Замена сцепления audi dsg

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Об износе сцеплений я знал с покупки авто и это был одним из пунктов планового ремонта автомобиля. При диагностике сервис сделал прогноз о сроках жизни коробки — 30 ткм. Не так мало, при моём пробеге это около 2-ух лет и изначально я планировал просто поставить финансовую цель и потихоньку собрать деньги на ремонт. Однако, анализ технической части коробки не даёт эмоционального описания "как это", ездить на убитой коробке. Думаю, многие владельцы DSG знают что такое толчки, пинки, рывки, и ошибки задней передачи во время езды. Учитывая что мой режим эксплуатации на 70% состоит из пробок, за месяц такой езды прилично утомило это дёрганье. Пришлось переносить плановый ремонт в категорию срочных.

Сперва я, конечно, изучил этот вопрос по Интернету (все мы сетевые инженеры), ознакомился с душетрепательными историями в БЖ здесь, а также разные профильные форумы, обзвонил несколько СТО, а также поговорил с поставщиками запчастей. Сперва даже нашел муфту сцеплений в Германии и человека, который сможет мне доставить её, правда судя по цене она тоже б/у, либо с разборки, либо что-то ещё, гарантии на неё никакой нет. Муфта в обычных магазинах стоит порядка 70-75% стоимости всех работ по восстановлению коробки. Приехал в уже знакомый мне Das Autoservice пообщаться с ребятами там. Сервис отсоветовал заказывать где-либо муфту дешевле чем у них, по той причине, что в таком случае гарантии на их работы не будет. Я посчитал что год гарантии и постоянная скидка в этом сервисе в данном случае мне интереснее чем возможность сэкономить 15-20 т.р., поэтому привёз авто к ним и поставил на работы.
Вот небольшой фотоотчёт по проведению работ:

На всё про всё ушло полтора дня или 16 норма часов, там ещё стук справа в подвеске беспокоил, оказалось это скоба суппорта бренчит, ох, чувствую с тормозами встанет не дешевле коробки. Также выяснилось, что коробку уже пытались чинить :) но не удачно. видны попытки ремонта, не хватало парочку болтов, какой-то втулки, какого-то ещё крепежа и магнитов стружкоуловителей в поддоне, видимо посчитали не обязательной зап частью.

Ну и снова, как после покупки колёс, новые ощущения от владения автомобилем. Мне вот интересно, а есть ещё кто-то кто вот так покупает авто "на вырост"?) Ведь если выбирать исключительно по ощущениям я бы никогда не взял эту машину, но подходя к вопросу со стороны "потом починю" взял, и вот наверное, только сейчас могу сказать что мне нравится эта машина, теперь не только в силу фактора Х, но и по ряду объективных причин. Ход очень плавный и мягкий, коробка очень шустрая, при желании прям вжимает в кресло, приятные ощущения.

Теперь у меня по планам подвеска, там есть пунктов 10-12 ремонта и я думаю о том чтобы вернуться к подвеске 1BA, здесь на Драйве огромное количество статей о том как перейти с 1BA/BR на 1BE/BV но наоборот никто не делает) Сервисмэны тоже не советуют мне, так красивее) Но мне то каждый день по нашему "асфальту" ездить, конечно, машина смотрится очень красиво лежащей на асфальте, но я банально переживаю за её техническую целостность каждый раз влетая в яму/дырку/траншею внезапно возникающие повсюду. Как думаете коллеги? Стоит менять подвеску на 1BA ну или может частично? Я вот думал пружины попробовать заказать стандартные 105DE и поставить прям на эту подвеску, после усадки сантиметра 2 дадут, но что со стойками? Выдержат они или быстро придут в негодность? В общем масса вопросов не знаю что делать не знаю к кому обратиться, буду очень благодарен за ваши мнения и советы!

P.S. пробежал 1800км, датчик масла по прежнему показывает максимум, радует

Ошибки и симптомы неисправности по моей коробке можно прочитать в первой и второй статье бортжурнала.
Кстати говоря, после замены гидроплиты и соленоида основного давления, я покаталась км30, реверс также часто не включался и выпадал четный ряд при движении вперед на очень маленькой скорости, но на горке мордой вниз, она в аварию не ушла, хотя на этой горке всегда уходила. Может это совпадение, не могу сказать, т.к. после ремонта мехатрона проехала вот эти 30 км и поставила машину на стоянку до замены сцепы.
У знакомых сгоревшая сцепа давала о себе знать пробуксовками, потерей тяги.
Выпадение реверса с четным рядом передач у других знакомых вылечилось заменой ремкомплекта.
У ОД по регламенту ошибки "механическая неисправность переключателя передач 1 и 2" предполагает замену печатных плат мехатроника, а ошибка "переключатель передач 2 не регулируется" — замену мехатроника.
Про то, что из-за сгоревшей сцепы может не включиться R, читала. Но чтобы в коробке пропадал четный ряд при остановке на D1 на горке мордой вниз, не слышала. Или когда я стою на D1 перевожу селектор в N(P), и потом возвращаю в D1 и после возвращения в D1 тож пропадает четный ряд, такого тож не слыхала.

Какие были причины такого странного поведения? Не знаю, только догадки. Уровень масла, был в норме, несколько раз его проверяли за это время. Возможно кто-то сталкивался с таким или очень хорошо понимает, как работает гидравлика, электроника коробки и в чем косяк. Про то, что сцепа сгорела, было очевидно, но мне кажется, были другие факторы. Возможно, какой-то сброс или сильная утечка давления при подаче масла в сцепление, вызванное негерметичностью системы. Трубочки, подающие масло к К1 и К2 были заменены на новые, это не помогло. Я предположила, что сцепа имеет люфт и при наклоне машины или переключению на очень маленькой скорости с К1 на К2 или наоборот, она минимально смещается в продольном или радиальном направлении во втулке насоса, чего оказывается достаточным для утечки давления масла, подаваемого к сцеплению. Причиной люфта может быть передняя крышка сцепления, разбитая внешней обоймой подшипника сцепления, в результате чего подшипник, который определяет осевое положения муфты, проворачивается. Или люфт самого подшипника от износа. Было принято решение кроме сцепы заменить крышку сцепления, подшипник крышки, стопора удерживающие этот подшипник, эжекционный насос (на всякий случай, т.к.читала, что с ним тоже бывают проблемы, приводящие к перегреву сцепы).

Замена сцепления - это одна из наиболее востребованных услуг в наших автосервисах. Проводится с использованием специализированного оборудования и программного обеспечения. На автомобилях Ауди мы меняем сцепление следующих коробок DSG:

DSG-6 DQ250
DSG-7 DQ200
DSG-7 DQ500
DSG-7 DL501
DSG-7 DL382
DSG-7 DQ381

Когда требуется замена сцепления

Сцепление на преселективных роботизированных коробках (в т.ч. на моделях Ауди, оснащенных кпп С-троник ДСГ) подвергается естественному физическому износу в процессе эксплуатации автомобиля. Поэтому с определенной периодичностью требует замены. Симптомы, свидетельствующие о необходимости замены модуля, обычно следующие:

залипание и пробуксовки при переключении передач;
потеря динамики разгона;
следы масла на корпусе кпп.

Стоимость замены сцепления акпп Ауди

Цена замены сцепления DSG на автомобилях Audi в наших автосервисах очень демократична. Ниже приведена ориентировочная стоимость услуг. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.

Общее

Наименование	Цена, р.
Диагностика трансмисии	бесплатно
Эвакуация до техцентра	бесплатно

* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте

Наименование	Цена, р.
Замена и регулировка сцепления DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501	от 3 990
Замена сцепления "под ключ" (б/у запчасти + работа) DSG-7 DQ200	от 16 000
Замена сцепления "под ключ" (новое LUK + работа) DSG-7 DQ200	от 29 000
Замена сцепления "под ключ" (контрактное + работа) DSG-7 DQ200	29 000

Наше видео

Замена сцепления DSG-7 (инструмент LUK)

Примеры замены сцепления акпп Ауди

Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на автомобилях Audi.

Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.

Ремонт ДСГ-7 Ауди А3: сцепление, мехатроник, маховик

По итогам диагностики и тщательного визуального осмотра проблема была локализована. Виной всему пришедшее в негодность сцепление, изношенный маховик, неработающая гидравлика мехатроника и утечка масла в системе.

Восстановительные работы проведены в кратчайшие сроки. Полностью разобрана и перебрана КПП. Установлен комплект новых сальников, поставлен маховик и новое сцепление.

Восстановленная коробка поставлена на свое место. В систему залито масло, а машина после проведенной адаптации передана клиенту. Авто работает нормально, передачи меняются плавно и без рывков. Проблема устранена.

Ремонт кпп S-tronic на Ауди А6 / дсг 7 0b5 /

На восстановление коробки доставили Ауди А6 с DSG7 0B5. Трансмиссия автомобиля в аварийном режиме, авто прибыл в техцентр на эвакуаторе.

После проведения диагностики были выявлены проблемы с блоком управления и клапаном охлаждения.

После снятия и разбора коробки - DSG-7 0B5 - клиенту также была рекомендована замена сцепления в связи с его высоким износом.

Итого, для восстановления работоспособности трансмиссии потребовалось: замена клапана охлаждения, переборка мехатроника, замена сцепления. Само собой, были сделаны: прошивка ЭБУ, замена масла и адаптация коробки.

В качестве небольшого бонуса клиенту заменили крепежи на выхлопной системе, которые могли бы отвалиться в скором времени.

Весь ремонт занял 2 дня, в т.ч. 1 день - на подвоз необходимых деталей. Клиент был очень доволен, что выдержаны оговоренные сроки и машина снова на ходу.

Замена сцепления - это одна из наиболее востребованных услуг в наших автосервисах. Проводится с использованием специализированного оборудования и программного обеспечения. На автомобилях Ауди А1 мы меняем сцепление следующих коробок DSG:

Audi A1, 8X (2010-2016)

Когда требуется замена сцепления

Сцепление на преселективных роботизированных коробках (в т.ч. на моделях Ауди А1, оснащенных кпп С-троник ДСГ) подвергается естественному физическому износу в процессе эксплуатации автомобиля. Поэтому с определенной периодичностью требует замены. Симптомы, свидетельствующие о необходимости замены модуля, обычно следующие:

залипание и пробуксовки при переключении передач;
потеря динамики разгона;
следы масла на корпусе кпп.

Стоимость замены сцепления акпп Ауди А1

Цена замены сцепления DSG на Audi A1 в наших автосервисах очень демократична. Ниже приведена ориентировочная стоимость услуг. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.

Общее

Наименование	Цена, р.
Диагностика трансмисии	бесплатно
Эвакуация до техцентра	бесплатно

* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте

Наименование	Цена, р.
Замена и регулировка сцепления DSG-7 DQ200	от 3 990
Замена сцепления "под ключ" (б/у запчасти + работа) DSG-7 DQ200	от 16 000
Замена сцепления "под ключ" (новое LUK + работа) DSG-7 DQ200	от 29 000
Замена сцепления "под ключ" (контрактное + работа) DSG-7 DQ200	29 000

Наше видео

Замена сцепления DSG-7 (инструмент LUK)

Лучше, чем LUK, не хуже VAG. . ;)

Примеры замены сцепления акпп Ауди А1

Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на Audi A1.

Ремонт DSG S-Tronic Audi A1

Машину (Ауди А1 с кпп ДСГ-7 С-Троник) привезли на эвакуаторе. Не все скорости переключались. При движении - шумы, дерганье.

В результате диагностики и детального осмотра выявлена неисправность сцепления, подтекание масла, износ маховика.

Отметим, что ремонт сухой ДСГ-7 (в т.ч. на Ауди А1), является самой востребованной услугой наших автосервисов.

За один день нами была разобрана и промыта коробка, заменены сальники первичного вала. Установлен новый двухмассовый маховик и комплект сцепления.

После установки коробки на автомобиль, заливки масла и проведения адаптации авто было отдано клиенту. Все симптомы пропали, машина поехала как и положено - плавно и динамично ;)

Акпп дсг 7 с-троник Ауди А1 8x - замена сцепления

Автомобиль Audi A1 приехал на замену сцепления и с жалобой на подтекание масла.

Не будем подробно описывать процесс диагностики, но других ошибок, кроме как износ сцепления она не выявила. Для замены сцепления потребуется демонтаж кпп dsg7 dq200.

Замена сцепления подразумевает замену сальников первичного вала (внутреннего и наружного), комплекта вилок сцепления и выжимного подшипника. Проверку состояния двухмассового маховика. Желательна замена радиального игольчатого подшипника первичного (входного) вала.

При установке нового сцепления используется спец инструмент. С помощью регулировочных шайб выставляем зазоры муфт К1 и К2. Взводим сцепление и микрометром проверяем выставленные зазоры. После установки демпфера снова проверяем зазоры.

Устанавливаем кпп на место. Замена масла и адаптация кпп является заключительным этапом.

Замена сцепления - это одна из наиболее востребованных услуг в наших автосервисах. Проводится с использованием специализированного оборудования и программного обеспечения. Мы меняем сцепление DSG-7 0AM / 0CW - DQ200 много лет и имеем богатый опыт в оказании данной услуги.

Когда требуется замена сцепления

Сцепление на преселективных роботизированных коробках (в т.ч. DSG-7 0AM / 0CW - DQ200) подвергается естественному физическому износу в процессе эксплуатации автомобиля. Поэтому с определенной периодичностью требует замены. Симптомы, свидетельствующие о необходимости замены модуля, обычно следующие:

залипание и пробуксовки при переключении передач;
потеря динамики разгона;
следы масла на корпусе кпп.

Стоимость замены сцепления ДСГ-7

Цена замены сцепления DSG-7 0AM в наших автосервисах очень демократична. Ниже приведена ориентировочная стоимость услуг. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.

Общее

Наименование	Цена, р.
Диагностика трансмисии	бесплатно
Эвакуация до техцентра	бесплатно

* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте

DSG-7 0AM

Наименование	Цена, р.
Замена и регулировка сцепления DSG-7 DQ200	от 3 990
Замена сцепления "под ключ" (б/у запчасти + работа) DSG-7 DQ200	от 16 000
Замена сцепления "под ключ" (новое LUK + работа) DSG-7 DQ200	от 29 000
Замена сцепления "под ключ" (контрактное + работа) DSG-7 DQ200	29 000

Наше видео

Замена сцепления DSG-7 (инструмент LUK)

Лучше, чем LUK, не хуже VAG. . ;)

Примеры замены сцепления кпп ДСГ-7

Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на автомобилях c DSG-7 0AM.

Замена сцепления и маховика DSG 7 на VW Golf Plus

В техцентр прибыл Фольксваген Гольф Плюс, оснащенный сухой ДСГ 7 0АМ. Присутствуют посторонние шумы при движении автомобиля, дерганье, вибрация.

Нами была произведена диагностика, которая показала неисправность сцепления. При детальном осмотре выяснилось, что маховик также не пригоден (разбит демпфер).

Для восстановления правильной работы трансмиссии потребовалось: замена двухмассового маховика, сальников и сцепления. Кроме того, по согласованию с клиентом был заменен игольчатый подшипник, также имевший высокую степень износа.

Все необходимые для ремонта запчасти были в наличии, поэтому машина была отремонтирована в течение дня. Что очень обрадовало клиента, которому автомобиль нужен был для работы.

Замена сцепления ДСГ 7 на Шкода СуперБ 2

Шкода с коробкой ДСГ 7 прибыла на замену сцепления. При переключении с 1 на 2 передачу машина немного дергается, само переключение ощутимо жесткое, иногда бывает что-то типа пробуксовки.

Хотя по пробуксовкам можно сразу дать оценку неисправного сцепления, первый этап работы по ремонту роботизированной кпп мы начинаем с диагностики. Современное диагностическое оборудование с использованием программы ODIS позволяет достаточно точно определить неисправный элемент.

На выходе клиент получает исправный автомобиль, рекомендации по дальнейшей эксплуатации и гарантию на выполненную работу.

Читайте также: