одеваем новый ремень ГРМ шкив распред вала не затягиваем а омтавляем в свободном вращении на конусе распредвала. ( типа наживлен) теперь ставим новый ролик натяжки ГРМ и натягиваем ремень ГРМ. И только после этого затягиваем шкив распредвала.. Теперь проверка. проворачиваем два -три оборота коленчатый вал. крутим только за шкив коленвала. это удобно Т.к колесо у нас снято.. если все ОК. ставим крышку распредвала.. и собираем все в обратной последовательности.

Д/р: 12-11-1960
Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
Имя: Александр
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Воронеж

Китаец , у меня 1.8 TDCi VIN: WF0MXXGBWM8D05092 (2008 г) с пробегом под 160 тыс. (100 тыс по Европе).

Не пора ли мне менять ГРМ?

1 Кассета Ремкомплект привода ТНВД 1 562 244 13 200 р

2 ремень ГРМ Ремень зубчатый 1 215 977 3 000 р

3 Натяжитель Натяжитель ремня приводного 1 562 232 8 000 р

4 сальники коленвала, ТНВД, распредвала Ремкомплект ремня топливного насоса 1 201 255 5 500 р

5 помпа Насос водяной 1 131 878 6 200 р

6 герметик красный ?

7 клей для резьбы ?

Правильно ли я определился с набором?
И сколько стоит такая работа по их замене?

Д/р: 23-09-1980
Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2007
Проживает: Санкт-Петербург

Д/р: 12-11-1960
Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
Имя: Александр
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Воронеж

Китаец , у меня 1.8 TDCi VIN: WF0MXXGBWM8D05092 (2008 г) с пробегом под 160 тыс. (100 тыс по Европе).

Не пора ли мне менять ГРМ?

1 Кассета Ремкомплект привода ТНВД 1 562 244 13 200 р

2 ремень ГРМ Ремень зубчатый 1 215 977 3 000 р

3 Натяжитель Натяжитель ремня приводного 1 562 232 8 000 р

4 сальники коленвала, ТНВД, распредвала Ремкомплект ремня топливного насоса 1 201 255 5 500 р

5 помпа Насос водяной 1 131 878 6 200 р

6 герметик красный ?

7 клей для резьбы ?

Правильно ли я определился с набором?
И сколько стоит такая работа по их замене?

2 года

Меняю ремни на FF2 1.8TDci. За основу взял отчет уважаемого kozzy. Нахожусь пока в процессе разборки и демонтажа. Сейчас все валы жестко зафиксированы, осталось снять: заднюю металлическую крышку верхнего ремня привода распредвала; шкив с вала ТНВД; уплотнение вала ТНВД; крышку ремня привода ТНВД; и собственно саму кассету с этим ремнем.

Для сборки подготовил шпаргалку с моментами затяжки основных крепежных соединений.

1. Устанавливаем кассету с ремнем привода ТНВД, не забывая дистанционные шайбы 6278В (она обычно остается на двигателе) и 6278A (остается на старой шестерне)

Стадия 1: Болты 1-5: 10 Нм.
Стадия 2: Болт 6: 23 Нм.
Стадия 3: Болты 7-19: 10 Нм.

4. Ставим новый сальник шкива коленчатого вала, затем сам шкив. Затягиваем болт крепления маховика коленчатого вала в две стадии. Стадия 1: 100 Нм. Стадия 2: довернуть на 180 градусов. В FordEtis указано на обязательное применение нового болта.

8. Крепление уплотнения вала ТНВД. В FordEtis указано на обязательное применение нового уплотнения.

10. Переходим к верхней части. Главное условие: правильная и надежная фиксация коленчатого вала в ВМТ, и фиксация распределительного вала с помощью пластины. Устанавливаем шкив распредвала, закручиваем пальцами его крепежный болт до упора, затем отворачиваем его на пол-оборота, чтобы обеспечить проскальзывание шкива на коническом посадочном месте. Ставим натяжной ролик, также не затягивая его крепежный болт. Устанавливаем новый ремень привода распредвала, не забывая про направление его вращения.

11. Натягиваем ремень привода распредвала и фиксируем положение натяжного ролика

12. Затягиваем болт фиксации шкива распредвала

убираем пластину фиксации распредвала;
убираем приспособление фиксации маховика;
убираем оправку для определения ВМТ коленчатого вала;
на шкиве коленчатого вала красной или маркером делаем временную метку ВМТ;
прокручиваем по часовой стрелке коленчатый вал на 6 оборотов, на последнем обороте слегка не доходя до ВМТ;
устанавливаем оправку для определения ВМТ коленчатого вала;
доворачиваем коленчатый вал до упора в оправку, т.е. до ВМТ;
устанавливаем приспособление фиксации маховика;
проверяем положение указателя на натяжном ролике ремня привода распредвала: если не так, как на рисунке, придется повторить п.п. g-i;
пробуем установить пластину фиксации распредвала: если не лезет, то опять-таки придется повторить п.п. g-i.

15. Болты крепления стартера

16. Крепления промежуточной муфты привода генератора

17. Болт крепления обводного ролика ремня привода вспомогательных агрегатов

18. Расположение ремня привода вспомогательных агрегатов (для авто с кондиционером)

19. Шпильки крепления правой опоры двигателя

20. Гайки и болты крепления правой опоры двигателя

21. Болты клапанной крышки. В FordEtis указано на обязательное применение новой прокладки под клапанную крышку.

22. Датчик абсолютного давления на клапанной крышке

23. Для тех, кто снимал пластину крепления топливного фильтра

kozzy: Отредактировал пост: откорректировал последовательность операций, добавил отсутствующие операции и их моменты, подправил картинки, спрятал последовательность операций под спойлер

Темки не нашёл. В скором времени возможно встанет вопрос замены ремня ГРМ.

1. Кто какой ремень брал?
2. Всё ли идёт в комплекте?
3. И что нужно для комплекта?

Межвальный привод (впускной и выпускной распределительные валы между собой) – роликовая цепь. Привод пары распределтиельных валов от коленчатого вала – зубчатым ремнём.

Ремень ГРМ:

Цепь между распредвалами:

Немного текста от разработчиков:

Наибольшее количество переменных нагрузок у дизельного двигателя фиксируется на отрезке между впускным и выпускным распределительным валом. Роликовая цепь, обладает лучшей стойкостью к таким нагрузкам.
Синхронность фаз впуска и выпуска, а также точность их положения относительно друг друга на любых оборотах – одна из главных задач ГРМ дизельного двигателя.

Не вытягивается с течением времени – взаимное положение фаз остаётся неизменным даже через несколько сотен тысяч километров пробега. На рисунке видно, что роликовая цепь слишком коротка, чтобы её износ или деформация могли ощутимо повлиять на изменение её длины.
Не деформируется (не растягивается) под действием знакопеременных нагрузок – взаимное положение фаз остаётся неизменным вне зависимости от нагрузки на двигатель.
Любой износ и/или провисание цепи компенсируется несложным гидравлическим натяжителем.

Бесшумность и плавность работы механизма, характерные для привода зубчатым ремнём. Благодаря этой особенности дизельные двигатели DV работают тише своих бензиновых собратьев.
Отсутствие необходимости в сложных, дорогих и массивных системах натяжения. Для обеспечения необходимого натяжения зубчатого ремня на любых режимах работы достаточно всего лишь двух-трёх роликов и несложного гидронатяжителя. Эта особенность ощутимо снижает общую массу двигателя, а значит, и всего автомобиля (на 5 – 8 кг!).
В несколько раз меньшие момент инерции и масса зубчатого ремня относительно роликовой цепи. Тем самым улучшается динамика автомобиля – двигатель “быстрее раскручивается”.
Исключение знакопеременных и ударных нагрузок, так как в зоне их преимущественного возникновения (между распределительными валами) применён привод роликовой цепью. Повышается надёжность и долговечность привода.
В несколько раз (!) меньшая стоимость замены изнашивающихся деталей механизма натяжения зубчатого ремня, относительно цепного привода, при сходной периодичности замены.

SilentSmart ,
Я почему спрашиваю, так как мне в РОЛЬФе сказали что менять ГРМ не надо так как стоит ЦЕПЬ!
Я тогда совсем не понимаю.
ПыСы: ты только не думай что я совсем балбес

lexxx,
Я ничего лишнего не подумал
На бензинке действительно цепь.

SilentSmart ,
Блин надо подпись поменять
У меня 2 литра дизель.

Темки не нашёл. В скором времени возможно встанет вопрос замены ремня ГРМ.

1. Кто какой ремень брал?
2. Всё ли идёт в комплекте?
3. И что нужно для комплекта?

1. Брал оригинал.
2. В комплекте ремень и два ролика.
3. Поменял помпу .
В ориг. комплекте лежит ремень Gates и ролики пр-ва Китай (снятые с машины тоже Китай).
На картинке один шкив лишний.

1. Брал оригинал.
2. В комплекте ремень и два ролика.
3. Поменял помпу .
В ориг. комплекте лежит ремень Gates и ролики пр-ва Китай (снятые с машины тоже Китай).
На картинке один шкив лишний.

Помпу тоже оригинал брал?
если да, то по ней видно было, кто реальный производитель?

при замене ремня ГРМ нужно:
1. поменять комплект ремня грм (1 231 979):
ремень грм (1 231 976)
ролик обводной (1 231 978)
ролик натяжной (1 231 975)
2. поменять комплект водяного насоса (1 232 499)(насос + болты)
3. поменять прокладку водяного насоса (1 495 924) по желанию
все коды оригинальные, для дизеля 130л.с.

lexxx,
Ну конечно есть!
Ты глянь в теме первую картинку - двигун в профиль - видишь зубчатый ремень? - это и есть ремень ГРМ!
А ниже - это цепь между распредвалами.
Т.е. у нас и цепь, и ремень грм

Volt ,
Спасибо!
Помпу обязательно менять?

lexxx,
Вот еще глянь - сервис-мануал, 1-ая же строчка:

Прикрепленные файлы

Данные для технического обслуживания, p1.jpg85,29К 424 Количество загрузок:

SilentSmart ,
Спасибо за терпение. Все понял, у нас ремень меняется на 150-200 тык
Так что еще норм!

SilentSmart ,
Спасибо за терпение. Все понял, у нас ремень меняется на 150-200 тык
Так что еще норм!

Честно говоря, еще не видел ремня который меняется через 200 тысяч км. Мне кажется что это перебор, тем более при сложных условиях эксплуатации (городской режим)

Помпу тоже оригинал брал?
если да, то по ней видно было, кто реальный производитель?

Нет, я Hepu брал.
Менял ГРМ на 82 т.км., но у меня машина пригнана из-за бугра, поэтому уверенности в пробеге нет. Ремень, ролики и помпа были в хорошем сосотоянии, 40-50 тык., думаю, прошли бы ещё.
В Etis по моему VIN замена ремня ГРМ на 100 т.км. Авто ФМ 4 2,0 TDCi 140 л.с. QXBA 2008 г.в.
С интервалом замены ремня вообще какие-то непонятки, есть 100, 120, 150 и 200 т.км.

На прошлом 2тдси 6мкпп менял на 150000(регламент 200)- ролики ремень и помпа как новые. Оригинальные ролики: один француз другой китаец, ремень гэйтс британия, помпа франция. на моторе стояли ролики франция, ремень форд . Важно! помпа не подходит от аналогичного мотора пежо.
У форда ничем не объяснимая чехарда с интервалами замены.
Для 6мкпп 06год 200, с 07года - 150. автомат до 06.2008 100000км с 06.2008 200000км. У меня как раз произведен 06.2008, делал запрос в службу поддержки,ответ -200000.

Честно говоря, еще не видел ремня который меняется через 200 тысяч км. Мне кажется что это перебор, тем более при сложных условиях эксплуатации (городской режим)

Вам к дилеру ,там как раз так и грузят- тяжелыми условиями и ремонтом гбц. с 6 года ни разу не видел на 3х форумах тему про обрыв грм.

Очень понравился ответ оператора Аллы с горячей линии- обратитесь к дилеру, продиагностируют состояние ремня и определят срок замены.
А приемщики в большинстве случаев,как раз талдычили про тяжелые условия

2 года

Для сборки подготовил шпаргалку с моментами затяжки основных крепежных соединений.

Стадия 1: Болты 1-5: 10 Нм.
Стадия 2: Болт 6: 23 Нм.
Стадия 3: Болты 7-19: 10 Нм.

8. Крепление уплотнения вала ТНВД. В FordEtis указано на обязательное применение нового уплотнения.

убираем пластину фиксации распредвала;
убираем приспособление фиксации маховика;
убираем оправку для определения ВМТ коленчатого вала;
на шкиве коленчатого вала красной или маркером делаем временную метку ВМТ;
прокручиваем по часовой стрелке коленчатый вал на 6 оборотов, на последнем обороте слегка не доходя до ВМТ;
устанавливаем оправку для определения ВМТ коленчатого вала;
доворачиваем коленчатый вал до упора в оправку, т.е. до ВМТ;
устанавливаем приспособление фиксации маховика;
проверяем положение указателя на натяжном ролике ремня привода распредвала: если не так, как на рисунке, придется повторить п.п. g-i;
пробуем установить пластину фиксации распредвала: если не лезет, то опять-таки придется повторить п.п. g-i.

15. Болты крепления стартера

16. Крепления промежуточной муфты привода генератора

17. Болт крепления обводного ролика ремня привода вспомогательных агрегатов

18. Расположение ремня привода вспомогательных агрегатов (для авто с кондиционером)

19. Шпильки крепления правой опоры двигателя

20. Гайки и болты крепления правой опоры двигателя

21. Болты клапанной крышки. В FordEtis указано на обязательное применение новой прокладки под клапанную крышку.

22. Датчик абсолютного давления на клапанной крышке

23. Для тех, кто снимал пластину крепления топливного фильтра

Читайте также: