Замена сцепления альфа ромео 155
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Существует 2 варианта замены узла сцепления на Alfa Romeo: оригинал и LuK (собственно, производитель этого сцепления). Цена обоих ~70000руб. Однако, оригинальный комплект включает в себя только само сцепление 2CT (2 корзины, 2 диска и центральную плиту), а LuK RepSet — еще множество нужных деталей:
• Гидравлический выжимной подшипник корзины четного ряда (похож на классический) — деталь 14 на картинке выше
• Гидравлический актуатор штока нечетного ряда (крепится на корпус КПП с обратной от сцепления стороны) — деталь 18
• Выжимной подшипник корзины нечетного ряда (управляемый штоком) — деталь 3
• Сальник штока и фиксатор подшипника 3
• Крепеж
Содержимое LuK RepSet:
Сцепление нечетного ряда (корзина и диск) для удобства монтажа поступает в сборе с промежуточной плитой. Диск сцепления четного ряда – отдельно. Корзина четного ряда в сборе с подшипником и фланцем крепления к корпусу КПП.
Сцепления для C635 DDCT выпускаются LuK в 2-х вариантах:
• 602 0003 00 – для двигателей с крутящим моментом до 250Нм: 1.4 Turbo MultiAir 135, 140, 163, 170л.с. (MiTo, Giulietta)
• 602 0004 00 – для двигателей с крутящим моментом свыше 250Нм: дизели 1.6JTDM 105 л.с. и 2.0JTDM 170л.с. (Giulietta), а так же 1,75 TBi 235-245л.с. (Giulietta, 4С).
Чем отличаются эти артикулы мне разобраться не удалось… Но ОЧЕНЬ интересно! Если кто в теме – сообщите плз в комментах!
Напомню, что производителем декларировано ограничение по крутящему моменту в 350Нм для C635, что читаемо в сокращенном названии КПП.
С подробной инструкцией по замене сцепления Alfa TCT можно ознакомится по ссылке (PDF):
LuK Repair Solution. Fiat C635 DDCT 6-speed transmission
Пожалуй, здесь имеет смысл озадачиться тем, КАК мониторится температура элементов сцепления… Я не нашел никакой информации о встроенных датчиках, да и при разборке мы их не обнаружили. Возможно, какие-то датчики есть внутри гидроблока, но его температура (или жидкости) имеет мало общего с температурой составляющих сцепления. Однако, через интерфейс AlfaOBD, мы можем видеть нагрев… Из чего делаем вывод, что температурные данные – расчетные! Система сравнивает скорости вращения коленчатого вала, скорость автомобиля (читай – скорость вращения соответствующих валов в КПП), включенную передачу, положение выжимных механизмов сцепления и высчитывает степень и продолжительность проскальзывания дисков, превращая расчет в температурные данные.
Если у пытливого читателя есть другая информация – велкам!
Вывод 1: узел сцепления требует принудительного охлаждения.
ИТАК, от умностей и красивостей перейдем к страшилкам и печалькам, выявленным в процессе демонтажа…
Глава III. Вскрытие.
Варианты появления:
• Жидкость гидравлической системы может поступать из выжимного подшипника корзины сцепления четного ряда — в моем случае все сухо (но выжимной все равно под замену, т.к. есть в комплекте Luk) ✅
• Масло КПП через сальник наружного ведущего вала четных передач (между валом и корпусом КПП, под вышеуказанным выжимным) – сухо ✅
• Масло КПП через сальник внутреннего ведущего вала нечетных передач (между валами) – МОКРО! ❌
• Масло КПП через сальник штока выжима нечетного ряда (между штоком и внутренним ведущим валом) — МОКРО! ❌
• Масло ДВС через сальник коленвала (под маховиком) – сухо ✅
Вывод 2: наличие масла в колоколе КПП – основная причина укоренного износа сцепления и неминуемости его замены.
Хотя в корпусе КПП и есть пара отверстий для вентиляции и выведения продуктов износа сцепления, пыль вперемешку с маслом просто налипла на корпус и осталась бы там до вскрытия. Тем не менее, мы посчитали, что сечения отверстий недостаточны для охлаждения и удаления пыли даже в сухом состоянии. Решение см. во четвертой главе.
Вывод 3: Кончина подшипника означает замену всего комплекта сцепления в сборе, т.к. корзины, диски и центральная плита отдельно не поставляются и имеют один артикул (как в оригинале, так и у LuK).
Метелит он неслабо, не хуже бытового фена на 220В! Думал запилить видосик с какой-нибудь красоткой, сушащей свои волосы этим прибором, но в автосервисе были только чумазые парни с короткими стрижками… Съемку пришлось отменить. Жаль.
Далее, усердно помолившись, высверлили еще 3 выходных отверстия в нижней части колокола. Согласно замыслу, через эти 3 отверстия будет вылетать пыль вместе с нагретым воздухом.
Как видно на грязных фотках в предыдущей главе, штатно в колоколе есть 3 технологических отверстия в верхней части (круглое и 2 прямоугольных, в одно из них вставляется заглушка), через которые все продукты износа сцепления разлетались по моторному отсеку. В то же время, этим же путем в обратном направлении внутрь колокола может попадать что угодно: вода, ГСМ, гаечки… А снизу-то выхода не предусмотрено! В случае гаечек, конечно, наличие выхода не спасет 😎 А вот мыть подкапотку керхером, смывая ту самую пыль фрикционных накладок, надо с умом!
После апгрейда вся хрень из колокола будет удаляться на защиту картера и далее сдуваться потоком воздуха. Броды штурмовать и совершать заплывы на МиТо я не планирую, а от попадания брызг через нижние отверстия предотвратит та же самая защита (алюминий 5мм). К тому же, напор воздуха вентилятором не даст пыли попадать внутрь колокола…
Про установку, подключение и логику управления вентилятором см. главу VI.
Глава V. Сборка.
Расписывать процесс установки нового узла сцепления я не буду – все есть в инструкции от LuK. Однако, я бы рекомендовал обратиться с этим к опытным товARищам, у которых есть соответствующие навыки и инструмент. И главное – наличие деталей, которые не входят в комплект поставки LuK RepSet 2CT, но необходимость замены которых может быть выявлена в процессе. Например, шток выжима сцепления нечетного ряда, различные сальники/трубочки и т.д. Ну и само собой, трансмиссионное масло и жидкость гидравлической системы.
С расположением вводного отверстия для воздушного охлаждения попали в девятку! Яблочко было бы чуть левее…
Для адаптации сцеплений использовал лицензированную AlfaOBD последней версии, купленную на Google Play всего за 1850руб. В качестве Bluetooth адаптера применил OBDLink® MX+, который успел отлично себя зарекомендовать на корче GufinoRosso. Все это отлично работает на Андройде.
Глава VI. Улучшайзинг.
После финальной сборки озадачились реализацией системы воздушного охлаждения сцепления.
Для начала выбрали место для размещения напорного вентилятора. Идеальное пространство – под пассажирской фарой: прохладно, сухо и относительно чисто.
В качестве воздуховода использовали силиконовый шланг для охлаждения тормозов, как на GufinoRosso, только чуть меньшего сечения (ARD 45мм).
Для подвода шланга к куполу КПП изготовили фланец.
Система в сборе:
WANTED! Волшебный человечек, кто мог бы перепрограммировать мозги ТСТ. Вы не знаете такого?
Глава VIII. Благодарственная.
Спасибо Константину из Casa Del Biscione (Дом Бишёне) за установку сцепления, сверление отверстий и терпение меня 😂
Традиционный респект парням из Westgate за смелость в воплощении моих безумных идей и качественные кастомные работы (реализация охлаждения сцепления) 👍
Всем спасибо за внимание.
P.S. Сорян, что не смог изложить текст более компактно 🤪 Не силен я в этом!
P.P.S. Все, что написано выше, не является руководством к действию. Обоснованная критика и рекомендации приветствуются!
P.P.P.S. Чуть больше двух месяцев Alfa TCT функционирует без нареканий. Ожидаю морозов, интересно как будет вести себя робот… Еще больше предвкушаю лето ☀️
Baton писал(а): Ребята! У указанной выше модели выжимной цилиндр исполнен моноблоком с выжимным подшипником. И расположен на первичном валу КПП. Конструкция нетрадиционная, но встречается и у других а\м (Мондео - не знаю точно модиф.) Это очень усложняет его замену вслучае течи, да и конструкция его не располагает к замене манжет. А картинку эту я когда-то тоже за чистую монету принимал. Вот в моем во всяком случае она врет безбожно!
Ага! У меня тоже он внутри коробки
Baton писал(а): Ну, и все равно на рисунке обычный выжимной показан - а это не так. Так что ипер тоже ошибается и надо это иметь ввиду.
Чтоб поменять выжимной подшипник, НЕ НАДО снимать двигатель! Надо снять только саму КПП! Это для всех!
Club Italia - технический и сервисный центр Alfa Romeo
Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark . Sport Pack.
You cannot be a true petrol-head until you've owned an Alfa. © J.C
Baton писал(а): Ребята! У указанной выше модели выжимной цилиндр исполнен моноблоком с выжимным подшипником. И расположен на первичном валу КПП. Конструкция нетрадиционная, но встречается и у других а\м (Мондео - не знаю точно модиф.) Это очень усложняет его замену вслучае течи, да и конструкция его не располагает к замене манжет. А картинку эту я когда-то тоже за чистую монету принимал. Вот в моем во всяком случае она врет безбожно!
Совершенно стандартная работа по замене сцепления.Выдергиваешь привода и отвинчивай кпп,стартер и глушитель(штаны) сверху полку аккумы и усе в твоих руках.
К мощности быстро привыкаешь.
Все итальянские авто имел и иметь буду.
164Q4(одна из)
GTV-3.0Купе.По проекту 3.0V6 bi turbo.
GT-2.0Купе(подогнал другу)
F-12(автобус Альфа-скорая помощь)в рестоврации.
АLFETTA GT
Grand Punto(робот) V6.Сатурн(вариатор)
75.3.0л Америка. Фиат Купе 2.0л.2000г
А коробка сильно тяжелая? Можно ее в руках удержать?
Скоро предстоит мне такая операция, течь масла по заглушкам балансирных валов устранить надо.
Club Italia - технический и сервисный центр Alfa Romeo
Kermit писал(а): А коробка сильно тяжелая? Можно ее в руках удержать?
Скоро предстоит мне такая операция, течь масла по заглушкам балансирных валов устранить надо.
Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark . Sport Pack.
You cannot be a true petrol-head until you've owned an Alfa. © J.C
Kermit писал(а): А коробка сильно тяжелая? Можно ее в руках удержать?
Скоро предстоит мне такая операция, течь масла по заглушкам балансирных валов устранить надо.
Добрый день! Прикрепляю пару страничек с мануала, и пару вопросов.
Имеется ar 156 1.8 98 г.в Провалилась педаль, куплен комплект сцепления.
Вопросы по замене. Какие пункты можно исключить из мануала.
Просто настораживает, что для снятия кпп нужно снимать бампер.
Второй вопрос. Где находятять крюки для поднятия двигателя лебедкой?.
не бампер снимать не надо, вентилятор с корпусом фильтра тоже.
под мотор достаточно подставить домкрат, а подвесить лишь коробку, немного ее отодвинуть и поменять сцепление. не поленись снять правую полуось - так легче обратно корубку ставить
и масло заодно помяняешь.
Спасибо, намного легче стало.
Что ещё лучше сразу прикупить, пыльники шрузов все купил. Может там сальники есть?
ну можно много всего прикупить))
сальник правого привода, внутренние шрусы обычно подубитые, подушки двигателя, подвесной подшипник и т.д.
Извиняюсь за глупый вопрос, а какая галовка нужна для снятия ступичного подшипника?купил набор, а он у меня только до 32. А 32 оказалась маленькая=0)
Сходил утром померил гайку штанген циркулем, потом съездил купил головку она на 36.
Но итальянцы как всегда в своём репертуаре, головку не вставить до конца диаметр внутренний диска 48, а головки 50, нужно обтачивать теперь по краям.
Цены на ремонт сцепления Alfa Romeo 155
Мы придерживаемся политики умеренных цен, поэтому замена диска сцепления Alfa Romeo 155, замена корзины сцепления и прочие восстановительные операции обойдутся недорого при гарантированном качестве работ.
| Название услуги | Цена |
| Замена сцепления в сборе (2-вальная MGLU ABS-/ABS+) | от 8900/9400 руб. |
| Замена сцепления в сборе (3-вальная M38 ABS-/ABS+) | от 9300/9800 руб. |
| Замена левого сальника привода | от 1300 руб. |
| Замена правого сальника привода | от 1500 руб. |
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Ремонт сцепления Alfa Romeo 155 - Где сделать
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Ответы на популярные вопросы
Как рассчитывается стоимость услуги Ремонт сцепления Alfa Romeo 155?
Стоимость услуг рассчитывается индивидуально и зависит от марки, модели, пробега автомобиля и многих других факторов. Наши специалисты могут посчитать для вас цену при личной встрече или в телефонном режиме.
Ремонт сцепления Alfa Romeo 155 - предоставляете ли вы гарантии?
Да, на все услуги действует гарантия сроком в 12 месяцев. Мы уверены в качестве своей работы, поэтому несем за нее ответственность.
Ремонт сцепления Альфа Ромео 155 - какие сроки?
Время работы рассчитывают индивидуально. Мы понимаем, что долгое время находиться без автомобиля непросто, поэтому стараемся оказать услугу в кратчайшие сроки.
Где я могу задать вопрос относительно услуги Ремонт сцепления Альфа Ромео 155?
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Техническое обслуживание Alfa Romeo 155
Диагностика Alfa Romeo 155
Ремонт двигателя Alfa Romeo 155
Ремонт подвески Alfa Romeo 155
Ремонт сцепления Alfa Romeo 155
Замена ГРМ Alfa Romeo 155
Ремонт генератора Alfa Romeo 155
Ремонт ГУР Alfa Romeo 155
Ремонт КПП Alfa Romeo 155
Ремонт стартера Alfa Romeo 155
Ремонт тормозной системы Alfa Romeo 155
Ремонт ходовой Alfa Romeo 155
Электрика Alfa Romeo 155
Прочее Alfa Romeo 155
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Ближайшие специализированные техцентры Альфа Ромео 155 в Москве
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Ответы на популярные вопросы
Как записаться на сервис Alfa Romeo 155?
Запись на сервисное обслуживание автомобиля осуществляется по одному из телефонов или на сайте. Вы можете оставить заявку, указав свое имя и номер телефона, и мы вам перезвоним.
Можно ли присутствовать при ремонте Alfa Romeo 155?
Вы можете находиться в автотехцентре во время компьютерной диагностики и ремонта. Мастер будет комментировать этапы проверки вашего транспортного средства, а также даст рекомендации по эксплуатации. Чтобы находиться в ремонтной зоне, придется пройти инструктаж по безопасности.
Как часто нужно проходить обслуживание Альфа Ромео 155?
Техническое обслуживание – это обязательный этап для долговечной работы транспортного средства, а также безопасности пассажиров. Периодичность посещения техцентра указана в сервисной книжке. Срок определяется индивидуально для каждой модели машины.
Есть ли у вашего автосервиса лицензия на проведение работ с автомобилями Альфа Ромео 155?
Ну что, собрался с мыслями и решил написать про замену сцепления. Все это сделано уже месяц назад, проходил режим обкатки так сказать.
Поехали…
Буксующая сцепа меня приследует уже как почти 3 года, букс очень не понятный, периодически он пропадал. Это мне все равно не мешала немного погонять, сделать квотер в 14.87 с, но осенью я начал наблюдать букс уже на второй передаче, ездить становилось больше неприятно. Буксовало даже на сток прошивке. Зимой я понял что буду точно менять сцепление по весне + с своими гонками у меня появились проблемы с 3-й передачей, при заездах она стала включаться с хрустом, но если ездить просто и включать не быстро, все было хорошо. Позже она стала тяжело выключаться, т.е. вскрытию КПП быть полюбому при замене сцепления.
Всю зиму я читал зарубежные форумы по усилению сцепления, кто как усиливает, так как стоковая сцепа держит не более 400Нм. Вариантов хватало, но в реальности они отсутствовали. В итоге нарываюсь на тему как чел поставил корзину сцепление Sachs 3000 951 541 в паре с диском Valeo, объясняя это тем что корзина в Sachs сильнее, а вот шлицы диска слабые при высоком моменте, это он проверил на своем доработанном Crosswagon 1.9 jtdm с полным приводом. В итоге от этого и плясали дальше. На специализированном сайте Jtd-Perfomance обнаружил, что данное сцепление соответствует Stage1.5 и держит 450Нм +. Все это приобретается соответственно, так данное сцепление имеется в свободной продаже у нас в РБ почему то и намного дешевле чем на том сайте. Докупается по ходу действия еще множество необходимых запчастей.
Наступает день Х и я еду к Владику Rudik12392 в гараж. Все делал он, а я ток так, помогал подай-принеси.)))
Через некоторое время картина вырисовывается вот такая…
Сразу диагностируется маховик — он в отличном состоянии! Его меняли до меня, ставили б/у и с того момента он проехал уже более 120 000 км.
Далее идет осмотр виновника торжество и мы становимся в стопор, оно идеальное ! Я его менял в 2014 году, проехал порядком 70 000 км. Оно практически начало буксовать через пару месяцев после замены, я думал там нету ничего живого, а оказалось наоборот.
Ну а причина была в принципе ожидаема — выжимной подшипник. Он смазанный практически не ходил по направляющей, отсюда сцепление не прижималось. Это же и было причиной тугой педали сцепления и не понятной ее работы.
Читайте также: