Замена сцепления bmw r1200rt
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
возможно я не совсем четко описал, уточнюсь.
60% сцепления, добавляю газу до оборотов 1400-1600-1800,при этом полностью о пуская сцепление.
Все это происходит за 2,3 секунды.
Все описано про старт.
Запаха больше нет, очевидно, что была притирка. Спасибо всем за свой опыт))
НО. Какой ресурс то в среднем?)
возможно я не совсем четко описал, уточнюсь.
60% сцепления, добавляю газу до оборотов 1400-1600-1800,при этом полностью о пуская сцепление.
Все это происходит за 2,3 секунды.
Все описано про старт.
Запаха больше нет, очевидно, что была притирка. Спасибо всем за свой опыт))
НО. Какой ресурс то в среднем?)
Не парьтесь. Вы 3 секунды используете сцепление, я 1. Пробеги будут разные. Раз поменяли - катайтесь в удовольствие. Знание в X ткм до следующей замены ничего не меняет.
Если сомневаетесь, сходите на пару занятий в нормальную школу, сцепление на воздушных нужно только для переключения передач. Травить им не надо, ни в пробках (за крайним исключением полной узкой ж..), ни на джимхане.
На серпантине? Зачем?)))))
Включил нужную передачу перед поворотом и поворачивай.
Про среднее значение тебе никто не скажет, ибо нужна статистика, которую собрать просто невозможно: не все обращаются в сервис, и никто сам данных о пробеге при замене сцепления никуда не рассылает. Но у меня РТ-ха 2007 гв прошла 96 000 км, а я так и не узнал, где у нее находится сцепление. Правда, тут важно то, что и практически весь пробег мота был в дальнобоях по асфальту, и сам я относился к моту бережно. Более того: в Норвегии в 11-м году встретил румына на РТ, который в виде аттракциона показывал пробег на своем моте - тогда у него было 132 000 км и казалось бесконечной величиной. При этом он утверждал, что кроме расходников ничего не менял и мот не ремонтировал.
А я думал, что по феншую, в пробках необходимо ехать на буксующем сцеплении и прижатом заднем тормозе.
Пользование сцеплением по фен-шую не гарантирует максимальную жизнь оного.
Необходимо совмещать правильное с полезным,каждый делает это в меру своего понимания
А я думал, что по феншую, в пробках необходимо ехать на буксующем сцеплении и прижатом заднем тормозе.
Есть нюанс-холостые обороты.
Соответственно чем они выше, тем вы более стабильно можете уехать чисто со сцепления.
У меня около 1000-1100 и скажу так, что бы стартовать по описаным выше методам, абсолютно не затрагивая сцепление, чревато злостью водил на светофорах, ибо трогается оч медленно ( 3и секунды примерно для открытия газа не затрагивая диски) , кто там писал о 1 секунде, я хз как не поджигая диски вы даете газу. У меня точно не вариант отпустить сцепление за 1 секунду не заглохнув, скажете-поддай газу? тогда возвращаемся к сути-пойдут в ход диски..
Нужно как нибудь в живую пообщаться
Есть нюанс-холостые обороты.
Соответственно чем они выше, тем вы более стабильно можете уехать чисто со сцепления.
У меня около 1000-1100 и скажу так, что бы стартовать по описаным выше методам, абсолютно не затрагивая сцепление, чревато злостью водил на светофорах, ибо трогается оч медленно ( 3и секунды примерно для открытия газа не затрагивая диски) , кто там писал о 1 секунде, я хз как не поджигая диски вы даете газу. У меня точно не вариант отпустить сцепление за 1 секунду не заглохнув, скажете-поддай газу? тогда возвращаемся к сути-пойдут в ход диски..
Нужно как нибудь в живую пообщаться
Извините, а на машине вы тоже на холостых трогаетесь и потом даете газ. Конечно трогаюсь под умеренное открытие газа. Варианта 2: забить и кататься или пойти на занятие потренироваться, если сцепления сухого опасаетесь.
Есть нюанс-холостые обороты.
Соответственно чем они выше, тем вы более стабильно можете уехать чисто со сцепления.
У меня около 1000-1100 и скажу так, что бы стартовать по описаным выше методам, абсолютно не затрагивая сцепление, чревато злостью водил на светофорах, ибо трогается оч медленно ( 3и секунды примерно для открытия газа не затрагивая диски) , кто там писал о 1 секунде, я хз как не поджигая диски вы даете газу. У меня точно не вариант отпустить сцепление за 1 секунду не заглохнув, скажете-поддай газу? тогда возвращаемся к сути-пойдут в ход диски..
Нужно как нибудь в живую пообщаться
возможно я не совсем четко описал, уточнюсь.
60% сцепления, добавляю газу до оборотов 1400-1600-1800,при этом полностью о пуская сцепление.
Все это происходит за 2,3 секунды.
Все описано про старт.
Запаха больше нет, очевидно, что была притирка. Спасибо всем за свой опыт))
НО. Какой ресурс то в среднем?)
возможно я не совсем четко описал, уточнюсь.
60% сцепления, добавляю газу до оборотов 1400-1600-1800,при этом полностью о пуская сцепление.
Все это происходит за 2,3 секунды.
Все описано про старт.
Запаха больше нет, очевидно, что была притирка. Спасибо всем за свой опыт))
НО. Какой ресурс то в среднем?)
Не парьтесь. Вы 3 секунды используете сцепление, я 1. Пробеги будут разные. Раз поменяли - катайтесь в удовольствие. Знание в X ткм до следующей замены ничего не меняет.
Если сомневаетесь, сходите на пару занятий в нормальную школу, сцепление на воздушных нужно только для переключения передач. Травить им не надо, ни в пробках (за крайним исключением полной узкой ж..), ни на джимхане.
На серпантине? Зачем?)))))
Включил нужную передачу перед поворотом и поворачивай.
Про среднее значение тебе никто не скажет, ибо нужна статистика, которую собрать просто невозможно: не все обращаются в сервис, и никто сам данных о пробеге при замене сцепления никуда не рассылает. Но у меня РТ-ха 2007 гв прошла 96 000 км, а я так и не узнал, где у нее находится сцепление. Правда, тут важно то, что и практически весь пробег мота был в дальнобоях по асфальту, и сам я относился к моту бережно. Более того: в Норвегии в 11-м году встретил румына на РТ, который в виде аттракциона показывал пробег на своем моте - тогда у него было 132 000 км и казалось бесконечной величиной. При этом он утверждал, что кроме расходников ничего не менял и мот не ремонтировал.
А я думал, что по феншую, в пробках необходимо ехать на буксующем сцеплении и прижатом заднем тормозе.
Пользование сцеплением по фен-шую не гарантирует максимальную жизнь оного.
Необходимо совмещать правильное с полезным,каждый делает это в меру своего понимания
А я думал, что по феншую, в пробках необходимо ехать на буксующем сцеплении и прижатом заднем тормозе.
Есть нюанс-холостые обороты.
Соответственно чем они выше, тем вы более стабильно можете уехать чисто со сцепления.
У меня около 1000-1100 и скажу так, что бы стартовать по описаным выше методам, абсолютно не затрагивая сцепление, чревато злостью водил на светофорах, ибо трогается оч медленно ( 3и секунды примерно для открытия газа не затрагивая диски) , кто там писал о 1 секунде, я хз как не поджигая диски вы даете газу. У меня точно не вариант отпустить сцепление за 1 секунду не заглохнув, скажете-поддай газу? тогда возвращаемся к сути-пойдут в ход диски..
Нужно как нибудь в живую пообщаться
Есть нюанс-холостые обороты.
Соответственно чем они выше, тем вы более стабильно можете уехать чисто со сцепления.
У меня около 1000-1100 и скажу так, что бы стартовать по описаным выше методам, абсолютно не затрагивая сцепление, чревато злостью водил на светофорах, ибо трогается оч медленно ( 3и секунды примерно для открытия газа не затрагивая диски) , кто там писал о 1 секунде, я хз как не поджигая диски вы даете газу. У меня точно не вариант отпустить сцепление за 1 секунду не заглохнув, скажете-поддай газу? тогда возвращаемся к сути-пойдут в ход диски..
Нужно как нибудь в живую пообщаться
Извините, а на машине вы тоже на холостых трогаетесь и потом даете газ. Конечно трогаюсь под умеренное открытие газа. Варианта 2: забить и кататься или пойти на занятие потренироваться, если сцепления сухого опасаетесь.
Есть нюанс-холостые обороты.
Соответственно чем они выше, тем вы более стабильно можете уехать чисто со сцепления.
У меня около 1000-1100 и скажу так, что бы стартовать по описаным выше методам, абсолютно не затрагивая сцепление, чревато злостью водил на светофорах, ибо трогается оч медленно ( 3и секунды примерно для открытия газа не затрагивая диски) , кто там писал о 1 секунде, я хз как не поджигая диски вы даете газу. У меня точно не вариант отпустить сцепление за 1 секунду не заглохнув, скажете-поддай газу? тогда возвращаемся к сути-пойдут в ход диски..
Нужно как нибудь в живую пообщаться
Так случилось, что сцепление я убил на 30 000 км, сейчас мотик находится в сервисе, но у меня возникает вопрос:
как понять, что нужно менять ведь можно поменять только Ведомый диск сцепления (21 21 7 697 737) или же к нему нужно еще менять нажимную пластину (21 21 7 702 595).
На что обратить внимание?
Корзина с нажимным говорят несколько дисков переживает, поэтому меняй диск и катай дальше!
Меняй сам сцепление! Учись, а то с колясочем будешь этим регулярно заниматься!
Плюшкин
Я вообще не могу понять как ты укатал сцепление за этот пробег!
Что сцепление у тебя стало работать по принципу фыр-фыр есть, а пыр-пыр нет (проскальзывать)?
Износ маховика и корзины увидишь только после вскрытия.
Плюшкин
Да ума много не надо, надо в говнах лесных покататься) сейчас у меня принцип: втыкаешь передачу (любую) но колесо не крутиться
Вот у меня и вопрос как увидеть что корзине и меховику кердык
Korsar
Да ума много не надо, надо в говнах лесных покататься) сейчас у меня принцип: втыкаешь передачу (любую) но колесо не крутиться
Вот у меня и вопрос как увидеть что корзине и меховику кердык
Плюшкин
да там писец, такое чувство что я мот тушил в болоте
Серега, спасибо за бесценный опыт, что делишься им с нами!
Ты в какой конторе ремонтируешься? Надеюсь у ильменей?
В итоге, если сравнивать, то восьмисотка более устойчива к болотам. У нее только лом погнут из-за неправильного приложения силы
Вот так люди превращаются из гуманитариев в инженеров!
Так что ты на правильном пути
Как красиво/эпично смотрится кончик выходного вала помазанный родной ХХХ смазкой шлицов))
ЛевЛюбезнов
В итоге, если сравнивать, то восьмисотка более устойчива к болотам. У нее только лом погнут из-за неправильного приложения силы
Саша, не сыпь соль на рану. Я уже 2 недели на электричке, метро и автобусе езжу. И кстати не известно чем для моего сцепления закончилась Независимость. Вроде едет, но .
Плюшкин
Саша, не сыпь соль на рану. Я уже 2 недели на электричке, метро и автобусе езжу. И кстати не известно чем для моего сцепления закончилась Независимость. Вроде едет, но .
электричка наше всё)
Серега, спасибо за бесценный опыт, что делишься им с нами!
Ты в какой конторе ремонтируешься? Надеюсь у ильменей?
В итоге, если сравнивать, то восьмисотка более устойчива к болотам. У нее только лом погнут из-за неправильного приложения силы
Вот так люди превращаются из гуманитариев в инженеров!
Так что ты на правильном пути
Как красиво/эпично смотрится кончик выходного вала помазанный родной ХХХ смазкой шлицов))
Симптомами ремонта двигателя на BMW R 1200 RT являются:
Этапы работ по ремонту двигателя BMW R 1200 RT:
Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
Регулировка клапанов BMW R 1200 RT
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш BMW R 1200 RT, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.
Ремонт и замена сцепления BMW R 1200 RT
В качестве одного из важнейших механизмов BMW R 1200 RT является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.
Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления BMW R 1200 RT востребован в случае планового износа отдельных его элементов.
Распространенные неисправности сцепления BMW R 1200 RT
Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW R 1200 RT
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) BMW R 1200 RT обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на BMW R 1200 RT.
Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя BMW R 1200 RT
Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) - объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.
Proracing — профессиональный сервис BMW R 1200 RT. Принимаем в работу мотоциклы любых видов, включая R 1200 RT.
Наши сотрудники регулярно сталкиваются с недавно появившимися и устаревшими мотоциклами. Устраняем обычные и нерядовые повреждения. Профессионалы мотоцентра работают с мотоциклами этого завода уже 10 лет. Длительность ремонта — максимум семь дней.
Пишите — мы сделаем всё возможное.
Нюансы работы
1. Эвакуация мототехники
Первым делом профессионалы центра проводят диагностику: таким образом они находят причину неисправности. Это важно: потенциально возможно, на мототехнике есть другие повреждения, которые пока что не обнаружены. На основе проверки составляется список желательных этапов работ.
Далее, работники центра связываются с клиентом и объясняют происходящее. Во время диалога они называют стоимость работ и их длительность, дают профессиональные советы.
После согласия владельца байка, профессионалы приступают к работе.
2. Надежные запасные части
Поставки из США и Японии, все поставщики достойны доверия. Отталкиваясь от желания владельца байка и текущей ситуации, используются оригинальные запасные части либо нет. Монтаж дефектных деталей исключена.
3. Иные услуги
Для BMW R 1200 RT проводим огромный спектр услуг, включая обслуживание и сварку, ремонт карбюратора.
Возможна доставка по Москве и области специальным мотоэвакуатором в Proracing. Услуга необязательна: заказчик может привезти мотоцикл своим ходом.
4. Невысокие цены
Ремонт мотоциклов обойдется вам недорого: вы поймете это сами. Оплата по факту. Гарантия на все виды услуг.
Стоимость работ BMW R 1200 RT
Ниже представлен перечень и стоимость проводимых нами работ для BMW R 1200 RT. Для удобства поиска воспользуйтесь фильтром "Работы сервисного центра".
Читайте также: